Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Αυστηρά στη σειρά

Τα αυτοκίνητα, όπως τα πιάτα σε ένα εστιατόριο, χωρίζονται σε πλούσια και νόστιμα. Αλλά μερικές φορές κοστίζουν τα ίδια χρήματα.




Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο
Επιλέγοντας ένα μεσαίο αυτοκίνητο, ένα άτομο είναι απίθανο να χωρίσει με το τελευταίο αίμα. Ωστόσο, μια ορισμένη οικονομική βιωσιμότητα δεν σημαίνει ότι μπορείτε να απορρίψετε τα χρήματα τόσο εύκολα και φυσικά όσο όταν αγοράζετε ένα ακριβό sedan επιχειρηματικής τάξης. Αυτό είναι ένα είδος εκστρατείας σε ένα εστιατόριο, όπου το καθήκον σας δεν είναι να αναδείξετε πριν από το τοπικό bomon, αλλά πρώτα απ 'όλα, με συγχωρείτε, τρώτε. Ο προϋπολογισμός της εκδήλωσης που σχεδιάζετε, ανάλογα.
 

Έτσι, αποφασίσαμε να φάμε (με την έννοια του ταξιδιού) για ένα καλά καθορισμένο ποσό. Για να μην βγούμε έξω, όπως έλεγε ο jerky εκατομμυριούχος Koreiko, αλλά να μην αρνηθεί τον εαυτό του το απαραίτητο. Ποιος υπάρχει από τα sedans μεσαίας τάξης εκεί στο πλαίσιο των 2526 χιλιάδων; Όχι πολλά, εάν απορρίψετε αμέσως τις ελάχιστες εκδόσεις του προϋπολογισμού. Γιατί το γεύμα πρέπει να είναι ικανοποιητικό για εμάς. Και έτσι αποδείχθηκε ότι η Nissan-Primer-1,8-Elegans, η Ford-Mondo-2,0 τάση και η Hand-Hin-Monata-2,7Gls έπεσαν κάτω από τις απαιτήσεις μας. Και όλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
 



Αγαπάτε έναν υπολογιστή;
Δεν μπορείτε να πάρετε κανένα από τα τριάδα στους αρχάριους. Ο νεότερος, παράδειγμα, έκανε το ντεμπούτο του το 2001, τότε η τελευταία Sonata ανανεώθηκε για τελευταία φορά, ο Mondeo είχε ήδη πάει για το πέμπτο έτος. Αλλά η ζήτηση για αυτούς εξακολουθεί να είναι υψηλή. Η Nissan και η Hyunde κατά το πρώτο τρίμηνο του 2005 ήταν δεύτεροι μόνο στο Mazde-6 και στο Avensis, και ο Mondeo είναι ο καλύτερος μέσος όρος.
 

Δεδομένου ότι δεν είναι η νεαρή ηλικία των διαγωνιζομένων μας, πιθανότατα θα υπόκεινται στην εμφάνισή τους, πιθανώς δεν αξίζει ιδιαίτερα τον κόπο. Όλοι φαντάζουν το εξωτερικό οποιαδήποτε από τις Τριάδες, γιατί στους δρόμους υπάρχουν αρκετοί από αυτούς. Το μόνο πράγμα που εκπλήσσει την εντυπωσιακή ικανότητα της Sonata να κοιτάξει περισσότερο από ό, τι πραγματικά είναι. Πολλοί την παίρνουν ακόμη και για ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Και οι καταλαβαίνω αντιπρόσωποι, φυσικά, δεν βιάζονται να διαφωτίσουν τους αγοραστές. Στην πραγματικότητα, πριν από την επιχειρηματική τάξη, η Sonata πρέπει ακόμα να αναπτυχθεί και να αναπτυχθεί. Τελικά, η κορεατική, η παραγωγή του οποίου ιδρύθηκε στο Taganrog, μόνο 1 cm μεγαλύτερο από το Mondeo, των οποίων τα μαθήματα δεν προκύπτουν.
 

Είναι πιο περίεργο αυτό. Ένα παράδειγμα είναι το πιο συμπαγές στην Τριάδα, αλλά δεν βλέπει καθόλου ένα Podoka. Είναι όλα σχετικά με τις προεξοχές του σώματος που δίνουν την κομψότητα και την πληρότητα του αυτοκινήτου. Και παρόλο που το παράδειγμα της λίμνης και μετά από αυτά δεν κοιτάζει πλέον πίσω στους δρόμους, η εμφάνιση της ιαπωνικής γυναίκας προκαλεί μόνο ζεστά συναισθήματα.
 

