Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Κυβερνήτης

Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε την επέκταση της παγκόσμιας αγοράς, προσφέροντας μοντέλα που διέφεραν από τους ανταγωνιστές (με τις ίδιες διαστάσεις και τη σουλυλιοποίηση) μιας αξιοσημείωτα χαμηλότερης και ... αντίστοιχης ποιότητας (συνέπεια της χρήσης φτηνής εργασίας και χαμηλής παραγωγής). Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα ήταν επιτυχημένα, ειδικά στις αναπτυσσόμενες χώρες. Με την πάροδο του χρόνου, οι Κορεάτες άλλαξαν τη στρατηγική που επιθυμούν να ανταγωνιστούν τους ευρωπαίους και τους ιαπωνικούς κατασκευαστές με ίσους όρους, εργάστηκαν σοβαρά για την ποιότητα των αυτοκινήτων τους. Οι τιμές και οι τιμές τραβήχτηκαν ...


Ένα παράδειγμα του κορεατικού προϊόντος της νέας γενιάς του Hyundai Terracan (Terra Earth, το δεύτερο μέρος του ονόματος είναι ένα παράγωγο του Khan Tsar, κυβερνήτης). Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται εντάξει προσαρμοσμένο, ένα σώμα με τις σωστές, επαληθευμένες αναλογίες, ωστόσο, είναι κάπως βαρετό. Μόνο τα πρωτότυπα και πολύ όμορφα οπτικά από την πλάτη, για παράδειγμα, κάτω από ένα διαφανές χρωματιστό καπάκι, αναζωογονούν οπτικά την εμφάνιση, είναι ορατοί ανάγλυφοι ανακλαστήρες και λαμπτήρες με ειδικούς λαμπτήρες. Όλα είναι πολύ υψηλής ποιότητας και όμορφα. Μια μηχανή με βενζινοκινητήρα, σε αντίθεση με την επιλογή με έναν κινητήρα ντίζελ στην κουκούλα του, δεν υπάρχει πρόσθετη πρόσληψη αέρα, κατά τη γνώμη μου, ακόμα καλύτερα.


Η πρόσβαση στο σαλόνι ανοίγει μια ευρεία πόρτα, αλλά η διέλευση από το άνοιγμα δεν παρεμβαίνει πολύ βολικά με ένα υψηλό κατώφλι. Επιπλέον, το συγκρότημα είναι πολύ στενό, οπότε δεν θα το βγάλετε πραγματικά. Ταυτόχρονα, προεξέχει πέρα \u200b\u200bαπό το κατώφλι, ώστε να μην λεκιάζει παντελόνια, πρέπει να είναι πολύ πίσω. Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα φαίνονται μικρά όταν καταλαμβάνετε το κάθισμα ενός οδηγού. Το σαλόνι γίνεται στις καλύτερες παραδόσεις των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, που θυμίζει κάπως τους εσωτερικούς χώρους της Audi. Η λακωνική, σχεδόν άμεση τορπίλη χωρίς ταραχή των μορφών, τόσο αγαπημένη από τους Κορεάτες. Μια τακτοποιημένη ασπίδα οργάνων προς τον οδηγό τίποτα περιττό: ένα ταχύμετρο, ένα ταχύμετρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Το τμήμα του τιμονιού επιλέγεται ικανοποιητικά, το ίδιο, όπως και η κεντρική κονσόλα, είναι διακοσμημένο με διακοσμητικά ένθετα για ξύλο. Αυτή η διακόσμηση δεν φαίνεται σε καμία περίπτωση χυδαίο (όπως συμβαίνει συχνά) αντίθετα, ακόμη και εξαιρετική. Καλή προβολή χάρη στην υψηλή προσγείωση και τις μεγάλες περιοχές υαλοπινάκων.


Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ραδιόφωνο (καλός ήχος), κάτω από αυτό ένα μικρό κουτί για μικροσκοπικά, ακόμη χαμηλότερα από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστά σύμβολα στην οθόνη και απλό έλεγχο. Το τασάκι έγινε σε έναν ενήλικα σε microlifts, προχωράει μετά από μια μικρή πινελιά. Στην κεντρική σήραγγα, εκτός από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει μια περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου μετάδοσης και δεν είναι σαφές ποιος άνεμος εδώ είναι το κουμπί για την ενεργοποίηση του καθαρισμού και της πλύσης του πίσω παραθύρου.


