Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Συγκριτικές ανατολίτικες μελέτες

Ένα αυτοκίνητο από δύσκολη μοίρα είναι η έκτη γενιά Sonata nee, ήρθε στη Ρωσία κάτω από το ριζικό, επίσημο όνομα NF. Ο λόγος για αυτό είναι το προηγούμενο μοντέλο που συνεχίζουν να συλλέγουν στο Taganrog. Η επίσημη ρωσική παρουσίαση του NF πραγματοποιήθηκε στο τέλος του καλοκαιριού ως μέρος του MIMS και εμφανίστηκε μεταξύ των αντιπροσώπων στις αρχές Αυγούστου.

Το νέο Sonata, δηλαδή το NF, δεν είναι απλώς μια άλλη κορεατική. Έχει μια ειδική αποστολή - να δείξει και να αποδείξει ότι η ποιότητα και η ποιότητα των κορεατικών αυτοκινήτων μπορεί να είναι στο επίπεδο των ευρωπαίων και ιαπωνικών ανταγωνιστών. Μόνο ένας από αυτούς τους αξιόπιστους μαχητές, Mazda6, είναι έτοιμος να πάρει τις εξετάσεις με αρχάριους NF. Επιπλέον, οι έξι πρόσφατα πέρασαν τη διαδικασία αναστολής.

Μιλώντας για το σχεδιασμό των Κορεάτων, χρησιμοποιούν συχνά τον ορισμό του περασμένου μαζί με ένα φλοιό. Το NF είναι μια ελαφρώς διαφορετική περίπτωση. Δεν είναι ήδη άγευστο. Πολλές λεπτομέρειες Hyundai διαβάζουν αποσπάσματα (και όχι χειρότερα) από το SAAB (πρόσθια οπτική), το Lexus και το Honda (πίσω φώτα), το Audi είναι ορατό στη σιλουέτα. Τα μπροστινά και τα πίσω μέρη είναι καλά, αλλά τα πλευρικά τοιχώματα ήταν πολύ ήρεμα και ανεπιτήδευτα. Ωστόσο, γενικά, η εμφάνιση δεν είναι κακή. Σίγουρα, μεταξύ των κορεατικών αυτοκινήτων NF είναι το πιο κομψό. Ωστόσο, αξίζει να εμφανιστεί κοντά στο Mazda6, καθώς αμέσως γίνεται σαφές - το NF απέχει πολύ από το ιδανικό: ψηλό, βαρύ. Ωστόσο, το αυτοκίνητό μας ήταν ζωγραφισμένο στο υπουργικό μαύρο και οι τροχοί του - μια ίντσα μικρότερη, αλλά τα αντίγραφα των φωτεινών αποχρώσεων φαινόταν αισθητά πιο ελκυστικά.

Η ενημέρωση της εμφάνισης του Mazda6 μπορεί να αναγνωριστεί ως αμφιλεγόμενη. Ο νέος σχεδιασμός των τροχών, ο σκοτεινός φωτισμός και οι αλεξίπτωτοι ενός διαφορετικού σχήματος είναι καλό. Αλλά σε ποιον συνέβη για να προμηθεύσει τις πρόσληψη πλευρικού αέρα με γελοίες άκρες; Οι σχεδιαστές αποφάσισαν πραγματικά να ανανεώσουν το στεναγμένο αυτοκίνητο με τόσο περίεργο τρόπο; Ή μήπως αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο έχει σχεδιαστεί για να αποδείξει ότι μπροστά μας είναι ένα επαναστατικό δείγμα; Ωστόσο, αν δεν δώσετε προσοχή σε αυτό το ενοχλητικό μικροσκοπικό, τότε δεν υπάρχει καμία απαίτηση για την εμφάνιση - το Mazda6 εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητά τους στην τάξη.

