Hyundai Terracan 2001 Test Drive - 2004 SUV
Ένα μεγάλο τζιπ στα Κορεάτικα
Ο Terracan κυρίνει το νέο τμήμα της αγοράς για την Hyundai.Αρχικά υπήρχε ο Galloper. Και δημιουργήθηκε με βάση την προηγούμενη γενιά του Mitsubishi Pajero. Πωλείται (και πωλείται) καλά. Τον γνωρίζουν στη ρωσική αγορά. Ωστόσο, μόνο τώρα, με την έλευση του μοντέλου Terracan, μπορούμε να πούμε ότι η εταιρεία της Νότιας Κορέας απέκτησε το δικό της SUV με την πλήρη έννοια της λέξης. Επειδή δημιουργήθηκε το Terracan, όπως λένε, από το μηδέν. Πρόκειται για ένα μεγάλο, άνετο και παθιασμένο αυτοκίνητο που μπορεί να υποστηρίξει στον ιδιοκτήτη του μια αίσθηση εμπιστοσύνης τόσο στους δρόμους της πόλης όσο και στους δρόμους των επαρχιών. Αλλά έχει έναν χαρακτήρα που πρέπει να προσαρμοστεί.
Ήδη η εμφάνιση δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί πρόσφατα. Οι σύγχρονες γραμμές, εν τω μεταξύ, δεν φαίνονται πολύ μοντερνιστές και δεν παίρνουν σταθερότητα. Η γραμμή της κουκούλας μειώνεται αρκετά χαμηλή και το παρμπρίζ βρίσκεται σχεδόν κάθετα, αλλά αυτό δεν είναι αρετή και μειονέκτημα, αλλά ένα χαρακτηριστικό του σχεδίου που απλά πρέπει να συνηθίσετε. Αλλά ο εξοπλισμός φωτισμού είναι κατασκευασμένος με γεύση. Σε κάθε ένα από τα μπροστινά μπλοκ τριών φακών και τριών λαμπτήρων. Επιπλέον, τα φώτα ομίχλης τοποθετημένα στον προφυλακτήρα, το φως του οποίου φαίνεται να ξεσπάει από τους στροβίλους ενός αεροσκάφους αεριωθουμένων. Τα πίσω μεγάλα φώτα φαίνονται θεαματικά: Οι κόκκινες και κίτρινες τομείς βρίσκονται γύρω από τους στρογγυλούς πίσω λαμπτήρες. Το spoiler πάνω από το καπάκι του κορμού ολοκληρώνει την εικόνα, η οποία δίνει στο αυτοκίνητο μια αθλητική θέα.
Στο εσωτερικό, όπως σε ένα ακριβό ευρωπαϊκό ή, μάλλον, σε ένα αμερικανικό SUV. Υπάρχει ένας υπαινιγμός πολυτέλειας. Ακόμη και η λαβή του αυτόματου σημείου ελέγχου έχει τελειώσει με ξύλο και δέρμα. Το μόνο πράγμα που δεν ταιριάζει στους νόμους του συστήματος ήχου. Είναι κάπως ασυνήθιστο, βλέπετε, για να δείτε στη βασιλεία του μαύρου δέρματος και του σκοτεινού ξύλου, δηλαδή, αυτά τα υλικά κυριάρχησαν στο σχεδιασμό του σαλόνι δοκιμών Terracan, ένα συνηθισμένο ραδιόφωνο κασέτας. Ούτε η δυνατότητα διαχείρισης του CD-Chin-Jer δεν παρέχεται. Όλα τα άλλα βρίσκονται στο επίπεδο των υψηλών προτύπων: τα κενά είναι ιδανικά, οι λεπτομέρειες οδηγούνται σταθερά, τίποτα δεν θα στερεοποιηθεί και ο θόρυβος. Πολλές προσαρμογές των μπροστινών καθισμάτων, μαζί με μια στήλη τιμονιού που κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω, σας επιτρέπει να πάρετε μια δουλειά με άνεση. Η ασπίδα του οργάνου διαβάζεται τέλεια και ο διακριτικός κιτρινωπός οπίσθιος φωτισμός δεν κουράζει τα μάτια στο σκοτάδι.
