Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Ο Άρχοντας της Γης
Τα αυτοκίνητα έχουν πάψει να είναι μόνο ένα πράγμα ή, όπως τους αποκαλούσαν οι κλασικοί, ένα μέσο κίνησης. Τώρα το αυτοκίνητο είναι σχεδόν τα πάντα: ένας οικογενειακός φίλος, ένας απαραίτητος βοηθός, απλά ένα αγαπημένο παιχνίδι ανδρών και γυναικών. Και είναι φυσικό ο καθένας να επιλέξει έναν φίλο στη γεύση τους σε μια τιμή, κάποιον σύμφωνα με τη γενεαλογία, και κάποιος είναι γενικά αυστηρά σύμφωνα με τις οικονομικές ικανότητες, με μια αριθμομηχανή στο χέρι του. Υπάρχουν εκείνοι που, πρώτα απ 'όλα, κοιτάζουν την εμφάνιση και αξιολογούν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και μόνο τότε ενδιαφέρονται για την τιμή. Πολύ λίγα, ωστόσο, είναι τέτοια αυτοκίνητα, το εξωτερικό των οποίων προκαλεί τέτοια θετικά συναισθήματα που η τιμή εξασθενεί στο παρασκήνιο. Πολύ λίγοι, αλλά είναι, και θα σας πούμε για έναν από αυτούς σήμερα.Στην αρχή της δραστηριότητάς της, η εταιρεία της Νότιας Κορέας ήταν πιο πιθανό να είναι ένα τμήμα της Mitsubishi Motors Corporation από μια ανεξάρτητη εταιρεία. Σχεδόν όλα τα μοντέλα του είτε εκσυγχρονίστηκαν και επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα της παραπάνω μάρκας, που παράγονται με συμφωνία, είτε εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος και πολλούς άλλους κόμβους παραγωγής του ίδιου MMS. Κατ 'αρχήν, μια τέτοια πολιτική είχε τις θετικές στιγμές της, εξέφρασε τουλάχιστον στο γεγονός ότι τέτοια αυτοκίνητα δεν είχαν αρχικά ασθένειες παιδικής ηλικίας. Τα αρνητικά ήταν επίσης - ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να διαφέρει πολύ από το μοντέλο ακτινοβολίας τόσο σε σχήμα όσο και σχεδιασμό γενικά. Ωστόσο, οι Khundaevites δεν πρόκειται να εκμεταλλευτούν αυτή την ιδέα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπήρχε ενεργή δουλειά σε νέα μοντέλα, οι εκδηλώσεις ιδεών σχεδόν ετησίως παρουσιάστηκαν. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ογδόντα ο Mark Hyundai πήρε ηγετική θέση στην αγορά της και τα αυτοκίνητά της πωλήθηκαν πολύ καλά σχεδόν σε όλο τον κόσμο. Η αγορά μας δεν αποτελούσε εξαίρεση - υψηλής ποιότητας και μοντέρνα αυτοκίνητα, που προσφέρονται σε αρκετά αποδεκτές τιμές, αγοράστηκαν πολύ καλά τόσο στη γειτονική Ρωσία όσο και από εμάς. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι σε ορισμένους τομείς της αγοράς Hyundai καταλαμβάνει ηγετική θέση, επειδή το δημοφιλές Sonata Sedan και το Galloper SUV είναι η καλύτερη επιλογή σύμφωνα με το κριτήριο ποιότητας των τιμών.
Η επέκταση του Hyundai συνεχίζει και μετά τη δημοφιλή Santa Fe, η εταιρεία εισήγαγε ένα εντελώς νέο SUV γενικής χρήσης, που ονομάζεται Terracan, σχεδιασμένο από το μηδέν. Αυτό είναι το πρώτο SUV της Hyundai, επειδή τα μοντέλα Santa Fe και Galloper δεν μετράνε - το πρώτο είναι απλώς ένα SUV και το δεύτερο είναι μια μετενσάρκωση του Mitsubishi Pajero, που παράγεται στα μέσα. Και πρέπει να πω ότι παρά την έλλειψη εμπειρίας, επειδή η απελευθέρωση και ακόμη και ο εκσυγχρονισμός είναι ένα πράγμα, και ο σχεδιασμός είναι εντελώς διαφορετικός, η πρώτη κρέμα της Hyundai δεν ήταν πολύ από το Lumpy.