Τι άλλο, εκτός από το εξωτερικό, έχει αλλάξει ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης; Ο κατάλογος των βελτιώσεων είναι εντυπωσιακός. Τα υλικά της εσωτερικής διακόσμησης έγιναν σοφά. Το πλαστικό είναι μαλακό και πολύ ευχάριστο στην αφή. Οι αμορτισέρ και τα ελατήρια έχουν αποκτήσει άλλα χαρακτηριστικά, αντικαταστάθηκαν από νέα σιωπηλά μπλοκ στην αναστολή, τα υποστηρίγματα των αμορτισέρ και το υποπλαίσιο έγιναν πιο άκαμπτες. Ωστόσο, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι αυτό άλλαξε ριζικά τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Το NF Salon κάνει ως επί το πλείστον μια ευχάριστη εντύπωση. Υπάρχει ελαφρύ δέρμα, συμπαγές πλαστικό στον μπροστινό πίνακα. Ναι, η μάρκα Hyundai δείχνει πραγματικά νέα πρότυπα ποιότητας γι 'αυτήν. Είναι ευχάριστο να χρησιμοποιείτε όλα τα κουμπιά και τις λαβές, οι προσπάθειες πάνω τους είναι μαλακές, μπορεί κανείς να πει, ευγενής, πιέζοντας και περιστροφή είναι προφορικά σαφείς. Κλιματικός έλεγχος - Με τον τελευταίο τρόπο: Δύο περιστρεφόμενες λαβές με κουμπιά μέσα τους. Όπως οι Ευρωπαίοι. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης αμφιλεγόμενες λύσεις, όπως η φθηνή μονόχρωμη οθόνη, η μουσική της κασέτας, οι απλές συσκευές με κόκκινα βέλη, μνημειώδη και ταυτόχρονα ένα λεπτό τιμόνι στη λαβή. Ο σχεδιασμός του σαλόνι, έχοντας χάσει την ασιατική επιείκεια, δεν έχει ακόμη αποκτήσει το ευρωπαϊκό στυλ. Τα χαρακτηριστικά αυτού του στυλ εκτρέφονται με σιγουριά, ώστε, ο Θεός να απαγορεύει, να μην είναι λάθος, να μην νικήσει τους επιλεκτικούς καταναλωτές μιας απρόσεκτης λεπτομέρειας. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε σύμφωνα με τον Gogol: είναι όμορφος, αλλά όχι κακή εμφάνιση: δεν μπορεί να ειπωθεί ότι το αστέρι, ωστόσο, δεν είναι τόσο νέος: μετά από ελαφρές αποχρώσεις του εσωτερικού NF, το σαλόνι Mazda6 φαίνεται απειλητικό. Μαύρο-μαύρο! Μου άρεσε το νέο φινίρισμα της κεντρικής κονσόλας. Runned Round Aczzles του συστήματος εξαερισμού. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για να πιάσει. Αυτό είναι από την άποψη του σχεδιασμού. Αλλά η εργονομία δεν είναι κακή. Ένα μικρό πολυλειτουργικό τιμόνι και ένας μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων, που καλύπτεται με δέρμα, πέφτει καλά στο χέρι. Η καρέκλα δεν έχει αθλητικές προθέσεις, αλλά το σώμα διορθώνει αρκετά αξιόπιστα. Η πλάτη είναι πιο κοντά από ό, τι στο NF, όπου το ανώτατο όριο είναι υψηλότερο και τα πόδια είναι μεγαλύτερα.