Τα μέρη στον πίσω καναπέ είναι αρκετά για τρία άτομα. Ταυτόχρονα, ο όγκος του χώρου αποσκευών θα είναι 1170 λίτρα. Εάν τα πίσω καθίσματα είναι διπλωμένα εξ ολοκλήρου (ή σε μέρη), τότε θα αυξηθεί στα 1955 λίτρα! Τουλάχιστον ένα snowmobile της Γεωργίας. Ο έλεγχος του κλίματος, με τη σειρά του, αντιμετωπίζει την εργασία, θερμαίνοντας γρήγορα ένα μεγάλο σαλόνι. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με φίλτρο σκόνης και ειδικό αισθητήρα, ο οποίος, εάν το επίπεδο CO στον αέρα υπερβαίνει, ας πούμε, σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, θα εμποδίσει αυτόματα την πρόσβασή του στο σαλόνι.
Τρόποι συμπεριφοράς
Κατακρίνομαι τον κινητήρα, σημειώνοντας ταυτόχρονα τη σιωπή στην καμπίνα και αφήνει ομαλά το χώρο στάθμευσης του αντιπροσώπου. Ένα ελαφρύ τιμόνι με αξιοπρεπή αριθμό περιστροφών από άκρη σε άκρη ήταν κάπως ειδοποιήθηκε. Στην αρχή, γενικά έλαβε την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο ήταν αδέξια, αλλά, όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτό δεν είναι καθόλου. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ, αν και να πούμε ότι η ανατροφοδότηση είναι υπέροχη, θα σήμαινε να επαινέσει την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, πολλά εξαρτώνται από τα ελαστικά και όχι το καλύτερο, κατά τη γνώμη μου, όλα τα ελαστικά του Kumho εγκαταστάθηκαν στο Terracan.
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης δεν θα βρει επιπλέον μοχλό στην καμπίνα που είναι υπεύθυνη για τις λειτουργίες μετάδοσης. Αντικαταστάθηκε από έναν τύπο μονάδας δίσκου συμπαγούς επιλογής που βρίσκεται στη σήραγγα μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη. Επιπλέον, οι ακριβές εκδόσεις του Terracan είναι εξοπλισμένες με ενεργό μεταφορά ροπής (ATT). Ήταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα με όγκο 3,5 λίτρα και πήγε στη δοκιμή. Με αυτό το σύστημα, ο διακόπτης μετάδοσης έχει δύο διατάξεις -αυτόματη ή χαμηλή. Το τελευταίο προορίζεται για σοβαρό εκτός δρόμου, ενώ το πρώτο χρησιμοποιείται για καθημερινή βόλτα. Υπό συνηθισμένες συνθήκες, ολόκληρη η ισχύς του κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Εάν η ολίσθηση, τότε μέχρι το 40% της ροπής αναδιανείνεται στους εμπρός τροχούς. Τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για όλη αυτή τη διαδικασία. Και πρέπει να ληφθεί υπόψη με τις ρυθμίσεις του.
Βρισκόμαστε σε φανάρι. Κάτω από τους τροχούς, το μείγμα πάγου και χιονιού. Πράσινο, πλήρες αέριο. Το κουτί δεν υποφέρει από ιδιαίτερη στοχασμό και επομένως αισθάνεται αμέσως ότι οι πίσω τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν. Η ηλεκτρονική κατάλαβε τα πάντα και αμέσως έριξε μέρος της ροπής εκ των προτέρων. Αποδείχθηκε πολύ καλά, και ο Terracan για να ζηλέψει πολλούς βιαστικά έσπευσαν προς τα εμπρός. Αλλά ήταν σχισμένο, και αυτό το τσίμπημα όταν η σύνδεση της μπροστινής γέφυρας ήταν πολύ απτή. Φυσικά, το ομαλά πιέζει το πεντάλ του επιταχυντή, όσο πιο μαλακή θα είναι η επιτάχυνση, τόσο πιο δυσδιάκριτη θα είναι η στιγμή της ενεργοποίησης της τεσσάρων τροχών. Με μια λέξη, δεν υπάρχει αμφιβολία για την άμεση μετάδοση.
