Δοκιμή δοκιμής Hyundai Terracan από το 2004 SUV

Ανατολικοί πολεμικοί καλλιτέχνες

Μεγάλα οχήματα all-terrain-suzuki-grand vitara xl7 και hyunde-terracen
Στα τέλη του 1997, η δεύτερη γενιά ήρθε να αντικαταστήσει το δημοφιλές Suzuki Vitar (σε ορισμένες αγορές Eskudo) - με το πρόθεμα του Grand. Το πλαίσιο όλων των τροχών διατίθεται σε δύο εκδόσεις του μεταξόνου με σώματα τριών ή πέντε πόρτων. Στα τέλη του 2000, έκανε το ντεμπούτο του επιμήκους επτά θέσεων Suzuki-Grand Vitara XL7, που προοριζόταν, πρώτα απ 'όλα, για την αμερικανική αγορά. Μόνο ο ισχυρότερος κινητήρας Suzuki είναι εγκατεστημένος στο νέο αυτοκίνητο - μια βενζίνη V -σχισμένη έξι με όγκο 2,7 λίτρων. Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων -Five -Speed \u200b\u200bMechanical ή Four -Speed \u200b\u200bAutomatic.

Η Hyunde-Eterrane, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Motor Show της Γενεύης, αντικαταστάθηκε από ένα αρκετά παρωχημένο γαλοπόλα, ο οποίος με τη σειρά του επαναλάμβανε το 1981 Mitsubishi Pajero. Η κίνηση, βέβαια, είναι πλήρης, ο σχεδιασμός του πλαισίου, το σώμα είναι μόνο πέντε -πεντά ή επτά θέματα, πετρελαιοκινητήρες 2.5 (που δεν παρέχονται στη Ρωσία) και 2,9 λίτρα ή βενζίνη 3,5 -λίτρα, κιβώτια ταχυτήτων - πέντε -ταχύτητες μηχανικές ή τέσσερις -ταχύτητες αυτόματη.

Γιατί αγοράζουν όλα τα - Απλά μην το πείτε ότι για την οδήγηση σε δύσκολο έδαφος - έχετε δει πολλά τζιπ στην έρημο του χωριού; Ναι, και αυτό που ο κανονικός ιδιοκτήτης, αφού έθεσε 30-60 χιλιάδες δολάρια για έναν όμορφο άνθρωπο, θα τον βασανίσει σε ένα buuse. Υπάρχουν, φυσικά, υπάρχουν διαφορετικοί κυνηγοί ψαριών εκεί ή απλά άγγιξε τις περιπέτειες εκτός δρόμου, αλλά υπάρχουν πολλά από αυτά; Εάν ωριμάζετε στη ρίζα, οι περισσότεροι επιλέξουν ισχυρά οχήματα όλων των οχημάτων για αυτο -επιβεβαίωση -κάθομαι πάνω απ 'όλα, κάτω από την κουκούλα του κοπαδιού είναι μη μετρημένο, οι τροχοί είναι τεράστιοι, μπροστά είναι ένα Taran -Healer! Δεξαμενή, όχι αυτοκίνητο! Επιπλέον, όσο περισσότερο, τόσο πιο επιτυχημένη αυτο -επιβεβαίωση.
Αυτός είναι ίσως ο λόγος για τον οποίο τα μεγέθη όλων των οχημάτων -τέρματος σιγά -σιγά αυξήθηκαν από το S, θυμηθείτε τον Willis από τον πόλεμο, στο M, L και ακόμη και στο XL. Πιο συγκεκριμένα, XL7 - είναι ένας τέτοιος δείκτης που μεταφέρει το νέο Grand Vitar της Suzuki, η βάση του οποίου αυξάνεται κατά 320 mm σε σύγκριση με το συνηθισμένο μοντέλο πέντε. Οι επτά μιλάνε για χωρητικότητα επιβατών - υπάρχει μια άλλη σειρά καθισμάτων. Πήραμε ένα αυτοκίνητο αξίας 31.150 δολαρίων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμα και στην πλουσιότερη διαμόρφωση της Limited. Η δεύτερη καινοτομία στο μέγεθος του εξαιρετικά μεγάλου - Hyunde -terracen. Και εμείς, επίσης, δεν δίστασα και άρπαξε την κορυφαία έκδοση του 3,5GL για $ 44,995 με ένα εκατοστό βενζινοκινητήρα και αυτόματο.