 
Για μερικούς, ο πίνακας ελέγχου N-Form δεν είναι παζλ, άλλοι βρίσκονται σε αδιέξοδο
 
  
Τα λαμπερά αυτιά των κόμβων του τιμονιού είναι τα κουμπιά ελέγχου μουσικής και ο έλεγχος κρουαζιέρας

Από την άποψη της αναγνωσιμότητας, ο πίνακας ελέγχου που βρίσκεται στο κέντρο δεν είναι η καλύτερη λύση

Το φρύδι στη θέση της αριστερής άνω λαβή είναι ένα πολύ χρήσιμο πράγμα
 
  
Οι κάτοχοι του κυπέλλου προστατεύουν μια ευέλικτη συρόμενη κουρτίνα από τη σκόνη

Υπάρχουν αρκετά μυστικά μέρη για διαφορετικά μικρά πράγματα στην καμπίνα

Η τεχνολογική καμάρα περιορίζει τις δυνατότητες φορτίου του αυτοκινήτου


Στο σαλόνι της Nissan, η αγάπη μπορεί πολύ γρήγορα να αντικατασταθεί από το μίσος. Το τραπέζι του καφέ, που σπρώχνεται με κουμπιά και διακόπτες, που πανύυρους στο κέντρο της τορπίλης, είναι ένα επώνυμο σύστημα για τον έλεγχο των δευτερογενών λειτουργιών, γνωστών ως N-Form. Θα μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα με την ιαπωνική AI-Drive, εξαρτάται αποκλειστικά από το αλφαβητισμό του υπολογιστή σας. Χωρίς ψευδή σεμνότητα, παραδέχομαι: Δεν είχα κανένα ειδικό πρόβλημα. Η πρόσληψη των διακοπτών δεν είναι τόσο τρομακτική αν πιάσετε τον απλό αλγόριθμο για τη λειτουργία αυτής της ηλεκτρονικής δεξαμενής βλαστικών. Αλλά αν το ποντίκι στην κατανόησή σας δεν είναι συσκευή υπολογιστή, αλλά μόνο ένα μικρό τρωκτικό, τότε τα προβλήματα είναι εγγυημένα.
 

Σημειώνοντας τις αδυναμίες των παραδειγμάτων του εσωτερικού κόσμου, δεν θα ξεχάσουμε τα πλεονεκτήματα. Έτσι, μέχρι στιγμής, ούτε ένα αυτοκίνητο μεσαίας τάξης στη Ρωσία δεν έχει κάμερα πίσω προβολής. Να είστε ευγενικοί στο παράδειγμα. Επιπλέον, μετά την αναστολή του περασμένου έτους, η οθόνη του έγινε χρώμα! Επιπλέον, ένας δέκτης τηλεόρασης ενώνει εύκολα και σε παρόμοια τιμή το αυτοκίνητό σας γίνεται τηλεόραση περίπου τέσσερις τροχούς.
 

 
Το Box Automatic χωρίς περιττή συμμορφώνεται ούτε το Sportswear ούτε το Manual Switch
 
  
Αφήστε το τακτοποιημένο να μην λάμψει με είδη σχεδιαστή, αλλά διαβάζει τέλεια

Πριν από δύο χρόνια, ο Mondeo έλαβε ένα νέο μουσικό κέντρο, ο σχεδιασμός του οποίου ήταν τέλεια σε ένα αυστηρό θέμα του εσωτερικού χώρου

Πιο συχνά το μουσικό joystick τοποθετείται στα δεξιά της στήλης διεύθυνσης. Ωστόσο, η χρήση του είναι ακόμα πολύ βολική
 
  
Μέτρια μεσαία τάξη sedan, γάντι κουτί

Η κατακόρυφη ρύθμιση του μαξιλαριού σφράγισης του οδηγού βρίσκεται ήδη στη βασική έκδοση του πυρήνα
 
Δύο προσκέφαλα του καναπέ δεν έχουν σημασία, αλλά καλά. Το τρίτο εδώ είναι ακόμα περιττό και η ορατότητα είναι αισθητά υψηλότερη


