Δοκιμή οδήγησης Hyundai Sonata NF 2004 - 2008 sedan

Νόμοι μικρών επιχειρήσεων

Πολύ άνεση για μικρά χρήματα το αγαπητό όνειρο οποιουδήποτε αυτοκινητιστή. Η Hyundai-NF και οι νεοφερμένοι της Kia Madzhentis και της Chevrolet Epic (και οι δύο συναρμολόγηση του Kaliningrad) συγκρίνουν τον Mikhail Gzzovsky ήδη γνωστό στην αγορά μας.
Kia Magentis
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εκπροσωπείται στο Detroit Motor Show τον Ιανουάριο του 2005 με το όνομα Optima. Στη Ρωσία, παράγονται άδειες από το τέλος του 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 2,7 λίτρα (144 και 188 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτα μηχανικά, 4- και 5-τάχυτα automata.
Απαιτείται: 6 επιλογές.
Τιμή: 680 120840 000 τρίψιμο. ($ 26.10032 300).

Hyundai NF.
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του στο Seoul Motor Show το 2004 με το όνομα Sonata. Το αυτοκίνητό μας είναι γνωστό ως NF.
Κινητήρες: βενζίνη 2.4 και 3,3 λίτρα (160 και 233 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτα μηχανικά, 4- και 5-τάχυτα automata.
Απαιτείται: 7 επιλογές.
Τιμή: $ 28 99039 490.

Chevrolet Epica.
Κοινή ανάπτυξη της General Motors και της Daewoo, ο οποίος ήρθε στην αλλαγή του Chevrolet Evand, κατεβαίνει από τον μεταφορέα στην Κορέα από τα μέσα του 2006. Στη Ρωσία, η συναρμολόγηση μεγάλου μεγέθους ιδρύθηκε στις αρχές του 2007.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 και 2,5 L (144 και 156 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματα 5 ταχυτήτων.
Απαιτείται: 5 επιλογές.
Τιμή στη Ρωσία: $ 22.99030 430.

Όταν ετοιμάσαμε αυτό το τεστ, ξαφνικά θυμήθηκα τους πολύ περίεργους νόμους των μικρών επιχειρήσεων, που διατυπώθηκαν από τον οικονομολόγο Andrei Orlov, τον οποίο κατά λάθος σκόνταψε κάπου στο internet. Αναρωτιέμαι αν θα λειτουργήσουν σε σχέση με τα αυτοκίνητα;

Νόμος της ακτίνας
Όσο μακρύτερα από τη μητροπολιτική μητρόπολη, τόσο μεγαλύτερη είναι η δυνατότητα και ο μικρότερος κίνδυνος. Στην περιφέρεια, οι άνθρωποι είναι πιο μετριοπαθείς.

Λιγότερο από ό, τι σε εκατό χιλιόμετρα από τη Μόσχα είναι εντελώς διαφορετική. Εδώ, κοντά στην Serpukhova, δεν υπάρχει ουρλιάζοντας μητροπολιτική στιλπνότητα, αλλά τα αυτοκίνητα είναι πολύ αξιοσημείωτα. Παράδοξο? Καθόλου: Πολλοί εργάζονται στη Μόσχα και επομένως το ζήτημα μιας άνετης μεταφοράς, το Domofis είναι πολύ οξύ. Την παραμονή της βραδιάς ήμουν πεπεισμένος για αυτό με δική μου εμπειρία.

Έχοντας πάρει την Kia από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο κέντρο του πρωτοπόρου ακριβώς στην ώρα αιχμής, μετακόμισε στα νότια σύνορα της πόλης. Τα πρώτα χιλιόμετρα αποκάλυψαν τα χαρακτηριστικά της αναστολής του νέου ματζέδου: είναι πιο σκληρό από αυτό του προκάτοχου. Ίσως η θερμοκρασία των αποτελεσμάτων, η οποία έπεσε σε μείον 20 μοίρες, επηρεάστηκε επίσης. Στην πρώτη ευκαιρία, γύρισα από έναν στενό δρόμο με κομμάτια τραμ στη μέση. Οι λακκούβες και οι αρθρώσεις της άσφαλτου με τις ράγες όχι μόνο προκάλεσαν ένα δίκαιο κούνημα, αλλά και αντήχθηκαν στην καμπίνα με μια άνοδο. Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για σοβαρή δυσφορία, αλλά εξακολουθείτε να περιμένετε μια πιο προσεκτική στάση απέναντι στους αναβάτες από ένα μεγάλο αυτοκίνητο.

