Hyundai Sonata I45 Test Drive από το 2009 sedan
Hyundai Sonata Test Drive: Στην πολιτεία του E!
Η ζύμη Hyundai Sonata ήταν εξοπλισμένη με τεσσάρων κυλινδροειδών βενζινοκινητήρα του Theta II με όγκο 2,4 λίτρα με χωρητικότητα 178 hp. Αυτός ο κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας της δικής του ανάπτυξης Hyundai.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν έχω πιάσει τόσες πολλές απόψεις των επιβατών γειτονικών αυτοκινήτων, περαστικών -ακόμη και νεοεισερχόμενων αστυνομικών. Αλλά στη δοκιμή δεν έχουμε Ferrari ή Lamborghini, και ούτε καν Mercedes ή BMW, αλλά το νέο Hyundai Sonata, το οποίο έκανε ντεμπούτο στη ρωσική αγορά όχι πολύ καιρό πριν. Επιπλέον, από τον Ιανουάριο του 2011, έχει προστεθεί μια πιο ισχυρή έκδοση 178 ίππων στο φάσμα τροποποιήσεων της μονάδας 150 ίππων των 2,0 λίτρων.
Το Sonata φαίνεται ιδιαίτερα κερδοφόρο σε λευκό, όταν όλες οι στροφές του σώματος είναι σαφώς ορατές.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι αναμφισβήτητα όμορφο! Τα εγκεφαλικά επεισόδια των καλλιτεχνών σε λευκό είναι ιδιαίτερα θεαματικά. Το εξωτερικό του Hyundai συλλέχθηκε με τον κόσμο κατά μήκος του νήματος από όλο το γραφείο σχεδιασμού της εταιρείας της Νότιας Κορέας και σε συνδυασμό στο αμερικανικό στούντιο. Μια τηγανισμένη πρόσθια οπτική, μια τεράστια μάσκα ενός καλοριφέρ με ευρείες χρωμικές διασταυρώσεις, ένα στενό στόμα της πρόσληψης αέρα στον προφυλακτήρα δεν άφησε τίποτα να κάνει με την προηγούμενη γενιά, που έφερε το όνομα Hyundai NF.
Ο σχεδιασμός της νέας Sonata αναπτύχθηκε ταυτόχρονα σε αρκετές σχεδίες γραφειοκρατίας της Νότιας Κορέας σε όλο τον κόσμο. Και μαζί το έργο των καλλιτεχνών συνδέθηκε στο γραφείο της Βόρειας Αμερικής Hyundai.
Το προφίλ τονίζεται από το περβάζι παραθύρου, το οποίο αρχίζει απευθείας από την οπτική κεφαλή και την ανερχόμενη σφράγιση, η οποία, μαζί με τα πολύ γεμάτα μπροστινά και πίσω ράφια, έδωσε στη νέα σονάτα μια ταχεία σιλουέτα μιας διακόσμησης γάτας. Το σύνολο σχεδιασμού ολοκληρώνει ένα ισχυρό πίσω παράθυρο και στενά ρουμπίνια των λαμπτήρων που συνδέονται με μια λωρίδα χρώματος στο καπάκι του κορμού.
Το πιο επιτυχημένο χρωματικό σχέδιο για το εσωτερικό της νέας Sonata είναι μια μαύρη κορυφή, ένας ελαφρύς πυθμένας.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν είναι λιγότερο εορταστικός. Η ελαφριά κορυφή, ο σκοτεινός πυθμένας είναι ίσως ο πιο επιτυχημένος συνδυασμός χρωμάτων που προσφέρονται για το Hyundai Sonata. Ο κομψός μπροστινός πίνακας είναι διακοσμημένος με κατακόρυφους εκτροπές εξαερισμού που πλαισιώνεται από το λαμπερό πλαστικό βερνίκι του πιάνο, το τιμόνι ανανεώθηκε με δύο φωτεινά ένθετα και το όμορφο τακτοποιημένο τακτοποιημένο το μάτι με σαφείς κλίμακες και κανονικά σχήματα. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, τότε το πλαστικό είναι σχεδόν σκληρό παντού, και οι εσωτερικές λαμπερές λαβές από πλαστικό όχι η πρώτη τάξη παίζουν χωρίς ντροπή. Ο φωτισμός των συσκευών παραμένει πολύ φωτεινό ακόμη και στο ελάχιστο, και κυρίως τα φωτιζόμενα σύμβολα των λειτουργικών τρόπων αυτόματης μετάδοσης αποσπούν από το νυχτερινό δρόμο, φωτίζοντας το εσωτερικό, μόλις αρχίσει να σκουραίνει στο δρόμο.