Το Mondeo μπορεί επίσης να είναι εξοπλισμένο με τηλεοπτικό εξοπλισμό. Αλλά μόνο στην τιμή ενός ολοκαίνουριου OKA. Αλλά όσον αφορά την εργονομία, δεν προκύπτουν ερωτήσεις στο Salon Ford. Όλα είναι σαφή, όλα είναι στο χέρι, όλα είναι όπως πρέπει. Δοκιμασμένη δύναμη στους μοχλούς και τους διακόπτες, τα κουμπιά ελέγχου οπτικού κλιματισμού, απλό έλεγχο μουσικής συν ένα βολικό joystick στον ατμό. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία; Φωτεινότερος σχεδιασμός και ελαφρώς καλύτερες πλαστικές πόρτες και ταπετσαρία μπροστινού πίνακα; Νομίζω ναι. Υποστηριζόμενη, μισό κουδούνι θα πληκτρολογηθεί.
 

 
Το εταιρικό κορεατικό πλαστικό κάτω από ένα δέντρο χαλάει ολόκληρη την εντύπωση ενός πολύ όμορφου εσωτερικού γενικά
 
  
 
Το σύστημα κατά των προσώπων δεν είναι περιττό σε ένα ισχυρό αυτοκίνητο πολύ βασικό εξοπλισμό

Το Xenon, οι ροδέλες προβολέων, τα ομιχλώδη δωμάτια περιλαμβάνονται στη βάση εξοπλισμού GLS
 
  
Η εξοικονόμηση σε πλήρη χύτευση μεταξύ των Κορεάτων θεωρείται κακή μορφή

Δερμάτινα ένθετα στην πόρτα φαίνονται κομψά

Με ένα τέτοιο σαφές χύτευση, η τρίτη είσοδος στον καναπέ διατάχθηκε για δύο θέσεις


Το ίδιο ισχύει και για το Sonata σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό. Με λίγα λόγια, η ευκολία χρήσης είναι στην κορυφή, αλλά η ποιότητα της εκτέλεσης πρέπει να είναι υψηλότερη. Λοιπόν, το βάλτο-πράσινο αυτοκίνητο δεν ζωγραφίζει, σαν να κολυμπά με την Tina, τον οπίσθιο φωτισμό του ταμπλό. Τα ένθετα κάτω από το δέντρο είναι τόσο απλά αστεία. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος απέχει επίσης από το πιο βολικό κλιματιστικό σε ένα πιο μέτριο Sonata-GL και ευκολότερο στη διαχείριση και πιο όμορφη. Αλλά όλα αυτά είναι βαθμοί για την τέχνη. Σε γενικές γραμμές, μόνο η απουσία ενός τιμονιού σε μήκος είναι ενοχλημένος στο Hende. Αλλά ποια κορεατικά το έχει;




Τέσσερα στο σκάφος
Μόνο τέσσερις ενήλικες θα φιλοξενήσουν σε οποιοδήποτε από τα sedans μεσαίας τάξης. Αυτό ισχύει και για τον Hyunde με τους ψεύτικους παίκτες του σε μια επιχειρηματική τάξη. Ναι, στο πλάτος του καναπέ, η Sonata χτυπά πραγματικά τους ανταγωνιστές περίπου 5 εκατοστά. Αυτό έγινε δυνατό λόγω της έλλειψης τσέπης στις πίσω πόρτες. Αλλά στην πραγματικότητα, ένας ευρύς καναπές δεν δίνει πλεονεκτήματα. Το μαξιλάρι, που σχηματίζεται για δύο μέρη, δεν μας επιτρέπει να καθίσουμε βολικά στην τρίτη συνεδρίαση στις άκρες που γλιστρούν προς τα κάτω στο κέντρο. Επιπλέον, το Sonata είναι ελαφρώς μικρότερος χώρος για τα πόδια από ό, τι στο Mondeo. Γενικά, λαμβάνεται πλήρης ισότητα.

 
   
Το κύριο πλεονέκτημα του εσωτερικού της Nissan δεν είναι για τίποτα σχεδιασμό, το οποίο απλά δεν μπορεί παρά να προσελκύσει την προσοχή

Αυτό, βέβαια, δεν αποτελεί παράδειγμα αυτοκινήτων από coutures, αλλά αρκετά επιτυχημένη από την άποψη του Salon Real Resency

Ο θρίαμβος της απλότητας της ιδιοφυΐας είναι τόσο καλύτερο να χαρακτηρίσει το βολικό και άχρηστο εσωτερικό του Mondeo
 
   
Τα παραδείγματα καναπών πληρούν αρκετά τις σύγχρονες απαιτήσεις για χωρητικότητα από δύο ενήλικες εδώ θα είναι δωρεάν