Οι δημιουργοί του NF προσπάθησαν να ευχαριστήσουν τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες, γύρω τους με την άνεση του υψηλότερου βαθμού των κορεατικών προτύπων. Αποδείχθηκε ότι παρακαλώ. Τα μαλακά δερμάτινα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με την απαραίτητη ποσότητα προσαρμογών, ωστόσο, μηχανικά. Αρχικά, φαίνεται ότι η προσγείωση είναι υπερβολικά επιβολή, αλλά η πλευρική υποστήριξη και το μαξιλάρι καθίσματος εκτελούνται καλά στο κίνημα. Προσαρμόζεται σε δύο επίπεδα και το τιμόνι, οπότε οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να καθίσει στο γούστο τους. Υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης με ενημερωτικούς δείκτες κάτω από το παρμπρίζ, όχι μόνο λέει σε ποια πλευρά υπάρχει εμπόδιο, αλλά υπολογίζει επίσης την απόσταση από αυτό. Ένα ογκώδες διαμέρισμα γαντιών και άλλα δοχεία πρέπει να παρακαλούμε τους εραστές να μεταφέρουν μικρά αντικείμενα μαζί τους. Ο κορμός είναι μεγάλος - 462 L (το Mazda6 έχει ακόμη περισσότερα - 490 L), με βολική πρόσβαση και σταθερή ταπετσαρία, το μεγάλο φορτίο θα βοηθήσει στη μεταφορά του πίσω καθίσματος σε μέρη (που δεν παρέχεται στο sedan Mazda6). Αλλά δεν υπάρχει καταπακτή για το Longs. Πολλοί Ρώσοι θα πουν χάρη στους Κορεάτες για το γεγονός ότι συνεχίζουν να ολοκληρώνουν τα αυτοκίνητά τους με ένα πλήρες απόθεμα. Σε γενικές γραμμές, από την άποψη της άνεσης και της ευκολίας, η Hyundai προχώρησε προς τα εμπρός, μακριά και με αυτοπεποίθηση.

Και η ασφάλεια είναι εντελώς ανήκουστη για τα κορεατικά προϊόντα - έξι αερόσακους (δύο για οδηγό και επιβάτη, καθώς και δύο πλευρικές κουρτίνες), ζώνες, ενεργό συγκρατητήρα κεφαλής, σύστημα σταθεροποίησης. Πλήρης σετ κυρίων για την Ευρώπη. Ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού δεν είναι το μόνο πράγμα που τονίζεται με το Hyundai Flats με αυτό το ίδιο επίπεδο. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα με δύο νέους κινητήρες. Οι Ρώσοι, ωστόσο, θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με μόνο ένα -2,4 -λίτρο τεσσάρων -κυλίνδρων. 3.3 L V6 με χωρητικότητα 233 hp Θα εμφανιστεί αργότερα.

Ο κινητήρας Hyundai είναι πρώτος εξοπλισμένος με σύστημα αλλαγής φάσης για κατανομή αερίου και αναπτύσσει ισχύ 161 hp. (Αυτό είναι λίγο λιγότερο από Mazda) και ροπή 218 nm (ελαφρώς μεγαλύτερη από τη Mazda). Όμως, το NF είναι βαρύτερο από έξι ανά 130 κιλά, και το πιο σημαντικό - είναι εξοπλισμένο με ένα δεύτερο. Ναι, δυστυχώς, η Hyundai ήρθε σε μας για μια δοκιμή στη διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντίθετα, αυτό το Mazda μας παρείχε απροσδόκητα αποδείχθηκε ότι ήταν με hractsive. Λοιπόν, ίσως πιο ενδεικτικό. Μετά από όλα, οι Κορεάτες επικεντρώθηκαν σίγουρα στην άνεση. Η απαλότητα και η θνησιμότητα του εναιωρήματος NF είναι πιο σημαντική από την έλλειψη κυλίνδρων και κλινικών κατά την επιτάχυνση και φρενάρισμα, την ελαφρότητα του τιμονιού - το περιεχόμενο πληροφοριών του. Έκπληκτος το μηχάνημα - είναι τέσσερα -ταχύτητα. Τα προγράμματα είναι πολύ τεντωμένα, αλλά δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες για το έργο της, καθώς δεν υπάρχουν σοβαρές απαιτήσεις, δεδομένου του άνετου προσανατολισμού του Hyundai. Οι διακόπτες γέλια θεωρούνται ως δεδομένο. Δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείται το χειροκίνητο καθεστώς, όπως στις περισσότερες παρόμοιες περιπτώσεις. Όταν είναι απαραίτητο, το κουτί θα ρίξει ένα και δύο ταχύτητες. Ένα άλλο πράγμα είναι το kick -down με ταχύτητα 100 km/h στην τέταρτη ταχύτητα - το κουτί πηδάει πάνω στο δεύτερο, και πάνω σε αυτό είναι μέχρι 120 χλμ./H σε μια δυνατή συνοδεία! Ο κινητήρας σε αυτή τη λειτουργία περιστρέφεται σχεδόν στον περιοριστή - 6000 σ.α.λ.

