Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Στο παραπάνω πρωτάθλημα

Μια καθαρή ήρεμη σιλουέτα, συγκρατημένη-ψυχρή στραβίδα των προβολέων, ένα αυστηρό σχέδιο μιας ελαφρώς αναποδογυρισμένης πρύμνης. Τίποτα ιδιαίτερα αξέχαστο, χωρίς αποκαλύψεις, αλλά η γενική εντύπωση είναι μια απολύτως σαφής σύγχρονη ευρωπαϊκή.
Hyundai NF
Η έκτη γενιά της Sonata έκανε το ντεμπούτο του στο Seoul Motor Show 2004 ως Hyundai NF. Κάτω από τον ίδιο δείκτη πωλείται στη Ρωσία.
Σώμα sedan, μπροστινή κίνηση.
Κινητήρες: βενζίνη 2,4 λίτρα (160 hp) και 3,3 λίτρα (233 hp), το 2006 θα εμφανιστεί ένα turbodiesel 2,0 λίτρων.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, 4- ή 5 ταχυτήτων αυτόματη.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ διαμόρφωσης: Τρεις επιλογές.
Τιμή στη Ρωσία (μέχρι στιγμής μόνο με κινητήρα 2,4 L): $ 28 23030 680.

Hyundai Sonata
Η πέμπτη -γενιά Sonata έχει παραχθεί από το 2001. Για τη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο έχει συναρμολογηθεί στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog (Zr, 2004, Νο. 10) από την άνοιξη του 2004
Σώμα sedan, μπροστινή κίνηση.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 λίτρα (133 hp) και 2,7 L (172 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: GL και GLS.
Τιμή στη Ρωσία: $ 17 83025 180.

