Δοκιμή οδήγησης Hyundai Sonata I45 από το 2009 Sedan
Παίζουμε το τρίτο "Sonatu"
Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, το Hyunde Sonata-III Premiere έλαβε χώρα στη Μόσχα στη Διεθνή Εμφάνιση Auto Show. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν από τα καλύτερα νέα μοντέλα και επομένως έλαβε το Grand Prix του περιοδικού πίσω από τον τροχό.
Και αυτό είναι σωστό: η φωτεινή, εκφραστική εμφάνιση του τρίτου σονάτα προσελκύει τα μάτια του, η Sonata τελικά βρήκε τη δική του, κανένας σαν παρόμοιο πρόσωπο. Ο Hönde πήγε κατά μήκος του τρόπου με τον οποίο τέτοιοι οι συντάκτες όπως οι Mercedes, BMW, Alfa Romeo: επικεντρώθηκε στην προσοχή του θεατή στην αντιμετώπιση του ψυγείου. Πρέπει να πω, αποδείχθηκε εξαιρετική: η μάσκα διευρύνεται και στρογγυλεμένη, σημείωσε σημαντικά προς τα εμπρός. Και οι προβολείς διαγώνιοι μάτια ξεκίνησαν στο πλευρικό τοίχωμα του σώματος. Επιπλέον, περίπλοκες μορφές προβολέων, πλέγματος, εξαρτημάτων σώματος - όλα αυτά καταδεικνύουν υψηλές τεχνολογικές δυνατότητες.
Ο σχεδιασμός του πίσωλου έχει επίσης εκφραστική. Σχετικά με την κλίση του καπακιού του κορμού που εκδηλώνεται, το spoiler τονίζει την ταχεία σιλουέτα. Η εξειδικευμένη θέση κάτω από μια πινακίδα κυκλοφορίας έχει γίνει ένα αξιοσημείωτο στοιχείο σχεδιασμού. Τα φανάρια ομαδοποιήθηκαν σε μεγάλα φωτεινά μπλοκ που κατέλαβαν ένα τμήμα των οπίσθιων φτερών.
Ο πίσω προφυλακτήρας, όπως, όμως, και το μέτωπο, ξεφορτώθηκε το μικρό, σύνθλιψη στοιχεία του, παρέστησαν και φραγμένο.
Με άλλα λόγια, έγινε αυστηρότερος και ενήλικας. Κάτω από το καπό τα πάντα είναι συσκευασμένο αρκετά σφιχτό. Ένα δύο-λίτρων sixteenthly κατοικείται κινητήρα (στο δείγμα που προβλέπεται), φυσικά, με ένα κατανεμημένο ψεκασμού καυσίμου, στηρίζεται στις υδραυλικά για ράβδους, έτσι ώστε ο θόρυβος και οι δονήσεις από αυτό στην καμπίνα είναι σχεδόν δεν αισθάνθηκε. Η γεννήτρια, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού και ο συμπιεστής του κλιματιστικού κολλήσει στην κορυφή του χώρου του κινητήρα - μια άλλη θέση, καλύτερη προστασία από τη σκόνη, ακριβώς για να μην βρει. Όλες οι ιμάντες κίνησης των συνημμένων είναι σαφώς ορατά, βρίσκονται έτσι ώστε να είναι άνετο για να τραβήξει και να αλλάξετε τους. Έλεγχος και συμπλήρωση λαδιού του κινητήρα και του υγρού είναι επίσης εύκολη.
Sonata - αυτοκίνητο μπροστινού τροχού. Στους ημι-άξονες του μετάδοσης του ίσου μήκους. Η εναλλαξιμότητά τους στις ρωσικές συνθήκες είναι μια θετική ποιότητα. Στους κόμβους των μπροστινών τροχών - ρουλεμάν τριών γραμμών: είναι σε θέση να μεταφέρουν ένα μεγάλο φορτίο. Η εμπρόσθια ανάρτηση του τύπου Mac-Fersson, η οπίσθια ανεξάρτητη παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη. Και τα πίσω φρένα του τυμπάνου έδωσαν τη θέση του στο δίσκο.
Μετά την εξέταση του αυτοκινήτου έξω, κάθονται στο κάθισμα του οδηγού. Το κάθισμα έχει ένα πλούσιο σύνολο προσαρμογών με σερβοκινητικές μονάδες, οι οποίες ελέγχονται μόνο από δύο λαβές (είναι κάτω από το αριστερό χέρι).