Ειλικρινά, κοιτάζοντας τις εικόνες κατασκοπείας, δεν μπορούσα να υποθέσω ότι το σειριακό Hyundai Terracan θα αποδειχθεί τόσο όμορφο. Όμορφη και κομψή - μια κομψή τεχνική φωτισμού με πολλούς μικρούς προβολείς και μια τεράστια μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ κάνουν ένα αυτοκίνητο πιο μαζικό και πιο ακριβό. Οι Delants σίγουρα θα ορίσουν το Terracan ως αμερικανικό αυτοκίνητο, αν και εκείνοι που είναι λίγο Κοπεγχάγη σε αυτό το θέμα θα καθορίσουν με ακρίβεια το γενεαλογικό Hundaevsky - προς τα έξω, το μηχάνημα μοιάζει με τον Galloper. Ναι, και το χρωμίου για έναν Αμερικανό θα είναι μικρό - ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο ζωγραφισμένο σε ένα μεταλλικό δύο χεριών, είχε μια τέτοια επίστρωση μόνο σε επώνυμα εμβλήματα και κονκάρδες. Ωστόσο, επωφελήθηκε ακόμη και από αυτό: το αυτοκίνητο μοιάζει με μια επιχειρηματική τάξη για αστάθεια, και όχι μόνο ένα αυτοκίνητο με πλήρη τροχιά. Το προφίλ επίσης δεν απογοήτευσε, μακριά από ένα μικρό terracan όταν κοιτάζοντας από την πλευρά φαίνεται ακόμα όλο και πιο μαζική, ειδικά αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα ζωγραφισμένα σε ανοιχτά χρώματα. Αλλά πίσω από το νέο Hyundai Terracan είναι παρόμοιο με όλα τα SUV ταυτόχρονα, αλλά κυρίως το νεότερο - Hyundai Galloper. Τα πίσω φώτα και ένα πλαστικό κιτ σώματος γύρω από την περίμετρο και των δύο μοντέλων έχουν ένα κοινό σχήμα. Εταιρικό στυλ, καταλαβαίνετε ...
Αλλά αυτό είναι το μόνο πράγμα που τα συνδέει. Παρόλο που υπάρχουν φήμες ότι η Terracan θα αντικαταστήσει ένα δημοφιλές SUV στον μεταφορέα, μου φαίνεται ότι απλά συμπληρώνει τη σύνθεση της εταιρείας. Μετά από όλα, ό, τι μπορεί κανείς να πει, και τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά σε όλα, ξεκινώντας από το κόστος. Η καινοτομία είναι πολύ μεγαλύτερη σε μέγεθος και έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη όλες τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της εργονομίας, της ασφάλειας και της οργάνωσης της παραγωγής. Και αυτό είναι ήδη πολύ. Εσείς οι ίδιοι θα μπορούσατε να παρατηρήσετε μια τέτοια τάση ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα, διατηρώντας ταυτόχρονα τις προηγούμενες εξωτερικές διαστάσεις, έχουν γίνει πολύ πιο ευρύχωρο μέσα.
Είναι αλήθεια ότι η Hyundai δεν είχε ακόμα ένα SUV τέτοιων μεγεθών, οπότε δεν υπάρχει τίποτα για να συγκρίνει το Terracan. Αλλά μπορεί να συγκριθεί με ασφάλεια με οποιοδήποτε άλλο, ακόμα πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος: στην προμήθεια του εσωτερικού χώρου του Terracan, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι πολύ κατώτερο από τέτοιους γίγαντες όπως το Chevrolet Tahoe ή το Toyota Land Cruiser 100. και λαμβάνοντας υπόψη μερικούς Χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κορεατικού αυτοκινήτου, μπορούμε να πούμε ότι δεν θα παραμείνει πολύ πίσω από τους προαναφερθέντες συντρόφους και εκτός δρόμου. Στο εσωτερικό του Terracan, επίσης δεν δίνει την προέλευσή του. Από την άποψη του εσωτερικού σχεδιασμού, το μηχάνημα μοιάζει ταυτόχρονα Ιαπωνικά, Αμερικανικά και κάπου ακόμη και αγγλικά SUV. Το μνημειώδες πάνελ και ένα ευχάριστο τιμόνι και ένα μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, οι σκοτεινοί τόνοι της ταπετσαρίας - μέσα στο Terracan, μου υπενθύμισα από την Centennial Limousine της Hyundai, την οποία πραγματοποιήσαμε πέρυσι. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε: καθισμένος στην μπροστινή καρέκλα, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα να κρατήσει. Η λαβή της πόρτας παραμένει κάτω από τον αγκώνα και αν πάρετε το παραδοσιακό χειρολαβή για SUV στο ράφι του παρμπρίζ, τότε μπλοκάρετε τον δεξιό καθρέφτη.
Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι μου υπενθύμισε το Toyota Land Cruiser 100, είναι πιο κάθετη από ό, τι σε άλλα SUV, αλλά είναι πολύ βολικό να καθίσετε και δεν απομακρύνετε τα φρένα από την καρέκλα. Μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό, οπότε ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας μπορεί να βρει μια βέλτιστη στάση. Και οι πίσω επιβάτες είναι γενικά μια αμαρτία για να διαμαρτύρονται: λόγω της ίδιας κατακόρυφης προσγείωσης, ο χώρος πίσω ήταν μόνο με υπερβολική. Ειλικρινά, δεν θα είμαι πολύ έκπληκτος αν κάποιος θα χρησιμοποιήσει το Terracan ως λιμουζίνα: οι μεγάλες πόρτες και τα ψηλά ταβάνια θα σας επιτρέψουν να καθίσετε και να βγείτε πιο αξιοπρεπή παρά από ένα αυτοκίνητο. Ναι, και η Hyundai Terracan φαίνεται πολύ πιο σταθερή. Μπορείτε να μάθετε την ακριβή τιμή από τον αντιπρόσωπο, θα πω από τον εαυτό σας ότι το βασικό Terracan κοστίζει όσο το συνηθισμένο hatchback της ευρωπαϊκής ή ιαπωνικής παραγωγής με κινητήρα 2,0 λίτρων και μακριά από την πιο κομψή διαμόρφωση. Σε γενικές γραμμές, παίρνετε πολλά αυτοκίνητα για τα χρήματά σας. Και πάλι, λόγω της διάταξης του Terracan, έλαβε ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών - ακόμη και παρά το sparelight που βρίσκεται εκεί, και η διάσταση των τροχών αυτού του αυτοκινήτου είναι Nothole - 255/65R16, υπάρχουν αρκετοί χώροι στον κορμό.
Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με turbodiesel 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 100 hp, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και κιβώτιο κίνησης σε όλους τους τροχούς. Όπως και ο Galloper, είναι σκόπιμο να συμπεριλάβετε το All -Wheel Drive στο Terracan μόνο για να ξεπεράσετε πολύ πολύπλοκες ή ολισθηρές περιοχές, όταν είναι δυνατόν να γλιστρήσετε τους τροχούς σε σχέση με το ένα το άλλο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, συνιστάται να χρησιμοποιείτε τη λειτουργία κίνησης πίσω - η δυναμική είναι καλύτερη και το καύσιμο αποθηκεύεται. Αλλά τώρα ο οδηγός δεν χρειάζεται να μετακινεί τους μοχλούς για να αλλάξει τις λειτουργίες μετάδοσης, αλλά απλά γυρίστε τον ρυθμιστή - όλα τα άλλα θα κάνουν ηλεκτρικές μονάδες δίσκου. Μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα και το πίσω διαφορικό αυτο -κλείδωμα σας επιτρέπουν να αισθάνεστε μακριά -το δρόμο με αυτοπεποίθηση, ειδικά όταν η μακρά βάση αυτοκινήτων δεν παρεμβαίνει. Για μια πλήρη και διεξοδική φύτευση του Terracan, πρέπει να διασφαλίσετε ότι τουλάχιστον τρεις τροχοί θα είναι άξονα στον άξονα - τόσο πίσω όσο και ένα από τα μέτωπα! Επιπλέον, ακόμη και η διαγώνια κρέμονται, τα οποία είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για τα περισσότερα πολύ καλά SUV, δεν τον φοβούνται με μια τέτοια σειρά από bellows εκτός δρόμου. Ναι, σχεδόν ξέχασα: Σε ακραίες περιπτώσεις, παρέχονται διάφορα μειωμένα προγράμματα, παρεμπιπτόντως, παρεμπιπτόντως, που περιλαμβάνεται στον ίδιο ρυθμιστή. Φυσικά, με ένα τέτοιο οπλοστάσιο, το Terracan θα είναι σε θέση να σταματήσει ένα πολύ βαρύ off-road, να ξεπεραστεί ίσως σε σφυρί, κάμπια εξοπλισμού και ειδικά προετοιμασμένο για συμμετοχή σε μια δοκιμή αυτοκινήτων. Σε άλλα κομμάτια, λίγοι θα μπορούν να κερδίσουν, εκτός από το ότι, όπως λένε οι μπόξερ, από τα σημεία. Παρεμπιπτόντως, για εκείνους που δεν έχουν την ανάγκη για τέτοιες εξαιρετικές δυνατότητες εκτός του αυτοκινήτου, θα εμφανιστεί στο εγγύς μέλλον τέτοιου είδους εκδοχή. Ρωσικά σημαίνει την ενεργό κατανομή της έλξης. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, αυτή η έκδοση θα έχει μια μετάδοση που σας επιτρέπει να χειρίζεστε συνεχώς το αυτοκίνητο σε όλα τα τρόπους κίνησης. Είναι αλήθεια ότι, όπως το δοκιμασμένο αυτοκίνητό μας, τις περισσότερες φορές θα είναι επίσης πίσω -η μπροστινή γέφυρα συνδέεται με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων μόνο εάν οι τροχοί του δίσκου γλιστρούν.