Δεν είναι χειρότερο από άλλους;
Το ποτήρι μιας σταθμευμένης κοντινής χορδής έπεσε κάτω:
Είναι ένα νέο SAAB;
Όχι, Hyunde ...
– ?!
Ειλικρινά, αρχικά το αγόρασε ο ίδιος: όταν είδε για πρώτη φορά το NF, τον πήρε ως Ευρωπαίο. Μια καθαρή ήρεμη σιλουέτα, συγκρατημένη-ψυχρή στραβίδα των προβολέων, ένα αυστηρό σχέδιο μιας ελαφρώς αναποδογυρισμένης πρύμνης. Τίποτα ιδιαίτερα αξέχαστο, χωρίς αποκαλύψεις, αλλά η γενική εντύπωση είναι μια απολύτως σαφής σύγχρονη ευρωπαϊκή.
Είναι καλό ή κακό; Δεν είναι το ίδιο για όλους. Μια επιφανής μάρκα με μακρά γενεαλογία πρέπει να αποδείξει ότι έχει το δικαίωμα να εγκαταστήσει τους κανόνες της και γι 'αυτό το μηχάνημα πρέπει να είναι αναγνωρίσιμο, να ξεχωρίζει μεταξύ αυτών. Αλλά το εμπορικό σήμα που σπάει μόνο από το δεύτερο κλιμάκιο στο πρώτο πρωτάθλημα θα πρέπει πρώτα να παίξει σύμφωνα με γενικά αποδεκτές κανόνες. Το νούμερο ένα είναι να αποδείξετε ότι είστε τουλάχιστον χειρότεροι από τους άλλους, και η εξωτερική ομοιότητα με τους ισχυρούς αντιπάλους είναι περιττή για να επιβεβαιώσετε αυτό. Η Hynde την εκπλήρωσε: Εάν η προέλευση του προηγούμενου, η πέμπτη σονάτα μπορεί να αναγνωριστεί ως μίλι ή ένα μικρό κομμάτι του εσωτερικού, τότε μόνο τα εμβλήματα δίνουν την εθνικότητα του NF. Παρεμπιπτόντως, κάτω από αυτό το (ουσιαστικά εργαζόμενο) το αυτοκίνητο πωλείται στη Ρωσία και σε ορισμένα σημεία. Στις περισσότερες αγορές, αυτό είναι μόνο ένα νέο Sonata. Δεν αρκεί να πούμε ότι η καινοτομία δεν είναι χειρότερη από άλλες, στους οποίους ξεπερνά τους.
Για έξι γενιές Sonata, έχει αυξηθεί τόσο πολύ που ξεπερνά το Honda Akord και την Toyota Avent σε μήκος, αντίστοιχα, κατά 135 και 170 mm, και η BMW Three και η Mercedes S-Class είναι σχεδόν 280 mm! Ως εκ τούτου, η πιο κατάλληλη σύγκριση με τα μοντέλα μιας αριστοκρατικής επιχειρηματικής τάξης: η καινοτομία δεν έφθασε στο βαυαρικό πέντε με 90 mm, στην E-Class Mercedes μόνο κατά 55 και με την Toyota-Kamri κατά περίπου 15 mm, παρεμπιπτόντως, παρεμπιπτόντως, παρεμπιπτόντως, παρεμπιπτόντως, Παρεμπιπτόντως, τα δύο τελευταία μοντέλα σε πλάτος σε πλάτος. Πιθανότατα, ένα τέτοιο μέγεθος μεταξύ των κλάσεων έγινε με τον υπολογισμό: είναι καλύτερο να είσαι ο πρώτος μεταξύ των ισχυρών αντιπάλων από τον τελευταίο από τα ισχυρότερα.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ
Εκτός από το όνομα, οι μικρές σονάτες της πέμπτης και της έκτης γενεών δεν είναι ενωμένες από την καινοτομία που δημιουργήθηκε σχεδόν από το μηδέν. Η εμπρόσθια ανάρτηση διατήρησε το σχήμα με διπλούς εγκάρσιους μοχλούς σε απόσταση ύψους, αλλά άλλαξε σημαντικά και οι χαμηλότεροι μοχλοί έλαβαν ελαφρύτερα (αλουμινένια) άκρα. Η αναστολή διπλής απόρριψης έδωσε τη θέση του στο Multi -link με την επίδραση του τιμονιού. Ως επιλογή, η AGCS προσφέρεται ένα ενεργό σύστημα διαχείρισης γεωμετρίας. Με τη σειρά, οι ηλεκτρικοί δίσκοι αλλάζουν τους πίσω τροχούς από το αρνητικό σε χαμηλές ταχύτητες σε ένα σημαντικό θετικό σε υψηλό. Στην πρώτη περίπτωση, για να μειωθεί η ακτίνα περιστροφής, στη δεύτερη για να μειωθεί η αναχώρηση και η καλύτερη σταθερότητα.
