Δοκιμή οδήγησης Hyundai Sonata I45 από το 2009 Sedan

Νέα ρωσικά

Για τον αγοραστή, όπως γνωρίζετε, πρέπει να πολεμήσετε. Μερικοί κατασκευαστές ανακουφίζουν ένα δημοφιλές εμπορικό σήμα, άλλα σε μια ελκυστική τιμή, το τρίτο στοίχημα στην ποιότητα. Ο καταναλωτής είναι σε χέρι ο οποίος δεν είναι έτοιμος να υπερβεί το Prestige, μπορεί να επιλέξει ένα παρόμοιο προϊόν με αποδεκτό λόγο άλλων δεικτών.
Ειδικά κατά τη διάρκεια των σημερινών της ρωσικής παραγωγής, η ποιότητα είναι ήδη ευρωπαϊκή και η τιμή είναι σχεδόν μας. Υπάρχουν αυτά τα αυτοκίνητα και στη δευτερογενή αγορά. Αυτή τη φορά αποκτάμε το Höndai Sonatu που παράγεται στο Taganrog στο Tagaz.

Σταθερό ποσοστό
Η επιλογή έπεσε σε μια πολυ-εκκίνηση μιας εταιρείας πολλαπλών επωνυμίας ενός αντιπροσώπου πολλών εμπορικών σημάτων, μεταξύ των οποίων η Höndai. Η εταιρεία έχει επίσης ένα τμήμα για την πώληση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Κάτω από τα παράθυρά του, 140 αυτοκίνητα είκοσι μάρκες εξασθενίστηκαν! Ήταν από το τι να επιλέξει και για την τιμή: Προσφορές από πέντε έως εκατό χιλιάδες δολάρια. Η συντριπτική πλειοψηφία έχει μια ανοιχτή γενεαλογία σε μια στιγμή που αγοράστηκε από τους επίσημους αντιπροσώπους. Προφανώς, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που γνώριζαν την πολιτισμένη αγορά, με άγρια, φοβούνται να επικοινωνήσουν με το καλύτερο πράγμα που έρχονται σε χρήματα παρά να φτάσουν στα πόδια της εσωτερικής διαπραγμάτευσης.
Η τιμή προμηθειών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επιλεγμένο σχέδιο. Η πιο κερδοφόρα επιλογή (μείον το 25% της αγοράς) είναι η ταχύτερη όταν παίρνετε χρήματα για ενοικίαση, αλλά ένα απούλητο αυτοκίνητο. Περίπου το 15% της μέσης αγοράς χάνει εκείνους που επιλέγουν το Trejd-In. Το ποσό εσόδων σε αυτή την περίπτωση χρησιμεύει ως πρώτη δόση για ένα νέο αυτοκίνητο. Εκείνοι που δεν βιάζονται να περάσουν το κίνημά τους στην Επιτροπή, κατάλληλα ταυτόχρονα. Τα μηχανήματα δεν καταβάλλονται εδώ, αλλά κατά την πώληση της εταιρείας θα αφαιρέσει σίγουρα το ποσοστό της, τα ποσοστά των οποίων εξαρτώνται από το κόστος του αυτοκινήτου. Το μέγεθός τους δημοσιεύεται στο Συμβούλιο Δελτίου για την Universal Ferris. Υπάρχουν πρωτότυπες προσφορές. Ας πούμε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να τοποθετηθεί προς πώληση μόνο τα Σαββατοκύριακα και τις καθημερινές για να το χρησιμοποιήσει ως συνήθως. Και είναι δυνατόν να αφήσετε μόνο ένα λεκτικό (επιβεβαιωμένο, από μόνο του, έναν νόμο περί επιθεώρησης) ένα πορτρέτο που θα προσφερθεί σε έναν πιθανό αγοραστή.
