Δοκιμή δοκιμής Hyundai Terracan από το SUV του 2004
Κυβερνήτης
Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε την επέκταση στην παγκόσμια αγορά, προσφέροντας μοντέλα που διέφεραν από τους ανταγωνιστές (με τις ίδιες διαστάσεις και τη σουλυλινοποίηση) μιας αξιοσημείωτα χαμηλότερης αλυσίδας και ... αντίστοιχης ποιότητας (συνέπεια της χρήσης φθηνής εργασίας και χαμηλής καλλιέργειας παραγωγής ). Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα ήταν επιτυχημένα, ειδικά στις αναπτυσσόμενες χώρες. Με την πάροδο του χρόνου, οι Κορεάτες άλλαξαν τη στρατηγική που επιθυμούν να ανταγωνιστούν τους ευρωπαίους και τους ιαπωνικούς κατασκευαστές με ίσους όρους, εργάστηκαν σοβαρά για την ποιότητα των αυτοκινήτων τους. Οι τιμές και οι τιμές τραβήχτηκαν ... Ένα παράδειγμα του κορεατικού προϊόντος της νέας γενιάς του Hyundai Terracan (Terra Earth, το δεύτερο μέρος του ονόματος είναι ένα παράγωγο του Khan Tsar, κυβερνήτης). Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται εντάξει προσαρμοσμένο, ένα σώμα με τις σωστές, επαληθευμένες αναλογίες, ωστόσο, είναι κάπως βαρετό. Μόνο τα πρωτότυπα και πολύ όμορφα οπτικά από την πλάτη, για παράδειγμα, κάτω από ένα διαφανές χρωματικό καπάκι, αναγκάζονται οπτικά, ανακλαστήρες και λαμπτήρες με ειδικούς λαμπτήρες. Όλα είναι πολύ υψηλής ποιότητας και όμορφα. Μια μηχανή με βενζινοκινητήρα, σε αντίθεση με την επιλογή με έναν κινητήρα ντίζελ, δεν υπάρχει πρόσθετη πρόσληψη αέρα στην κουκούλα του, έτσι, κατά τη γνώμη μου, ακόμα καλύτερα.
Η πρόσβαση στο σαλόνι ανοίγει μια ευρεία πόρτα, αλλά η διέλευση από το άνοιγμα δεν παρεμβαίνει πολύ βολικά με ένα υψηλό όριο. Επιπλέον, το συγκρότημα είναι πολύ στενό, οπότε δεν θα το βγάλετε πραγματικά. Ταυτόχρονα, προεξέχει πέρα \u200b\u200bαπό το κατώτατο όριο, ώστε να μην λεκιάζει τα παντελόνια, πρέπει να είναι πολύ πίσω. Αλλά αυτά τα μειονεκτήματα φαίνονται μικρά όταν καταλαμβάνετε το κάθισμα ενός οδηγού. Το σαλόνι γίνεται στις καλύτερες παραδόσεις των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, που θυμίζει κάπως την Audi Interiors. Η λακωνική, σχεδόν άμεση τορπίλη χωρίς ταραχή των μορφών, τόσο αγαπημένη από τους Κορεάτες. Μπροστά από τον οδηγό, μια τακτοποιημένη ασπίδα οργάνων αυξάνεται τίποτα περιττό: ένα ταχύμετρο, ένα ταχυτομέτρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα. Το τμήμα διεύθυνσης του τιμονιού επιλέγεται ικανοποιητικά, ο ίδιος, όπως και η Κεντρική Κονσόλα, είναι διακοσμημένο με διακοσμητικά ένθετα κάτω από το δέντρο. Αυτή η διακόσμηση δεν φαίνεται σε καμία περίπτωση χυδαίο (όπως συμβαίνει συχνά) αντίθετα, ακόμη και εξαίσια. Καλή προβολή χάρη στις υψηλές προσγείωση και τις μεγάλες περιοχές υαλοπινάκων.
Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένα ραδιόφωνο (καλός ήχος), κάτω από αυτό ένα μικρό κουτί για μικρά πράγματα, ακόμη χαμηλότερα από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστά σύμβολα στην οθόνη και απλό έλεγχο. Το τασάκι έγινε σε έναν ενήλικα σε microlyffs, προχωρεί μετά από μια μικρή πινελιά. Στην κεντρική σήραγγα, εκτός από τον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει μια περιστρεφόμενη λαβή ελέγχου μετάδοσης και δεν είναι σαφές ποιος άνεμος εδώ είναι το κουμπί για την ενεργοποίηση του καθαρισμού και της πλύσης του πίσω παραθύρου.