Μετακινήθηκε η επιμήκης λαβή προς τα εμπρός - η καρέκλα πλησίασε στα πεντάλ, μετακινήθηκε πίσω - κινείται στο σαλόνι. Η σειρά κανονισμού είναι τεράστια, όπως και στο Sonata-II. Στην ακραία οπίσθια θέση, δεν έφτασα στα πεντάλ, και μπροστά μου, όπως μου φαινόταν, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να οδηγήσει ένα 12χρονο παιδί. Τράβηξε ολόκληρη τη λαβή επάνω - και το κάθισμα αυξήθηκε μετά από αυτήν. Μπορείτε να ρυθμίσετε την κλίση μαξιλάρι, αν το τραβήξετε έξω για τη μύτη ή την ουρά σας. Μια ξεχωριστή μικρή λαβή ελέγχει την πλάτη. Μπορείτε να ρυθμίσετε το κάθισμα με αυτόν τον έλεγχο σε ένα θέμα δευτερολέπτων. Αυτό, με τη σειρά του, συνεπάγεται συχνότερη προσαρμογή στις συνθήκες κίνησης: στην πόλη - υψηλότερη, έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να εισέλθετε και να βγείτε έξω, είναι καλύτερο να δείτε και στην εθνική οδό - ακριβώς κάτω, αλλά πιο άνετα . 
Ρυθμίζοντας τη θέση του τιμονιού, φαίνεται ένα περίεργο δώρο για τους λάτρεις να πάρουν άνετα. Αλλά στο δεξί εμπρόσθιο κάθισμα - μόνο δύο παραδοσιακές προσαρμογές (διαμήκεις πλάτες και κλίση) και εκείνο το εγχειρίδιο. Δερμάτινη ταπετσαρία καθίσματος είναι ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός ακριβού αυτοκινήτου. Ωστόσο, ο πίνακας οργάνων εξακολουθεί να είναι χωρίς φράχτες και διακριτικά: δεν υπάρχουν ξύλινα ένθετα, απλά και μέτρια. Το τιμόνι δεν φαίνεται πολύ τεράστιο, αν και είναι ραμμένο τον αερόσακο σε αυτό και οι σειρές των κουμπιών ελέγχου κρουαζιέρας είναι χτισμένες στο πλέξιμο.
Στο κεντρικό τμήμα του πίνακα που στρέφεται στην κονσόλα, όλα αμετάβλητα. Εδώ είναι ο έλεγχος του θερμαντήρα, το ρολόι, το δέκτη, αλλά ήδη με τον Si-di-changer - ένα CD player (παρεμπιπτόντως, στην καμπίνα που δημοσιεύτηκε δέκα ηχεία). Κάτω από αυτό - ο αναδιπλούμενος κάτοχος γυαλιών και μπλοκ για τους καπνιστές (αναπτήρας και τασάκι). Στο υπαίθριο τμήμα της κονσόλας κοντά στο χειροποίητο μοχλό ταχυτήτων, δύο μικρά ηλεκτρικά κλειδιά θέρμανσης των καθισμάτων.
Στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού - ο πίνακας ελέγχου των Windows, οι εξωτερικοί καθρέφτες και οι κλειδαριές της πόρτας ασφάλισης. Δεν διαθέτει μικρά πράγματα εδώ, χωρίς τα οποία το αυτοκίνητο χάνει λίγο σε βάρος. Δεν υπάρχει πλήρης ανύψωση μηχανή για να μειώσετε το γυαλί πόρτας του οδηγού. Είναι ενοχλητικό να σηκώσετε το γυαλί - γι 'αυτό πρέπει να προσκολληθείτε και να αυξήσετε το μπροστινό μέρος των πλήκτρων.
Οι έλεγχοι θέρμανσης είναι διατεταγμένοι διαφορετικά. Η λειτουργία διανομής αέρα και επανακυκλοφορίας ελέγχονται από κουμπιά, η θερμοκρασία αλλάζει στην κίνηση του ολισθητήρα και ο ηλεκτρικός κινητήρας ανεμιστήρα ενεργοποιείται με μια περιστρεφόμενη λαβή. Είναι καλό - είναι αδύνατο να συγχέουμε ένα με ένα άλλο. Υπάρχει ακόμα μια σταφίδα: όταν ο αέρας παρέχεται μόνο στο παρμπρίζ, η ταχύτητα ηλεκτρικού κινητήρα αυξάνεται αυτόματα, ακόμα και αν η μέγιστη, η τέταρτη ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Στα πόδια των πίσω επιβατών, ο ζεστός αέρας βλέπει κάτω από τα εμπρός καθίσματα, δεν εμφανίστηκαν ειδικοί αγωγοί αέρα. Νομίζω ότι σε πολύ παγωμένες μέρες είναι απίθανο να αγαπάς όσους βρίσκονται πίσω. Αλλά ο υπόλοιπος χρόνος θα βιώσουν μόνο ευχαρίστηση. Πίσω κάθισμα πανέμορφο. Μια καλά ορεμήσει πίσω με ένα έντονο οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας έχει μια πλαγιά καρέκλας. Οι πλευρικοί κύλινδροι, ο πτυσσόμενος ένα ευρύ υποβραχιόνιο σας προσκαλεί να περάσετε άνετα χρόνο στο ταξίδι - από μερικά λεπτά σε ένα δέκατο των ωρών. Αυτό συμβάλλει σε ένα μεγάλο χώρο ποδιών, όπως σε μια λιμουζίνα! Αληθινή, σε αντίθεση με το τελευταίο, στο Sanate μπορείτε ακόμα να περάσετε το πίσω μέρος του καθίσματος σε μέρη - 1/3 και 2/3 και το εσωτερικό θα συνδεθεί με τον κορμό.
