Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Τρεις στο σκάφος

Μου φαίνεται ότι οι Κορεάτες από το Hyundai Motor υπερεκτίμησαν τα επιτεύγματά τους. Για να αναπτύξει μια νέα σονάτα, η οποία στη ρωσική αγορά για κάποιο λόγο ονομάστηκε ένας άψυχος και αδέξιος δείκτης NF, στην τιμή της χορδής και της αλοιφής 6 με κινητήρες δύο λίτρα - ένα τολμηρό βήμα.
 

ΟΔΗΓΟΣ
Λεωνίντ Κλύουεφ
Αρχισυντάκτης

Αδικαιολόγητα τολμηρό, επειδή οι Ιάπωνες είναι κατασκευασμένοι από άλλη ζύμη. Φυσικά, για το Hyundai, η εισαγωγή ενός προτύπου έξι προτεραιότητας, σε συνδυασμό με το ESP, είναι ένα πραγματικά εποχιακό γεγονός, αλλά, παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη έχουν γίνει από καιρό ο κανόνας της ζωής και μεταξύ πολύ φθηνότερων αυτοκινήτων .
 

Επιπλέον, το ESP εδώ είναι ότι ένα κακό σκυλί πίσω από το φράχτη, το οποίο είναι γεμάτο με γαβγίζει για κάθε σκουριασμένο. Όταν μετακινείτε σε ευθεία γραμμή, αρκεί να κατεβάσετε το τιμόνι από τη μια πλευρά στην άλλη, καθώς το ESP χτυπά απότομα τα φρένα, τραβώντας περίπου το αυτοκίνητο. Δεν είναι σαφές εάν οι δημιουργοί της Sonata αρχικά δεν εμπιστεύτηκαν τον οδηγό ή προσπάθησαν να τονίσουν το γεγονός της παρουσίας ενός προηγμένου συστήματος στον κατάλογο των ηλεκτρονικών ειδών.

 
Ίσως η πιο σημαντική αναστολή άρχισε να λειτουργεί χωρίς υγιή υποστήριξη που είναι εγγενής στη Sonata V και Elantra
 
Η τρίτη επιλογή είναι επίσης δυνατή: η κανονική λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης εμποδίζεται από μια συγκεκριμένη κυνηγήσεις των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων. Είναι σαφώς εκδηλωμένο με εντατική αναδιάρθρωση, συνοδευόμενη από ειλικρινά γεμίζει τον πίσω άξονα. Ένα άλλο αυτοκίνητο που συμπεριφέρθηκε με τον ίδιο τρόπο έρχεται στη μνήμη - Rover Streetwise. Στις στροφές του Hyundai NF, είναι απτά ραγισμένο, αλλά ευχαριστεί με σταθερότητα και ανοσία στην ποιότητα της επιφάνειας του δρόμου. Ωστόσο, οποιαδήποτε προσπάθεια να μετατοπιστεί γρήγορα οι τροχοί συντρίβουν σε ένα ξαφνικό άλμα σε ισχύ στο τιμόνι - με άλλα λόγια, δεν θα είναι εύκολο να συνδυαστεί η κίνηση σε ένα τόξο με παράκαμψη ενός εμποδίου. Μόλις εισέλθει στη στροφή, το αυτοκίνητο αντιστέκεται απεγνωσμένα την αλλαγή της τροχιάς.

 

Ταυτόχρονα, η ομαλότητα έχει βελτιωθεί - σε σύγκριση με την προηγούμενη Sonata. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει επίσης εύκολα ένα μικροσκοπικό, αλλά αντιδρά πιο ήρεμα σε μεγάλες ατέλειες άσφαλτου. Ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι η αναστολή άρχισε να εργάζεται σιωπηλά, χωρίς αυτή τη συνοδεία ήχου, η οποία είναι χαρακτηριστική τόσο της πέμπτης Sonata όσο και του Elantre. Ο τεσσάρων κυλίνδρων της οικογένειας Theeta με ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου - τον καρπό των συλλογικών προσπαθειών των DaimlerChrysler, Mitsubishi και Hyundai ως μέρος μιας κοινοπραξίας το καλοκαίρι του 2002. Δυστυχώς, ένας επιταχυντής και ένα τεμπέλης αυτόματο μηχάνημα με μακριές ταχύτητες, διαμορφωμένες για μαλακή εργασία, παρεμβαίνουν στην εκπλήρωση των δυνατοτήτων του. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ξεκινά σκληρά, ο κινητήρας κερδίζει τη δυναμική. Τα έσοδα έρχονται στα έσοδα, ο διαδοχικός τρόπος λειτουργίας του μηχανήματος, ο οποίος είναι εξαιρετικά αποτελεσματικός: ο χειροκίνητα μετάδοσης προς τα πάνω και προς τα κάτω διακόπτη γρήγορα, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση.

