Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Στο κατώφλι της υψηλής κοινωνίας

Δεν άλλαξε μόνο το όνομά της. Έγινε εντελώς διαφορετική.


Θα ταλαντεύσαμε ...
Και αυτό είναι Hende; Όχι, δεν μπορεί να είναι. Τι θέλετε να κάνετε μαζί μου, αλλά πιστεύετε ότι το αυτοκίνητο είναι κορεατικό δεν είναι καθόλου. Είναι οδυνηρό στο ευρωπαϊκό της σχέδιο. Ρίξτε μια ματιά στους μπροστινούς προβολείς. Και τώρα στα πίσω φώτα. Φαίνεται ότι για τον Hende και τον Audi το ίδιο άτομο τα ζωγράφισε. Ή η γραμμή στις πόρτες και τα φτερά, περνώντας ακριβώς κάτω από το παράθυρο του παραθύρου, αυτό είναι το επώνυμο χαρακτηριστικό του inholstadt Six.
 

Οι Κορεάτες δεν είναι καθόλου αμηχανία από μια τέτοια ομοιότητα. Φυσικά, δεν λένε ότι αποφάσισαν να αντιγράψουν το A6. Αλλά απλά λένε ότι μελετούσαν προσεκτικά τις τάσεις της σύγχρονης ευρωπαϊκής μόδας αυτοκινήτων και ζωγραφισμένα NF, με βάση αυτή την εμπειρία.
 

Καταδικάζετε τους για λογοκλοπή; Υπάρχουν περιπτώσεις όταν οι πιο επιφανείς επιχειρήσεις δεν αποφεύγουν αυτή την προσέγγιση. Επιπλέον, και αυτό είναι πολύ πιο σημαντικό, μου αρέσει σίγουρα το αυτοκίνητο. Όπως μια σταθερή, ευγενής εμφάνιση και καθαρότητα γραμμών. Ειδικά το γεγονός ότι η NF δεν υπενθυμίζει τον προκάτοχό του στη Σονάτα. Όχι, ο τελευταίος δεν μου προκάλεσε καθόλου εχθρότητα. Είναι απλά κουρασμένο όταν τα αυτοκίνητα διαφορετικών γενεών είναι τόσο παρόμοια.
 

Τι έχει να κάνει η Sonata με αυτό; Έτσι, τελικά, στην Κορέα, τα κράτη και την Ευρώπη, σημειώθηκε μια συνηθισμένη αλλαγή μοντέλου. Στο taganrog μας, τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια θα παραχθούν από την προηγούμενη γενιά Sonata. Και για να μην πουλήσουν δύο διαφορετικά αυτοκίνητα κάτω από το ίδιο σημάδι, αποφάσισαν να αναθέσουν το όνομα NF στο Hende. Επιπλέον, έβλεπαν ακόμη και πώς να αποκρυπτογραφήσουν αυτά τα γράμματα η φράση που δεν τελειώνει ποτέ φήμη στα αγγλικά ακούγεται σαν άθικτη δόξα. Μη διστάσετε, έτσι δεν είναι; Επιπλέον, στο χέρι, υπονοούν αναμφισβήτητα ότι το νέο αυτοκίνητο μετακόμισε σε ένα βήμα πάνω από το μέσο όρο σε μια πιο σταθερή επιχειρηματική τάξη.
 

Ας ακούσουμε τι θα πουν οι αριθμοί. Στο μήκος του NF 55 mm περισσότερο από μια σονάτα 4800 mm. Η αύξηση της ανάπτυξης είναι ακριβώς η ίδια και στο πλάτος το αυτοκίνητο ακούστηκε 12 mm. Λοιπόν, το μέγεθος για την επιχειρηματική τάξη είναι αρκετά κατάλληλο: το NF είναι μόνο ένα και μισό εκατοστά μικρότερο από το Camrei.
 

Αλλά επειδή όχι μόνο με μια ρουλέτα μετράται από την κατάσταση του μηχανήματος. Είναι εξίσου σημαντικό Πόσο εύκολο και πλούσιο εξοπλισμένο με ένα σαλόνι. Έτσι, ελέγξτε ότι εδώ και πώς.
 



