Hyundai Sonata I45 Test Drive από το 2009 sedan
Η ποιότητα του "ήχου"
Η τρέχουσα γενιά της Sonata είναι η έκτη συνεχόμενη σειρά. Ωστόσο, για άλλες αγορές, το μοντέλο ονομάζεται I45 Έτσι συνέβη ότι οι Κορεάτες των Ιαπωνών, να το θέσουν ήπια, να αντιπαθούν. Και αυτό το συναίσθημα χύνεται στην οξεία επιθυμία τους να πάρουν τους νησιώτες όπου η ευκαιρία θα εμφανιστεί μόνο. Συγκεκριμένα, προσπαθήστε να ξεπεράσετε την αυτοκινητοβιομηχανία. Το νέο Hyundai Sonata είναι ένα ζωντανό παράδειγμα μιας προσπάθειας από αυτό το είδος.
Οι κάτοικοι της χώρας της πρωινής φρεσκάδας αντιμετωπίζουν τους Ιάπωνες περίπου τους ίδιους με τους Έλληνες στους Τούρκους, οι οποίοι κάποτε κατέλαβαν το μισό της Κύπρου. Ή ως πιστοί Παλαιστίνιοι στους κατοίκους του Kibbutsev. Αυτές οι υψηλές σχέσεις προέκυψαν πίσω τον 16ο αιώνα, όταν ο στρατός σαμουράι έπαιξε κατά μήκος της Κορεατικής Χερσονήσου. Στη συνέχεια, οι κάτοικοί του σώθηκαν μόνο με την εισαγωγή ενός απεριόριστου συνόλου του κινεζικού στρατού. Τον περασμένο αιώνα, ο ανερχόμενος ήλιος των Ιάπωνων που καταλαμβάνουν στρατεύματα επανέρχονται στην Κορέα από το 1910 έως το 1945. Όσο όλο το μνημείο της νίκης στη Νότια Κορέα μιλάει λεπτομερώς για κάθε είδους φρικαλεότητες και καταπίεση του τοπικού πληθυσμού από τους Ιάπωνες. Η επιθυμία να εκδικηθεί τον γείτονα τουλάχιστον με οικονομικές μεθόδους μεταξύ των Κορεάτων είναι πολύ ισχυρή. Δεν είναι χειρότερο να χτίσουμε αυτοκίνητα από τους πρώην κυβερνήτες, προσπαθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά μέχρι στιγμής κάπως χωρίς μεγάλη επιτυχία. Αλλά έχοντας κάνει μια νέα Sonata, εκπρόσωποι της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας φάνηκε να αποφάσισε ότι είχαν φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο. Είναι δύσκολο να βρεθεί μια διαφορετική εξήγηση της μη -μοντέλης τιμής αυτού του μοντέλου.
Η γκάμα των δύο χεριών, στην οποία το σαλόνι είναι διακοσμημένο, δεν κόβει καθόλου τα μάτια του, παρά το γεγονός ότι οι Κινέζοι, που ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων, ξεπέρασαν την ίδια την έννοια του κρεμώδους δέρματος.
Το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα από το κουμπί συμπληρώνει αρμονικά το σύστημα κλειδώματος του μηχανήματος που ελέγχεται από τα κουμπιά στις λαβές της πόρτας.
Αλλά γι 'αυτό ταυτόχρονα, πρώτα θα μιλήσουμε για το ίδιο το αυτοκίνητο. Μόνο αυτή τη φορά θα κάνουμε χωρίς απαραίτητα χαρακτηριστικά επαγγελματικών άρθρων σχετικά με τα μηχανήματα, χωρίς όλα αυτά τα γραμματόσημα για το γρήγορο σχεδιασμό, την ομαλή γραμμή της οροφής και τις δυναμικές στροφές κάτι που υπάρχει κάπου εκεί στις φωτογραφίες. Ακόμη και από αυτούς είναι σαφές ότι με την εμφάνιση της Hyundai Sonata όλα είναι εντάξει. Από τη μία πλευρά, οι Κορεάτες κατάφεραν να αντισταθούν στις προσπάθειες μιας ηλίθιας επανεξέτασης των ιδεών κάποιου και από την άλλη δεν έπεσαν σε άλλο άκρο. Δεν έσπασαν τον αρχικό τους τρόπο, δημιουργώντας τα ανιδιοτελή καροτσάκια του τερατώδους σχεδίασης, όπως, για παράδειγμα, πιο πρόσφατα, όχι λιγότερο κορεατική Ssangyong ενήργησε. Σε γενικές γραμμές, από τώρα και στο εξής, η Sonata δεν έχει μόνο τη δική του, αλλά και ένα αρκετά φρέσκο \u200b\u200bπρόσωπο που κοιτάζει τουλάχιστον όχι χειρότερα από τους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών εμπόρων, της Toyota Camry και της Honda Accord. Παρεμπιπτόντως, το κύριο πεδίο της μάχης του νεαρού Κορεατικού πατριώτη με τιμημένη αγορά σαμουράι της Βόρειας Αμερικής. Φυσικά, έχουμε μια παρόμοια διαδικασία δεν θα έχει μια λιγότερο επική κλίμακα ως παράδειγμα.