Στο Mazda6 αισθάνεστε πιο σπορ. Η φύτευση είναι χαμηλότερη, η ανάρτηση είναι απτή σκληρή, το τιμόνι είναι πιο έντονο. Η διαδοχική μηχανή του κινητήρα των γραναζιών σας επιτρέπει να μετακινηθείτε στο ρεύμα της πόλης με μια τάξη μεγέθους πιο δυναμική και, κυρίως, να έχετε πολύ περισσότερη ευχαρίστηση από αυτό το κίνημα. Θεωρείται ότι οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ακολούθησαν μια εντελώς διαφορετική έννοια από τους συναδέλφους τους από την Hyundai.

Ωστόσο, το Mazda6 δεν είναι ακόμα Rajan GT. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα με ένα καλό, κατανοητό χειρισμό και ελαστικό, αλλά όχι σκληρή αναστολή. Ωστόσο, οι κλίσεις για κίνηση σε υψηλές ταχύτητες που έχει καλό. Αν θέλετε να κατανοήσετε, το έκτο είναι πάντα έτοιμο να σας βοηθήσει. Με τη σειρά, το μηχάνημα καταδεικνύει ελαφριά ανεπαρκή περιστροφή. Ωστόσο, αξίζει να μπείτε σε αυτό ταχύτερα και να ρίξετε το αέριο, καθώς η Mazda θα αρχίσει να βιδώνει ενεργά στη στροφή και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα στην είσοδο, τόσο πιο πιθανό το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει την εκδίκηση στην ουρά. Αλλά δεν είναι πρόβλημα. Είναι απλώς ότι πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτή τη συμπεριφορά και να προσαρμόσετε την τροχιά εγκαίρως με τιμόνι ή έλξη. Το αυτοκίνητο αντιδρά σε οποιαδήποτε από αυτές τις ενέργειες με ορατό κυνήγι! Περισσότερο δύσκολο σε σύγκριση με την Hyundai, η ανάρτηση Mazda6 θεωρείται επίσης ως πιο ενεργειακή -έντονη. Αυτό είναι ιδιαίτερα καλό στην ταχύτητα όταν το σασί ισιώνει τον κακό δρόμο. Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλύτερη για το NF. Κάποια αξία σε αυτό ανήκει στα υψηλότερα -προληπτικά ελαστικά οικιακής χρήσης Kumho (Mazda Shod σε Bridgestone Potenza αθλητικά ελαστικά).

Παρεμπιπτόντως, η Mazda6 αποδείχθηκε πιο θορυβώδης - παρά το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης της Ιαπωνίας βελτιώθηκε ηχομόνωση. Στην καμπίνα, ακούγονται σαφώς όλες οι αποχρώσεις του έργου του κινητήρα και της ανάρτησης, το πιεστικό φόντο δημιουργεί ελαστικά. Κοιτάξαμε κάτω από τις κουκούλες των αυτοκινήτων και συνειδητοποιήσαμε ποιο ήταν το θέμα. Το χώρο του κινητήρα Mazda δεν είναι πρακτικά απομονωμένο - το γυμνό μέταλλο είναι ορατό παντού. Εδώ είναι, ιαπωνική εξοικονόμηση.

Η δυναμική NF δεν είναι κακή, χάρη στις μεταβλητές φάσεις, ο κινητήρας τραβά ομοιόμορφα, ελαφρώς ξινή μόνο μετά από 5.000 περιστροφές. Είναι σαφές, ωστόσο, ότι με αυτή τη μορφή ένα αυτοκίνητο δεν είναι ανταγωνιστής για εξοπλισμένο με μηχανική Mazda έξι. Αλλά στο ιαπωνικό αυτοκίνητο, η επιτάχυνση είναι απίθανο να είναι σε θέση να γεύση αίματος με αδρεναλίνη. Η φύση της μονάδας ισχύος είναι ακόμη και σε ολόκληρο το φάσμα των επαναστάσεων, δεν μπορεί να υπάρξει ζήτημα επιλογής. Ναι, και η φωνή του κινητήρα είναι αρκετά κουραστική, ενώ ακούγεται συνεχώς ότι δεν προσθέτει χαρά.