Το καπάκι του μπορεί να ξεκλειδωθεί έξω από το κλειδί ή από το εσωτερικό, τραβώντας το μοχλό που βρίσκεται στην ταπετσαρία της πόρτας του οδηγού κάτω από το υποβραχιόνιο. Μέσα στο χώρο αποσκευών φαίνεται λιγότερο από το εξωτερικό. Υποθέτω ότι είναι να κατηγορήσω για αυτόν τον ευρύο χρόνο πλήρους μεγέθους του 195/70 R14, το οποίο δεν επιτρέπει να μειώσει το δάπεδο του κορμού. Τώρα ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στο δρόμο. Το κλειδί για την εκκίνηση, αλλά ο κινητήρας δεν τράβηξε ούτε καν. Έχει συμπιέσει τη λαβή - και τον κινητήρα αμέσως και ήσυχα Zrokened. Συναντήθηκα μόνο σε αμερικανικές μηχανές, όπου πρόκειται για προαπαιτούμενο για την εκκίνηση, εάν η μεταφορά είναι ενεργοποιημένη.
Όπως δείχνει η εμπειρία, οι πρώτες εντυπώσεις είναι οι πιο πιστοί. Αυτή τη στιγμή, στο αυτοκίνητο και ακούστε, και κοιτάξτε προσεκτικά, καθορίζοντας τους σχεδιαστές που λείπουν, μειονεκτήματα, θετικές πλευρές. Στη συνέχεια, ξεχάσετε γι 'αυτούς, επειδή συνηθίζετε όλα τα άλλα.
Ποιες είναι οι πρώτες λέξεις που έρχονται στο μυαλό; Μαλακή και λεία. Ήδη στο τρίτο λεπτό θα μπορούσε να αναμφισβήτητα, χωρίς να αποσπάται από το δρόμο, να χρησιμοποιήσει όλες τις συσκευές και τους μηχανισμούς - από το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι το αντηλιακό γείσο. Ένας ελαστικός κινητήρας συνέβαλε αρκετά. Επιτρέπει το αυτοκίνητο να οδηγεί στην τέταρτη ταχύτητα από 40 km / h. Το τιμόνι, αν και με τον υδραυλικό παράγοντα, παρακολουθούσε αισθητά το αυτοκίνητο ακόμη και σε έναν ολισθηρό δρόμο σε κρίσιμες καταστάσεις.
Οι σχεδιαστές μηχανισμού διεύθυνσης διαμορφώνονται σωστά. Βοηθάει όταν απαιτείται, για παράδειγμα, στο χώρο στάθμευσης και δεν παρεμβαίνει στην απομάκρυνση ενός αυτοκινήτου από την παρασυρόμενη, όπως μερικές φορές συμβαίνει σε μηχανήματα με παρόμοιο μηχανισμό. Τα φρένα είναι πολύ αποτελεσματικά. Το ABS σάς επιτρέπει να κρατήσετε το αυτοκίνητο σε πάγο μέσα σε μια δεδομένη τροχιά όταν πέδηση πεντάλ στο πάτωμα. Ακύρωση Clear Shift Gear επίσης ευχαριστημένοι, μετακινήστε το μοχλό στην αναζήτηση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι απαραίτητο: click-second, click - τρίτο. Και χωρίς θόρυβο, δονήσεις. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι επίσης υψηλή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ατομικές ανωμαλίες. Το τρίτο σονάτα είναι ένα πολύ άνετο, ήρεμο και άνετο αυτοκίνητο, ενώ δεν απορρίπτεται ενεργή δυναμική βόλτα. Ο κινητήρας είναι σιωπηλός, αλλά διασκορπίζεται απότομα το αυτοκίνητο. Και μόνο όταν το βέλος Tachometer θα μεταφραστεί για πέντε χιλιάδες επαναστάσεις, ο κινητήρας ακούγεται μέσα στο μηχάνημα. Η Sonata διατηρείται με αυτοπεποίθηση στο δρόμο, επιδεικνύοντας έναν τυπικό μπροστινό χαρακτήρα. Όταν το αέριο ντάμπινγκ, συμπεριλαμβάνεται τακτοποιημένα στις στροφές, όχι πολύ ρίχνει την ουρά. Η ενημερωτικότητα του τιμονιού είναι επίσης αρκετή - η προσπάθεια αυξάνεται ομαλά όταν το τιμόνι περιστρέφεται ακόμη και σε μια μικρή γωνία.