Ο πίνακας οργάνων φαίνεται απλός και κομψός. Και οι μπλε ζάντες με επώνυμα ήρθαν εδώ πολύ χρήσιμες.
Για να διασκεδάσετε με τη χειροκίνητη λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έξι ταχύτητας, ενοχλεί πολύ γρήγορα: αυτό το μηχάνημα έχει ένα μάλλον ήρεμο στυλ οδήγησης.
Ναι, ο σύγχρονος σχεδιασμός αυτοκινήτων διεισδύει μέσω της αμοιβαίας λογοκλοπής. Αλλά μια τέτοια απλή αντιγραφή ενός άνδρα που ελέγχει τον έλεγχο του κλίματος εξακολουθεί να είναι ελαφρώς ετικέτα.
Όσο για το διαμέρισμα των επιβατών, λοιπόν, όπως λένε, υπάρχει μια απόχρωση. Ο πίνακας οργάνων γίνεται σε πολύ συνοπτικό στυλ. Δύο ηλεκτρονικοί πίνακες. Στο κέντρο του καθενός σύμφωνα με τον δείκτη (τροφοδοσία καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα). Το μαύρο και άσπρο φάσμα αραιώνει ένα μπλε χείλος. Μεταξύ του κυρίαρχου στον πίνακα ελέγχου, οι κύκλοι εμφανίζονται με τη μαρτυρία του υπολογιστή του πίνακα. Όλα είναι σαφή, κατανοητά και όμορφα. Η δοκιμή, γενικά. Το τιμόνι είναι περιθώριο με δέρμα. Στο πλαστικό του ανώτερου τμήματος του μπροστινού πίνακα, δεν προσπάθησε να το αποθηκεύσει μαλακό και, όπως λένε, σωστό στην αφή. Αλλά ο φωτεινός του συνάδελφος που πήγε στο εσωτερικό φινίρισμα κάτω από την πορεία είναι σαφώς απλούστερη. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει την ταχύτητα. Στην κεντρική κονσόλα, εκτός από τη μουσική στο πάνω μέρος της, το βλέμμα αναπόφευκτα σκόνταψε σε μια μονάδα ελέγχου του κλίματος (ενιαία ζώνη, παρεμπιπτόντως). Αυτός, όπως λένε, γλείφει από μια παρόμοια μονάδα της μάρκας Volvo. Ακόμα, η κατάσταση είναι περίεργη: μια σεβαστή κορεατική μάρκα και η κινεζική μάρκα είναι borrounded και αυτή η συσκευή αντιγράφεται με αμφιβολία. Σύμφωνα με μια απλοποιημένη μεθοδολογία. Ο άνθρωπος της Βόλοβιας πιέζεται: τόσο το σώμα όσο και το κεφάλι. Και η Κορέα έχει μόνο ένα σώμα. Το κεφάλι του υποτίθεται ότι είναι μόνο για ομορφιά. Ένα τέτοιο κλίμα χωρίς κεφάλι.
Στον πίσω καναπέ, δύο επιβάτες θα βρίσκονται με όλα όσα είναι δυνατόν για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων με άνεση.
Το γεγονός ότι τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν ειδική δυνατότητα υποστήριξης, μπορεί να μην πει κανείς: Αυτή η παράμετρος δεν περιλαμβάνεται παραδοσιακά στον κατάλογο των αναγκών της κύριας αγοράς πωλήσεων για το μοντέλο των ΗΠΑ. Παρεμπιπτόντως, ο αλγόριθμος για μπλοκάρισμα πόρτας εργασίας εν κινήσει. Μόλις σταματήσετε και τοποθετήσετε τον αυτόματο μοχλό μετάδοσης στη θέση στάθμευσης, όλες οι πόρτες ξεκλειδώνονται αυτόματα. Κάθε φορά σε μια τέτοια στιγμή θέλω να πω κάτι σαν: το τρένο δεν προχωράει περισσότερο, παρακαλώ ελευθερώστε τα βαγόνια! Γέλια γέλια, αλλά αυτή η αυξημένη εξυπηρέτηση του κεντρικού κάστρου μπορεί να παίξει με τον ιδιοκτήτη ενός θυμωμένου αστείου: ο ενισχυτής δεν κοιμάται, ξέρετε.
Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι μάταια υποστηρίζοντας τον τίτλο του επιχειρηματικού sedan, είστε τελικά πεπεισμένοι, κάθονται στο πίσω κάθισμα. Η τυποποιημένη δοκιμή προσγείωσης έδειξε ότι ένα άτομο μέχρι 185 εκατοστά ψηλά στον καναπέ, χωρίς να αγγίζει τα γόνατα του καθίσματος του οδηγού. Και υπάρχει αρκετός αέρας πάνω από το κεφάλι σας.