Δεν είναι αξιοσημείωτο για τα φρένα μιας σοβαρής διαφοράς, η επιβράδυνση στο Hyundai δοσολογείται για πρώτη φορά από το πεντάλ και στη συνέχεια αποκλειστικά από την προσπάθεια. Μόνο οι κλινικές της μύτης ενοχλούνται. Ναι, και οι κοιλιακοί στο Hyundai εργάζονται νωρίτερα και μεγαλύτερα. Ωστόσο, εδώ θα κάνουμε μια έκπτωση στα ελαστικά.

Κατά τον έλεγχο, το NF είναι σίγουρα κατώτερο από τον αντίπαλο. Ή, αν το βάζετε διαφορετικά, εμφανίζεται σε ένα διαφορετικό είδος. Η ελαφρότητα του τιμονιού, που ταλαντεύεται στα οδικά κύματα και τα ρολά να παρεμποδίζουν την αίσθηση της ενότητας με το μηχάνημα. Αλλά σας επιτρέπουν να χαλαρώσετε στο τιμόνι - να μην τεντώσετε ευθεία και ήρεμα να πάτε σε στροφές. Και αν μη τι άλλο, το ESP θα εμφανιστεί - έρχεται στην επιχείρηση εγκαίρως και δεν επιτρέπει το δάχτυλο. Σίγουρα ο χαρακτήρας του μηχανήματος θα κάνει το σύστημα ανάρτησης AGCS (ενεργό εναιώρηση γεωμετρίας) πιο ενδιαφέρον, το οποίο, με τη χρήση ηλεκτρικών μονάδων, αλλάζει τη γωνία σύγκλισης των πίσω τροχών. Αλλά θα εμφανιστεί στη Ρωσία μόνο το 2006.

Εν τω μεταξύ, για $ 29.990, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν στους πελάτες ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με τη δοκιμή μας. Και, δεδομένου του κόστους της Mazda (33.800 δολάρια), η Hyundai φαίνεται μια λογική επιλογή για όσους πρώτα απ 'όλα εκτιμούν την άνεση και το διάστημα και είναι επίσης πιστοί στα χαρακτηριστικά της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιπλέον, η Mazda με ένα πολυβόλο θα κοστίσει αισθητά περισσότερο - $ 34.800 ανά sedan, $ 35.200 ανά hatchback. Τα μειονεκτήματα της Hyundai, ως σύγκριση με τη Mazda, παραμένουν φρέσκο \u200b\u200bσχεδιασμό, η παρουσία αμφιλεγόμενων λύσεων στην καμπίνα και, αρκετά παράξενα, η άνεση της οδήγησης. Το ίδιο Mazda6 το συνδυάζει πολύ καλά με πιο ενδιαφέρουσες ιδιότητες οδηγών.

Αλλά στο περιουσιακό στοιχείο Hyundai NF γράφουμε πλούσιο εξοπλισμό, ποιοτικά υλικά και εκτέλεση και, εδώ είναι ένα παράδοξο, όλες οι ίδιες άνετες ρυθμίσεις έλκηθρο. Και επίσης, τα πλεονεκτήματα γενικής κατάρρευσης - τιμή, εγγύηση, φθηνότητα της υπηρεσίας. Και όμως, η Hyundai ταξιδεύει στην 92η βενζίνη - είναι σχετική όταν οι ετικέτες τιμών για τα καύσιμα ακολουθούν το καλά γνωστό ολυμπιακό σύνθημα.