 

Στην Ευρώπη, η νέα Sonata προτείνεται επίσης με 3,3 λίτρων V6 της σειράς LAMDA με χωρητικότητα 230 hp, σε ένα ζευγάρι από το οποίο έχει εκχωρηθεί αυτόματη αυτόματη. Φοβάμαι ότι σε περίπτωση αυτής της έκδοσης στη Ρωσία, η τιμή της θα είναι άσεμνα υψηλή. Το αυτοκίνητο έχει ήδη αποδείχθηκε ακριβό, ενώ είναι ωμό σε μέρη. Ας ελπίσουμε ότι οι Κορεάτες έχουν αρκετή δύναμη για να το φέρουν στο μυαλό όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
 

ΚΥΡΙΟΣ
Kirill brevdo
Αναπληρωτής επικεφαλής συντάκτης

Nf. Είναι ακριβώς ότι το NF όλοι πρέπει να καλέσουμε το αυτοκίνητο, στον κορμό του οποίου γράφεται σαφώς και σαφώς: Sonata. Γιατί λοιπόν να μην καλέσετε ένα φτυάρι ένα φτυάρι;

Ναι, επειδή δεν μπορούν να υπάρχουν δύο σονάτα ταυτόχρονα. Επειδή η νέα κορεατική Sonata δεν ακυρώνει το παλιό ρωσικό, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται στο Taganrog (και, προφανώς, θα παραχθεί για πολύ καιρό). Επειδή το NF, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση τριών χιλιάδων ευρώ, περισσότερο από ένα russified και εντελώς κοσμικά συσκευασμένο στον πληρέστερο προκάτοχό του με V6 και κασέτες. Και η διαφορά μεταξύ των βασικών σονάτων είναι εντελώς αχαλίνωτη: εννέα χιλιάδες ευρώ!

 

Εν τω μεταξύ, ακόμη και η πιο χειριστή μηχανή από το Taganrog είναι εξοπλισμένο με ένα πραγματικό CD player και όχι μια ξεπερασμένη κασέτα. Για τα χρήματα που οι αντιπρόσωποι ζητούν το NF, μπορώ και θέλω να είμαι ιδιότροπος!
 

Φυσικά, η έκτη Sonata δημιουργεί μια πλήρη εντύπωση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Αλλά το κορεατικό δώρο δεν έχει ακόμη βγει τελικά από το κορεατικό παρελθόν. Όλα είναι πολύ παρόμοια με το γεγονός ότι ακόμη και ο άνευ όρων ηγέτης ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας της χώρας της πρωινής φρεσκάδα της Hyundai δεν μπορεί να συγκεντρωθεί και να κάνει ένα ιαπωνικό-ευρωπαϊκό επίπεδο του συνόλου, ταυτόχρονα, με την παραμικρή λεπτομέρεια. Αυτό που θα προκύψει για τα κράτη θα μειώσει το μάτι στην Ευρώπη. Και οι τιμές είναι ήδη-wow!
Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο στις εικόνες μας κοστίζει 25.200 ευρώ - αυτό είναι πάνω από 31 χιλιάδες δολάρια! Έτσι, το επίπεδο τιμών που μας προσφέρει η Hyundai στο πρόσωπο του τελευταίου NF απέχει πολύ από τις προτάσεις του προϋπολογισμού. Δεν υπάρχουν λιγότερο δελεαστικές προσφορές από τη Ford και τη Mazda με το Magnificent Mondeo και έξι, αντίστοιχα, γύρω. Ναι, και η Toyota Camry αρχίζει πολύ κοντά!

 

Και εδώ - Κορέα. Ανεξάρτητα από το πόσο υψηλή ποιότητα και εξελιγμένα αυτά τα αυτοκίνητα είναι, δεν φτάνουν στο κύρος είτε σε ευρωπαϊκές, ούτε ιαπωνικές ή ακόμα και σε αμερικανικά αυτοκίνητα.

 

Παρόλο που, αν αφηρήσετε από την αγορά, το Hyundai NF είναι ένα αρκετά υψηλό επίπεδο από μόνο του. Οι τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου αφήνουν την πιο ευχάριστη εντύπωση. Ένας καλός κινητήρας παίρνει καλά με ένα αυτόματο κουτί Shistro, τα σκληρά φρένα έχουν αξιοζήλευτη απόδοση και η ομαλότητα της κίνησης είναι ακόμη κοντά στο ιδανικό. Είναι επίσης χαρούμενο μέσα: ελαφρύ δέρμα, άνθρακα (Cheers! Τέλος, δεν υπάρχει κορεατικό ξύλο που να έχει γεμίσει με το σημείο του πόνου!), Μια μαλακή τορπίλη. Αλλά ταυτόχρονα - οι λαβές πόρτας από φτηνές πλαστικές επώδυνες, αρχαϊκά ηλεκτρονικά ρολόγια στη μέση της κεντρικής κονσόλας. Και το μπαρ έχει ληφθεί.
 