Το Sonata της τρίτης γενιάς είναι αισθητά διαφορετικό από το προηγούμενο. Λοιπόν, ο χαρακτήρας της έχει γίνει πιο υποστηρικτική, το επίπεδο άνεσης έχει αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν έκανε αδιάφορη-ηρεμία: ένα προσκολλημένο στυλ αθλητισμού θα λάβει (αυτό που ήμουν πεπεισμένος) όχι λιγότερη ευχαρίστηση από την άλλη - με μια ήρεμη βόλτα.
Οι συντάκτες ευχαριστούν την εταιρεία Samara Argo-F - αντιπροσωπευτικό Hönde στην περιοχή Volga για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Το Hyunde Sonata-III είναι ένα μοντέλο μεσαίας τάξης, μία από τις πιο διάσημες επιχειρήσεις. Ολοκληρώθηκε με τρεις κινητήρες με ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου: δύο 4-κύλινδρο 2 λίτρα (8 και 16 βαλβίδες) και ένας 6-κύλινδρος 3 λίτρων (οι τελευταίοι - τόσο με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων όσο και με συμβατική 5-ταχύτητα).
Η τιμή της Sonata στη Ρωσία κυμαίνεται από 26,5 έως 35 χιλιάδες δολάρια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Hyunde Sonata-III 2.0 16V Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; Βάρος Curb - 1330 kg; Πλήρες βάρος - 1860 kg; Μέγιστη ταχύτητα - 210 km / h; Χρόνος overclocking έως 100 km / h - 10, 2 s; Κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km / h και στο Hz - 6.6. 8.4; 10,0 l / 100 km. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4700; Πλάτος - 1772; Ύψος - 1405; Βάση - 2700. Κινητήρας: βενζίνη, τέσσερις κύλινδρος, ενσωματωμένος, με κατανεμημένη ένεση καυσίμου. τον αριθμό των βαλβίδων στον κύλινδρο - 4 · Τόμος - 1997 SMZ; διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 85x88 mm; Αναλογία συμπίεσης - 9: 1; Ισχύς - 92 kW / 125 λίτρα. Με. στις 5800 rpm. Μέγιστη ροπή - 168 nm στις 4600 rpm. Μετάδοση: Οδηγήστε στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πεντατήρα. Αριθμοί μετάδοσης: Ι - 3.09; II - 1.838; III - 1,22; IV - 0,89; V - 0,73; μικρό. Χ. - 3.17; Κύρια εργαλεία - 4.67. Ανάρτηση: εμπρόσθιο τύπου Mac Foodson, πίσω - ανεξάρτητο, με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Μέγεθος ελαστικού - 195 / 70r14h.
Περίληψη. Το Sonata της τρίτης γενιάς είναι ένα υψηλότερο στάδιο στην ανάπτυξη αυτού του μοντέλου. Το κύριο πράγμα στο αυτοκίνητο είναι μια έντονα αλλαγή εμφάνισης, η οποία αναμφισβήτητα το έκανε όμορφα κυκλοφόρησε στο ρέμα - ρίξει και φωτεινό.
Υπάρχουν πολλές τεχνικές καινοτομίες σε αυτό. Παρ 'όλα αυτά, τα sonata στην τάξη του το αυτοκίνητο είναι μέτριες (αλλά όχι εντελώς στειτελείς της υπερκούς και επιθετικότητας). Ανάρτηση αυτοκινήτου: Α - Μπροστά (αριστερά) - Παραδοσιακά για μηχανές μπροστινής οδήγησης, όπως Mac-Ferson. Β - Ανεξάρτητη άνοιξη.
Για τους επιβάτες από πίσω - ένας μεγάλος πολυτελής καναπές.
Ο πίνακας οργάνων είναι γεμάτος με τους μοχλούς και τους διακόπτες. Παρ 'όλα αυτά, χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να τους κυριαρχήσουν.
Διαχείριση καθρεφτών, των παραθύρων, της κλειδαριάς πόρτας είναι ενσωματωμένη στο υποβραχιόνιο της πόρτας.
Sergey Mishin
Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"