Οι προσπάθειες του Τμήματος δεν εξαφανίζονται στον όγκο πωλήσεων περίπου 75 αυτοκινήτων ανά μήνα (περίπου το 50% του προτεινόμενου πάρκου). Όλοι οι ικανοποιημένοι: ο πωλητής χωρίς ταλαιπωρία παίρνει το συμφωνημένο ποσό (στην περίπτωση ενός εμπορικού σήματος, επαναλαμβάνει, πηγαίνει να δοκιμάσει), τις προμήθειες του Τμήματος και το αυτοκίνητο του αγοραστή, την εγγύηση της νομικής καθαρότητας της συναλλαγής και την εγγύηση της νομικής καθαρότητας της συναλλαγής και της εγγύησης Το υπόλοιπο της εργοστασιακής εγγύησης (διατηρείται περίπου το 30% του αυτοκινήτου). Υπήρχαν ήδη τακτικοί πελάτες, ενημερώνοντας τακτικά τον προσωπικό τους στόλο εδώ.

Δίψα όμορφη
Με όλο τον πλούτο της επιλογής στον ιστότοπο, ήταν δυνατό να βρείτε μόνο ένα sonata, αλλά τι! Ποιος θα μπορούσε να υποθέσει ότι υπάρχουν τόσο πολυτελή αυτοκίνητα στο Taganrog! Δικαστής: 2,7-λίτρων κινητήρας V6 (172 λίτρα. Το 2005, πέρασε 38 χιλιάδες χιλιόμετρα, χάνοντας περίπου 7 χιλιάδες δολάρια σε τιμή! (Κόστος νέου αντιγράφου ύψους 27.000 δολαρίων, προμηθευτής 19,999 δολάρια). Τι είναι ένα δώρο της μοίρας ή ενός ανθρακωρύχου αργής κίνησης; Από τα μανίκια, οι εμπειρογνώμονες μας έχουν αρχίσει να εξετάζουν.
Εξωτερικά, ένα αυτοκίνητο σε ένα αυστηρό μαύρο σμόκιν δεν φαινόταν χειρότερο από το Mercedes-W210, που στηρίζεται δίπλα στην επόμενη πόρτα. Αυτός είναι απλά ένας γείτονας έχει ήδη αρχίσει να μεγαλώνει στο έδαφος και το carepe μας βρήκε τον αγοραστή, χωρίς να έχει χρόνο να τορκωθεί. Ποιος δήλωσε τα εμπορεύματα από την Κορέα τη δεύτερη τάξη; Ορισμένες διαφορές που βρήκαμε ακόμα. Η εμπρόσθια άκρη της δεξιάς πτέρυγας με την κουκούλα, η οποία έβγαλε από το εξάρτημα του αριστερού στεγανοποιητικού στεγανοποίησης και της έκρηξης του αριστερού εμπρός τροχού έπεσε, μετρούσε το λειτουργικό κόστος, αλλά οι πόρτες κλεισίματος έκλεισαν με διαφορετική προσπάθεια έδειξαν σαφώς τα ελαττώματα της παραγωγής. Αργότερα, ένα μικρό dent πάνω από τη δεξιά πόρτα βγήκε έξω, αλλά αν το σώμα ήταν γυαλισμένο λιγότερο επιμελώς, είναι απίθανο ότι την παρατήρησε.
