Hyundai Sonata I45 Test Drive από το 2009 sedan

Απογοητευμένος

Θυμάμαι ότι πριν από δέκα χρόνια οι πωλητές κορεατικών αυτοκινήτων αισθάνθηκαν σαν ρούχα στη δευτεροβάθμια αγορά
Οι πελάτες τους παρακάμπτουν, προτιμώντας την παλιά Toyota και Volkswagen. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει, οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει σε μοντέλα από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα. Σε μεγάλο βαθμό, οφείλουμε αυτή την πέμπτη γενιά Hyundai Sonata.
Παρά την αρχικά κορεατική προέλευση, έχουμε λίγη Hyundai Sonata, που έφερε απευθείας από την Κορέα. Αν και ζητούν τέτοια δείγματα σχετικά μικρά (αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα που πωλούνται αρχικά στη Ρωσία είναι πιο ακριβά στη δευτεροβάθμια αγορά). Πρόσφατα, η Sonata από την Αμερική έχει εισαχθεί ενεργά. Όχι μόνο η οικονομική κρίση επηρεάζει, αλλά και το γεγονός ότι τα κορεατικά μοντέλα έχουν χάσει περισσότερο την τιμή κατά τη διάρκεια των ετών από τους Γερμανούς ή τους Ιάπωνες. Είναι αλήθεια ότι η τεχνική κατάσταση των αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι συνήθως χειρότερη από τα αυτοκίνητα από άλλες αγορές. Όσο για το Taganrog Sonata, η εμπειρία δείχνει ότι η ρωσική συνέλευση χάνει ελαφρώς την Κορεατική. Κατά κανόνα, τα ελάχιστα ελαττώματα εξαλείφονται κατά τους πρώτους μήνες λειτουργίας (παρεμπιπτόντως, η διανυόμενη διαχείριση της Sonata από το Taganrog είναι μικρότερο από αυτό των εγγενών αυτοκινήτων: 10.000 χιλιόμετρα έναντι 15.000 χλμ.).
Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Στον βασικό εξοπλισμό της πέμπτης γενιάς, υπάρχουν δύο αερόσακοι, κλιματισμός και ηλεκτρικό πακέτο. Μερικές φορές υπάρχει ακόμη και ένα δερμάτινο σαλόνι και ηλεκτρικά καθίσματα (αξίζει να σημειωθεί ότι το δέρμα της αμερικανικής σονάτας δεν είναι το καλύτερο: υπάρχουν καταγγελίες ότι τα καθίσματα είναι πολύ ολισθηρά). Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε ένα φωτεινό σχεδιασμό και εξαιρετικό φινίρισμα.
Ωστόσο, αυτά τα μειονεκτήματα των κορεατικών μπορούν να συγχωρεθούν. Μετά από όλα, δεν υπάρχουν ειδικές αξιώσεις για την ποιότητα της συναρμολόγησης. Όλα γίνονται σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο και μετά από 34 χρόνια λειτουργίας, το σαλόνι δεν πρέπει να σπρώχνει ή να θρυμματίζεται. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών απελευθέρωσης απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή στον κλιματισμό, τα στοιχεία των οποίων μπορούν να φορεθούν σοβαρά. Επιπλέον, υπάρχουν αυτοκίνητα με σκουπίδια και σπασμένα καθίσματα θέρμανσης. Αλλά αυτή είναι μια σπανιότητα.
Συχνά, οι αγοραστές των Κορεάτων ανησυχούν για το σώμα. Κάποιος πιστεύει ότι το μέταλλο αυτών των μηχανών σκουριάζει γρήγορα. Αλλά αυτό είναι εντελώς λάθος! Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αντίσταση στη διάβρωση του σώματος, αν και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πρέπει να παρακολουθούν το χρώμα. Σε τρία χρόνια, τα βότσαλα μπορούν ήδη να σπάσουν το βερνίκι στο μπροστινό μέρος του σώματος. Οι Δάσκαλοι δεν συμβουλεύουν να ξεχνάμε για τέτοιες μάρκες και να προτείνουν τη ζωγραφική του μεγαλύτερου.
