Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Υποτίμηση

Η Hyundai NF άρχισε να πωλείται στη Ρωσία, όπως σε ολόκληρο τον κόσμο, πέρυσι. Αλλά με κινητήρες 2,4 και 3,3 λίτρα, το αυτοκίνητο ήταν αδικαιολόγητα δρόμος, ο οποίος προκάλεσε χαμηλή ζήτηση. Μια απλή τροποποίηση με κινητήρα 2,0 λίτρων είναι τώρα διαθέσιμη. Θα είναι σε θέση να προσελκύσει πελάτες;

 
Μόλις στη χώρα μας, η Sonata της δεύτερης και της τρίτης γενιάς ήταν πολύ δημοφιλής στη χώρα μας. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ανεπιτήδευτο, αλλά το σώμα φτιαγμένο από λεπτό μέταλλο μη -αυτο -υψηλής ποιότητας δεν αφομοιώνει τους αλμυρούς χειμώνες μας. Επομένως, πολλοί από αυτούς δεν έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα σε κανονική κατάσταση. Nf sonata-overse. Παρά την κοινή πλατφόρμα, πρόσθεσε σε μέγεθος τόσο εξωτερικό όσο και εσωτερικό, έγινε πολύ πιο σταθερό και απέκτησε ένα αξιόλογο σχεδιασμό. Έχει ήδη πολύ περισσότερη Ευρώπη από την Ανατολή. Όλα είναι στη θέση τους, τα μπροστινά και τα πίσω φώτα είναι αρκετά φυσιολογικά, τα κορεατικά πράγματα είναι ένα πράγμα του παρελθόντος. Ένα πολύ τοποθετημένο αυτοκίνητο, αν και χωρίς απολαύσεις. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν δικά τους σημαντικότερα σημεία.
 
Κοιτάξτε τουλάχιστον στη στροφή σχήματος S στο σημείο της άρθρωσης της πίσω πτέρυγας και των προβολέων. Απλό, αλλά πρωτότυπο. Όπως υποσχέθηκε, οι Κορεάτες υποσχέθηκαν, όπως υποσχέθηκε, η ποιότητα έχει αυξηθεί σημαντικά. Λοιπόν, θα το ελέγξουμε ακόμα, αλλά προς το παρόν είναι σαφές ένα πράγμα: όλες αυτές οι μεταμορφώσεις που έγιναν η Hyundai να φουσκώνει την τιμή. Και να φουσκώσει τελείως. Έτσι, το NF 2,4 λίτρων βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το νέο Ford Mondeo 2 λίτρων σε μέση διαμόρφωση. Έτσι, οι Κορεάτες είδαν τις σκύλες στις οποίες κάθισαν, εγγενή στα πλεονεκτήματα των μοναδικών καρτών Trump τους, χαμηλότερα από τα ευρωπαϊκά και ιαπωνικά ανάλογα.
 
Κατά τη γνώμη μου, αυτό συνδέεται με την πρόσβαση στην αγορά τροποποίησης με μικρότερο κινητήρα 2,0 λίτρων. Η τιμή των 24 χιλιάδων δολαρίων ανά αυτοκίνητο του τμήματος D από την Κορέα είναι ήδη κάπως λογική. Επιπλέον, μιλάμε για την απλούστερη διαμόρφωση με ένα χειροκίνητο σημείο ελέγχου και ένα σαλόνι. Αλλά, αν το κοιτάξετε από την άλλη πλευρά, η ίδια Toyota Corolla με κινητήρα 1,6 -liter είναι ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο κάτω. Και το γεγονός ότι δεν θα βρείτε κανένα άλλο συμμαθητή από την Ευρώπη ή την Ιαπωνία για αυτά τα χρήματα είναι επίσης σαφές.
 
Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ζωγραφίστηκε σε ένα βαθύ καφέ μεταλλικό. Όμορφο χρώμα. Ίσως το καλύτερο από το μέτριο φάσμα που προσφέρεται για το NF. Μια επιτυχημένη προσθήκη σε αυστηρές μορφές. Τι θα είναι ευχαριστημένο με το Hyundai μέσα; Και μέσα δεν υπάρχει τίποτα που να χαίρεται. Το σαλόνι μοιάζει με ιαπωνικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Στη διάταξη και την ποιότητα των υλικών, όλα είναι πολύ παρόμοια. Καμία από τις σοβαρές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτρέπει τώρα σε αυτό, ακόμη και στις στοιχειώδεις τάξεις. Γύρω από το πλαστικό διαφόρων υφασμάτων και διαφορετικές αποχρώσεις του γκρι χρώμα, σε ορισμένα σημεία η λεγόμενη μαλακή εμφάνιση, δηλ. Μαλακό μόνο κατά τη γνώμη, αλλά όχι στην αφή.
 