Η Hyundai Sonata δημιουργήθηκε με προσοχή στην αμερικανική αγορά. Εκτός από τη Βόρεια Αμερική, τη Ρωσία και την Ουκρανία, η καινοτομία εφαρμόζεται στην αγορά της Κορέας, καθώς και σε ορισμένες χώρες της Μέσης Ανατολής και της Αφρικής. Στην Ευρώπη, τα sedans αυτής της τάξης δεν κρατούνται με μεγάλη εκτίμηση.
Οι οπαδοί της αθλητικής φύτευσης θα επισκεφθούν εξαιρετικά εγκατεστημένες καρέκλες. Η πλευρική υποστήριξη είναι μέτρια και τα ίδια τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με πολύ ολισθηρό δέρμα. Στην κορυφαία διαμόρφωση του κύρους, και τα δύο μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κανονισμούς. Όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, η καρέκλα είναι χρήσιμη προς τα πίσω και όταν ξεκινάει, επιστρέφει στην προηγούμενη θέση του: Είναι πραγματικά ένα αφιέρωμα στο τμήμα Premium, για τους οποίους οι εκπρόσωποι της μάρκας της Νότιας Κορέας μιλούν όλο και περισσότερο;
Σύμφωνα με την ευρυχωρία από πίσω, η Hyundai Sonata είναι ένας από τους ηγέτες της τάξης. Δεν είναι περιττό για την αγορά μας είναι η θέρμανση του πίσω καναπέ.
Δεν είναι χωρίς λόγο ότι η νέα Sonata είναι τοποθετημένη ως ανταγωνιστής της Toyota Camry και της Nissan Teana. Η λίστα εξοπλισμού διαθέτει σύστημα μη εμμονής, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, καλό σύστημα ήχου με CD changer και ένα subwoofer, εισόδους USB και iPod και ακόμη και πανοραμική οροφή. Ωστόσο, ο έλεγχος του κλίματος σύμφωνα με την παλιά ζώνη και οι προβολείς Xenon δεν είναι καν στην κορυφή. Υπάρχει κάτι που πρέπει να αγωνιστείς.
Παρά το γεγονός ότι οι Κορεάτες πηγαίνουν ενεργά σε μια επιχειρηματική τάξη, η Sonata δεν έχει καν προβολείς Xenon στην πλουσιότερη διαμόρφωση.
Στο χώρο για τους πίσω επιβάτες, η Hyundai Sonata είναι ελαφρώς ανώτερη ακόμη και στο Sedan της Nissan Teana. Τα πόδια για τα πόδια είναι πραγματικά ευχάριστα εδώ, και ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες είναι αμαρτωλοί σε πλάτος, αν και ο καναπές είναι κρυμμένος αυστηρά για δύο. Μόνο οι ψηλοί επιβάτες που διατρέχουν τον κίνδυνο να υποστηρίξουν μια κεκλιμένη στέγη στο πίσω μέρος του κεφαλιού θα επισκεφθούν το Cramped. Από τα ευχάριστα μικρά της γκαλερί, υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με τους κατόχους, τους μεμονωμένους αγωγούς και τη θέρμανση των καθισμάτων, κάτι που ισχύει ιδιαίτερα για το κλίμα μας.
Ένας μέσος κορμός. Υπάρχουν βολικές λαβές για να ρίξουν τις πλάτες του πίσω καναπέ και ένα πρακτικό κουτί για μικρά πράγματα που κρύβονται στα δεξιά.
Ο όγκος του κορμού είναι μεσαίου 455 λίτρα. Στα δεξιά υπάρχει ένα βολικό πλαστικό κουτί για μικρά πράγματα και το πίσω μέρος του καναπέ μπορούν να τοποθετηθούν χρησιμοποιώντας ειδικούς μοχλούς απευθείας από τον κορμό. Ωστόσο, οι πλάτες που ρίχνονται από ένα πολύ μέτριο άνοιγμα, και το εσωτερικό επένδυση του κορμού απέχει πολύ από το ασφάλιστρο.