Η πέμπτη γενιά Hyundai Sonata χρησιμοποιείται για να πουλήσει μαζί μας, κατά κανόνα, με βενζινοκινητήρες. Το πιο συνηθισμένο είναι το 2-λίτρων 133 ίππων εγγενή τέσσερα. Επιπλέον, πρόσφατα στην πώληση μπορείτε να δείτε το Sonata 2,4 λίτρων (150 hp), τα οποία μας φέρνουν από τις ΗΠΑ. Έχοντας στοχεύσει στο κορεατικό sedan με έναν σχετικά ισχυρό κινητήρα, αναζητήστε αυτοκίνητα με V6 (παρεμπιπτόντως, υπάρχουν αρκετοί από αυτούς στη δευτεροβάθμια αγορά). Ένας κινητήρας των 2,7 λίτρων θέτει 172 ή 178 hp ανάλογα με την αγορά πωλήσεων.
Φυσικά, έξι κυλίνδρους είναι πολύ καλοί. Το Sonata 2.7, ακόμη και με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να φτάσει ταχύτερα από τα 200 km/h, και η επιτάχυνση των 0100 km/h είναι αρκετά frisky. Ο κινητήρας έχει εξαιρετική πρόσφυση στα πυθμένα και κάποιο φορτηγό στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να ξεπεραστεί χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, υπάρχει και η πλευρά του νομίσματος. Τα αυτοκίνητα με ισχυρό V6 είναι σχετικά ακριβά, ξοδεύουν περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην πόλη (αν καίτε ενεργά το πεντάλ αερίου, τότε όλα τα 18 L) και η συντήρηση αυτής της μονάδας είναι δαπανηρή.
Ίσως είναι λογικό να δούμε μια πιο δημοσιονομική έκδοση 2.0 λίτρων; Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να πιστεύουμε ότι τέτοια αυτοκίνητα είναι κακά: 133 άλογα είναι αρκετά για την πόλη και στον αυτοκινητόδρομο δεν θα περιορίσετε τη ροή. Αν και η καταμέτρηση στις νίκες στα φανάρια δεν αξίζει τον κόπο. Μετά από όλα, ακόμη και με ένα μηχανικό κουτί, το Sonata 2.0 επιταχύνεται σε εκατοντάδες ανά 13,3 s.
Όσο για τον κινητήρα των 2,4 λίτρων, είναι συμβιβασμός. Υπάρχει ήδη ένας αξιοπρεπής αριθμός αλόγων και η τιμή είναι αρκετά επαρκής. Μόνο οι Masters συνιστούν έντονα ότι η Sonata από τις Ηνωμένες Πολιτείες επιθεωρούν πολύ προσεκτικά. Θυμηθείτε: οι κάτοικοι του νέου κόσμου συνήθως αντιμετωπίζουν τα αυτοκίνητά τους αποκλειστικά ως μέσο κίνησης και προσπαθούν να εξοικονομήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τη συντήρησή του. Ως εκ τούτου, το φθηνότερο ορυκτέλαιο στον κινητήρα, τα παλιά φίλτρα που έχουν περάσει πολύ καιρό να αλλάξουν και ούτω καθεξής.
Όλοι οι κινητήρες θεωρούνται αρκετά αξιόπιστο και σοβαρά προβλήματα, κατά κανόνα, δεν παραδίδουν. Είναι αλήθεια ότι αυτοί οι κινητήρες έχουν ένα πολύ δυσάρεστο χαρακτηριστικό. Πρόκειται για έναν εξαιρετικά χαμηλό ιμάντα χρονισμού. Οι Masters συνιστούν την αλλαγή κάθε 50.00060.000 χλμ. Επιπλέον, μαζί με την ίδια τη ζώνη, πρέπει επίσης να αγοράσετε νέα βίντεο. Το κόστος αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού είναι σημαντικό, ειδικά εάν επικοινωνήσετε με τον ιδιόκτητο σταθμό εξυπηρέτησης.
Θυμηθείτε επίσης για τα μπουζί που δεν ζουν στο καύσιμο μας πάρα πολύ καιρό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συχνά αλλάζουν στην υπηρεσία κάθε 10.000 χιλιόμετρα, χωρίς καν να συμβουλευτείτε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (είναι καλύτερο να τοποθετήσετε συνηθισμένο και όχι πλατίνα, όπως μερικές φορές προσφέρεται για ένα σταθμό εξυπηρέτησης). Ταυτόχρονα, η αντικατάσταση των κεριών σε κινητήρα 2,7 -λίτρα απαιτεί πολύ χρόνο και πρέπει να αφαιρέσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Εάν το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου που αγοράζετε πλησιάζει τα 100.000 χλμ., Περιμένετε τον επικείμενο θάνατο του πηνίου ανάφλεξης και αντλίας.
