Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV

Ένας αιτών για εξουσία

Πιθανώς, μόνο οι τεμπέληδες δεν είχαν χρόνο να τελειώσουν το όνομα του νέου SUV. Αν και προσωπικά, δεν βλέπω τίποτα τρομερό στο γεγονός ότι το όνομα του αυτοκινήτου ακούγεται ακριβώς και όχι διαφορετικά. Αντίθετα, στο γεγονός ότι στη ρωσική προφορά είναι σύμφωνη με τη λέξη κατσαρίδα. Υπάρχει κάτι πρωτότυπο και προκλητικό σε αυτό.
 

Εάν ο μηχανισμός τεσσάρων τροχών έχει τουλάχιστον λίγες από αυτές τις φαινομενικές ικανότητες που πρέπει να κατανοηθούν από το πιο απίστευτο συναρπαστικό και να ξεπεράσετε με βεβαιότητα τυχόν εμπόδια που είναι χαρακτηριστικά των έξι ποδιών πλάσματα της φύσης, μπορείτε μόνο να συγχαρώ τον ιδιοκτήτη του για μια επιτυχημένη απόκτηση.
 

Σύμφωνα με το σχέδιο του έμπορου, Hyundai Motor, ο Terracan θα πρέπει να σημαίνει το συντομευμένο Terra Khan, δηλαδή τον Χαν της Γης. Έχοντας δημιουργήσει ένα μείγμα από τις λατινικές και τις αγρυπνικές γλώσσες, ακόμη και τη διακόσμηση με με έναν στρεβλωμένο όρο της Κεντρικής Ασίας, οι Κορεάτες το παρακάμπτουν σαφώς. ΤΕΛΟΣ παντων. Ξέρουν καλύτερα. Και δεν μας ενδιαφέρει τα λόγια, αλλά η ουσία του θέματος. Πώς είναι αυτός ο ανατολικός υποψήφιος για την εξουσία έτοιμη να μας εκπλήξει και πώς είναι μόνο οι ισχυρισμοί του;
 

Έτσι, η Hyundai Terracan έχει αντικαταστήσει το μοντέλο Galloper στην παραγωγή από το 1991. Το πρωτότυπο ενός νέου μηχανήματος που ονομάζεται Highlander παρουσιάστηκε τον Απρίλιο του 1999 στο Seoul Motor Show, αλλά από τη στιγμή που η πρεμιέρα κατάφερε να μετατραπεί σοβαρά ως σειριακό προϊόν. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του SUV, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς - το υποστηρικτικό πλαίσιο, το συνδεδεμένο All -Wheel Drive, το εξαρτημένο οπίσθιο εναιώρημα, τότε θα ήθελα να ασχοληθώ με την εμφάνιση με περισσότερες λεπτομέρειες.
 

Από την άποψη του σχεδιασμού, το αυτοκίνητο ήταν απογοητευμένο και ευχαριστημένο. Θα εξηγήσει. Έχουμε επανειλημμένα επαίνεσε τους στυλίστες της Hyundai Motor για να βρουν το δικό τους μονοπάτι τα τελευταία χρόνια: τα κορεατικά αυτοκίνητα έχουν πάψει να είναι σαν απρόσεκτα σαπούνια, αποκτηθέντα χαρακτηριστικά και κέρδισαν μια τόσο σημαντική ιδιοκτησία όπως η μάθηση. Το Terracan είναι μια επαναφορά στα όρια των μεσαίων νυχιών, όταν σκόπιμα ουρλιάζοντας στοιχεία της εμφάνισης ήταν δίπλα σε απροσδόκητες λεπτομέρειες. Ρίξτε μια ματιά στο ρινικό μέρος στο οποίο υπάρχουν και τα δύο Mercedes-Benz ML και ένα ψυγείο A-LA Lexus RX300. Και τώρα - σε μια απλή, άμορφη πλάτη. Το αποθεματικό καλύπτεται με κάτω, και όχι στην πόρτα, η οποία είναι κατασκευασμένη από το πίσω SUV παρόμοιο με ένα μίνι λεωφορείο. Το προφίλ του Terracan δεν φαίνεται συνήθως αρκετά: ένα μακρύ διαμέρισμα κινητήρα με μια χαμηλή γραμμή κουκούλας δυσκολεύεται με μια οπτικά βαριά ουρά. Ταυτόχρονα, το αναπτυγμένο πλαστικό κιτ σώματος φαίνεται πολύ κατάλληλο, προσθέτοντας μαζική και σταθερότητα στο μηχάνημα και προστατεύοντας το σώμα από ζημιές.
 

Τι ευχαριστημένο; Μια διεξοδική στάση απέναντι στα μικρά πράγματα και την αυξανόμενη ποιότητα της κατασκευής τους. Όχι, όχι, δεν μιλάω για μια ασυνεπή πρόσληψη αέρα ή σπόιλερ πάνω από την πίσω πόρτα - αφήστε τους να παραμείνουν θέμα ασιατικής γεύσης. Η μεγαλύτερη εντύπωση έγινε με λαβές πόρτας - εξάτμιση, κομψό σχήμα, καλυμμένο με χρωμίου. Και άψογα να λειτουργεί. Ανοίγοντας τις μπροστινές πόρτες, βλέπετε αμέσως μεταλλικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια με την επιγραφή Terracan. Παίρνετε στο αυτοκίνητο και οι πόρτες είναι κλειστές με ένα ευχάριστο βαμβακερό βαμβάκι. Υπάρχει ένα αίσθημα καλοσύνης και υψηλού κόστους.
 