Σε μια ομοιόμορφη επίστρωση, ο Magentis προσπαθεί να αποκαταστήσει. Ο θόρυβος των ελαστικών που διασχίζουν σχεδόν δεν διεισδύει στο σαλόνι, μόνο ο κινητήρας γίνεται αισθητός με έντονη επιτάχυνση. Πιο συγκεκριμένα, όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα. Ένας κινητήρας των δύο λίτρων 144 ίππων είναι ικανός για περισσότερα, αλλά δεν συνδυάζεται με ένα παλιό αυτόματο τετράτοδο. Η βραδύτητα του τρώει τα πλεονεκτήματα των λιγότερο ισχυρών γειτόνων streaming που κερδίζουν ειλικρινά από τον κινητήρα.

Αφού πήδηξε στον αυτοκινητόδρομο και κέρδισε ταχύτητα πλεύσης, ο Majentis άρχισε να ανακαλύπτει παιδαγωγικά ολόκληρο το οδόστρωμα και να το μεταφέρει στο τιμόνι, υπήρχε θόρυβος από ελαστικά. Αλλά πολύ χειρότερη οριζόντια ταλάντευση: Μετά από μισή ώρα ατελείωτες εκπληκτικές ήταν αρκετά κουρασμένες και αναγκασμένες να ρίξουν το ρυθμό, ειδικά επειδή δεν ενοχλούν να ανεφοδιάσουν.

Είναι καλό να κρυφτεί ξανά από το σκοτάδι και τον παγετό σε ένα ζεστό ολοκαίνουργιο σαλόνι! Σύντομα αρχίζω να δίνω προσοχή στα μικρά πράγματα: από αυτά σχηματίζεται η εντύπωση του αυτοκινήτου. Κάποιος θα απευθύνει έκκληση σε μια αυστηρή διακριτική εμφάνιση ή ένα όμορφο μπλε-λευκό οπίσθιο φωτισμό του ματζέντα και θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο μόνο για όμορφα μάτια. Αλλά ο επιλεκτικός αγοραστής θα αναστατωθεί χωρίς να βρει την προσαρμογή του τιμονιού με αναχώρηση. Σε μια δοκιμαστική μηχανή, αντί του κλιματικού ελέγχου, ενός συνηθισμένου κλιματιστικού, το σύστημα ήχου αρνήθηκε να παίξει mp3 και το κάθισμα με ένα σύντομο μαξιλάρι και χωρίς υπαινιγμό πλευρικής υποστήριξης δεν άρεσε κανέναν από τους ειδικούς μας. Το αυτοκίνητο εκτιμάται σε 28 χιλιάδες δολάρια, αλλά οι αγοραστές θα συγχωρήσουν τη σεμνότητα του;

Ο νόμος είναι υπερφορτωμένος
Στη Ρωσία, για ένα θετικό αποτέλεσμα στη μικρή επιχείρηση, πρέπει να κάνουν 2025 προσπάθειες για μια επιτυχημένη κανείς.