Κάθε καρέκλα αυτοκινήτου θέλει να είναι δέρμα και ηλεκτρισμένο. Στο Sonata-V6, δεν χρειάζεται να πληρώσετε για αυτές τις επιλογές

Ο καναπές της Ford φαίνεται πολύ ευρύχωρος όχι μόνο στη φωτογραφία. Και δεν χρειάζεται να υποστηρίξετε το ανώτατο όριο με το κεφάλι σας
 
   


Όσο για το κάθισμα του οδηγού, το πλεονέκτημα της Ford δεν αμφισβητείται. Μόνο στο Mondeo συναντά πραγματικά την υψηλή τάξη του χώρου εργασίας. Ένα μακρύ μαξιλάρι κρατά τους γοφούς, η αξιόπιστη πλευρική υποστήριξη καθορίζει σαφώς την πλάτη στις γωνίες και πολλές προσαρμογές διευκολύνουν την αναζήτηση για μια άνετη θέση σε ανθρώπους διαφορετικών επιδερμίδων. Σε καρέκλες, παραδείγματα και σονάτες μπορούν να καθίσουν μόνο, αλλά δεν θέλω να δουλέψω.


Όχι άνετα
Τα κλασικά sedans παραδοσιακά δεν διαφέρουν στα ταλέντα φορτίου. Και ο γεωμετρικός όγκος του κορμού δεν παίζει ρόλο εδώ. Ποια είναι η χρήση ενός ημι-ρυθμιστή του χώρου εάν, λόγω του μικρού ανοίγματος εκεί, τίποτα μεγαλύτερο από τη βαλίτσα του δρόμου δεν μπορεί να τεθεί; Έτσι, σε αυτή την περίπτωση έπρεπε να επιλέξω το καλύτερο μεταξύ των χειρότερων.

 
   
Το Ford Trunk είναι καλό για όλους: τόσο ευρύχωρες όσο και οι πίσω πτυχές σχεδόν ομοιόμορφα, και αντί για βρόχους, έναν μηχανισμό παραλληλόγραμμα. Μόνο το άνοιγμα είναι στενό

Τα παραδείγματα κορμού είναι μέσος όρος από κάθε άποψη: τόσο σε χρήσιμο όγκο όσο και σε ευκολία χρήσης

Μεγάλο ύψος φόρτωσης και στενό άνοιγμα των κύριων μειονεκτημάτων του κορμού Sonata


Ο Mondeo ξεπερνά τους αντιπάλους του σε όγκο 500/1370 λίτρα και από την άποψη της ευκολίας χρήσης. Τουλάχιστον το ξεχωριστό πίσω μέρος του καναπέ σας επιτρέπει να μεταφέρετε πολύ. Είναι πολύ εύκολο να το διπλώσετε μόνο για να τραβήξετε το καλώδιο σκανδάλης. Βολικά. Αλλά στο παράδειγμα και το σονάτα, το άνοιγμα των αποσκευών στο σαλόνι περιορίζεται από την τοξωτή δυσκαμψία.
 





Και θα πάμε και βιασύνη
Μέχρι στιγμής, η διαφορά στον ενεργειακό συνδυασμό των αυτοκινήτων δεν έχει παίξει κανένα ρόλο. Αλλά μόλις τα τρία sedans έτρεχαν επάνω στην άσφαλτο ευθεία, όπως ξεκίνησε ένα εντελώς διαφορετικό τραγούδι. Θα μπορούσε να αναμένεται ότι ένα παράδειγμα 1,8 λίτρων θα ξεπεράσει το Mondeo-2,0 και ακόμη περισσότερο από ένα 6-κυλίνδρο Sonata-2,7; Φυσικά και όχι. Το θαύμα δεν συνέβη, αλλά κάποια μοιχεία των περιστάσεων έγινε σαφές.
 