Στο εσωτερικό του μηχανήματος, ο ορισμός του υψηλού κόστους είναι ελάχιστα εφαρμόσιμος. (Ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση - τα σαλόνια των ακριβών τροποποιήσεων είναι διακοσμημένα με ξύλο και δέρμα). Το γκρίζο βασίλειο του πλαστικού και του υφάσματος μπορεί να φαίνεται εντελώς θαμπό, αν δεν αραιωθεί ξανά με λεπτομέρειες. Η πτώση της κεντρικής κονσόλας, τα συμπεράσματα φαίνονται πολύ πρωτότυπα και όμορφα Το μπλοκ κλιματιστικού και η φωλιά δύο ραδιόφωνο.
 

Το ανώτατο όριο είναι διακοσμημένο με ηλεκτρονικό ρολόι και οι αξιόπιστες χειρολισθήσεις είναι σταθερές στα μπροστινά περίπτερα του σώματος. Ναι, αυτό σημαίνει ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου προετοιμάζουν τους επιβάτες για πραγματική off -road. Λοιπόν ας δούμε. Τέλος, το μαργαριτάρι Hai-Tekov του σαλόνι μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια το περιστρεφόμενο χειριστήριο στην κονσόλα δαπέδου, η οποία μετατρέπει τις λειτουργίες μετάδοσης. Η κύρια εργονομική σφάλμα είναι η έλλειψη προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους. Το πρόβλημα είναι ότι δεν είναι εύκολο για τους υψηλούς οδηγούς να επιλέξουν μια βολική στάση: είτε τα πόδια δεν φτάνουν στα πεντάλ και τα χέρια τους - στο τιμόνι, είτε τα γόνατα στηρίζονται στο κάτω άκρο του μπροστινού πίνακα. Είναι ενοχλητικό, γιατί με την οργάνωση της θέσης του οδηγού στα υπόλοιπα, όλα είναι εντάξει! Άνετα καθίσματα με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών και λάμψης. Ένα μεγάλο τιμόνι με μαξιλάρι ασφάλειας και ρύθμισης ύψους σε αυτό. Απλό και οπτικό ταμπλό. Εξαιρετική ορατότητα. Ηλεκτρικοί δίσκοι παραθύρων και καθρέφτες εντυπωσιακής RA φίδια. Τι άλλο κάνει;
 

Και οι πίσω επιβάτες δεν προσβάλλονται. Υπάρχουν αρκετά μέρη για τρία, και κανένας από την Trinity δεν θα είναι σε θέση να διαμαρτυρηθεί για την έλλειψη χώρου διαβίωσης. Και αυτό παρά το γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα φυτεύονται αισθητά υψηλότερα από το μέτωπο. Και αν η προκατειλημμένη κριτική θα ακουστεί από τη δεύτερη σειρά, θα φυτέψουμε τους επιβάτες, θα προσθέσουμε το πίσω κάθισμα ακόμη και σε μέρη, τουλάχιστον εντελώς, και θα έχουμε ένα πραγματικό φορτηγό.
 

Ήρθε η ώρα να κανονίσουμε ένα τρέξιμο Terrakanya. Αν και θα μπορέσει η Terracan να τρέξει γρήγορα; Το γεγονός ότι η δύναμη του παλιού ντίζελ, ο οποίος ήταν ακόμα εξοικειωμένος με τους Gallowers, είναι απίθανο να είναι αρκετό για ένα αυτοκίνητο δύο, δεν προκάλεσε καμία αμφιβολία. Αλλά πώς οι Κορεάτες μηχανικοί χρησιμοποίησαν το μέτριο δυναμικό της; Αποδείχθηκε, ικανοποιητικά και λογικά, με μια απλή επιλογή των μεταδόσεων. Με την πρώτη ταχύτητα, όλα είναι καθαρά - τουλάχιστον η λάσπη είναι μισή, τουλάχιστον αγγίξτε με ένα βαρύ ρυμουλκούμενο. Δεν υπάρχουν ομιλητές, μόνο ο θόρυβος του κινητήρα. Το τρίτο και το πέμπτο είναι εξαιρετικά ήρεμοι. Αλλά το δεύτερο και το τέταρτο ήταν ευχαριστημένοι: αισθάνονται μια ευχάριστη επιλογή σε αυτά στην περιοχή των 2400-2500 σ.α.λ., αυτή τη στιγμή από όταν από Το ντίζελ κερδίζει έναν δεύτερο άνεμο. Τα προγράμματα αυτά πρέπει να χρησιμοποιούνται για την προσπέραση και την ανοικοδόμηση. Σε όλα τα παραπάνω, είναι απαραίτητο να προσθέσετε ότι η διαδικασία επιτάχυνσης είναι αρκετά βολική για τον έλεγχο - σε μεγάλο βαθμό χάρη στις ενημερωτικές μονάδες αερίου και συμπλέκτη. Αλλά το πεντάλ φρένου είναι βαρύ. Κατά τη διάρκεια της εθνικής οδού του ταξιδιού, αποκαλύφθηκε ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου: Όταν φρενάρει στο Terracan Paul, είναι επιρρεπής σε μικρές μύγες.
 