Παρόλο που, γενικά, όλα συλλέγονται πολύ αξιοπρεπώς και η γενική βαρετή αρμονία δεν έχει σπάσει. Ήταν δυνατόν να βρεθεί εύκολα μια βολική θέση πίσω από τον τροχό, οι ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού είναι επαρκείς. Αλλά τα ίδια τα καθίσματα με κλωστοϋφαντουργική ταπετσαρία δεν άρεσε. Πολύ μαλακό, ευθεία -όπως. Δεν θα τα βρείτε καν στους Αμερικανούς σήμερα. Υπάρχουν πολλά μέρη στην καμπίνα, κάθισα πίσω από τον εαυτό μου χωρίς προβλήματα με ύψος 183 εκατοστών και εξακολουθεί να υπάρχει αποθεματικό. Είναι αρκετά στο επίπεδο των πιο επιφανών ανάλογων. Αυτό είναι μόνο θορυβώδες μέσα. Και το χτύπημα της άμμου στις τροχοφόρες καμάρες και άλλοι θόρυβοι δρόμου διεισδύουν από το δρόμο περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε.
 
Πρέπει να χειριστείτε συνεχώς τον ήχο του ραδιοφώνου (παρεμπιπτόντως, εκτός από το CD, είναι επίσης σε θέση να χάσετε εξωτικές κασέτες) και να αυξήσετε τη φωνή σε υψηλές ταχύτητες. Και η ταχύτητα των 170 180 km/h nf φτάνει πολύ εύκολα. Μου άρεσε αυτό το μέτριο κινητήρα 2 λίτρων. Έχει ήδη τραβήξει από 2000 σ.α.λ. είναι αξιοπρεπής και περιστρέφεται με ευχαρίστηση, χωρίς να ενοχλεί με υπερβολικές κραυγές. Καλή, ελαστική μονάδα ισχύος. Ήμουν ευχαριστημένος με τη λαβή 5 βημάτων. Καθαρή αλλαγή, εξαιρετική επιλεκτικότητα του μηχανισμού. Μερικές φορές ακόμη και ένας υπαινιγμός της συνοδείας ήχου του τύπου clan-clad. Αλλά μην νομίζετε ότι αυτές οι μονάδες δίνουν σπορ ή τυχερά παιχνίδια Hyundai. Ένα μη ενημερωτικό τιμόνι 3,5 στροφών, μια άνετη ανάρτηση και τα φθηνά ελαστικά Kumho Solius μειώνουν τις προσπάθειές τους σε τίποτα. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά και δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κυριαρχεί πολύ, αλλά είναι πολύ ζοφερή προφητική ανεπαρκής περιστροφή, υποτονικές αντιδράσεις στο τιμόνι. Έτσι έχει νόημα να αγοράζουμε τέτοια Hyundai NF; Πιθανώς, για όσους δεν είναι τόσο σημαντικές, εσωτερικές διακόσμηση και ενδιαφέρον χειρισμό, αλλά τα μεγάλα μεγέθη του σαλόνι και του κορμού, καθώς και για εκείνους που τους αρέσουν ο εξωτερικός σχεδιασμός και συγχέουν το μεγάλο λογότυπο με τη μορφή ενός κεκλιμένου γράμματος H σε σχάρα ψυγείου. Και πάλι, λόγω της τιμής, χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Αλλά πολλοί θα προτιμούν ωστόσο την κατηγορία αυτοκινήτων παρακάτω, αλλά φωτεινότερα από κάθε άποψη.
 
Τιμές και διαμόρφωση

Η Hyundai NF πωλείται επί του παρόντος με δύο 4 βενζινοκινητήρες Zillin 2,0 (145 hp) και 2,4 λίτρα (161 hp). GPP ή 5 βήματα μηχανής, ή 4 βήματα H-Matic πολυβόλο. Υπάρχουν επίσης δύο διαμορφώσεις: GL και GLS. Η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι 2,0 GL με μηχανική 618 900 ρούβλια. Τα πιο ακριβά NF 2,4 GLs στο μηχάνημα κοστίζουν 839 011 ρούβλια.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2007]