Καράτε ή σούμο;
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κοντά στους συνολικούς δείκτες τους λοβού, αν και η εντύπωση γίνεται διαφορετικά. Το Suzuki -Grand Vitara XL7 είναι παρόμοιο με το καράτε, ο οποίος έχει μετατραπεί σε μια βαρύτερη κατηγορία βάρους, κέρδισε αρκετά κιλά βάρους (ανάγνωση - εκατοστά μήκους), αλλά ουσιαστικά δεν έχασε ούτε την αρμονία της φιγούρας ούτε την ταχύτητα των κινήσεων. Το μερίδιο του λιονταριού στο σώμα καταλαμβάνεται τώρα από το σαλόνι, αλλά χάρη στη μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες, στο συμπαγές διαμέρισμα κινητήρα και στους ευρέως διατεταγμένους τροχούς, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται ογκώδες. Ναι, και ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου παρέμεινε ένθερμος: δεν αφαιρεί τον οδηγό από τη διαδικασία κίνησης, αλλά, αντίθετα, σας προσκαλεί να συμμετάσχετε σε αυτό και να το απολαύσετε. Η ανάρτηση, η απόσβεση των δονήσεων στις παρατυπίες, δεν ξεχνά να μεταφέρει το toense στους επιβάτες - μπορούν να ακούσουν τον κινητήρα του κινητήρα και τον θόρυβο του ανέμου, το τιμόνι με καλή πίστη ενημερώνει την αντιδραστική επίδραση της έντασης της περιστροφής. Ίσως αυτή η συμπεριφορά να είναι πιο συνεπής με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αν μιλάμε για το μηχάνημα στο vitar, δεν μπορεί να αγνοηθεί ότι είναι πιο κατάλληλο για το XL7 - η αυξημένη βάση ελαφρώς εξομαλύνει την ευκρίνεια των αντιδράσεων, προσθέτοντας το μερίδιο του ο βαθμός.
Το Hyunde-Eterrane γίνεται αντιληπτό διαφορετικά-αυτό μοιάζει με μαχητή Sumo, ο οποίος, έχοντας πέσει δώδεκα χιλιόγραμμα, διατηρούσε εξωτερικά σχεδόν την ίδια μνημείο. Το πιο αξιοσημείωτο μέρος της σιλουέτας του είναι το χώρο του κινητήρα. Ο οδηγός βρίσκεται σχεδόν στη μέση της βάσης και η πίσω πόρτα φτάνει στον άξονα του τροχού. Σύμφωνα με τη συμπεριφορά, το Ter Supreme μοιάζει με μια αντιπροσωπευτική λιμουζίνα: η υπέροχη ηχητική μόνωση δραματοποιεί τον ήχο του κινητήρα, τη σφυρίχτρα του ανέμου, τα εναιωρήματα χωρίς ίχνος απορροφούν όλα τα χτυπήματα και τα σοκ, το τιμόνι χωρίς βαρύτητα και τα πεντάλ είναι άγνωστα στην έννοια περιεχομένου πληροφοριών. Σε γενικές γραμμές, ο οδηγός προστατεύεται αξιόπιστα από την πεζογραφία της ζωής και μπορεί με άνεση, χωρίς να αποστασιοποιηθεί, να σκεφτείτε υψηλά θέματα ή κάτι άλλο - δεν υπάρχει καμία επιθυμία να γελούν σε αυτό το αυτοκίνητο και μια ατελείωτη κουκούλα δημιουργεί ένα Αίσθημα ακαταμάχητης δύναμης και εμπιστοσύνης στο αύριο.