Παρέχονται αυτοκίνητα:
Hyundai NF - Lock Motors
Τηλ.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Εκπροσώπηση Mazda
Τηλ.: (095) 589-24-80

Τιμές και εξοπλισμός Mazda6

Το Mazda6 προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων (120 hp), 2,0 (147 hp) και 2,3 L (166 hp) 20 hp, το ενημερωμένο mazda6 είναι διαθέσιμο στην εγχώρια αγορά με τρεις κινητήρες () με τρεις τύπους σώματος - sedan, πέντε -Door hatchback και βαγόνι σταθμού.

Βασικός εξοπλισμός (βάση, sedan, 1,8 L) - Αυτοί είναι: χαλύβδινοι τροχοί R15, κεντρική κλειδαριά, ραδιόφωνο AM/FM (RDS), 4 ηχεία, CD Player ανά δίσκο, σαλόνι ιστών, πλευρικούς καθρέφτες με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, ηλεκτρικά παράθυρα Σε όλες τις πόρτες, μια στήλη τιμονιού με ρύθμιση μήκους και κλίσης, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, πλυντήριο προβολέων, ένα πλήρες σύνολο EIRBEGs. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο ύψους 23.400 δολαρίων. Ένα hatchback είναι $ 500 πιο ακριβό, και το φορτηγό με ένα τέτοιο κινητήρα δεν έρχεται.

Ο ακριβότερος εξοπλισμός (Touring, 1,8 λίτρα), εκτός από τη λίστα βάσης, έχει: έλεγχο του κλίματος, έλεγχος του συστήματος ήχου στο τιμόνι, κάτοχοι κυπέλλου μπροστά και πίσω της καμπίνας, Cruise Control, δερμάτινο τιμόνι φρένου Οι λαβές σημείων φρένου και ελέγχου, λαβές διαδρομής, διαδρομή ενός υπολογιστή. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 23.900 δολάρια 2 l Ένα sedan με ένα σημείο ελέγχου έξι -speed θα κοστίσει $ 26.400 και οι δίσκοι cast θα προσθέσουν $ 800 σε αυτό το ποσό. Για να παραγγείλετε, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητο με ένα εσωτερικό δερμάτινο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ήχου Bose, τους προβολείς Xenon και άλλες επιλογές. Το πιο ακριβό Mazda6 που εκτελείται από τον αθλητισμό (2,3 L, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) θα τραβήξει 33.300 $. 280 -HorsePower Engine.

Hyundai NF Τιμές και εξοπλισμός

Το Hyundai NF είναι εξοπλισμένο με ένα μόνο κινητήρα-2.4 λίτρα, 161 HP, κιβώτια ταχυτήτων δύο-5-ταχύτητας και 4 ταχυτήτων δευτερόλεπτα. Οι αντιπρόσωποι πωλούν NF, που ήδη σε τυποποιημένη διαμόρφωση, εξοπλισμένες με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, έξι αερόσακους, ABS, δίσκους κράματος 16 ιντσών, ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης, ηλεκτρικό σχοινί με θέρμανση, κατάρτιση ήχου (κεραία + 6 ηχεία) εφεδρικός τροχός (κράμα δίσκος). Αλλά είναι ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δεν μπορεί να αγοραστεί. Διατίθενται μόνο επιλογές με πρόσθετο εξοπλισμό: NF01E, NF02E και NF03E. Στην πρώτη περίπτωση, ο αγοραστής για $ 27.590 λαμβάνει ένα NF με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι και κιβώτιο ταχυτήτων, δέρμα, φινίρισμα μπροστινής κονσόλας, φώτα ομίχλης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο παρμπρίζ (στην υπόλοιπη ζώνη των γυάλινων καθαριστικών) , Έλεγχος Κλιματικού και Ελέγχου της ποιότητας του αέρα. Η επιλογή NF02E είναι όλα τα ίδια, αλλά με ένα αυτόματο. Κόστος - $ 28 590. Άλλα $ 1400 θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για ένα δερμάτινο σαλόνι, ESP και φρένων (εξοπλισμός NF03E). Η εγγύηση του κατασκευαστή για όλα τα αυτοκίνητα είναι 5 χρόνια ή 120.000 χλμ.

Κείμενο: Sergey Knowemsky
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/2005]