Έτσι, το πρώτο αυτόματο κουτί με παράδειγμα 116 ίππων είναι μια επιλογή για όσους πηγαίνουν αργά στη ζωή. Με τη μηχανική, ένας και οκτώ είναι ακόμα μπροστά και πίσω, αλλά με το αυτόματο κιβώτιο δεν επιτυγχάνουν. Το πεντάλ αερίου φαίνεται να ζητείται: Πρέπει πραγματικά να βιαστούμε έτσι; Ως εκ τούτου, χωρίς προβλήματα, μπορείτε να μείνετε μόνο στο ρεύμα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Αλλά αν χρειαστεί να προσθέσετε ... με μια προσπάθεια θέσαμε τον επιταχυντή και περιμένουμε. Τέλος, το μηχάνημα θα πηδήξει δύο βήματα κάτω και, στέλνοντας το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη ... δεν θα πάει πολύ πιο freak. Ο μόνος τρόπος για να σπρώξετε το Lezboka για να απενεργοποιήσετε το overdrave τουλάχιστον λίγο. Περιορισμένη από το εύρος των τριών πρώτων εργαλείων, ένα παράδειγμα θα είναι περισσότερο για να κάνει θόρυβο και να φάει περισσότερη βενζίνη, αλλά θα προσθέσει επίσης την επιδεξιότητα κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο, η παρτίδα σας ταξιδεύει 130140 χλμ./H, η οποία δεν είναι κάπως σταθερή για το αυτοκίνητο για $ 26 χιλιάδες.
 
    
       


Ο Mondeo κοστίζει σχεδόν τα ίδια χρήματα, αλλά ο Lucky είναι πολύ καλύτερος. Δεν μπορεί να χαλάσει τον εμπρηστικό χαρακτήρα ενός κινητήρα 145 ίππων 2 λίτρων, ακόμη και ένα υπερβολικά απλό μηχάνημα. Δεν έχει ούτε αθλητικό καθεστώς ούτε χειροκίνητη αλλαγή. Λοιπόν, ας. Ακόμη και στη συνήθη λειτουργία, το D Ford είναι πολύ μικρό ρολόι. Είναι εύκολα υφαντά από φανάρι σε φανάρι και, αν είναι απαραίτητο, πολύ γρήγορα κερδίζει το μέγιστο 190 km/h. Επιπλέον, σε αντίθεση με τα παραδείγματα, ο Mondeo επιταχύνει προοδευτικά ομαλά, παρακάμπτοντας την υπερβολική νευρικότητα των κλωτσιών. Ο πιο ευχάριστος τρόπος, η Ford αισθάνεται πολύ λίγο σε ένα πιο ισχυρό χέρι. Αν και σύμφωνα με το διαβατήριο, αυτό είναι λίγο και μισό δευτερόλεπτα όταν επιταχύνεται σε εκατό.
 

Η Sonata καταστέλλει τους αντιπάλους όχι μόνο 178 άλογα, αλλά και ένα πιο προηγμένο κουτί με χειροκίνητη αλλαγή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στην πρώτη ταχύτητα, το Taganrog Korean μεγαλώνει κυριολεκτικά τη γη κάτω από αυτόν. Και δεν υπάρχει έλλειψη ισχύος στη λειτουργία κίνησης. Εάν έχετε προσεκτικά το πεντάλ, το μηχάνημα θα αλλάξει νωρίς, προσπαθώντας να αποθηκεύσετε καύσιμα. Πύργησε πιο σκληρά και το hande σπάει προς τα εμπρός, δίνοντας στον οδηγό ένα οδυνηρό άρωμα ισχυρής και ζουμερής επιτάχυνσης. Τέτοιες στιγμές είναι ακριβές. Φυσικά, και στον αυτοκινητόδρομο είναι το Sonata που είναι το ταχύτερο από οποιονδήποτε άλλο που ξεπερνά το κατώφλι των 200 χλμ./H.
 

Όλα αυτά που έχασαν τη Ford από την άποψη της δυναμικής της επιτάχυνσης, κατά τη γνώμη μας, επέστρεψε, εξαπατώντας εξαιρετικά. Το ABS εδώ είναι άμεσα συντονισμένο σε αισθητική, επιτρέπει στην αρχή οι τροχοί να μπλοκάρονται ελαφρώς και μόνο μετά την είσοδο στο έργο. Sonata και ένα παράδειγμα μιας τέτοιας προσέγγισης οδηγού στα φρένα δεν σκέφτονται.