Παραδίδεται πίσω από τον τροχό γρήγορα γρήγορα, κυρίως λόγω της επιτυχημένης κινηματικής της έδρας του οδηγού του καθίσματος του οδηγού. Όλοι οι έλεγχοι βρέθηκαν στο έδαφος και οι προσπάθειες για τους διακόπτες, καθώς και η σαφήνεια της στερέωσης, εκτός της κριτικής. Μόνο το κουμπί πλυντηρίου στο μπροστινό μέρος του μοχλού εμφανίστηκε, η πρώτη φορά θα πρέπει να στραγγίσει τη μνήμη, αποσπάται από το δρόμο. Το επίπεδο μουσικό κέντρο JVC με τηλεοπτικό δέκτη φαίνεται αλλοδαπό σε ένα επίπεδο ξύλινο πλαστικό. Είναι σαφές ότι δεν είναι λίγο ελαφρώς προσαρμοσμένο στην κάμψη του πίνακα συναρμολόγησης. Η μαγνητόλη, παρεμπιπτόντως, μπορεί να εγκατασταθεί και δύο-bednoye, το όφελος του τόπου είναι αρκετό, αλλά ο σχεδιασμός είναι δύσκολο να επιλεγεί, ειδικά απουσία δείγματος. Höndai, όπως γνωρίζετε, πιστεύετε πεισματικά ότι η μουσική είναι το πρόβλημα του πελάτη. Αλλά άρεσε άνευ όρων, το διώροφο κουτί-υποβραχιόνιο είναι βολικό και δεν παρεμβαίνει στο χειροκίνητο φρένο.
Οι επιβάτες στην καμπίνα άνετα, ωστόσο, ο μπροστινός αερόσακος δεν είναι απενεργοποιημένος, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα βάλουν ένα παιδί εδώ. Είναι αλήθεια ότι ο βρόχος για την τοποθέτηση μιας παιδικής καρέκλας δεν είναι να παραπονεθεί για τον πίσω καναπέ.
Στην καμπίνα ήσυχα, μόνο σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα σιωπή αραιώνει την ευχάριστη βουτιά των έξι σχήματος V. Το κλάσμα τυμπάνου των βότσαλα στα τροχοφόρα καμάρες, καθώς και στους αεροδυναμικούς θορύβους, σχεδόν δεν ακούγεται, και αν στις διασταυρώσεις της ασφάλτου ανάρτησης κάπου και μοιάζει με τον εαυτό του, έτσι σε ένα ψίθυρο. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου διαμορφώνει σε μια παράνομη, μη ανανεωμένη βόλτα, και καθόλου επειδή δεν ξέρει πώς απλά δεν σας ενθαρρύνει σε αυτό. Πίσω από το τιμόνι του δρόμου Sonata Justs κινείται στο παρασκήνιο, όλη η σκόνη του οδηγού (η εργασία εγκοπής του κλιματισμού είναι δροσερό) κάπου εξαφανίζεται το αίσθημα της πλήρους αρμονίας με τον εξωτερικό κόσμο. Καλά Κορεάτες δημιούργησε όχι μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα αυτοκίνητο με έναν τρόπο, που δεν είναι θάνατος για όλα τα 38 χιλιάδες χιλιόμετρα τρέχει: δεν υπάρχουν εξωτερικοί γρύλοι στην καμπίνα, χωρίς διακοπή. Ποιος ταξίδεψε στην ηλεκτρονική τάξη της Mercedes, θα καταλάβει τι είναι.
Υπάρχει μια άποψη ότι ο εξειδικευμένος κορμός του αυτοκινήτου αυτής της τάξης δεν είναι για τίποτα. Οι πλούσιοι τσάντες με πατάτες δεν είναι τυχεροί μέγιστο, διπλωμάτης και ένα σύνολο λέσχων γκολφ. Φαίνεται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου στηρίχθηκαν επίσης σε μια τέτοια άποψη. Το χτύπημα του ενισχυτή σώματος, Barhan πουυλίζει πάνω από τις διπλωμένες πλάτες των πίσω καθισμάτων, δεν επιτρέπει σταθερά να τοποθετήσει μια ογκώδη αποσκευές. Και να τον εδραιώσει χωρίς άγκιστρα ή βρόχους. Τα εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους χτύπησαν κάτω από το ψεύτικο. Θα πρέπει να κυλήσει στο δρόμο. Ένα σημαντικό μέρος του εσωτερικού όγκου καταναλώνεται από ηχεία από τα οπίσθια ηχεία περβάζι παραθύρων και το πηνίο ζώνης ασφαλείας του μέσου συνοδηγού. Οι αρμόδιοι σύνδεσμοι κινηματικών καλύμματα που δεν απαιτούν πρόσθετο χώρο σε κλειστή θέση, σε αυτό το υπόβαθρο μοιάζει με θρίαμβο σκέψης σχεδιασμού.