Ένας σημαντικός ρόλος στην παροχή τέτοιων χαρακτηριστικών εκτός δρόμου διαδραμάτισε ο κινητήρας που παρέχεται στη βασική διαμόρφωση. Κρίνοντας από την καμπύλη ροπής, το turbodiesel 2,5 λίτρων που κληρονόμησε ο Galloper, ακόμη και κατά τη γέννηση, ακονίστηκε κάτω από τον τρόπο οδήγησης εκτός δρόμου, ο οποίος γίνεται προφανής, μόλις το αυτοκίνητο αγγίξει. Το αυτοκίνητο παίρνει από τον τόπο πολύ ζωηρά, και ακόμη και στο δεύτερο και το τρίτο γρανάζι αποκτάται ένα καλό τσίμπημα, αλλά αφού το βέλος φτάσει στο ταχυτόχωμα, 3.500 για τη δυναμική της επιτάχυνσης πρέπει να ξεχαστεί - υπάρχει περισσότερο θόρυβος από ό, τι στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα , overclocking. Επομένως, τα προγράμματα είναι πολύ σύντομα για να διατηρήσετε έναν συγκεκριμένο τρόπο κίνησης, θα πρέπει να αλλάζετε συχνά.
Όταν κινείται κατά μήκος μιας περιοχής που διασχίζει πολύ διασταύρωση, ένας τέτοιος κινητικός χαρακτήρας θα είναι πολύ χρήσιμος, καθώς η ανεπιθύμητη ενεργοποίηση της άνοδας ή του ιξώδους εδάφους μπορεί να αποφευχθεί και θα είναι ευκολότερο να ξεκινήσει από τον τόπο. Ο συμπλέκτης θα αποθηκευτεί και πάλι. Αλλά σε μια πόλη με έναν τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να είναι σφιχτή, ειδικά αν είστε συνηθισμένοι να πηγαίνετε πάντα στην πρώτη γραμμή και στην ακραία αριστερή λωρίδα. Κάθε φορά, στρίβοντας τον κινητήρα στον περιοριστή και μετατρέποντας απότομα, μπορείτε να επιτύχετε καλά αποτελέσματα στον κύκλο, αλλά το αυτοκίνητο αυτού του στυλ οδήγησης φαίνεται να μην αποδεχθεί. Από τη φύση, αυτό το βαρύ πλαίσιο SUV δεν μοιάζει πολύ με ένα επιβατικό αυτοκίνητο - λίγο πιο κατακόρυφη προσγείωση, σχεδόν δύο τόνους εξοπλισμένης μάζας, ένα υψηλό κέντρο βάρους. Ως εκ τούτου, το στυλ κίνησης γεννιέται - γρήγορα, αλλά χωρίς αναστάτωση, αλλάζοντας εγκαίρως και χρησιμοποιώντας έλξη στα κάτω. Και δεν είναι κακό, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύεται. Και ο καθορισμός αρχείων στην επιτάχυνση υποψηφιότητας από ένα μέρος μέχρι 100 km/h είναι καλύτερη με ένα turbodiesel 2,9 λίτρων με το κοινό σιδηροδρομικό σύστημα για πρόσθετη επιβάρυνση. Και ακόμα καλύτερα -με βενζίνη 3,5 -λίτρα έξι, αναπτύσσοντας ισχύ σε 192 hp, με την οποία το Terracan, όπως γράφτηκε προηγουμένως σε πολλές εφημερίδες τύπου, δεν είναι κατώτερη από τα καλύτερα ανάλογα του τομέα της αγοράς.