Η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος ήταν έκπληκτος - από ένα SUV πλαισίου με σκληρή πίσω γέφυρα, περίμενα το χειρότερο. Και η Terracan όχι μόνο ανταποκρίνεται υπάκουα στις ενέργειες του τιμονιού, αλλά και προμηθεύει τον οδηγό με μια πειστική ανατροφοδότηση. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο βαρύτερο είναι το τιμόνι: είναι η αξία ενός σύγχρονου υδραυλικού υαλοκαθαριστήρα με μεταβλητή αντλία απόδοσης. Φυσικά, η δυνατότητα ελέγχου ενός επιβατικού αυτοκινήτου εδώ είναι πολύ μακριά, αλλά η λογική αύξηση της δύναμης στο τιμόνι, σε συνδυασμό με τους κυλίνδρους του σώματος, εξυπηρετεί τους καλύτερους αισθητήρες της σταθερότητας του μηχανήματος στο δρόμο. Σε απότομες στροφές, οι ρόλοι αρχίζουν ήδη να παρεμβαίνουν, και στη συνέχεια υπάρχει η επιθυμία να κόψει τη στροφή κατά μήκος της πλευράς του δρόμου. Και από Τι δεν θα ήταν, με μια τέτοια αναστολή;
 

Γενικά αγνοεί τις λακκούβες του δρόμου, αλλά οι μεγάλες κοιλότητες δεν μπορούν ακόμα να την σπάσουν για τίποτα. Ναι, και μόνο οι σημαντικότερες παρατυπίες είναι δυνατές για να προκαλέσουν αποκλίσεις τροχιάς ενός βαρύ αυτοκίνητο. Αυτό βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο. Στην πόλη, όλα τα προβλήματα με το έδαφος ελαχιστοποιούνται. Ωστόσο, ο πιο φιλόδοξος Terracan συμπεριφέρθηκε έξω από τους ασφάλτου. Σε ένα σπασμένο αστάρι και στενά δασικά μονοπάτια, επιτρέπεται να βιαστεί, χωρίς να αφαιρεί τα πόδια από το πεντάλ αερίου. Ιδιαίτερα περίπλοκες περιοχές ξεπεράσουν σε όλα τα εδάφη, αλλά μην ξεχάσετε να την αποσυνδέσετε όταν επιστρέφετε σε μια περισσότερο ή λιγότερο σταθερή επίστρωση - δεν υπάρχει κεντρική διαφορά εδώ. Σε πραγματικά δύσκολες συνθήκες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μετάδοση μετάδοσης μείωσης, ωστόσο, θα πρέπει να σταματήσετε για να το συμπεριλάβετε. Και βασίζεστε στον κινητήρα: ροπή του turbodiesel Είναι αρκετό για να σύρετε ένα μέτρο με ένα μέτρο ένα SUV κατά μήκος της άμμου και της βρωμιάς. Και, φυσικά, σε τέτοιες καταστάσεις, η γεωμετρία της ικανότητας σταυροειδούς δοχείας του μηχανήματος είναι εξαιρετικά σημαντική.
 

Στην περίπτωση ενός Terrakan, υπάρχει μια ισοτιμία θετικών και αρνητικών παραγόντων. Από τη μία πλευρά, τα μακρά περάσματα των αναστολών σας επιτρέπουν να αποφύγετε τη διαγώνια να κρέμονται οι τροχοί στο τελευταίο. Από την άλλη πλευρά, η έλλειψη διαστημάτων των διακοσμητικών διαφορών μετατρέπει τις λέξεις διαγώνιες ανάρτηση σε ετυμηγορία. Επιπλέον, όταν ο καταιγισμός διέσχισε το έδαφος, πρέπει να θυμόμαστε συνεχώς για το καλό μέρος της εκκαθάρισης του δρόμου των βημάτων και των λασπώδους, που αποτελούν μέρος του κιτ. Για να τα κόψετε - μερικά μικρά μικρά.
 

Τι να πείτε ως βιογραφικό; Στην τιμή του ιαπωνικού SUV, οι Κορεάτες προσφέρουν ένα πλήρες SUV με σοβαρή μετάδοση. Μόνο ένας κινητήρας χαμηλής ροής και ένα μέτριο εσωτερικό είναι σε θέση να ενοχλούν τον αγοραστή. Είναι αλήθεια ότι και οι δύο είναι αρκετά σταθερές, αλλά στη συνέχεια η τιμή ενός αυτοκινήτου μπορεί να χάσει την ελκυστικότητά του. Λοιπόν, αυτή είναι η σκληρότητα της επιλογής.
 
   

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 50/2001]