Είμαι κάπως πιο κοντά σε ένα ειλικρινές και φθηνό taganrog. Ακόμα και με το κορεατικό ξύλο.
 

ΩΡΑΙΟΛΑΤΡΗΣ
Νικολάι Svistun
συντάκτης του Rubrikidrive

Όπως γνωρίζετε, ο κινηματογράφος είναι καλός, κακός και ινδός. Η αγορά αυτοκινήτων στη στροφή των αιώνων αναγκάστηκε να μεταφέρει την κωμική (πραγματικά πολύ σοβαρή) ταξινόμηση ταινιών στον κόσμο των τεσσάρων φίλων του ανθρώπου. Όπως και πριν από δέκα χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν με ασφάλεια σε καλό, κακό και κορεατικό. Φυσικά, υπάρχουν και οι Κινέζοι, και το Ιράν, που χτύπησε στη ρωσική αγορά και τη μητέρα Ρωσία, τελικά. Αλλά είναι πιο πιθανό να σχετίζονται με τη δεύτερη κατηγορία και δεν αξίζουν ακόμα τη δική τους. Τουλάχιστον στη δική μου - αισθητική - μια ματιά.

 

Αλλά οι Κορεάτες αξίζουν. Έχουν ήδη μάθει να μην προκαλούν αηδία, αλλά εξακολουθούν να μην ξέρουν πώς να πέσουν στη μνήμη ή να παράγουν συναισθήματα. Αλλά υπάρχει ένα επαγγελματικό ενδιαφέρον για αυτά. Και αποτελείται από μία μόνο ερώτηση - τι είναι εκεί που παίρνουν;
 
Εδώ στη φωτογραφία Hyundai NF. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα άλλο, έκτο συνεχόμενο, Sonata. Θα περάσει - δεν θα γυρίσετε. Αλλά ποια είναι η ευκαιρία να ελέγξετε τη διαδρομή! Προφίλ - Η ανησυχία της Volkswagen σε χύδην και λιανικό εμπόριο. Το μπροστινό μέρος είναι το έκτο Passat, το πίσω - Audi A4, το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι η Ford Mondeo, η προβολή -όπως η Head Optics - Mazda 6 και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής. Μπορείτε να εξασκηθείτε ατέλειωτα. Υπάρχουν και πρωτότυπα στοιχεία. Η τώρα μοντέρνα γραμμή από την οροφή προς τον προφυλακτήρα δεν έφτασε στον προφυλακτήρα - το έριξαν στην κουκούλα. Θυμάμαι τον Πούσκιν. Αλέξανδρος Σεργκέιβιτς. Θυμάμαι, προειδοποίησα για τη δίψα για δάχτυλο με κάθε κόστος. Οδηγεί, σύμφωνα με τον ποιητή, απευθείας στην βλακεία.
 

Ίσως μέσα να είναι πιο πρωτότυπο; Γενικά, ναι. Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ ευχάριστη: μαλακό πλαστικό, ένθετα για το Kevlar, ένα σκοτεινό κάτω μέρος -φως κάτω και στη συνέχεια οι λεπτομέρειες βγαίνουν έξω. Πώς να εξισορροπήσετε ένα κουμπί έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται ανεπιτυχώς; Με ένα παράθυρο - ένα σήμα για μια ανθυγιεινή ζώνη επιβατών θα ανάψει σε αυτό. Γιατί είναι αυτό το ρολόι με μια οθόνη Antediluvian; Ναι, ακόμη και στο κέντρο της τορπίλη (διαβάστε - μακριά από τα μάτια του οδηγού); Έχετε έλεος - καλά, μην αφήνετε αυτό το μέρος άδειο! Με μια συγκεκριμένη έννοια, με μια συγκεκριμένη έννοια, στο τέλος, τελικά έχουμε τέσσερις οθόνες, ο αριθμός των οποίων δεν σκέφτεται καν να πάει σε ποιότητα. Τα δευτερεύοντα όργανα των κυβερνών έχουν ολοκληρωθεί. Και τα κουμπιά ελέγχου των καθρέφτη-windows, και τους διακόπτες του τιμονιού-ακριβώς όπως δυόμισι φορές πιο προσιτή προφορά.

 

Από τον Θεό, για περισσότερο από τριάντα χιλιάδες δολάρια θα ήθελα κάτι πιο αξέχαστο. Και - προφανώς - λιγότερο κορεατικά.
 

Αυτορογραφία
Hyundai NF
Ακόμα γνωστό ως Hyundai Sonata VI
Hyundai Sonata V (2001) Προκάτοχος
Πρεμιέρα Σεπτέμβριος 2004
Σοστανό
Κινητήρες 2.4-3.3 L (166-230 λ.
Παραγωγή της Νότιας Κορέας
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2008
 
Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 95/2005]