Η ζύμη Hyundai Sonata ήταν εξοπλισμένη με τεσσάρων κυλινδροειδών βενζινοκινητήρα του Theta II με όγκο 2,4 λίτρα με χωρητικότητα 178 hp. Αυτός ο κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας της δικής του ανάπτυξης Hyundai. Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή, το οποίο βελτιώθηκε σε σύγκριση με τη μόνωση ήχου Hyundai NF: δεν ακούγεται καθόλου στον κινητήρα αδράνειας της καμπίνας και ο τεντωμένος δακτύλιος ενός τεσσάρων 2,4 λίτρων αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά μόνο στο μέγιστες ταχύτητες. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ενοχλούνται από την επιτρεπτή και μόνο με μεγάλη ταχύτητα και το κύριο ερέθισμα ήχου είναι καμάρες τροχών.
Για να μάθετε να αγγίζετε χωρίς ολίσθηση, πρέπει πρώτα να κάνετε φίλους με ένα υπερβολικό ευαίσθητο πεντάλ επιταχυντής. Από τη σκηνή της Sonata επιταχύνει αρκετά χαρούμενα και δικαιολογεί πλήρως τα δηλωμένα 9,5 δευτερόλεπτα έως εκατό. Ο κινητήρας γυρίζει χαρούμενα μέχρι τις μέγιστες 6.000 σ.α.λ., απολαμβάνοντας με μια καλή παραλαβή ακόμη και με υψηλές επιδείξεις. Ωστόσο, το δυναμικό του κινητήρα στηρίζεται στις δυνατότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο είναι τεμπέληδες και μεταβαίνει σε χαμηλά με μικρή καθυστέρηση. Αλλά ακόμη και αυτός ο καταγραφέας είναι αρκετός για να χάσει πολύτιμο χρόνο, αναπόφευκτα τρέχει σε αναλογία με την ταχύτητα της ταχύτητας.
Μπορείτε να διορθώσετε την κατάσταση χρησιμοποιώντας έναν χειροκίνητο τρόπο μεταγωγής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, μπορείτε να κάνετε κλικ στα βήματα χειροκίνητα με τον επιλογέα στην κεντρική σήραγγα και τις άνετες γραμμές διεύθυνσης.
Η άμεση Hyundai Sonata κατέχει τέλεια. Σε έναν επίπεδο δρόμο, το sedan δεν συνδυάζεται με τον πλευρικό άνεμο, δεν απαιτεί σύστημα διεύθυνσης και στην πραγματικότητα αγνοεί τη συσσώρευση. Αλλά μόλις μια καλή επικάλυψη αντικαθίσταται από μια εξαφανισμένη διαδρομή στην άσφαλτο, η σταθερότητα εξαφανίζεται και η σονάτα αρχίζει να συνομιλεί με ένα τιμόνι και να γερνάει νευρικά στη λωρίδα. Ίσως μέρος της ενοχής μπορεί να τοποθετηθεί σε ευρεία ελαστικά με διάσταση 225/45 R18, τα οποία εξοπλίζουν τον πλούσιο εξοπλισμό κύρους.
Το Sonata δεν είναι λιγότερο θεαματικό από ό, τι από άλλες γωνίες.
Η ανάρτηση έγινε πιο σκληρή, αλλά χωρίς φανατισμό. Η Σονάτα πηγαίνει στη στροφή της Sonata χωρίς ένα απτό κύλινδρο, στην τροχιά κρατάει και επίσης. Αλλά η αντλία ηλεκτρικής ενέργειας αντλείται. Η ισχύς στο τιμόνι δεν είναι τόσο ενημερωτική ώστε συχνά να ρυθμίζει την τροχιά στην στροφή τυχαία και η Hyundai αντιδρά στις κινήσεις του στάβλο Hyundai. Οι προσπάθειες δεν είναι αρκετές σε απαλές ή απότομες στροφές. Και εκτός από το τιμόνι, μεταδίδεται ολόκληρο το μικροσκοπικό οδόστρωμα, συμπεριλαμβανομένων των κυματισμών ασφάλτου. Και αυτό είναι σε μαλακά χειμερινά ελαστικά!
Στο πλυντήριο, το Sonata στους 18 τροχούς κουνάει λιγότερο από ό, τι περιμένετε. Τα χτυπήματα είναι πιο σοβαρά για τα κύπελλα στα έντερα του πλαισίου, αλλά δεν φτάνει στην κατανομή.