Η κατοικία του αθλητή
Ένας πολεμικός καλλιτέχνης προστίθεται με μετριοφροσύνη στα ρούχα και τον ασκητισμό στο σχεδιασμό μιας κατοικίας. Ο καλλιεργημένος καρατείστας αναχώρησε ελαφρά από αυτό το αξίωμα: Το Chrome σε καλούπια και οι λαβές πόρτας Suzuki φαίνονται καλά, αλλά στους καθρέφτες είναι ήδη πάρα πολύ. Μια παρόμοια κατάσταση με το εσωτερικό. Αρχικά, ήταν μέτριος και αυτή ήταν η δική του αρμονία: φθηνή πλαστική επένδυση, ένας απλός σχεδιασμός μπροστινού πίνακα, ανεπιτήδευτοι κινητήρες εξαερισμού, ένα λεπτό ορείχαλκο. Αλλά μια προσπάθεια να προσθέσετε chic με chrome εσωτερικές λαβές και ένθετα κάτω από ένα δέντρο στην κεντρική σήραγγα απέτυχε - αυτά τα στοιχεία είναι σαφώς αλλοδαπή εδώ. Από τα χαρακτηριστικά μιας όμορφης ζωής, υπάρχει ένα κεντρικό κάστρο, ακινητοποιητή, δύο μπροστινοί αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, κλιματισμού, κατάρτισης ήχου (ένα σύστημα ήχου είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα δοκιμών). Περιλαμβάνουμε ένα δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό εραστή, cruise control - ένα άλλο συν $ 1000. Το πλάτος της καμπίνας είναι μέτριο - 1350 mm στο επίπεδο των ώμων, οπότε ο αγκώνας του οδηγού της μέσης διαμόρφωσης ταιριάζει αυτόματα στο υποβραχιόνιο της πόρτας, αφού βρίσκεται όπου είναι απαραίτητο. Σε έναν επίπεδο καναπέ της δεύτερης σειράς, υπάρχει αρκετός χώρος για δύο, αν πάρετε το τρίτο, τότε το παιδί είναι στενό. Ωστόσο, δεν θα χρειαστεί να ξεκουραστείτε τα γόνατά σας και περίπου 10 εκατοστά παραμένουν πάνω από το κεφάλι σας. Είναι δύσκολο να φτάσετε στην τρίτη σειρά καθισμάτων λόγω του εξελιγμένου μηχανισμού συγκέντρωσης, αν και βοηθά ένα τεράστιο πλάτος της πόρτας ( 930 mm!), Και για να δημιουργηθεί τουλάχιστον για να δημιουργηθεί τα ελάχιστα πόδια για τα πόδια, η μεσαία σειρά θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός όσο επιτρέπουν οι επιβάτες της.
Το χαμένο βάρος Sumoist φόρεμα φοράει στερεά και πρακτικά - με προστατευτικό πλαστικό ιμάντα στο στρίφωμα. Αλλά είμαι συνηθισμένος να ζουν σε πολυτέλεια: εδώ έχετε ένα περίπλοκο εσωτερικό σχεδιασμό, δέρμα, χρώμιο, ξύλινα ένθετα, κλίμα και cruise control, πολυάριθμες ηλεκτρικές μονάδες, ένα σύστημα ήχου και ακόμη και εσωτερικό καθρέφτη με αυτόματη σκοτεινή. Και υπάρχουν πολύ περισσότερα μέρη στο Hyunde - μέσα είναι ευρύτερα για 145 mm. Οι καρέκλες είναι ευρύχωρες και άνετες και το φάσμα των προσαρμογών είναι απλά τεράστια. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων βρίσκεται σημαντικά υψηλότερη, υπάρχουν περισσότεροι από αρκετό χώρο για τα πόδια και τρεις γίγαντες - οι μαχητές Sumo θα μπορούσαν πραγματικά να τοποθετήσουν εδώ. Μπορείτε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων με τρεις σειρές καθισμάτων - το πέρασμα πίσω είναι αρκετά δωρεάν, αφού όχι μόνο οι πλάτες, αλλά και τα μαξιλάρια της μεσαίας σειράς κλίνουν προς τα εμπρός.