Παρεμπιπτόντως, το Terracan μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο ισχυρά SUV σε απουσία με έναν τέτοιο κινητήρα. Ακόμη και ο θρυλικός Mitsubishi Pajero της τρίτης γενιάς, που προσφέρεται επίσης με βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων, αναπτύσσει μόνο εννέα άλογα περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με τον Terracan, έχει ανεξάρτητα όλα τα μενταγιόν, αλλά υπό τις συνθήκες μας αυτό δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί αξιοπρέπεια. Σε γενικές γραμμές, η Hyundai Terracan, παρά την προέλευση της Νότιας Κορέας, μερικές φορές θεωρείται ιδανικό αυτοκίνητο για τις σκληρές οδικές μας συνθήκες.
Κριτής για τον εαυτό σας: Το σώμα του αυτοκινήτου στηρίζεται σε ένα ισχυρό πλαίσιο, τα αδιαπέραστα μενταγιόν και μια απλή, αλλά η μετάδοση που φέρεται στην τελειότητα θα σας επιτρέψει να αντιμετωπίσετε όλες τις δυσκολίες της φύσης και των τεχνών των οδικών εργαζομένων. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την απουσία μάζας εξαιρετικά σύνθετων ηλεκτρονικών κουδουνιών και σφυρίχτρων, τα οφέλη των οποίων, σε αντίθεση με την τιμή, είναι εξαιρετικά ασήμαντα. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς μερικά από αυτά - υπάρχουν ABS και μαξιλάρια αέρα για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ως τυπικός εξοπλισμός στο Hyundai Terracan, εγκαθίσταται επίσης μια κεντρική κλειδαριά, ένα υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενη στήλη, ηλεκτρικά παράθυρα και θέρμανση του πίσω παραθύρου. Και όλα τα άλλα μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά, δεδομένου ότι οι επιλογές για την Hyundai έχουν πάντα προσφερθεί για μια εντελώς αποδεκτή τιμή.
Τα κορεατικά αυτοκίνητα παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των SUV, έχουν πάντα αντιληπτό από τους συμπατριώτες μας ως φθηνά και ανεπιτήδευτα οχήματα για άτομα που είχαν συνηθίσει να υπολογίζουν χρήματα. Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι το νέο SUV Hyundai έχει μόνο ένα χαρακτηριστικό του κορεατικού αυτοκινήτου παραγωγής - χαμηλής τιμής. Διαφορετικά, δεν είναι πολύ χυτευμένο από οποιοδήποτε άλλο SUV, ειδικά σε σύγκριση με τα αμερικανικά μοντέλα. Αλλά το όλο θέμα είναι ότι η σύγκριση του Hyundai Terracan με άλλους θα ήταν απλά λανθασμένη. Πρώτον, η εύρεση ενός σοβαρού αυτοκινήτου για τα ίδια χρήματα είναι απλά μη ρεαλιστική και δεύτερον, ακόμα κι αν βρείτε κάτι, πιθανότατα θα είναι μια άλλη μετενσάρκωση του κάποτε δημοφιλούς μοντέλου, που παράγεται με διαφορετικό όνομα σε τρίτες χώρες. Αλλά ακόμα κι αν δεν λαμβάνετε υπόψη τον πιο σημαντικό παράγοντα, το Hyundai Terracan μπορεί να αγαπηθεί τουλάχιστον για το γεγονός ότι είναι ακριβώς αυτό που είναι. Κομψό, ισχυρό και θαρραλέο, όμορφο και ασυνήθιστο ταυτόχρονα - αυτό απέχει πολύ από έναν πλήρη κατάλογο επιθέτων που είχε συμβεί το αυτοκίνητο για αυτό το αυτοκίνητο. Και μου φαίνεται, αν μιλάτε περισσότερο με την Hyundai Terracan, τότε θα είναι περισσότερο ...
(+) Υψηλής ποιότητας Κατασκευή του εσωτερικού και του αυτοκινήτου στο σύνολό του, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικό σχεδιασμό, ευχάριστη τιμή.
(-) Μέτρια δυναμικές ιδιότητες, άβολα εσωτερικά χέρια στις μπροστινές πόρτες.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