Αλλά δεν πιστεύω όλα όσα λένε
Τα μεγάλα κομμάτια και το στόμα χαίρεται. Έτσι είμαι χαρούμενος που το σαλόνι NF είναι τόσο ευρύχωρο. Είναι ιδιαίτερα λογικό στον οπίσθιο καναπέ, οπουδήποτε, ακόμη και με ανάπτυξη πάνω, 185 cm μπορεί να συνεδρίαση, σχεδόν τεντώνοντας τα πόδια. Από πού προέρχονται τόση τόπος; Το NF μεταξοτυπίας είναι 30 mm περισσότερο από το sonata, το οποίο έχει ένα σαλόνι, δεν είναι επίσης κοντά. Τι, στην πραγματικότητα, και εξασφάλισε την αύξηση του χώρου των ποδιών για 10 mm για να κάθεται μπροστά και 33 mm για τους πίσω καναπέ επιβάτες. Επιπλέον, στην καμπίνα του νέου αυτοκινήτου και στους ώμους έγινε πιο ευρύχωρο και ο τόπος πάνω από το κεφάλι.
 

Αλλά αναφέρονται στο πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μου, τον τόπο στο αυτοκίνητο του οδηγού. Δεν είναι πολύ σκληρή και χωρίς έντονη πλευρική καρέκλα υποστήριξης για ένα μεγάλο στερεό αυτοκίνητο ό, τι χρειάζεται. Βρήκα μια άνετη προσγείωση εύκολα, ειδικά επειδή η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο κατά μήκος της γωνίας κλίσης και σε μήκος.

Έτσι τι λέγεται, με τον αριθμό τα πάντα είναι σε τέλεια τάξη. Τι γίνεται με την ποιότητα; Το εσωτερικό είναι αμέσως αξιοσημείωτο ότι οι σχεδιαστές της Hyunda όχι μόνο είδαν εικόνες σύγχρονων ευρωπαϊκών μοντέλων, αλλά και στενά ενδιαφέρονται για την εσωτερική τους απόδοση. Ως εκ τούτου, ο κομψός μπροστινό πάνελ, κατασκευασμένος στο κλασικό μαύρο επάνω στυλ, ελαφρύ πυθμένα. Και πλαστικό μαξιλάρι, που τους χωρίζουν οπτικά, είναι πολύ παρόμοια με αυτή που υπάρχει μια Mercedesian S. Φυσικά, δεν ήταν και χωρίς τις δικές του αυθεντικές σταγόνες. Για παράδειγμα, τα βέλη των συσκευών με μεταλλικές βάσεις σε σχήμα σταγόνων και επένδυση κάτω από τη μονάδα ελέγχου του κλίματος άνθρακα και σε όλα τα NF, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Κατά τη γνώμη μου, σκόπιμα αθλητικές ιδιότητες για αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατάλληλο. Αλλά, και πάλι, που του αρέσει.

 
   
Οι συσκευές Hyunda-NF φαίνονται κομψά και το πιο σημαντικό διαβάστε τέλεια

Στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα βολικό κουτί για μικρά πράγματα.

Πίσω κάθισμα Πιστοποιημένο σε μέρη σε αναλογία 60:40
 
  
Το NF διαθέτει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και το απαραίτητο εργαλείο τοποθετείται σε ένα ειδικό δοχείο
 
Η ένταση του κορμού είναι εντυπωσιακά 462 λίτρα


А что откровенно огорчило, так это весьма скудный, по современным меркам, уровень оснащения. Ведь машину-то для знакомства я выбрал в самой дорогой комплектации. Да, сиденья обшиты кожей, только электроприводов настроек нет даже у водительского. Обогрев сидений присутствует, но, увы, не регулируется. Раздельный климат-контроль, который можно получить и в гольф-классе, владельцам NF даже за дополнительную плату не достанется. Без кнопок дистанционного управления аудиосистемой на рулевом колесе можно обойтись, но согласиться с тем, что магнитола может проигрывать лишь аудиокассеты... Да их же теперь не в каждом магазине купишь! Правда, есть у NF полный комплект электростеклоподъемников, зеркала с обогревом и борткомпьютер. Но всем этим может похвастаться и Элантра, причем далеко не самая дорогая.
 

А вы говорите про поход в бизнес-класс... Как-то не верится, что с таким набором оборудования корейский новичок придется там ко двору.
 



Мы никуда не торопимся
С самого рождения NF получил два новых двигателя V-образный 6-цилиндровый и рядную четверку объемом 2,4 литра. Вот только в России его пока можно купить лишь с 4-цилиндровым мотором. Двигатель с алюминиевым блоком и двумя распределительными валами развивает мощность в 161 л. με. Для машины весом чуть более полутора тонн это неплохой результат. Так что недостатка в динамике я не ощутил.
 

Вместе с 4-ступенчатой автоматической коробкой мотор разгоняет автомобиль вполне уверенно. Даже на 120 км/ч, нажав посильнее на педаль газа, можно хорошо ускориться. Если же кому-то захочется поиграть в гонщика, то и такая возможность имеется, у коробки есть псевдоручной режим. Но мне, честно говоря, больше всего понравилось ездить спокойно и неторопливо. В этом случае и автомат меняет передачи аккуратно и мягко, да и двигателя не слышно. Просто красота.