Στη δεύτερη σειρά, αν μπορείτε να αφήσετε το υποβραχιόνιο, τρία θα ταιριάζουν αρκετά, αλλά στη μέση δεν θα είναι πολύ βολικό τόσο για το κάθισμα όσο και για την πλάτη σχηματίζονται για δύο. Επιπλέον, είναι καλύτερο να φυτέψουμε ανθρώπους όχι υψηλότερους από 185 εκατοστά, διαφορετικά οι πίσω επιβάτες θα ξεκουραστούν τα γόνατά τους στις πλάτες των καθισμάτων. (Υπάρχει μια έκδοση επτά θέσεων του αυτοκινήτου με μια τρίτη σειρά καθισμάτων για να φανταστεί κανείς ότι αυτό είναι δύσκολο.) Οι δυνατότητες των εμπορευματικών φορτίων καθορίζονται από έναν μάλλον ευρύχωρο κορμό και τα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται σε μέρη. Για μικρά πράγματα στο χώρο του φορτίου υπάρχει ένα ειδικό πλέγμα. Το αποθεματικό βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του κορμού, με πρόσβαση από το δρόμο, οπότε δεν είναι απαραίτητο να εκφορτώσετε το αυτοκίνητο. Τώρα ας δούμε ποιες επιτυχίες έχουν επιτύχει οι Κορεάτες για τη βελτίωση του πλαισίου (όλα τα κορεατικά αυτοκίνητα που πρέπει να αντιμετωπίσω, η Σάντα Φε, για παράδειγμα, ήταν με μια μαλακή αναστολή και τα προσεκτικά πολυβόλα που μπορούν να χαλάσουν την εντύπωση ακόμη και πολύ καλός κινητήρας). Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι το Terracan είναι δομικά διαφορετικό από άλλα μηχανήματα Hyundai All -Wheel Drive. Εάν ο πρόγονος του Galloper έχει ένα κλασικό πλαίσιο υποστήριξης και η Santa Fe φέρει ένα σώμα, τότε Terracan T.N. Ολοκληρωμένο πλαίσιο συγκολλήθηκε στο σώμα.
Οδηγώ ένα κάθισμα για τον εαυτό μου, το οποίο έχει τουλάχιστον κάποια πλευρική υποστήριξη και δεν είναι επενδεδυμένη με τόσο ολισθηρό δέρμα όπως οι προκατόχοι. Το κύριο πλεονέκτημα του μηχανήματος είναι ένας νέος κινητήρας V6 3,5 λίτρων (νωρίτερα οι ηγέτες της γης συναντήθηκαν μόνο με turbodiesels 2,5 ή 2,9 λίτρων). Ο βενζινοκινητήρας είναι πολύ ελαστικός και το βάρος αντιδρά στην κίνηση του πεντάλ φυσικού αερίου χωρίς καθυστέρηση και ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης. Στο έργο του, τον βοηθά (και δεν παρεμβαίνει, όπως σε κάποια άλλα μοντέλα), ένα αυτόματο μηχάνημα. Απευθύνεται σε ανεπαίσθητα στα προγράμματα της περιοχής των 2500 σ.α.λ. Με ήρεμη κίνηση και επιτρέπει στον κινητήρα να χαλαρώσει σε σχεδόν 6000 σ.α.λ. Με έντονη επιτάχυνση. Σε λειτουργία kick-down, το κουτί γρήγορα, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση, πηγαίνει ένα ή δύο ταχύτητα κάτω, το οποίο λέει στο αυτοκίνητο τη μέγιστη δυνατή επιτάχυνση. Η ανάρτηση ήταν επίσης ικανοποιημένη με την ελαστική, ενεργειακή -έντονη, μέτρια σκληρή, αντιμετωπίζει εύκολα όλα τα προβλήματα των οδών, αποφεύγοντας τις καταστροφές και στις γωνίες κρατά το σώμα από ισχυρά ρολά.
Ο συμβιβασμός διεύθυνσης μεταξύ των απαιτήσεων δρόμου και εκτός του δρόμου, με τον κύλινδρο προς την πρώτη. Από ένα κλικ σε ένα κλικ των 3,8 στροφών ...