Στη δυναμική, η Hyundai Sonata κάνει μια μάλλον περίεργη εντύπωση. Πρώτον, από τα πρώτα λεπτά του ταξιδιού γίνεται σαφές ότι 178 άλογα ενός βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων είναι αρκετά εδώ. Επιπλέον, παρά την παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή είναι μια κορυφή για τον συνδυασμό της ρωσικής αγοράς ενός ζευγαριού ενός κιβωτίου ταχυτήτων για το Sonata. Αυτό το ζευγάρι μπορεί να διασκορπίσει έντονα το αυτοκίνητο τόσο για κρουαζιέρα υψηλής ταχύτητας κατά μήκος μιας προαστιακής οδού, όσο και για ενεργητική προσπέραση στο ρεύμα της πόλης. Στον αυτοκινητόδρομο του αυτοκινήτου τρώει περίπου 10, και στην πόλη 1214 λίτρα του 95ου. Όλα είναι στο μέσο επίπεδο. Αλλά υπάρχει ένα δυσάρεστο αλλά. Εναιώρημα. Προφανώς, οι σχεδιαστές σκόπευαν να κάνουν την ευρωπαϊκή συναρμολογημένη και σαφή τόσο στις γωνίες όσο και σε ευθεία γραμμή, ακόμη και όταν οδηγούν σε εγχώριες ανώμαλες κατευθύνσεις. Δεν λειτούργησε. Έχοντας περάσει κυριολεκτικά λίγα χιλιόμετρα, καταλαβαίνετε ότι η ανάρτηση με παιδαγωγικά μεταδίδει στο σώμα των κραδασμών από κάθε ανομοιογενές τροχό που έχει πέσει κάτω από τους τροχούς: από εντυπωσιακές λακκούβες στην άσφαλτο και τελειώνει με ρωγμές πάχους μαλλιών. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι θέλουν να αισθάνονται το δρόμο για το πέμπτο άκρο του πέμπτου σημείου, όχι χωρίς λόγο το karting θεωρείται μάλλον δημοφιλές χόμπι της Κυριακής. Αλλά σε μια επιχειρηματική τάξη, μια τέτοια επιλογή εξακολουθεί να είναι περιττή. Και με την ενεργειακή ένταση, δεν είναι όλα εδώ: ο οδηγός της Sonata πρέπει είτε να πάει γύρω από αρκετά αβλαβείς λακκούβες στην άσφαλτο, είτε να μειώσει την ταχύτητα μπροστά τους. Εκτός αν, φυσικά, δεν θέλει να μπερδεύει από τα κακά μεταλλικά bams κάθε φορά στην περιοχή των ανώτερων αμορτισέρ. Τώρα για τις τιμές. Ξεκινούν με 930.000 ρούβλια για ένα γυμνό αυτοκίνητο με κινητήρα 150 ίππων δύο λίτρων στη λαβή. Για την κορυφαία έκδοση με 178 άλογα κάτω από την κουκούλα και με ένα αυτόματο, θα πρέπει να διατυπώσετε περίπου 1.200.000. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας είναι βέβαιοι ότι πρόκειται για μια πολύ ανταγωνιστική προσφορά στην αγορά μας. Μετά από όλα, τα ιαπωνικά μοντέλα σε παρόμοια διαμόρφωση είναι αισθητά πιο ακριβά. Αυτό είναι ένδοξο, Cheers: Οι Κορεάτες έφτασαν και ξεπέρασαν τους Ιάπωνες! Ξεχωριστή ευγνωμοσύνη πριν από την κατασκευή μιας υψηλής πορείας ιαπωνικού γιεν! Το κύριο πράγμα είναι ότι η εκατονταετηρίδα είναι τελικά εκδικημένη. Αλλά μπορεί να φανεί έτσι μόνο αν η τιτανική προσπάθεια της θέλησης να κλείσει τα μάτια σας στην ύπαρξη ενός παρόμοιου Ford Mondeo στην αγορά μας. Για το ίδιο 1,2 Lyama, μπορείτε να αγοράσετε το Mondeo εξευγενισμένο στο μέγιστο. Αλλά μόνο ο κινητήρας εδώ θα είναι ένα 200-ίππων και KP Advanced δύο δίσκων PowerShift. Μόνο αυτός είναι ένας, αν κάποιος δεν γνωρίζει ακόμα, σε σύγκριση με ένα παραδοσιακό αυτόματο, τουλάχιστον ένα λίτρο καυσίμου για κάθε εκατό χιλιόμετρα αποθηκεύει και αυτό θα είναι, με κάθε έννοια, ένα ευρωπαϊκό μηχάνημα, χωρίς καμία επιφύλαξη και υποθέσεις!