Όλα τα Hyundai Sonata που έφεραν από τις ΗΠΑ είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αυτό είναι εντελώς φυσικό: οι περισσότεροι από τους κατοίκους του Νέου Κόσμου δεν ξέρουν πώς να χρησιμοποιούν τη μηχανική καθόλου. Δεν είναι ασυνήθιστο για ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων και παρουσία V6, αλλά τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 λίτρων έχουν συνήθως μια συνηθισμένη λαβή 5 ταχυτήτων.
Δεν υπάρχουν σοβαρές καταγγελίες σχετικά με την αξιοπιστία μιας μηχανής 4 ταχυτήτων. Φυσικά, αυτή η μετάδοση δεν είναι η πιο σύγχρονη, όταν αλλάζετε ταχύτητες, μπορεί να υπάρξουν καθυστερήσεις και η λειτουργία kick-down δεν λειτουργεί αμέσως εδώ. Γενικά, μια συνηθισμένη μηχανή που αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Εκτός αν έχει χειροκίνητη λειτουργία, η οποία είναι πολύ αποτελεσματική για την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο.
Ωστόσο, ο κύριος κανόνας κατά τη λειτουργία Sonata με αυτόματο κιβώτιο δεν πρέπει να είναι νευρικός στο τιμόνι. Είναι καλύτερο να επιταχύνετε ομαλά, δεν πρέπει να σπάσετε το πρώτο από το φως της κυκλοφορίας. Θυμηθείτε, η ηρεμία είναι το κλειδί για την υγεία. Επιπλέον, μην ξεχάσετε να αλλάξετε το λάδι κάθε 90.000 χλμ. (Για μερικές εκατοντάδες αυτή η περίοδος μειώνεται στα 60.000 χλμ.). Με την επιφύλαξη όλων αυτών των απλών συμβουλών, το κουτί θα διαρκέσει έως και 250.000 χλμ. Ή περισσότερο. Εάν σε ένα αυτοκίνητο που προσελκύσατε, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετατρέπει την ταχύτητα με πολύ ισχυρά τσιμπήματα, είναι καλύτερο να αρνηθείτε τη συμφωνία. Εξάλλου, το κουτί είναι πιθανώς όργωμα από τριβές και η επισκευή του μηχανήματος θα αυξηθεί στα $ 2000.
Οι μηχανικοί είναι αξιόπιστοι και ο συμπλέκτης συνήθως αλλάζει μετά από 120.000150.000 χλμ. (400 δολάρια με ανταλλακτικά). Αν και μερικές φορές συμβαίνει αυτό με μια μεγάλη διαδρομή στο κουτί, οι συγχρονιστές πεθαίνουν. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή θα κοστίσει περίπου $ 500. Αλλά η τελευταία ασθένεια είναι σπάνια.
Είναι ενδιαφέρον ότι η ανάρτηση Hyundai Sonata V δεν είναι μόνο πολύ σύγχρονη στο σχεδιασμό (ανεξάρτητο τόσο μπροστά όσο και πίσω), αλλά και αρκετά ισχυρό. Τα ράφια αντέχουν συνήθως 80.000100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης πρέπει να αλλάζουν κατά μέσο όρο κάθε 50.000 χλμ., Αλλά είναι πολύ φθηνά. Είναι αλήθεια ότι ταυτόχρονα με τους δακτυλίους, τα φθαρμένα σιωπηλά μπλοκ των ανώτερων μοχλών στην οπίσθια ανάρτηση συχνά αλλάζουν.
Εάν έχετε χιλιόμετρα περίπου 100.000120.000 χλμ. (Και συχνά τα αυτοκίνητα πωλούνται με τέτοιους αριθμούς στο χιλιομετρητή), τότε φροντίστε να μάθετε από τον πωλητή ότι άλλαξε στην αναστολή τα τελευταία 30.000 χλμ. Αν τίποτα, τότε μην χαίρεσαι και πείτε στους φίλους για την αξιοπιστία των κορεατικών. Σίγουρα σύντομα θα έχετε αρκετά σοβαρές επενδύσεις στην αναστολή για αντικατάσταση θα πάνε αμορτισέρ, μοχλούς (τόσο μπροστά όσο και πίσω) και ρουλεμάν. Επιπλέον, οι Masters συχνά διαμαρτύρονται ότι δεν είναι πάντα δυνατό να γυρίσετε τα μπουλόνια και τα καρύδια στην ανάρτηση Sonata. Πρέπει να κόψετε ένα μύλο.
