Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 sedan

Ατομικό πάρτι

Hyundai NF: Νέος μεσαίος παίκτης
Για πρώτη φορά, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές ζωντανοί είδαν το Hyundai NF στο MIMS-2005, αν και η επίσημη πρεμιέρα της νέας γενιάς Sonata (αποφάσισαν να το προμηθεύσουν με το όνομα εργασίας NF για να το κάνουν από το Taganrog Fifth Sonata) το περασμένο φθινόπωρο Παρίσι. Τώρα, το NF δεν μπορεί μόνο να αγγίξει τα δωμάτια των αντιπροσώπων της πρωτεύουσας της μάρκας Hyundai, αλλά και να αγοράσει για αρκετά πραγματικά χρήματα.

Από την εμφάνιση της κορεατικής αγοράς το 1985, η Sonata ήταν πάντα ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα του προγράμματος Hyundai Corporation. Ήταν σε αυτό που οι προηγμένες τεχνολογίες έτρεξαν. Η τελευταία Sonata δεν αποτελεί εξαίρεση, απορρόφησε όλη τη θετική εμπειρία που συσσωρεύτηκε σε 19 χρόνια σχετικά με το σχεδιασμό και το άμεσο σχεδιασμό. Και αν η προέλευση του αυτοκινήτου μαντέψει αμέσως με τη μορφή της προηγούμενης σονάτας, τότε η πατρίδα του νέου προϊόντος μπορεί να καθοριστεί μόνο από το έμβλημα στο ψυγείο και το μαλλί Hyundai του καλοριφέρ και του κορμού. Μέχρι στιγμής, η επιγραφή Sonata παρέμεινε στα κατώτατα όρια (αλλά αυτό είναι ήδη πίσω από την πόρτα). Μια σαφής αξιοσέβαστη σιλουέτα με μια ελαφρώς ανυψωμένη πρύμνη και μειωμένους προβολείς NF είναι περισσότερο σαν μια ευρωπαϊκή σχολή σχεδιασμού. Επιπλέον, η Hyundai NF έγινε 55 mm μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του, ο οποίος διατηρούσε το όνομα Sonata και το μεταξόνιο του αυξήθηκε κατά 30 mm. Αυτή η αλλαγή στο μέγεθος, φυσικά, επηρέασε τις διαστάσεις του σαλόνι. Τα πόδια για τα πόδια των μπροστινών αναβάτη αυξήθηκαν κατά 10 mm και τα πίσω από τα 30 mm, στην περιοχή του κεφαλιού υπήρχαν περισσότερα κατά 22 και 15 mm, αντίστοιχα. Η προσγείωση στο αυτοκίνητο ήταν αισθητά απλοποιημένη, επιπλέον, το φάσμα της κίνησης του καθίσματος του οδηγού σας επιτρέπει να πάρετε μια δουλειά (έλαβε ένα υψόμετρο εκτός από την αναχώρηση) ακόμη και έναν παίκτη μπάσκετ δύο μέτρων. Στον πίσω καναπέ NF, υπάρχει αρκετός χώρος για τρία, ενώ και τα δύο πόδια και τα ύψη οροφής θα είναι άφθονο από την προηγούμενη σονάτα. Ο κορμός έχει αυξηθεί σημαντικά ο όγκος του έφτασε τα 462 λίτρα (για Sonata 430 L). Και τμήματα της διάσπασης σε μια διπλωμένη κατάσταση ανοίγουν μια ευρύχωρη καταπακτή στο χώρο των αποσκευών, αυξάνοντας σημαντικά τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου. Για να αισθανθείτε όλους αυτούς τους ξηρούς αριθμούς, αρκεί να συγκρίνετε τις διαστάσεις της καινοτομίας με αρκετά δημοφιλή μαζί μας, τουλάχιστον στην πρωτεύουσα, από τα αυτοκίνητα. Αποδεικνύεται ότι το Hyundai NF είναι μόνο 15 mm μικρότερο, για παράδειγμα, Toyota Camry, αλλά ταυτόχρονα ευρύτερο από τους Ιάπωνες και έως και 35 mm περισσότερο από τον ενημερωμένο συμμαθητή VW Passat.