Στη δεύτερη σειρά, αν μπορείτε να αφήσετε το υποβραχιόνιο, τρία θα εφαρμοστούν αρκετά, αλλά στη μέση δεν θα είναι πολύ βολικό τόσο για το κάθισμα όσο και για το πίσω μέρος έχουν διαμορφωθεί για δύο. Επιπλέον, είναι καλύτερο να φυτέψουμε άτομα όχι υψηλότερα από 185 εκατοστά, διαφορετικά οι πίσω επιβάτες θα ξεκουραστούν τα γόνατά τους στις πλάτες των καθισμάτων. (Υπάρχει μια έκδοση επτά θέσεων του αυτοκινήτου με μια τρίτη σειρά θέσεων για να φανταστεί κανείς ότι αυτό είναι δύσκολο.) Οι δυνατότητες των εμπορευματικών φορτίων καθορίζονται από έναν μάλλον ευρύχωρο κορμό και τα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται σε μέρη. Για μικρά πράγματα στο χώρο φορτίου υπάρχει ένα ειδικό δίχτυ. Το αποθεματικό βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του κορμού, με πρόσβαση από το δρόμο, οπότε στην περίπτωση αυτή δεν είναι απαραίτητο να εκφορτώσετε το αυτοκίνητο.


Τώρα ας δούμε ποιες επιτυχίες έχουν επιτύχει οι Κορεάτες για τη βελτίωση του πλαισίου (όλα τα κορεατικά μηχανήματα που πρέπει να αντιμετωπίσω, η Σάντα Φε, για παράδειγμα, ήταν με μια μαλακή αναστολή κυλίνδρων και προσεκτικά αυτόματα μηχανήματα που μπορούν να χαλάσουν την εντύπωση ακόμη και από πολύ καλός κινητήρας). Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι το Terracan είναι δομικά διαφορετικό από άλλα μηχανήματα Hyundai All -Wheel Drive. Εάν ο πρόγονος του Galloper έχει ένα κλασικό πλαίσιο υποστήριξης και η Santa Fe φέρει ένα σώμα, τότε ο Terracan έχει το SO -Calleded Ολοκληρωμένο πλαίσιο συγκολλήθηκε στο σώμα.


Οδηγώ ένα κάθισμα για τον εαυτό μου, το οποίο έχει τουλάχιστον κάποια πλευρική υποστήριξη και δεν είναι επενδεδυμένη με τόσο ολισθηρό δέρμα όπως οι προκατόχοι. Το κύριο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ένας νέος κινητήρας V6 των 3,5 λίτρων (πριν οι ηγέτες της γης συναντήθηκαν μόνο με turbodiesels 2,5 ή 2,9 λίτρων). Ο βενζινοκινητήρας είναι πολύ ελαστικός και το βάρος αντιδρά στην κίνηση των πεντάλ αερίου χωρίς καθυστέρηση και ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης. Στο έργο του, βοηθάει (και δεν παρεμβαίνει, όπως σε κάποια άλλα μοντέλα), ένα αυτόματο μηχάνημα. Απρόθετα μετακινείται στα προγράμματα της περιοχής των 2500 σ.α.λ. Με ήρεμη κίνηση και επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει σε σχεδόν 6000 σ.α.λ. Με έντονη επιτάχυνση. Σε λειτουργία kick-down, το κουτί γρήγορα, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, πηγαίνει ένα ή δύο γρανάζια κάτω, γεγονός που λέει στο αυτοκίνητο τη μέγιστη δυνατή επιτάχυνση. Η ανάρτηση ήταν επίσης ικανοποιημένη με την ελαστική, ενεργειακή, μέτρια σκληρή, αντιμετωπίζει εύκολα όλα τα προβλήματα των οδών, αποφεύγοντας τις καταστροφές και στις γωνίες κρατά το σώμα από ισχυρά ρολά.


Ο συμβιβασμός διεύθυνσης μεταξύ των απαιτήσεων δρόμου και εκτός δρόμου, με το Roll προς την πρώτη. Από ένα κλικ σε ένα κλικ των 3.8 στροφών ...