Τα φρένα (μπροστά είναι ο δίσκος, και στην πλάτη είναι αιώνια, αλλά όχι τα πιο αποτελεσματικά τύμπανα) είναι γενικά αξιόπιστα. Τα μαξιλάρια πρέπει να αλλάξουν κάθε 30.00040.000 χλμ. Επιπλέον, οι Masters σας συμβουλεύουν να βάλετε πρωτότυπο, μαζί τους οι δίσκοι διαρκούν περισσότερο.

Η πέμπτη γενιά Hyundai Sonata (ο εσωτερικός χαρακτηρισμός του σώματος EF) παρήχθη στην Κορέα το 20012005. Ωστόσο, στη χώρα μας μπορείτε να βρείτε το Sonata V 2006 και ακόμη και το 2008. Γιατί; Ναι, όλα είναι απλά. Ήταν αυτή η σονάτα που άρχισε να παράγεται τον Μάρτιο του 2004 για το ρωσικό Tagaz (τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να διακριθούν από έναν αριθμό VIN που αρχίζει με το γράμμα Χ και τους αριθμούς 7). Η ζήτηση για τα αυτοκίνητα Taganrog ήταν πολύ αξιοπρεπής: χάρη στη ρωσική συνέλευση, η Sonata έπεσε σοβαρά στον ύπνο, η οποία προσέλκυσε πολλούς πελάτες.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Το 1988, η κορεατική εταιρεία Hyundai Motor εισήγαγε ένα μεσαίο sedan που ονομάζεται Sonata. Το αυτοκίνητο δεν έκανε καμία εντύπωση στους ευρωπαίους και Αμερικανούς οδηγούς, αλλά στη Νότια Κορέα αγοράστηκε πολύ ενεργά. Στην πρώτη Sonata έβαλε βενζινοκινητήρες με όγκο 1,8, 2,0 και 2,3 λίτρα και στα τέλη του 1989 εμφανίστηκε ένα 3-λίτρων V6 (146 hp).
Η δεύτερη γενιά της Sonata έκανε το ντεμπούτο του το 1993 και ήδη το 1996 το αυτοκίνητο εκσυγχρονίστηκε. Επιπλέον, οι Κορεάτες αποφάσισαν να μην είναι μέτριοι και να ονομάζονται Restyled Sonata την τρίτη γενιά του μοντέλου. Τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 2,0 λίτρων με 8 ή 16 βαλβίδες (95 hp και 125 hp, αντίστοιχα), καθώς και 3,0 L (V6).
Πράγματι, το νέο μοντέλο (αν και αυτό αποδείχθηκε ύποπτα παρόμοιο στο σχεδιασμό με το ιαπωνικό Mitsubishi Galant) έδειξε την άνοιξη του 1998. Κάτω από την κουκούλα της σονάτας τέταρτης γενιάς, έβαλαν κινητήρες με όγκο 2,0, 2,4 και 2,5 λίτρα.
Η πέμπτη γενιά της Hyundai Sonata δεν έπρεπε να περιμένει πολύ: το μηχάνημα που χτίστηκε στην πλατφόρμα Sonata IV έκανε το ντεμπούτο του το 2001. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο άρχισε να γίνεται στη Ρωσία, η παραγωγή του Sonata V ξεκίνησε στο Taganrog το 2004. Στη συνέχεια, η Hyundai εισήγαγε μια εντελώς νέα γενιά Sonata (στη Ρωσία αυτό το μοντέλο πωλήθηκε για πρώτη φορά ως Hyundai NF και μόνο μετά την πρόσφατη αποκατάσταση επέστρεψε το όνομα γέννησης).
Η έκτη γενιά της Sonata έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερη από όλους τους προκατόχους της. Το αυτοκίνητο έλαβε μια πολύ καλή διαμόρφωση, αξιοπρεπή υλικά διακόσμησης, προηγμένα συστήματα ασφαλείας. Κάτω από την κουκούλα του Sonata NF, μπορείτε να βρείτε κινητήρες βενζίνης με όγκο 2,0 λίτρων (144 hp), 2,4 L (161 hp) και 3,3 L (235 hp), καθώς και ντίζελ 2,0 -λίτρα, που εκδίδει 140 hp.