Короче говоря, никаких спортивных черточек, на что намекают некоторые элементы декора салона, в характере этой машины нет и в помине. Другое дело, что в целом NF на дороге ведет себя более уверенно, нежели Соната, на которой со скоростью выше 150 км/ч без особого напряжения можно было ехать только по прямой и идеально гладкой дороге. Теперь этот барьер вырос примерно на 20 км/ч. Сказывается и увеличенная база, и по-другому настроенная подвеска. Машина стала несколько жестче проходить мелкие стыки и неровности, но, к сожалению, на продольных и поперечных волнах продолжает заметно раскачиваться.
 

И почти те же манеры, что ее предшественница, демонстрирует NF в поворотах. Крены, правда, немного поубавились, но совершенно не острый руль и полное отсутствие обратной связи отбивают всякую охоту быстро проходить виражи. Потому уясним себе как аксиому: пищать покрышками на таком автомобиле просто несолидно.
    
Πειραματιστής

Ίσως το επόμενο έτος θα έχουμε NF με μια πονηρή πίσω ανάρτηση. Ονομάζεται ρυθμιζόμενο, με ενεργή γεωμετρία. Работает все это следующим образом: при прохождении поворотов на пределе сцепления шин с дорожным покрытием электроприводы по сигналу электрических датчиков поворачивают рычаги подвески вместе с колесами, обеспечивая тем самым автомобилю лучшую курсовую устойчивость. До сих пор подобные устройства в массовом автомобилестроении не применялись.




Στριμμένο στα σύννεφα
Впрочем, нюансы поведения машины на дороге, ее ездовые повадки важны прежде всего для тех, кто эти нюансы умеет и любит распознать и оценить. Είναι ένα άλλο πράγμα που αξίζει το αυτοκίνητο. Αυτή η κατηγορία θα γίνει κατανοητή από όλους χωρίς εξαίρεση.
 

Вот тут-то и выясняется, что NF при стартовой цене 23 190 евро (или $28 300) дороже самой доступной Сонаты более чем на $10 000! А если взять самый дорогой NF за 25 200 евро, то разница будет в пять с лишним тысяч долларов, что тоже, согласитесь, немало. Конечно, за эти деньги вы получите ESP и обогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, шесть против двух у Сонаты подушек безопасности. Πιστεύετε ότι είναι όλα τα παραπάνω δέκα χιλιάδες y. μι.? Έτσι αμφιβάλλω επίσης. Тем более, что за Ґ25 200 ($30 700) можно действительно купить автомобиль бизнес-класса: Кэмри или Максиму.
 

Ποιο είναι λοιπόν το αποτέλεσμα; Δυστυχώς, ενώ τίποτα δεν παρηγορούσε. У корейцев получилась очень неплохая машина современная, привлекательная внешне, большая, хорошо отделанная внутри. Шумоизоляция, комфорт, управляемость все в ней, пусть не намного, но все же лучше, чем у предшественницы. Словом, замечательная замена старой Сонате если бы разница в ценах была не такой огромной. Αλλά οι ισχυρισμοί της προς την ανώτερη τάξη είναι εντελώς άχρηστοι. Так что пока обе модели будут выпускаться параллельно, шансов у NF обрести в России неувядаемую славу никаких. Είναι κρίμα.
 
ΠΙΣΩ

Солидная внешность, простор-ный салон, лучшая, по сравнению с Сонатой, управляемость
ΚΑΤΑ

Скудный уровень оснащения, отсутствие выбора двигателей, высокая цена
 
Hyundai NF

γενικές πληροφορίες
 
Кузов, число мест/дверей
седан, 5/4
 
Снаряженная масса, кг
1532
 
Длина х ширина х высота, мм
4800X1832X1475
 
Βάση, mm.
2730.
 
Πίσσα μπροστά / πίσω, mm
1565/1550
 
Ταχύτητα, km / h
201.
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
10.4
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος / πόλη L / 100 km
9/13
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Μπροστινό σταυρό
 
Σχέδιο
βενζίνη, σειρά, 4 κύλινδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2359.
 
Power, L.S. στις rpm
161/5800.
 
Ροπή, kgmm στις rpm
22.1 / 4250.
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
αυτόματη 4-τάση
 
Εναιώρημα:
με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας
 
μπροστά
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Πολλαπλός τύπος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με υδραυλικό
 
Τασμιόζης
Δίσκος, αεριζόμενο μπροστινό
 
Ελαστικά
215/60 R16
 

Αυτοκίνητο
0,37 $ / km
 
 

Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [15/2005]