Όχι για την εποχή, ο καιρός άνοιξη επέτρεψε κάποια πειράματα από το δρόμο στα καλοκαιρινά ελαστικά. Πριν τους πείτε, πρέπει να γίνει κάποια απόκλιση. Αν θυμάστε, πριν από μερικά χρόνια, όταν το αυτοκίνητο υπήρχε μόνο στην τάξη της έννοιας, μίλησε με το όνομα Hyundai Highlander. Η σειριακή έκδοση που ονομάζεται Terracan εμφανίστηκε πριν από τους δημοσιογράφους (αλλά όχι μπροστά από το κοινό) πέρυσι στη Γενεύη. Με αυτό το όνομα, πήγε στην πώληση, αλλά όχι παντού, σε ορισμένες αγορές δύο μοντέλα απλού Terracan και το πιο τέλειο και ακριβό Terracan Highlander προσφέρονται. Η διαφορά τους είναι σε όλα τα συστήματα κίνησης και η διαφορά είναι σημαντική, αν και δεν διαφημίζεται πολύ από την εταιρεία.


Το απλό Terracan Drive με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα το ονομάζει EST (μεταφορά ηλεκτρικής μετατόπισης). Μπορείτε να ενεργοποιήσετε το All -Wheel Drive από το κάθισμα του οδηγού σε ταχύτητες μέχρι 80 km/h, ενώ η ροπή διανέμεται μεταξύ των άξονων σε αναλογία 50:50.


Το σύστημα Terracan Highlander είναι πιο περίπλοκο από το σταθερό ATT All -Wheel Drive (ενεργή μεταφορά ροπής), στην οποία η μπροστινή γέφυρα συνδέεται ομαλά και αυτόματα εάν αρχίσει η ολίσθηση του πίσω τροχού. Σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις, παρέχεται μέχρι το ήμισυ της ροπής. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη μπροστινή γέφυρα μπορεί να ενεργοποιηθεί συνεχώς.


Η απότομη εκδοχή του μηχανήματος από το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από μια σχάρα χρωμίου του καλοριφέρ και των λαβών πόρτας και μέσα σε ένα δερμάτινο σαλόνι και ξύλινη επένδυση. Όπως ήδη μαντέψατε, αυτή ήταν αυτή που ήταν σε δοκιμασία, αν και χωρίς πρόθεμα στο όνομα ...


Αποδείχθηκε ότι η ικανότητα σταυρών του Terracan είναι πολύ καλή, πρέπει μόνο να ενεργοποιήσετε μια χαμηλότερη ταχύτητα στο χρόνο. Αλλά το μεγαλύτερο buzz είναι να αρπάξει στο πίσω χιόνι χωρίς να ενεργοποιηθεί η μείωση και η μπλοκάρισμα. Σε αυτή τη λειτουργία, η Hyundai είναι σχεδόν πίσω -η κίνηση, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται μόνο με ισχυρή ολίσθηση. Στην είσοδο της στροφής, σπρώξτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα για να σπάσετε την πρύμνη και στη συνέχεια δεν το αφήνετε να φύγει, δουλεύοντας μόνο από το τιμόνι. Φαίνεται ότι η γωνία μετατόπισης πρόκειται να υπερβεί την κρίσιμη, αλλά εδώ οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται με το ρίχνοντας τα σιντριβάνια του χιονιού, τραβούν το αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να φοβάσαι και να περιμένουμε να συνδεθεί το μέτωπο. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει πραγματική ευχαρίστηση περισσότερο ή λιγότερο προηγμένο οδηγό.


Σε αντίθεση με το Parquet Santa Fe, το νέο προϊόν Hyundai δεν είναι μόνο ένα πλήρες αυτοκίνητο, αλλά και ένα αρκετά σοβαρό SUV. Σύμφωνα με την ιδεολογία και το σχεδιασμό του Hyundai Terracan, είναι πολύ κοντά στο Mitsubishi Pajero Sport, αλλά η Mitsubishi κοστίζει υψηλότερα από τις ίδιες τιμές στα τραπέζια του κόσμου και σχεδόν στις ίδιες τιμές (Terracan στην περιγραφόμενη διαμόρφωση κοστίζει 39,900 δολάρια) το Η επιλογή του πελάτη πιθανότατα θα είναι προφανής (σας συμβουλεύουμε τις λειτουργίες μετάδοσης). Αλλαγή της καθιερωμένης εικόνας των καταναλωτών Η εργασία είναι πολύ πιο περίπλοκη από το να βελτιώσει απλώς το σχεδιασμό ή να βελτιώσει την ποιότητα, χρειάζεται χρόνος.
 
Αλέξανδρος Nadens
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Μάρτιος 2002]