Παρά τους ισχυρισμούς της Hyundai στον έλεγχο του κλίματος Premium, η Sonata μόνο μία ζώνη.
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο Hyundai NF, το New Sonata είναι ένα αναμφισβήτητο βήμα προς τα εμπρός. Η καινοτομία πρόσθεσε από κάθε άποψη, αλλά σε σύγκριση με τους Ιάπωνες ανταγωνιστές, η Hyundai εξακολουθεί να είναι λίγο πίσω. Η εντύπωση ενός φωτεινού σχεδίου, ενός καλού κινητήρα και μιας μάλλον πυκνής ανάρτησης καταστρέφει το ειλικρινά άδειο τιμόνι και το κομψό εσωτερικό φθηνότερο ψευδο -μέταλλο λαβές πόρτας.
Η πανοραμική οροφή είναι το προνόμιο της πιο ακριβής διαμόρφωση του κύρους.
Παρ 'όλα αυτά, με την απελευθέρωση του νέου μοντέλου, η τιμή της Sonata ήρθε κοντά στους ανταγωνιστές. Ένα βασικό αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, έλεγχο κλίματος, καθίσματα θέρμανσης, σύστημα ήχου και δίσκους 16 ιντσών θα κοστίσει τουλάχιστον 929.900 ρούβλια. Μια δοκιμαστική σονάτα, γεμάτη για τα μάτια, θα απαιτήσει ήδη 1.238.900 ρούβλια. Ως εναλλακτική λύση, υπάρχει ένα bestseller της Toyota Camry, η τιμή του οποίου κυμαίνεται από 949,00 έως 1.360.000 ρούβλια ή Nissan Teana από 890.000 ρούβλια σε 1.000.000 για την τροποποίηση όλων των τροχών.
Διαφορετικά, ίσο με τον ανταγωνισμό με τη Nissan και την Toyota, οι Κορεάτες δεν θα είναι εύκολο. Ωστόσο, το Sonata είναι φρέσκο \u200b\u200bαίμα. Μια θεαματική καινοτομία προσελκύει την προσοχή και προκαλεί γνήσιο ενδιαφέρον για το γκρίζο παχύρρευστο των μακριών sedans. Και αυτή είναι η κύρια κάρτα ατού.
Γαλιμόφ Ρουσλάν
Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Hyundai Sonata New 2.4
κοινά δεδομένα
Έτος κυκλοφορίας 2010
Σοφάν
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
Δυναμική
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, ασφαλίστε 0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 0
Διαστάσεις και μάζα
Διαστάσεις, MM 482018351470
Εξοπλισμένη μάζα του αυτοκινήτου, kg χωρίς δεδομένα
Επιτρεπτικό βάρος, KG Δεν υπάρχουν δεδομένα
Βάση τροχών, mm 2795
Εκκαθάριση δρόμου, mm χωρίς δεδομένα
Οι αποσκευές του κορμού είναι τουλάχιστον/μέγιστο, δεν υπάρχουν λίτρα
Κινητήρας
Τύπος κινητήρα 4κύλινδρου κινητήρα, βενζίνη με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η θέση του κινητήρα είναι εγκάρσια
Όγκος κινητήρα, CM3 2359
Ο αριθμός των βαλβίδων είναι 16
Μέγιστη ισχύς 178 hp στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή 228 nm στις 4000 σ.α.λ.
Μετάδοση
Τύπος μετάδοσης μηχανικής 6-ταχυτήτων (αυτόματη 6-τάχυτο)
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Εναιώρημα
Ένα μπροστινό χέρι ανάρτηση McPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά, δίσκοι
Μπροστά ελαστικά 205/65 R16; 215/55 R17; 225/45 R18
Πίσω ελαστικά 205/65 R16; 215/55 R17; 225/45 R18
Μπροστά δίσκοι χωρίς δεδομένα
Πίσω δίσκοι χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου
Κατανάλωση καυσίμου City/Suburban/Mixed, χωρίς δεδομένα/χωρίς δεδομένα/χωρίς δεδομένα (χωρίς δεδομένα/χωρίς δεδομένα/χωρίς δεδομένα)
Τύπος βενζίνης καυσίμου Α-95
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l Χωρίς δεδομένα
Πηγή: Carclub.ru