Είτε πρόκειται για κάτω από την κουκούλα! Τα πάντα στη θέση του, η επιθεώρηση ελέγχου είναι τόσο απλή που δεν θα βιαστούμε ακόμη και τα μανίκια του πουκαμίσου. Κατά τη δεξαμενή πλύσης και καθόλου ειδική float της Scarlet, έτσι ώστε η στάθμη του υγρού θα διακρίνει στο σκοτάδι. Οι Βοηθητικές μονάδες οδηγούνται από μία μονή λωρίδα που polyclinite με αυτόματη διάταξη τάνυσης. Εάν χρειάζεστε μια αντικατάσταση, είναι αδύνατο να το κάνει και είναι αδύνατο να χάσει τη δύναμη ένταση. Εργασία στο ρελαντί στροφές του κινητήρα, ακόμα και με ανοιχτή κουκούλα, σχεδόν δεν ακούγεται, η σιωπή σπάει περιοδικά μόνο τον ανεμιστήρα ψύξης. Όχι και δονήσεις βάζοντας ένα χέρι σε έναν κινητήρα, βέβαια, καταλαβαίνετε ότι λειτουργεί, αλλά φαίνεται να είναι ένα μάτι στο μάτι. Και αυτό είναι χωρίς συγκεκριμένη πηνία ανάφλεξης, με καλώδια ντεμοντέ καιρό υψηλής τάσης και με το παλιό (με τα λόγια του διευθυντή), οι οποίοι έχουν περάσει πάνω από 10 χιλιάδες ανάφλεξης κεριών.
Σύμφωνα με το αυτοκίνητο πλήρη σειρά. Το κάτω μέρος είναι ομαλή, χωρίς προεξέχοντα τμήματα, προστασία του στροφαλοθαλάμου στη θέση του, οι σωλήνες φρένων είναι τακτοποιημένα που στη σκιά του δοκαριού. Ευάλωτα, ίσως, μόνο το γόνατο του σωλήνα αποφοίτησης κοντά στο σιγαστήρα παράδοση αυτό, είναι εύκολο να ζημιά για το υψηλό κράσπεδο. Ωστόσο, γρατσουνιές, βαθουλώματα, τα ίχνη της φθοράς και άλλα σημάδια της αμέλειας ή ανελέητη εκμετάλλευση, δεν είδαμε. Στην τοπική υπηρεσία διαβεβαίωσε ότι τα προβλήματα με πολυ-τμήμα αναστολών, σε κάθε περίπτωση έως και 100.000 χιλιομέτρων, τίποτα να φοβηθούν. Μόνο μερικές φορές στη στήριξη του άνω πίσω μοχλό στις 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ένα εμφανίζεται σπασμωδική κίνηση. Σε αυτό το τεράστιο σχέδιο μεταξύ των δύο βαρών χάλυβα, το χιτώνιο διαχωριστή είναι κρυμμένο, και να πατήσετε με την κακή συγκόλληση ποιότητα. Αντιμετωπίστε το ελάττωμα έχει από καιρό μάθει, αλλά στο αυτοκίνητό μας, ευτυχώς, δεν είναι.
Φεύγοντας από το χώρο στάθμευσης, ο καθένας από εμάς στην ψυχή λυπηρό το γεγονός ότι δεν έχει τη σωστή ποσότητα. Hyundai, φυσικά, δεν Mercedes, αλλά, κατά τη γνώμη μας, μπορεί να χρησιμεύσει ως ένα λογικό συμβιβασμό.
 
 

Evgeny Borisenkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"