Σύμφωνα με τις αισθήσεις, τα μενταγιόν έγιναν χειρότερα από την ισορροπία της άνεσης και της δυνατότητας ελέγχου που μετατοπίστηκε προς την τελευταία. Το τιμόνι με ενισχυτή μιας μεταβλητής παραγωγικότητας ήταν ελαφρώς βαρύτερο. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι διαλύθηκε: τώρα από τη στάση μέχρι τον κύκλο λειτουργίας του Stop 3.3, οι προηγούμενες 2,7 στροφές, επιπλέον, χωρίς αξιοσημείωτη αντίσταση, δεν ήταν με τον καλύτερο τρόπο σε συνδυασμό με μια μαλακή ανάρτηση. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι η NF έχει αποκτήσει αθλητικά χαρακτηριστικά. Αυτό εξακολουθεί να μην προκαλεί μια επιθετική ιππασία ένα μαλακό άνετο sedan. Αλλά τώρα μάλλον ευρωπαϊκή από την Κορέα ή την Αμερικανική.
Άλλαξε πλήρως τη γραμμή των κινητήρων. Αντί των προηγούμενων τεσσάρων 2,0 L με χωρητικότητα 133 hp. και σε σχήμα V 172 ίππων έξι 2,7 λίτρα αναπτύχθηκαν G4KC 2,4 λίτρα, 160 hp. Σειρά Theeta και G6DV 3.3 L, 233 HP Σειρά Lambda. Μονάδες αλουμινίου με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, άξονες εξισορρόπησης, ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου και την τελευταία με την πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας. Μέχρι στιγμής, τα αυτοκίνητα θα παρέχονται μόνο στη Ρωσία με κινητήρα 2,4 λίτρων. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που βρίσκεται σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή και τις υποκειμενικές αισθήσεις, είναι ελαφρώς κατώτερη από το πρώην V6. Η επιτάχυνση στα 100 km/h καταλαμβάνει, αντίστοιχα, 10,4 και 9,7 s, και η μέγιστη ταχύτητα είναι 202 και 210 km/h. Ωστόσο, το θέμα δεν είναι μόνο στον κινητήρα, το αυτοκίνητο έγινε εκατό κιλά βαρύτερα και το τετράγωνο υδρομηχανικό αυτόματο μηχάνημα, όπως το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν άλλαξε.
Γιατί έφυγαν από μακρά εργαλεία; Πρώτον, ο κινητήρας με ρυθμιζόμενες φάσεις δεν είναι τόσο απαιτητικός της επιλογής τους, δεύτερον, παρέχουν λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και, τρίτον, είναι ακριβό να αλλάξετε τα πάντα ταυτόχρονα. Παρεμπιπτόντως, η πέμπτη σονάτα του μισού άξονα ίσου μήκους με ενδιάμεση υποστήριξη στα δεξιά, η οποία απέκλειε την εμφάνιση μιας στιγμής στροφής (οδήγησε στην πλευρά) κατά την επιτάχυνση. Στη μετάδοση NF, μια πιο απλή και φθηνή λύση της ημι -άξονας άνισου μήκους.
Ένα μηχάνημα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι αισθητά πιο δυναμικό (εκατό 8,9 s, 212 km/h). Ένα νέο αυτόματο κιβώτιο Five -Speed \u200b\u200bτοποθετείται επίσης με τον νέο κινητήρα V6. Το 2006, θα εμφανιστεί ένα turbodiesel δύο διμερών με το σύστημα ισχύος Skmon Rail. Το ζεύγος θα καταρτιστεί από μια εντελώς νέα μηχανική έξι -ταχύτητας ή ένα μηχάνημα τεσσάρων -ταχύτητας.
Τι είναι πλούσιοι;
Σε σύγκριση με το γνωστό Hyundai NF Sonata, είναι αισθητά (53 mm) υψηλότερο, το ύψος της καμπίνας αυξήθηκε κατά 65 mm. Η ευκολότερη είναι η προσγείωση και το φάσμα της οδήγησης του καθίσματος του οδηγού είναι κάθετα απλά γιγαντιαία. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τώρα σε μήκος. Αλλά με τα 180 εκατοστά μου και μια πολυθρόνα μειώθηκε στη στάση, πρέπει να ανεβάσω το τιμόνι σχεδόν στην άνω θέση. Είναι αλήθεια ότι ακόμη περισσότερο από 10 cm παραμένει πάνω από το κεφάλι του, οπότε ένας πολύ πιο ψηλός οδηγός θα ταιριάζει, αλλά για να δει τις συσκευές, θα πρέπει να κοιτάξει κάτω από το τιμόνι.
Έγινε πολύ πιο ευρύχωρο πίσω: το ανώτατο όριο δεν πιέζει την κορυφή του κεφαλιού και ένας μαλακός άνετος καναπές και δύο δεκάδες εκατοστά μπροστά από τα γόνατα δεν περιορίζουν τον επιβάτη στην επιλογή μιας θέσης. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο έχασε την προηγούμενη σαφήνεια της σταθεροποίησης και την απίστευτη πτώση στο μαξιλάρι. Το Hyundai NF είναι ένα αρκετά πρακτικό αυτοκίνητο: τα μέρη μιας διαχωριστικής πλάτης μπορούν να διπλωθούν ανοίγοντας ακόμα πιο ευρύχωρα από ό, τι στην πέμπτη σονάτα, μια καταπακτή στον κορμό και μεταφέρει κάτι χρήσιμο για παράδειγμα, ποδήλατο.