Στη γραμμή για ευχαρίστηση
Πιθανώς, σήμερα δεν υπάρχει μορφή Ford, η οποία θα μπορούσε να ονομαστεί άγευστο όσον αφορά το χειρισμό. Όλα αυτά είναι μια πραγματική απόλαυση για έναν ενεργό οδηγό. Και ο Mondeo δεν αποτελεί εξαίρεση. Ίσως το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου το τέλειο πέρασμα των στροφών, η άψογη συμπεριφορά σε έναν υψηλό -ταχύτητα ευθεία ή εξαιρετικό ενισχυτή τιμονιού. Προσωπικά, είμαι περισσότερο κατακτημένος από το γεγονός ότι ακόμη και μια χαλαρή ιππασία του Mondeo προσφέρει αληθινή ευχαρίστηση. Η συλλογικότητα και η ετοιμότητα του αυτοκινήτου για οποιαδήποτε στροφή των γεγονότων γίνεται αισθητή όχι μόνο κατά 190 km/h, αλλά και όταν το ταχύμετρο αρχίζει μόνο να μετρήσει τα πρώτα εκατό. Έτσι, η απουσία δυναμικού συστήματος σταθεροποίησης στο βασικό σχεδιασμό δεν πρέπει να θεωρείται σοβαρό μειονέκτημα.
 

Είναι περίεργο το γεγονός ότι το προηγούμενο παράδειγμα, που αποσύρθηκε από την παραγωγή το 2001, ήταν επίσης ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Ένα παράδειγμα ενός λασπώδους, δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να ανάψει. Υπάρχουν δύο καταγγελίες γι 'αυτήν. Πρώτον, ο ενισχυτής διεύθυνσης δεν είναι πλήρως ειλικρινής στην επικοινωνία με τον οδηγό με τη σειρά που θέλω πιο σαφή σχόλια. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες του παραδείγματος, συμπεριφέρεται πολύ νευρικά. Εάν ο δρόμος είναι απόλυτα επίπεδη και πού είδατε εκείνους στη Μόσχα και την περιοχή; Τότε όλα είναι εντάξει. Αλλά τα παραμικότερα ελαττώματα του καμβά, είτε πρόκειται για τα φαλακρά σημεία στην άσφαλτο είτε για τις εγκάρσιες ρωγμές απομακρύνουν το αυτοκίνητο εκτός ισορροπίας. Αρχίζει να πηδάει κατά μήκος του δρόμου σαν μπάλα ping-pong. Αυτό δεν είναι μόνο άβολα, αλλά μετατρέψτε μια γρήγορη βόλτα σε ένα μάθημα, για να το θέσω ήπια, όχι πολύ συναρπαστικό. Εάν η αναστολή δεν είναι σε θέση να επεξεργαστεί παρατυπίες στο κίνημα σε ευθεία γραμμή, τότε τι θα συμβεί στις στροφές;
 

Δεν μπορώ να ευχαριστήσω τον ενεργό οδηγό και το Sonata. Οι αρχικά αναπτύχθηκαν για τα γούστα των Αμερικανών, φαίνεται να καλούνται να οδηγούν μόνο σε ευθεία γραμμή. Θα πρέπει να συμφωνήσετε με ένα πολύ μαλακό μενταγιόν και εντελώς απαλλαγμένο από το δώρο της ανατροφοδότησης από το τιμόνι. Πώς είναι όλα αυτά γεμάτα; Με τη σειρά, που ο Mondeo πετά χωρίς να κινείται, η Sonata συμπεριφέρεται σαν συνταξιούχος που πήρε το πρωί γυμναστική. Το σώμα είναι τρομακτικό και το αυτοκίνητο, σαν να χάνει τον προσανατολισμό στο διάστημα, καταλήγει στον μπροστινό εξωτερικό τροχό. Ναι, και σε ένα υψηλό -ταχύτητα ευθεία sonata sways, σαν ένα ιστιοφόρο, το οποίο πήγε στη θάλασσα στην ίδια την καταιγίδα. Τι χαρά από την οδήγηση είναι εκεί.
 



Κοιμηθείτε σκληρά για να κοιμηθείτε σκληρά
Η απώλεια των αρθρώσεων στην ελεγχόμενη δυνατότητα ελέγχου έπρεπε να μετατραπεί σε υψηλή ομαλότητα. Αυτό είναι εν μέρει. Ο Hyunde είναι καλύτερος από τους αντιπάλους με μικρές και μεσαίες ατέλειες της επιφάνειας του δρόμου. Πείτε, οι τεχνολογικές αρθρώσεις σε γέφυρες ή πλακόστρωτες πέτρες τραμ είναι σχεδόν αόρατες για τον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά προσέξτε τα μεγάλα κοιλώματα εδώ, μια μαλακή αναστολή καυσίμων της Sonata μπορεί εύκολα να εργαστεί σε μια κατανομή.

