Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Τα δεύτερα βιολιά

Πρόσφατα, η Hyundai έπαψε να δώσει προσοχή στην άθλια γενεαλογία της και έσπευσε να επιδιώξει την ελίτ της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Και όλα δεν θα ήταν τίποτα αν δεν ήταν για την πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας. Η Elantra, για παράδειγμα, σήμερα είναι σχεδόν σαν το Mazda3, η Verna έχει εξισορροπήσει πλήρως με τους ανταγωνιστές. Γραμμή για getz, tucson και
 

Παρόλο που σε ορισμένα μέρη παρατηρείται η ισοτιμία, έτσι σε διάφορα τμήματα Κορεάτες κρατούν από τους ηγέτες ακόμη και σε μια μικρή αλλά μάλλον σεβαστή απόσταση. Και τα sedans nf και μεγαλείο είναι ακριβώς από τον αριθμό τους. Είναι αλήθεια ότι, αν στην πρώτη περίπτωση μιλάμε για τη λογική συνέχιση της Sonata Taganrog, τότε στο δεύτερο για ένα είδος δοκιμής στυλό στην αντιπροσωπευτική τάξη. Παρ 'όλα αυτά, ήταν αυτό το θεμελιώδες, φαίνεται ότι η διαφορά μας οδήγησε σε ένα δίλημμα παραδοσιακό για τον μετα -σοβιετικό άνθρωπο: να πάρει μικρό ή μεγάλο, αλλά πέντε;
 

Ο αξέχαστος ήρωας του ρωμαϊκού Kartsev, ωστόσο, ήταν ευκολότερος: σε αντίθεση με τους καραβίδες, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί για εντελώς διαφορετικούς αγοραστές αρχικά. Και το σημείο εδώ δεν είναι στην κοιλιακή χρηματοοικονομική ταξινόμηση, αλλά στις προτιμήσεις ενός συγκεκριμένου ατόμου. Το NF, για παράδειγμα, έχει σχεδιαστεί σαφώς για έναν αγοραστή από τον παλιό κόσμο.
 

Εν κινήσει, είναι αρκετά γρήγορο, αλλά το κύριο πράγμα συναρμολογείται. Από τη μία πλευρά, αυτό επηρέασε σημαντικά την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου, αλλά από την άλλη, η σταθερότητα, ο ελιγμός και η αποτελεσματικότητα των φρένων προσελκύονται στα σκληρά τέσσερα, που δεν παρατηρήθηκε πίσω από την προηγούμενη σονάτα. Μεγαλείο ταυτόχρονα στο δρόμο εντυπωσιακό και ακόμη και τεμπέλης. Το τιμόνι είναι λιγότερο ενημερωτικό εδώ, τα ρολά είναι μεγαλύτερα και το πεντάλ φρένου φαινόταν πολύ βαμβάκι. Αλλά η δυναμική άνεση είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η ανάρτηση καταπίνει κυριολεκτικά όλες τις προσκρούσεις, συμπεριλαμβανομένων των διαβόητων θερμικών ραφών των υπερφυσών της πρωτεύουσας.
 

Σε γενικές γραμμές, η πρώτη πρώτη τάξη πρώτης κατηγορίας πρώτης κατηγορίας είναι ένας τυπικός Αμερικανός. Αυτό, στην πραγματικότητα, είναι ήδη αισθητή από το εξωτερικό του. Μια τεράστια βάση, ένα κλασικό σώμα τριών γης, αντιμετωπίζει ένα lexus ενηλίκων και υπερφορτωμένο με διάφορες οπτικές ζωοτροφές είναι περίτεχνο; Πολύ αξιολύπητο; Ίσως είναι ακριβώς τέτοιες μηχανές, όπως γνωρίζουμε ότι η ογκώδη, άνετη και μη -τριμερή αποτιμάται πίσω από τον ωκεανό. Μιλώντας για άνεση. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με τον προσανατολισμό αυτού του αυτοκινήτου, φροντίστε να μελετήσετε τα έντερά του. Όλα εδώ είναι ένας ενήλικος τρόπος: υπάρχει πολύ ξύλο, πολύ δέρμα και, φυσικά, πολύς χώρος όπου μπορείτε εύκολα να φιλοξενήσετε ένα πέντε-a.m. Και να οδηγήσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να αλλάξετε τη θέση.
 