Το εσωτερικό του Air Two -Color είναι μοντέρνο, αλλά, όπως και η εμφάνιση, δεν φέρει εθνικά σημάδια. Το ηχητικό σύστημα της αρχικής διαμόρφωσης για να κλέψει ένα τέτοιο σημείο. Στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο του ραδιοφώνου, για να παραγγείλετε έναν αλυσίδα έξι DISC. Δύο άνετες λαβές άλλαξαν τη διάχυση των κουμπιών ελέγχου του κλίματος, δυστυχώς, όπως και πριν, αδιαχώριστα. Στην πρώην Sonata, αυτό θεωρήθηκε ως ένδειξη του προϋπολογισμού, αλλά σε έναν πλούσιο ευρωπαϊκό, το οποίο μοιάζει με το NF, αναμένεται να δει μια έξυπνη εγκατάσταση δύο ζώνης. Τα στυλό οροφής με μικροϊέρ εμφανίστηκαν, και και στα δύο αντι -τερματικά, πρόσθετα συρτάρια και καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό. Μικρά πράγματα, αλλά η άνεση αποτελείται. Προφανώς διεφθαρμένο: λένε, εδώ το τιμόνι είναι πιο συμπαθητικό και οι διακόπτες του τιμονιού είναι πιο πιθανό Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, θα ήθελα να μην ασκήσω πίεση στα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων, όπως σε μια προφορά, αλλά μόνο για να τα αγγίξω. Και ο επιλογέας πολυβόλα δεν θα είχε εμποδίσει την κλειδαριά που άνοιξε από το κλειδί ανάφλεξης ή το πεντάλ φρένου. Γενικά, μοιάζετε με φορτίο
Κόλπα μάρκετινγκ
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι στη Ρωσία, έτσι ώστε να μην υπάρχει σύγχυση με το Taganrog Sonata, το οποίο συνεχίζουν να παράγουν, η καινοτομία πωλείται με το όνομα Hyundai NF. Το μοντέλο Tagaz έχει μια ελκυστική τιμή: μια δοκιμαστική μηχανή στο μέγιστο κοστίζει μόνο $ 25.180 με κινητήρα V6 και αυτόματα, με Xenon, Skin και Electric Packet, τέσσερα μαξιλάρια, ABS και έλεγχο πρόσφυσης. Η καινοτομία είναι πολύ πιο ακριβή: ακόμη και με τέσσερα, η τιμή φτάνει τα $ 30.680. Αλλά σε αυτό, εκτός από το δέρμα και το πολυβόλο, ένα πλήρες σύνολο συσκευών ασφαλείας από το σύστημα σταθεροποίησης σε έξι μαξιλάρια. Και επίσης μια σύγχρονη εμφάνιση και εσωτερικό χωρίς εκπτώσεις στην προέλευση. Σε γενικές γραμμές, το πρωτάθλημα είναι υψηλότερο.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Hyundai nf ένα βήμα προς τα πιο επιφανή ευρωπαϊκά εμπορικά σήματα. Αλλά η ζήτηση από το αυτοκίνητο είναι τώρα διαφορετική.
+ Σύγχρονη εμφάνιση και εσωτερική, πολύ ευρύχωρη εσωτερική και κορμός, άνετη ανάρτηση, καλή δυναμική, καλό σύνολο προϊόντων ασφαλείας, 92η βενζίνη, μεγάλη απόσταση δρόμου, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.
- Ορισμένα χαρακτηριστικά του προϋπολογισμού στον εξοπλισμό, πολύ ελαφρύ τιμόνι.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Hyundai Sonata είναι μία από τις πιο ελκυστικές προσφορές για όσους χρειάζονται μόνο ένα μεγάλο άνετο αυτοκίνητο και όχι ένα μέσο αυτο -επιβεβαίωσης.
+ Ευρύχωρο σαλόνι, μαλακή άνετη ανάρτηση, εξαιρετική ηχομόνωση, ισχυρός κινητήρας, καλή δυναμική, ελκυστική τιμή, 92η βενζίνη, μεγάλη εκκαθάριση δρόμου, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους.
- ξεπερασμένη εμφάνιση, κάποια φτώχεια του εξοπλισμού, ένα μη ενημερωτικό τιμόνι, ένα χαμηλό σαλόνι από πίσω.
 

  
 
 

 



Γιούρι Νέχετοφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"