Υπουργικό συμβούλιο για κιμονό
Τα κυλικεία και τα ντουλάπια, συμπεριλαμβανομένης της αποθήκευσης του αθλητικού εξοπλισμού, έχουν γίνει ο κανόνας για την τρέχουσα στέγαση. Με αυτή την έννοια, οι αθλητές μας είναι τυχεροί - πόσες θέσεις για ένα κιμονό ή επίδεσμο χρειάζονται; Λοιπόν, τι γίνεται αν θέλετε ένα πικνίκ με φίλους, αλλά απλά μεταφέρετε κάτι ογκώδες;
Μια μεγάλη εταιρεία θα πρέπει να πάει φως, πίσω από τις πλάτες της τρίτης σειράς, θα υπάρχει μόνο κάτι για σουβλάκια. Εάν υπάρχουν λίγοι επιβάτες, η Suzuki έβαλε σχεδόν οριζόντια περικοπή των τρίτων (50/50), και στη συνέχεια οι δεύτερες (60/40) σειρές. Αποδεικνύεται μια πλήρως αποδεκτή πλατφόρμα φορτίου, αλλά μόνο 760 mm παραμένει στο ανώτατο όριο, και ακόμη λιγότερο στην κορυφή του ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Το Ter Strape στην τρίτη σειρά, στην πραγματικότητα, έχει δύο ξεχωριστές καρέκλες: μπορείτε να διπλώσετε μόνο τις πλάτες ή να τις ανεβάσετε μέχρι τις πλευρές πάνω από τις τροχοφόρες καμάρες, απελευθερώνοντας ολόκληρο το πάτωμα. Η δεύτερη σειρά του Split (60/40) και σας επιτρέπει να πετάξετε μόνο τις πλάτες ή και τα δύο τμήματα. Εδώ, τίποτα δεν εμποδίζει τη χρήση ολόκληρου του ύψους της καμπίνας για το φορτίο και είναι 1040 mm.