Σε ένα χρήσιμο χώρο, το NF χάνει αρκετά αξιοπρεπώς σε έναν συγγενή. Στον πίσω καναπέ, οι τρεις από εμάς δεν θα καταρρεύσουν μπροστά στα γόνατα του τόπου δεν είναι αρκετοί, γεμάτοι στους ώμους και δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί χώροι που απομένουν πάνω από το κεφάλι. Σε γενικές γραμμές, οι τέσσερις από εμάς θα πρέπει να ταξιδέψουμε, και ακόμη και με κάποιες επιφυλάξεις. Ταυτόχρονα, όπως έχουμε ήδη αναφέρει, σε αντίθεση με το Grigeur NF πιο φυλακισμένο για την Ευρώπη. Το εσωτερικό του δεν είναι τόσο μνημειώδες που προσθέτει υποκειμενικά στο μηχάνημα τόσο δυναμική όσο και πρακτικότητα. Τουλάχιστον χρησιμοποιώντας αυτό ή αυτόν τον εξοπλισμό, δεν χρειάζεται να λυγίζετε οπουδήποτε όλοι οι απαραίτητοι διακόπτες (και ακόμη και ένα διαμέρισμα γάντι) βρίσκονται στο μήκος του τεντωμένου βραχίονα. Επιπλέον, οι Κορεάτες στην περίπτωση αυτή έδωσαν πολύ μεγαλύτερη προσοχή στην ποιότητα των τελικών υλικών: αποδίδοντας μεγαλοπρέπεια στην τιμή, NF σε σύγκριση με αυτό δεν φαίνεται χειρότερο, τουλάχιστον από το εσωτερικό.
 

Αυτό φαίνεται να είναι το κύριο πλεονέκτημά του. Μέχρι σήμερα, το NF παρουσιάζεται στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων σε έξι σταθερές παραστάσεις, για τις οποίες ζητούν από 618 900 έως 864 900 ρούβλια. Στη βασική έκδοση, παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο είναι ακριβότερο από το νέο Ford Mondeo, ωστόσο, σε αντίθεση με έναν Αμερικανό, είναι ήδη εξοπλισμένο όχι στην αρχή ενός κινητήρα χαμηλής θερμίδας 1,6 λίτρων, αλλά 161 ίππων 2 -Τέσσερις αρκετά αξιοπρεπείς στα χαρακτηριστικά του. Ταυτόχρονα, ο οδηγός εδώ θα πρέπει να συμφωνήσει με την έλλειψη αναζωογόνησης του εσωτερικού των οπτικών εφέ (ένθετα για μέταλλο, δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού και λαβή των ζάντων KP, αλουμινίου), οριζόντια ρύθμιση του τιμονιού, καθώς και διάφορες χρήσιμες επιλογές όπως ο καθρέφτης του Self -Clevver Salon, ένας υπολογιστής στον πίνακα και ακόμη και τα θερμαινόμενα καθίσματα. Τα μαξιλάρια ασφαλείας, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης μόνο δύο. Έτσι, το κόστος μιας περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτής διαμόρφωσης αυξάνεται τουλάχιστον σε 680.000 ρούβλια για μια έκδοση με μηχανικούς και έως και 713.000 ανά επιλογή με ένα αυτόματο. Η κορυφαία εκτέλεση με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, όπου θα εγκατασταθεί όλο το εξοπλισμό που παρέχεται από τον κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένου ενός πλήρους σετ μαξιλαριών, ESP, ελέγχου του κλίματος και δερμάτινου σαλόνι, θα κοστίσει ήδη τον αγοραστή ήδη 865.000 ρούβλια.
 

Στο μεγαλείο, παρεμπιπτόντως, όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βάση. Για την εκκίνηση 1.072.900 ρούβλια, ο αγοραστής δεν θα λάβει ίσως ηλεκτροκίνητη καταπακτή, Xenon, αισθητήρες στάθμευσης και μια κουρτίνα πίσω παραθύρου. Αλλά κάτω από την κουκούλα, δεν θα βρεθεί σε έναν κινητήρα σειρά, αλλά ένα πλήρες 192-ίππων V6, επίσης συγκεντρωμένο με ένα αρκετά σύγχρονο αυτόματο 5-band με χειροκίνητη λειτουργία εργαλείων. Και για επιπλέον 67.000 ξύλινα θα βρουν την πιο ολοκληρωμένη έκδοση του sedan, στην οποία όλα θα είναι όλα. Έτσι, στο επόμενο βήμα θα υπάρχει μόνο το πιο ισχυρό V6 3,3 λίτρων σε ολόκληρη τη γραμμή, η οποία εκδίδει 235 hp. Και 304 nm έλξης, που σας επιτρέπει να διασκορπίσετε αυτό το sedan σε εκατοντάδες σε ένα εντελώς αποδεκτό 7,8 δευτερόλεπτα και να καλέσετε το μέγιστο 237 km/h, αν θέλετε.
 

Και όλα αυτά στην 92η βενζίνη. Ωστόσο, ένα άτομο που έδωσε 50.000 δολάρια ως αυτοκίνητο, τέτοια μικρά μικρά, κατά κανόνα, δεν ανησυχεί πλέον.
 
Βλαντιμίρ Zhidkov
Φωτογραφία: Yan Segal

 
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Δεκέμβριος/2007]