Ένα άλλο πράγμα κατά την οδήγηση κατά μήκος ενός ολισθηρού δρόμου στις γωνίες. Εδώ πρέπει να είστε σε ειδοποίηση. Μόλις ξεκινήσει το πίσω μέρος του πίσω άξονα και ρυθμίζετε αμέσως την τροχιά της κίνησης γυρίζοντας το τιμόνι, οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται. Φαίνεται ότι πρέπει να βοηθήσουν και να τραβήξουν το αυτοκίνητο από την παρασυρόμενα. Στην πραγματικότητα, αν δεν έχετε χρόνο να επιστρέψετε το τιμόνι στην αρχική του θέση, το αυτοκίνητο μπορεί να περιστρέφεται ή να υποστεί και με τους τέσσερις τροχούς από τη στροφή. Είναι αρκετά εύκολο να συνηθίσετε σε αυτή τη φύση του αυτοκινήτου, αλλά είναι απαραίτητο να αισθανθείτε σαφώς τη στιγμή που γυρίζει από πίσω -οδηγός σε όλους τους τροχούς. Επιπλέον, το Terracan δεν διαθέτει συστήματα σταθεροποίησης. Ωστόσο, στο Vihi στην ολισθηρή επίστρωση, εξαρτάται πολύ από την ποιότητα του καουτσούκ και πάλι. Αλλά σε κάθε περίπτωση, σε καταστάσεις παρόμοιες με τις περιγραφόμενες, είναι καλύτερο να μην βασίζεστε στους κοιλιακούς και να μην επιβραδύνετε απότομα. Το σύστημα αντι -λόφου τίθεται σε λειτουργία αρκετά αργά όταν το μηχάνημα βρίσκεται ήδη σε μετατόπιση. Μπορεί να ειπωθεί ότι το ABS έχει ρυθμιστεί στον αθλητισμό. Αλλά αυτό είναι ένα πλεονέκτημα, και έτσι μείον, δεδομένου ότι μια απότομη πέδηση σε ολίσθηση μπορεί ακόμη και να οδηγήσει στην ανατροπή του αυτοκινήτου.
Οι υπόλοιπες ιδιότητες του Terracan αξίζουν τον έπαινο. Σε μια ακόμη άσφαλτο, αυτό είναι ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο, στο Off -Road ένα πραγματικό τζιπ. Μια εκκαθάριση 21 b mm mm, ένα σώμα που βρίσκεται σε ένα ισχυρό πλαίσιο και τεράστιες κινήσεις μενταγιόν, σας επιτρέπει να μην παρατηρήσετε τις παρατυπίες του δρόμου. Ταυτόχρονα, ταυτόχρονα, δεν είναι αισθητά περιττά ρολά.
Προοπτικές αγοράς
Η Hyundai Terracan, εξοπλισμένη στην υψηλότερη κατηγορία (δέρμα, έλεγχο κλίματος, ηλεκτρική καταπακτή), κοστίζει 44.995 δολάρια. Το ίδιο μοντέλο, αλλά στη βασική διαμόρφωση (με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο περιλαμβάνει ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, ABS, δύο αερόσακους και δίσκους χυτών, πωλείται 8 χιλιάδες φθηνότερα για $ 36.998. Νέα αγορά μοντέλων. Δεν είναι εύκολο, αφού υπάρχουν πολλοί ανταγωνιστές. Αυτός είναι ο Mitsubishi Pajero Sport, η Nissan Patrol και η Opel Frontera και η Chevrolet Trailblazer. BSE έχουν κάπως παρόμοια συστήματα και κινητήρες σε όλους τους τροχούς και κινητήρες συγκρίσιμων στην ισχύ. Αλλά εξακολουθούν να διαφέρουν σημαντικά λεπτομερώς. Έτσι, ο Terracan θα βρει τον αγοραστή του.