Νομίζω ότι αυτή η δήλωση στην εταιρεία Hyundai θα επιβεβαιωθεί χωρίς δισταγμό. Θυμηθείτε πώς αντιμετωπίζουν τα κορεάτικα αυτοκίνητα στις αρχές της δεκαετίας του 1990; Και τώρα η Hyundai είναι ένας από τους ηγέτες της αγοράς! Οι Κορεάτες γνωρίζουν ότι ο Ρώσος είναι καλός

Hyundai-nf αντιλαμβάνεστε ως ένα μαλακό αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τον Magentis, δεν προσπαθεί να κρατήσει στο δρόμο πάρα πολύ και γρήγορα ολισθαίνει έξω από τη στροφή με εμπρός τροχούς. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του Magentis, το οποίο γενικά δεν προκαλεί έκπληξη: τα αυτοκίνητα είναι χτισμένα στη γενική πλατφόρμα του MG αφορά την Hyundai. Αλλά οι επιπλέον 400 κύβοι όγκου και 16 hp Αφήστε λιγότερο συχνά να σπρώξετε το πεντάλ στο πάτωμα.

Στη διαδρομή, ο Moskvaserpukhov NF έδειξε επίσης οριζόντια συσσώρευση, ωστόσο, όχι τόσο έντονη. Αλλά το τιμόνι με χαμηλή ευαισθησία προσέλκυσε την προσοχή. Φυσικά, η υπερβολική νευρικότητα με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο είναι άχρηστο. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, απλά άρχισε να κολυμπά κατά μήκος του δρόμου, αναγκάζοντας να στραγγίξει. Και μόλις εμφανιστεί ένας μικρός πάγος, ο τρόμος ήρθε αμέσως στο τιμόνι, γεγονός που έκανε τον έλεγχο ακόμα λιγότερο καθαρό.

Στο σχεδιασμό του Hyundai δεν υπάρχουν νέες ιδέες, από την καμπίνα που αντιλαμβάνεστε το αυτοκίνητο ως τυπικό αμερικανικό πριν από δέκα χρόνια. Δεν είναι πολύ άνετο για τους μεγάλους ανθρώπους: η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού σε μήκος μπορεί να είναι πιο γενναιόδωρη. Ο δόνηση στο ρελαντί, ένα μαλακό άμορφο κάθισμα ψύχεται λίγο. Αν και σε σύγκριση με το Sonata, το οποίο αντικαταστάθηκε από το NF, το αυτοκίνητο ήταν πολύ πιο προχωρημένο: ένα υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή απόδοση, μια σύγχρονη οπίσθια ανάρτηση, σιωπή στην καμπίνα, πλούσιο εξοπλισμό και χώρο πίσω ... παρά όλα αυτά, NF Αγοράστε ούτε ασταθή ούτε λάσπη. Δεν έβαλε τον επιβλέποντα;

Ο νόμος των ροζ γυαλιών
Όσο πιο γρήγορα τα αφαιρείτε, τόσο πιο γρήγορα θα σταθείτε στα πόδια σας. Κοιτάξτε τον κόσμο με τα μάτια σας.

Η λαχτάρα δεν είναι η διάθεση με την οποία πήρα πίσω από το τιμόνι του Chevrolet το επόμενο πρωί. Είναι ακριβώς ότι σε ορισμένες αγορές αυτό το όνομα είναι επικό άγχος στην πρώτη συλλαβή. Ειλικρινά, δεν περίμενα αποκαλύψεις από την επόμενη κορεατική με τον αμερικανικό Schildik. Όπως αποδείχθηκε, μάταια! Η Epica δεν είναι ο εκσυγχρονισμός του προκάτοχου του Evanda. Αυτό είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, το οποίο αναπτύχθηκε από το Κοινό Κέντρο, τη General Motors και την Dau στην Κορέα με προσοχή στην ευρωπαϊκή αγορά. Το ματζέντα που έγιναν από τους Κορεάτες για την Ευρώπη και τους Κορεάτες, αλλά για την Αμερική NF είναι άλλοι. Η ένωση των Αμερικανών και των Κορεάτων ήταν πιο παραγωγική.

Chevrolet στην πιο ακριβή διαμόρφωση, με έναν 6-κύλινδρο κινητήρα. Η διαφορά με το Hyundai είναι μόνο 5 hp. Υπέρ του nf! Παρ 'όλα αυτά, η Epica επιταχύνει ταχύτερα όχι μόνο μια μεγαλύτερη ροπή σοβαρά, αλλά και μια γρήγορη μηχανή, η οποία έχει ένα βήμα περισσότερο. Υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία και το πραγματικό: ενεργοποιημένο το δεύτερο και πηγαίνετε σε αυτό μέχρι να εξαρτηθεί ο σκοπευτής ταχόμετρου εξαρτάται από το όριο ταχύτητας.