Το Old Sonata είναι ένα μέτριο και όχι το πιο διάσημο μοντέλο. Ωστόσο, αν δεν λάβετε υπόψη την εικόνα της μάρκας και ένα ρουστίκ σαλόνι, τότε το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο κακό. Απλά γνωρίζετε ότι η καταμέτρηση του χαμηλού κόστους των ανταλλακτικών ή της συντήρησης δεν αξίζει τον κόπο. Και επιπλέον. Με τα χρόνια, τα κορεατικά αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα γρηγορότερα από την Ευρωπαϊκή ή την Ιαπωνία.
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Η παραγωγή των εμπειρογνωμόνων μας του 2004 έπεσε στα χέρια των ειδικών μας, που πωλήθηκε αρχικά στη Ρωσία. Προς το παρόν, το χιλιόμετρο του μηχανήματος είναι 85.000 χλμ. Το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μια πολύ αξιοπρεπή κατάσταση. Δεν υπήρχαν σοβαρά ατυχήματα, υπάρχουν μόνο λίγα μικρά τσιπ στο σώμα. Και στην καμπίνα, όλα είναι φυσιολογικά, ακόμη και όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός κακού δρόμου, δεν υπήρχαν καμιά.
Ο πωλητής διαβεβαιώνει ότι όλα είναι σε τέλεια σειρά με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Η μελέτη επιβεβαιώθηκε από τα λόγια του. Ναι, και η ανάρτηση δεν απαιτεί επείγουσα επισκευή (πρόσφατα άλλαξε τους δακτυλίους σταθεροποιητή). Είναι αλήθεια ότι οι Masters είπαν ότι μετά από περίπου 5000 χλμ. Το δεξί μέτωπο του εμπρόσθιου κόμβου θα μπορούσε να πεθάνει.
Τώρα το αυτοκίνητο είναι προς πώληση. Η τιμή είναι 380.000 ρούβλια.
Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνεια αυτοκινήτων, Ph.D. Ντμίτρι Έροκιν
Τα απόβλητα κορεατικά μηχανήματα δεν ήταν ποτέ τυχερά με προγράμματα δανείων αυτοκινήτων. Πάντα υπήρξαν ορισμένοι περιορισμοί στο έτος της παραγωγής αυτοκινήτων που οι τράπεζες αποδέχτηκαν ή δεν δέχτηκαν για δανεισμό. Στο πλαίσιο της χρηματοπιστωτικής κρίσης, αυτές οι απαιτήσεις εκ μέρους των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων έχουν μόνο σφίξει και σήμερα μπορεί να δηλωθεί ότι είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε την πίστωση Hyundai Sonata V 20012004.
Προκειμένου να μην χάσετε χρόνο και προσπάθεια για αναζήτηση δανείου για την αγορά της Hyundai Sonata V, στην τρέχουσα κατάσταση αξίζει να αναπροσανατολιστεί η αγορά του Hyundai Sonata VI 20062008 της απελευθέρωσης. Οι τιμές για αυτά τα μηχανήματα έχουν μειωθεί σημαντικά πρόσφατα και εκείνοι οι πωλητές που δεν έχουν ακόμη κάνει αυτό θα παρέχουν εύκολα μια πραγματική έκπτωση για έναν πραγματικό αγοραστή. Σχεδόν όλες οι τράπεζες δανείζουν την αγορά αυτοκινήτων σήμερα είναι έτοιμοι να εκδώσουν δάνειο για την αγορά αυτού του αυτοκινήτου.
Οι συνθήκες δανεισμού για την αγορά της Hyundai Sonata VI θα είναι οι εξής: Το επιτόκιο δανείου είναι από 16 έως 22% ετησίως σε ρούβλια, το ποσό της αρχικής συμβολής τουλάχιστον 20%, η όρος δανείου έως τριών ετών, Πληρωμή ασφάλισης Casco από τα κονδύλια του αγοραστή. Οι απαιτήσεις για τον οφειλέτη σε όλες σχεδόν τις τράπεζες είναι οι ίδιες σήμερα: η απουσία καθυστέρησης στα δάνεια, τα ποινικά μητρώα, η διαθεσιμότητα ενός βιβλίου εργασίας ή σύμβαση εργασίας, εργασιακή εμπειρία στην τελευταία θέση για τουλάχιστον έξι μήνες.
Denis Smolyanov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Αλέξανδρος Polunin
 

 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Δεκέμβριος/2008]