Όχι για τη σεζόν, ο καιρός του Spring επέτρεψε κάποια πειράματα από το δρόμο στα καλοκαιρινά ελαστικά. Πριν τους πείτε, θα πρέπει να κάνετε κάποια υποχώρηση. Εάν θυμάστε, πριν από μερικά χρόνια, όταν το αυτοκίνητο υπήρχε μόνο στην τάξη της έννοιας, μίλησε με το όνομα Hyundai Highlander. Η σειριακή έκδοση που ονομάζεται Terracan εμφανίστηκε πριν από τους δημοσιογράφους (αλλά όχι μπροστά από το κοινό) πέρυσι στη Γενεύη. Με αυτό το όνομα, πήγε στην πώληση, αλλά όχι παντού, σε ορισμένες αγορές δύο μοντέλα απλού Terracan και το πιο τέλειο και ακριβό Terracan Highlander προσφέρονται. Η διαφορά τους είναι σε όλα τα συστήματα κίνησης και η διαφορά είναι σημαντική, αν και δεν διαφημίζεται πάρα πολύ από την εταιρεία. Το απλό Terracan Drive με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα το καλεί EST (μεταφορά ηλεκτρικής μετατόπισης). Μπορείτε να ενεργοποιήσετε το All -Wheel Drive από το κάθισμα του οδηγού σε ταχύτητες μέχρι 80 km/h, ενώ η ροπή διανέμεται μεταξύ των άξονων σε αναλογία 50:50.
Το σύστημα Terracan Highlander είναι πιο περίπλοκο από τη σταθερή ATT (ενεργή μεταφορά ροπής), στην οποία η μπροστινή γέφυρα συνδέεται ομαλά και αυτόματα εάν οι πίσω τροχοί γλιστρήσουν. Σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις, παρέχεται μέχρι το ήμισυ της ροπής. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη μπροστινή γέφυρα μπορεί να ενεργοποιηθεί συνεχώς.
Η απότομη εκδοχή του μηχανήματος από το εξωτερικό χαρακτηρίζεται από μια σχάρα χρωμίου του καλοριφέρ και των λαβών πόρτας και μέσα σε ένα δερμάτινο εσωτερικό και ξύλινη επένδυση. Όπως ήδη μαντέψατε, αυτή ήταν αυτή που ήταν σε δοκιμασία, αν και χωρίς πρόθεμα στο όνομα ...
Αποδείχθηκε ότι η ικανότητα του Cross -Country του Terracan είναι πολύ καλή, πρέπει μόνο να ενεργοποιήσετε τα εργαλεία μείωσης του χρόνου. Αλλά το μεγαλύτερο buzz είναι να αρπάξει στο μακρύ χιόνι χωρίς να ενεργοποιηθεί η μείωση και η μπλοκάρισμα. Σε αυτή τη λειτουργία, η Hyundai είναι σχεδόν πίσω -η κίνηση, η μπροστινή γέφυρα συνδέεται μόνο με ισχυρή ολίσθηση. Στην είσοδο της στροφής, σπρώξτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα για να σπάσετε την πρύμνη και στη συνέχεια δεν το αφήνετε να φύγει, δουλεύοντας μόνο από το τιμόνι. Φαίνεται ότι η γωνία της γωνίας πρόκειται να υπερβεί κρίσιμη, αλλά εδώ οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται με ρίχνοντας τα σιντριβάνια του χιονιού, τραβούν το αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να φοβάσαι και να περιμένουμε να συνδεθεί το μέτωπο. Σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει πραγματική ευχαρίστηση έναν περισσότερο ή λιγότερο προηγμένο οδηγό. Σε αντίθεση με το Santa Fe Parquet, το νέο προϊόν Hyundai δεν είναι μόνο ένα πλήρες αυτοκίνητο, αλλά και ένα πολύ σοβαρό SUV. Σύμφωνα με την ιδεολογία και το σχεδιασμό του Hyundai Terracan, είναι πολύ κοντά στο Mitsubishi Pajero Sport, αλλά η Mitsubishi κοστίζει πάνω από το Hyundai στα τραπέζια του κόσμου και σχεδόν στις ίδιες τιμές (Terracan στην περιγραφόμενη διαμόρφωση κοστίζει 39,900 δολάρια) η επιλογή του πελάτη πιθανότατα θα είναι προφανές (σας συμβουλεύουμε τις λειτουργίες μετάδοσης). Η αλλαγή της καθιερωμένης εργασίας καταναλωτικής εικόνας είναι πολύ πιο περίπλοκη από το να βελτιώνεται απλώς το σχεδιασμό ή να βελτιώσει την ποιότητα, χρειάζεται χρόνος.
Αλέξανδρος Νάντενς