 
Αλλά από την άποψη της ακουστικής άνεσης, ο Hyunde δεν έχει αντιπάλους. Ο κινητήρας καθαρίζει αδιάκοπα σε αδράνεια, και ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρου πλησιάζει την κόκκινη ζώνη, δεν ερεθίζει ένα μεταλλικό ουρλιαχτό. Αξίζει να σημειωθεί η πλήρης απουσία δονήσεων στο τιμόνι και ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή είναι η ευγενής φύση των έξι σχήματος V.
 

Ούτε ο Mondeo ούτε ένα παράδειγμα μπορούν να καυχηθούν την εξίσου ειρηνική ειρήνη στην καμπίνα. Ειδικά ενοχλημένος από το κουδούνι του Motor Nissanovsky κατά τη διάρκεια της προσπέρασης. Ναι, και τα παραδείγματα αναστολής είναι σκληρά και θορυβώδη. Επίσης, δεν ασχολείται με αιχμηρά χτυπήματα, κάτι που είναι ιδιαίτερα περίεργο, δεδομένου του ασήμαντος χειρισμού.
 

Και η Ford, αρκετά παράξενα, δεν απαιτεί καθόλου ειδική αμοιβή για τη συμπεριφορά του πρώτης κατηγορίας με τη σειρά του. Ναι, βέβαια, το επίθετο, το σκληρό σε αυτό είναι αρκετά εφαρμόσιμο, αλλά μόνο σε σύγκριση με το super -mirror sonata. Στην πραγματικότητα, η έννοια της δυσφορίας του Mondeo είναι πολύ μακριά. Και πάλι, μια μάλλον ενεργειακή αναστολή σας επιτρέπει να ξεπεράσετε εύκολα ακόμη και μεγάλες κοιλότητες, τώρα και στη συνέχεια να πέσετε στο δρόμο.




Μέσος όρος
Και οι τρεις εκτελούσαν περίπου εξίσου σε δοκιμές σύγκρουσης. Εξίσου μεσαίο. Ένα παράδειγμα και ο Mondeo, ο οποίος κέρδισε 4 αστέρια από το EuronCap, μόνο στο δεύτερο δέκα από τα ασφαλέστερα μοντέλα τάξης. Ο προβληματικός της Nissan ήταν το βραχίονα της στήλης διεύθυνσης και ο μπροστινός πίνακας που απειλούσε τα πόδια της συνεδρίασης μπροστά. Αλλά ο Mondeo, σχεδόν άψογα προστατεύοντας τους κατοίκους του κατά τη διάρκεια ενός πλευρικού πλήγμα, εξαιρετικά κακώς εκτελείται στην μετωπική σύγκρουση πολύ υψηλά φορτία στο στήθος του οδηγού και ένα έντονα παραμορφωμένο εσωτερικό.
 

Η Σονάτα δεν χωρίστηκε στην Ευρώπη, αλλά έλαβε καλά αξιολόγηση του Αμερικανικού Ινστιτούτου Ασφάλισης Ασφαλείας Οδών (IIHS).
 

Αλλά όσον αφορά τον εξοπλισμό των μέσων ασφαλείας σε μια τυπική διαμόρφωση ενός παραδείγματος μπροστά. Μόνο η Nissan δεν απαιτεί επιπλέον χρέωση για τις κουρτίνες. Στο Mondeo, θα κοστίζουν επιπλέον $ 426, και στο Sonata δεν μπορείτε να τα πάρετε καθόλου. Επιπλέον, το βασικό HEND-2,0 περιορίζεται πλήρως στις μετωπικές δέσμες EIRE.


Τέτοια διαφορετικά χρήματα
Εάν τα αυτοκίνητα είναι τα ίδια, τότε οι εκτιμήσεις για τον προϋπολογισμό πρέπει να είναι κατάλληλες. Ετσι? Με κανένα τρόπο. Μετά από όλα, συγκρίνουμε την τιμή που συνδέεται με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο με συγκεκριμένο κινητήρα και διαμόρφωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Sonata, για την οποία κερδίζει 25.950 δολάρια, η μέγιστη δυνατή τιμή κερδίζει άνευ όρων. Ποιος άλλος θα σας προσφέρει τόσα πολλά εξοπλισμό στο πρότυπο; Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε επίσης να αποθηκεύσετε: Hende με 2 λίτρων τεσσάρων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει $ 21.085 και το βασικό Sonata-GL (παρά την βασική του εξοπλισμένη με σχεδόν όλα τα απαραίτητα) και κοστίζει 18.380 δολάρια. όχι αρκετά! Στα σαλόνια που πωλούν το Taganrog Hende, τα γενναιόδωρα δώρα περιμένουν τον αγοραστή. Μέχρι τις 31 Μαΐου, όλοι οι πελάτες κλήθηκαν να επιλέξουν για δωρεάν εξοπλισμό για $ 2000.
 