Η Epica δεν είναι τόσο μαλακά και κηρώδη όσο το Hyundai, και όχι θορυβώδες στην εθνική οδό, όπως η Kia; Είναι απόλυτα στο δρόμο χωρίς να αντιδράσει σε ριπές του ανέμου. Με την ταχύτητα, στην οποία δύο αντίπαλοι ιδρώτες, η Epica συγκρατεί με αυτοπεποίθηση την τροχιά και τα ενημερωτικά φρένα εμπνέουν πρόσθετη εμπιστοσύνη στις δυνάμεις του δικού του και του αυτοκινήτου. Αλλά στην προειδοποίηση: ένα σοβαρό μειονέκτημα της απουσίας επιλογών συστήματος σταθεροποίησης στη λίστα.

Η Epica έχει το καλύτερο από τα τρία καθίσματα του οδηγού, αξίζει την ποιότητα του φινιρίσματος και των υλικών. Μην εξηγήσετε μια αποτελεσματική εμφάνιση! Περαστικοί -

Αυτός που θα είναι σε θέση να παρατηρήσει όλους τους νόμους της αγοράς κερδίζει. Ατομικότητα, νηφάλια αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων τους και, φυσικά, μια αποδεκτή τιμή. Οι νόμοι της βιομηχανίας μικρών επιχειρήσεων και της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι κοντά. Νωρίτερα, για να είμαι ειλικρινής, δεν το είχα παρατηρήσει αυτό.

Mikhail Gzovsky: που ανήκουν στην επιχειρηματική τάξη πρέπει να επιβεβαιωθεί όχι μόνο με υψηλή
Με το κόστος και τις εντυπωσιακές διαστάσεις, αλλά και μια προσεκτική στάση στα μικρά πράγματα. Για αρκετές εκατοστά ενός σκορ, το επικό Chevrolet ήταν καλύτερο.

Kia magentis βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Παρ 'όλα αυτά, ο καθένας δεν θα δεχτεί τη σεμνότητα των προσωρινών ιδιοτήτων και των διακοσμήσεων σε αυτή την τάξη.
Γενική αξιολόγηση 7.5
+ Ευρυχωρία στο πίσω κάθισμα, μοντέρνα εμφάνιση, ένα καλό εσωτερικό σχέδιο.
- Μεσημεριανά υλικά διακόσμησης, μέτρια δυναμική, καθυστερήσεις στη λειτουργία του μηχανήματος, όχι το καλύτερο προφίλ καθίσματος του οδηγού, θόρυβο και ετικέτα με υψηλές ταχύτητες.

HYUNDAI NF Ένα μεγάλο και μαλακό αυτοκίνητο, στο οποίο θα είναι άνετο κυρίως στους πίσω επιβάτες.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Καλή ομαλότητα σε αξιοπρεπείς δρόμους, ακουστική άνεση, χώρος για τους πίσω επιβάτες.
- Ανεπαρκής προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού σε μήκος, χαμηλή ευαισθησία διεύθυνσης, δόνηση ρελαντί.

Chevrolet Epica Το πιο ισορροπημένο ευρύχωρο sedan για μια λογική τιμή, σίγουρη στους ρώσους ανοιχτούς χώρους.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Σίγουρη συμπεριφορά στην εθνική οδό, τα καλά υλικά, ένας αποδεκτός κινητήρας, μια σύγχρονη μηχανή, ένας πλούσιος εξοπλισμός.
- Μικρή εκκαθάριση του δρόμου, όχι ένας πολύ ευρύχωρος πίσω καναπές, η έλλειψη πλήρους εφεδρικού τροχού και προστατεύει το χώρο του κινητήρα.

 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Εφημερίδα "πίσω από το τιμόνι"