Χιόνι tatami
Δυστυχώς, οι δρόμοι που καλύπτονται από το χιόνι δεν σας επέτρεψαν να ελέγξετε τις δυναμικές ιδιότητες με εξοπλισμό, αλλά σύμφωνα με υποκειμενικές εκτιμήσεις στο overclocking, τα αυτοκίνητα είναι περίπου ίσα. Ο αναπτήρας, αν και όχι τόσο ισχυρός Grand Vitara, ξεκινά λίγο πιο συγκρούσεις (σε όλα τα -τροχόσπιτα) χάρη στα πιο οδοντωτά λεωφορεία του Bridgestone Duler 687, αλλά ο τρομερός τρομοκρατικός κινητήρας σε συνδυασμό με ένα μάλλον άκαμπτο υδροτρανωτικό επιτρέπει να εξαλείψουμε το καθυστέρηση.
Στο χιόνι, το Vitara σταματά γρήγορα και πρέπει να συνδέσετε την μπροστινή γέφυρα. Παρεμπιπτόντως, στην έκδοση πίσω -τροχού, ο μπροστινός κλάδος του κιβωτίου ταχυτήτων για να αποθηκεύσει το καύσιμο απενεργοποιεί τους τροχούς χρησιμοποιώντας τις συζεύξεις που βρίσκονται στο διαφορικό. Η λεκάνη Ter Sterge είναι πάντα έτοιμη για τις αντιξοότητες της μοίρας - Έχει μια μόνιμη διαδρομή με το ηλεκτρονικό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και του οπίσθιου διεθνούς διαφορικού της αυξημένης τριβής. Το πρώτο αρχίζει να τραβάει τις παρθένες χιονιού με το ήπιο Vitara - έχει έναν αυλό στο κάτω μέρος σχεδόν παντού 190 mm και 10 mm λιγότερο κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα. Οι τροχοί μιας μεγαλύτερης διάστασης παρέχουν τουλάχιστον 205 mm στην περιοχή των άξονων και 225 mm στη βάση.
Το φρέσκο \u200b\u200bχιόνι δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό εμπόδιο σε ένα όχημα όλων των τεμαχίων, αλλά μια προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο από το λάκκο σας επιτρέπει να προβλέψετε με ακρίβεια την επιβίωση του στο Off -Road. Το μπροστινό μέρος του Vitara από το rack McEferson - χάρη στην αντίδραση του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο, είναι πιο ξεκάθαρη. Αλλά ο συνδυασμός μιας τέτοιας ανάρτησης και ενός φυλλαδίου με μειωμένο γρανάζι είναι σπάνιος. Μετά από όλα, οι μεγάλες προσπάθειες έλξης που απαιτούνται σε βαρύ έδαφος είναι καταστροφικές για τους Macsons, όπου οι ράβδοι εγκεφαλικού επεισοδίου εργάζονται στην κάμψη. Ναι, και το Rhealhic σύστημα στο Off -Road μπορεί να το παρακάμψει σε αντιδραστικές ενέργειες - οι προσπάθειες στο τιμόνι θα είναι υπερβολικές.
Το Terryan μπροστά έχει διπλούς εγκάρσιους μοχλούς - ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο ανθεκτικός. Επιπλέον, ο μηχανισμός διεύθυνσης σκουληκιών: ακόμη και αν δεν διαφέρει στην πληροφοριακή, αλλά το τιμόνι δεν θα ξεφύγει από τα χέρια σε κάποια σκληρή έντονη. Και με τη διαγώνια κρέμονται, η πόρτα του τρομοκράτη ανοιχτή, ανοίγουν, είναι όλα τα ίδια όπως εύκολα, ενώ το πέμπτο του Vitara είναι φουσκωμένο σε ένα λοξό άνοιγμα - η ακαμψία του επιμήκους σώματος είναι τέτοια που είναι καλύτερο να αποφευχθεί το σταυρωμένο έδαφος.

Μια σχετικά χαμηλή τιμή, γρήγορη, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο, ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, καλά ελαστικά.

Η χαμηλή σκληρότητα του σώματος, οι περιορισμένες ιδιότητες εκτός δρόμου, το μικρό πλάτος (και με επτά επιβάτες - και το μήκος) του σαλόνι, μέτριες δυνατότητες του μετασχηματισμού του, δύσκολο να περάσει στην τρίτη σειρά.

Ένα ανθεκτικό σκληρό σώμα, καλές ευκαιρίες από το δρόμο, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική ηχομόνωση, πλούσια διακόσμηση και εξοπλισμός.

Επιβραδύνουν τις αντιδράσεις στο δρόμο, απτά ρολά σε γωνίες, μη ενημερωτικό σύστημα διεύθυνσης, μεγάλη κατανάλωση καυσίμου.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κάθε αυτοκίνητο, όπως κάθε μαχητής, έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και τις αγαπημένες του ασκήσεις στις οποίες είναι ο καλύτερος. Ο καραρατιστής, όπως και το Suzuki-Grand Vitara XL7, διακρίνει μια γρήγορη αντίδραση, ακριβείς κινήσεις, κινητικότητα. Το καλύτερο από όλα, αυτές οι ιδιότητες εκδηλώνονται στους δρόμους - καλό και όχι πολύ. Οι κάρτες Trump του μαχητή Sumo και Hyunde -Terracen είναι ακαταμάχητη πίεση, δύναμη, αντοχή. Το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται τουλάχιστον εκτός δρόμου, τουλάχιστον η βρωμιά είναι γόνατο.
Κείμενο / yuri nechetov
Φωτογραφία / Αλέξανδρος Polunin

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"