Οι μορφές του πίνακα ελέγχου και της κεντρικής κονσόλας υπογραμμίζουν την αυξημένη κατάσταση Hyundai NF και η διακόσμηση του σαλόνι ενοποιεί αυτή την εντύπωση. Εάν χρησιμοποιείται φθηνότερο πλαστικό, τότε μόνο στο κάτω μέρος της τορπίλης από δύο μισά. Επιπλέον, εδώ χωρίς εξαπάτηση, και τα δύο εξαρτήματα διαφέρουν όχι μόνο στην ποιότητα, αλλά και στο χρώμα. Το πιο σκούρο ανώτερο τμήμα είναι μαλακό και ευχάριστο στην αφή και επομένως ένα μεγάλο ταχύμετρο χρωμίου, ταχυμετρητή και άλλα σημάδια οργανώνουν βιολογικά σε αυτό. Στη μέση του πίνακα βρίσκεται και ένα ακουστικό κέντρο για παραγγελία μπορεί να ληφθεί από ένα σύστημα ήχου με ένα CD αλλαγής 6 δίσκων ενσωματωμένο στον μπροστινό πίνακα, υποστηρίζοντας τη μορφή MP3, έναν ξεχωριστό ενισχυτή και ένα υπογούφερ 8 ιντσών. Παρεμπιπτόντως, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι ζήτησαν αυτοκίνητα χωρίς συστήματα ήχου και οι Κορεάτες έστειλαν το NF, εξοπλισμένο με ραδιόφωνο κασέτας, σαν να ήταν δώρο στους πρώτους πελάτες. Φυσικά, η κασέτα δεν είναι τώρα στη μόδα, αλλά ανά πάσα στιγμή οι συμπολίτες μας ήταν εξαιρετικά θετικοί για τους ελεύθερους. Η κλιματική εγκατάσταση βρισκόταν κάτω από την κεντρική κονσόλα και μοιάζει με λεκέ στη συνολική δομή, καθώς κόβεται με άλλο, πιο συμπαγές υλικό. Επιπλέον, έγινε πιο βολικό να την ελέγξουμε με δύο λαβές (αντί να τοποθετήσουμε τα κουμπιά στο Sonata).

Εάν ο αγοραστής προτιμά την επιλογή με ένα δερμάτινο σαλόνι (εξοπλισμός 03 και ήταν στη δοκιμή στο συντακτικό γραφείο), τότε δεν θα δώσει προσοχή σε μερικά φθηνά ένθετα με περισσότερα από την κάλυψη του δέρματος υψηλής ποιότητας, που βρίσκεται πιο συχνά στα αυτοκίνητα των επιχειρήσεων . Αλλά η Hyundai NF είναι φθηνότερη από τους συμμαθητές της Γερμανίας και της Ιαπωνίας ακόμη και σε μια κομψή διαμόρφωση και θα πρέπει να εξοικονομεί κάτι. Τα θαύματα, όπως γνωρίζετε, δεν συμβαίνουν ...

Ταυτόχρονα, όλα τα είδη των μικρών, όπως οι καθρέφτες make -up με οπίσθιο φωτισμό σε αντι -λυσοκυριές, επηρεάζουν σημαντικά την άνεση της καμπίνας. Αλλά η κύρια κάρτα Trump της Κορέας είναι εξαιρετική ηχομόνωση. Και παρόλο που η πέμπτη σονάτα με αυτή την έννοια ήταν και ούτω καθεξής, το NF κατάφερε να το περιγράψει. Η αξιέπαινη επιθυμία των προγραμματιστών να μην σταματήσουν σε ένα επιτευχθεί, ακόμη και αρκετά υψηλό επίπεδο.

Στα τρία επίπεδα ολοκλήρωσης που παρέχονται στη Ρωσία, οι κύριες διαφορές είναι μόνο στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο δερμάτινο σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι η πιο εξελιγμένη έκδοση, εκτός από το δέρμα, προσφέρει επίσης ένα πρόσθετο σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων είναι το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθερότητας μαθημάτων ESP, το οποίο συμπληρώνεται από την Assist Brake. Ο κινητήρας προσφέρεται μέχρι στιγμής μόνο μία χωρητικότητα 2,4 λίτρων 161 hp. Μια εντελώς νέα μονάδα αλουμινίου με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο, τους άξονες εξισορρόπησης και τις ρυθμιζόμενες φάσεις της κατανομής αερίου της σειράς Theta, πήρε μαζί με το παλιό αυτόματο 4 ταχυτήτων Sonatovo. Ως αποτέλεσμα της προηγμένης δομής, ο κινητήρας κατάφερε να προσεγγίσει σχεδόν τους δείκτες του V6 των 2,7 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε στην κορυφαία έκδοση του Taganrog Sonata. Τα 160 άλογα του είναι αρκετά για ένα μεγάλο sedan να επιταχύνει με σιγουριά και τολμηρούς ελιγμούς σε μια πυκνή ροή κυκλοφορίας. Στη διαμόρφωση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το Hyundai NF παρουσιάζει γενικά τα θαυμάσια αποτελέσματα των 8,9 C έως εκατοντάδων και η μέγιστη ταχύτητα βρίσκεται σε σημάδι 212 km/h. Παρεμπιπτόντως, παρέχεται επίσης στην αμερικανική αγορά NF (εκεί παρατίθεται ως Sonata) με έναν νέο κινητήρα 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 233 ίππων, συγκεντρωμένο με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο αυτόματο 5 ταχυτήτων, μπορείτε να φανταστείτε ποιες ικανότητες αυτό το αυτοκίνητο έχει.

Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ότι όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και με συνήθειες, το αυτοκίνητο είναι πλέον περισσότερο σαν ευρωπαϊκός από έναν Κορεάτικο ή έναν Αμερικανό, που μοιάζει περισσότερο με πρόγονο. Ταυτόχρονα, ο Hyundai NF δεν έγινε πιο σπορ όπως ο προκάτοχός του, προσφέρει μια μαλακή άνετη βόλτα. Και όλα κατηγορούν όχι μόνο τον κινητήρα, αλλά και κυρίως το νέο σασί. Το δύο -γαλλικό μπροστινό εναιώρημα της Sonata σε ύψος τροποποιείται σημαντικά και η πλάτη αντικαθίσταται από πολλαπλές συνδέσεις με την επίδραση του τιμονιού. Ως αποτέλεσμα της σύσφιξης της ανάρτησης, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η δυνατότητα ελέγχου, διατηρώντας παράλληλα την άνεση. Το Hyundai NF ξεφορτώθηκε την εγκυρότητα και τα απτά κυλίνδρους του σώματος που υποφέρει από το Sonata Taganrog, αλλά, όπως ήδη αναφέρθηκε προηγουμένως, δεν έπεσε σε αθλητικά άκρα.

Ως επιλογή για το NF Hyundai, προσφέρει ένα καινοτόμο σύστημα AGCS (ενεργή γεωμετρική εναιώρηση ενεργή γεωμετρία διαχείρισης). Αυτό το μοναδικό πατενταρισμένο σύστημα ρυθμίζει τις τιμές της απόσπασης των πίσω τροχών χρησιμοποιώντας δύο ηλεκτρικούς δίσκους που αλλάζουν τη θέση των μοχλών. Αυτό το σύστημα (σε αντίθεση με το ESP που επηρεάζει τη δυναμική του αυτοκινήτου) βελτιστοποιεί τη γεωμετρία της οπίσθιας ανάρτησης για να αυξήσει τον συμπλέκτη με την επιφάνεια του δρόμου. Είναι κρίμα ότι δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στους Ρώσους πελάτες. Αν και μια τέτοια επιλογή πιθανότατα θα αυξήσει αισθητά την τιμή του Hyundai NF και θα απαιτήσει πρόσθετο κόστος για την εξυπηρέτηση του συστήματος AGCS. Παρεμπιπτόντως, το τιμόνι με έναν ενισχυτή της μεταβλητής απόδοσης ήταν επίσης βαρύτερη, προσθέτοντας ένα σουβλάκι από τη στάση μέχρι τη στάση, έτσι οι σχεδιαστές πέτυχαν έναν ορισμένο συμβιβασμό στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στην προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου, η ευκρίνεια του τιμονιού δεν ήταν πολύ συνδυασμένη με μια μαλακή ανάρτηση.

Συνοψίζοντας όλες τις εντυπώσεις και τις παρατηρήσεις, είναι ασφαλές να πούμε ότι η Hyundai NF απέχει πολύ από τη Sonata, η οποία επιβεβαιώνεται από την υψηλότερη τιμή της. Φαίνεται ότι η NF αποφάσισε να υποστηρίξει σοβαρά μια θέση κάτω από τον ήλιο όχι μόνο με τον πρόγονο, αλλά και με επιφανείς ανταγωνιστές, σχεδόν στενά πλησιάζοντας τους με τις ιδιότητές τους και, όπως συμβαίνει συχνά, αξίζει.

Κείμενο: Andrey Konstantinov

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [24.10.2005]