Οι τιμές της Nissan, αντίθετα, δεν απολαμβάνουν τη δοκιμή μας, κοστίζουν $ 26 150. Αλλά, σε γενικές γραμμές, ένα πλήρες παράδειγμα με αυτόματο θα πρέπει να είναι με έναν κινητήρα 2 λίτρων και αυτό είναι τουλάχιστον $ 29.200. Ωστόσο, η τιμή θα φτάσει στο ίδιο σημάδι το αυτοκίνητό μας, θα το πολεμήσουμε με την εικόνα και την ομοιότητα των σονάτων με δέρμα, Xenon και ηλεκτρική κίνηση του καθίσματος ενός οδηγού. Παραμένει να υποβληθεί σε παρηγοριά από παραδοσιακά Ιαπωνικά τρία χρόνια εργοστασιακής εγγύησης.
 

Δεν θα είναι δυνατόν να διαφωνήσουμε με την τιμή της Sonata στην τιμή της Ford. Αλλά για $ 26.500, προσφέρει μια αξιοπρεπή επιλογή εξοπλισμού και αξιοζήλευτη δυναμική. Ως εκ τούτου, ένα sedan 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα βέλτιστο Mondeo, το οποίο δεν αξίζει τον κόπο πάνω.
    
Αποφασίσαμε:

Έτσι, αν στρογγυλάμε τις γαστρονομικές μας συγκρίσεις, τότε ένα παράδειγμα φαίνεται να είναι μια πραγματική γη. Μοντέρνα, δημοφιλή και αρκετά δαπανηρά Η συνέπεια της αγάπης των συμπατριωτών μας για όλους τους εξωτικούς. Αλλά το σούσι είναι απλά ένα ψάρι με ρύζι. Και με τον ίδιο τρόπο, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα εκπληκτικό κάτω από το φουτουριστικό σώμα. Ναι, η Nissan (, η μέση βαθμολογία 3,8) είναι αρκετά ευρύχωρη, εντελώς ασφαλής και ακόμα μοντέρνα. Αλλά η ασήμαντη ομαλότητα, ο χειρισμός και η δυναμική δεν πληρούν καθόλου την υψηλή τιμή.
 

Το Sonata μοιάζει με ένα πλούσιο ρωσικό δείπνο από το πρώτο, δεύτερο, τρίτο με πίτες, kvass και κρύο. Τόσο η αξία των τροφίμων όσο και η προσιτή τιμή, φυσικά, επικρατούν πάνω από τα γκουρμέ. Αλλά είναι τόσο κακό; Κανένα άλλο αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης, εκτός από το Sonata (, η μέση βαθμολογία 4), δεν παρέχει στον αγοραστή τόσα πολλά πιεστικά αγαθά για αρκετά γήινα χρήματα. Ναι, βέβαια, ο χειρισμός του Hende αφήνει πολλά για να είναι επιθυμητό, \u200b\u200bίσως, πολύ λαμπερό σχήμα V έξι. Αλλά ποιος θα προσφέρει λιγότερα από 26.000 δολάρια τόσο μεγάλη δυναμική, υψηλή ομαλότητα και μέγιστο σύνολο πολυτελείας συστατικά όπως ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, Xenon και μουσική;
 

Το Mondeo (, η μέση αξιολόγηση του 4.2) είναι στην πραγματικότητα επίσης μια λιχουδιά για τους γνώστες τους κυρίως δυναμική οδήγηση και φωτεινή δυνατότητα ελέγχου. Αλλά είναι λάθος να πιστεύουμε ότι η γεύση της Ford περιορίζεται σε αυτό. Σε όλες τις άλλες κατηγορίες, είναι απλά ένα καλό αυτοκίνητο με μέτρο, αρκετά άνετα και ικανοποιητικά ασφαλής. Επιπλέον, δεν είναι τόσο ακριβό. Τουλάχιστον για την τιμή που έχουμε πάρει από εμάς ως κατευθυντήρια γραμμή στην περιοχή των 2526 χιλιάδων έχετε ένα πλήρες αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει τίποτα να ζητήσει συγγνώμη για τον ιδιοκτήτη.
 

Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [08/2005]