Test Drive Hyundai Sonata I45 από το 2009 Sedan

Στο κατώφλι της υψηλότερης κοινωνίας

Δεν είχε μόλις αλλάξει το όνομα. Έγινε εντελώς διαφορετική.


Μήπως δεν καταπίνουν ...
Και αυτό είναι Hende; Όχι, δεν μπορεί να είναι. Τι θέλετε να κάνετε μαζί μου, αλλά πιστεύω ότι η κορεατική αυτοκίνητο δεν λειτουργεί καθόλου. Πονάει Ευρωπαϊκής σχεδιασμό της. Ρίξτε μια ματιά στα εμπρός προβολείς. Και τώρα στα πίσω φώτα. Φαίνεται ότι για Hende και Audi που τα ζωγράφισε το ίδιο πρόσωπο. Ή μια πτυχή στις πόρτες και τα φτερά που περνά μέσα από ένα λίγο πιο κάτω από τη γραμμή παραθύρων, αυτή είναι η εταιρική γνώρισμα του Ingolstadt έξι.
 

Κορεάτες δεν διστάζει των εν λόγω ομοιότητας καθόλου. Φυσικά, δεν λένε ότι αποφάσισαν να αντιγράψετε Α6. Και απλά δηλώνουν ότι μελέτησε προσεκτικά τις τάσεις της σύγχρονης ευρωπαϊκής mods αυτοκινήτων και ζωγραφισμένα NF, με βάση αυτή την εμπειρία.
 

Condem τους για plagate; Υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις πιο επιφανείς εταιρίες δεν έχουν τέτοια προσέγγιση. Επιπλέον, είναι πολύ πιο σημαντικό, σίγουρα σαν το αυτοκίνητο. Όπως στερεά, ευγενής εμφάνιση και καθαριότητα των γραμμών. Ειδικά το γεγονός ότι η NF δεν μοιάζει με τον προκάτοχό του Sonata. Όχι, ο τελευταίος δεν έκανε καθόλου αιτία με εχθρότητα. Απλά κουρασμένος, όταν τα αυτοκίνητα από διαφορετικές γενιές είναι τόσο όμοια.
 

Ποια είναι η σονάτα εδώ; Έτσι, στην Κορέα, τα κράτη και την Ευρώπη υπήρξε μια συνηθισμένη αλλαγή μοντέλου. Έχουμε ακόμα δύο τουλάχιστον έτη στο Ταγκανρόγκ, θα παράγει μια προηγούμενη Sonate γενιά. Και για να μην πωλήσει κάτω από μια ταμπέλα δύο διαφορετικά αυτοκίνητα σε ένα σημείο, αποφασίσαμε να εκχωρήσει το όνομα NF στο νεοφερμένο. Επιπλέον, ακόμη εφευρεθεί πώς να αποκρυπτογραφήσει αυτά τα γράμματα της φράσης Never Ending Fame στα αγγλικά ακούγεται σαν αρνητική δόξα. Με τόλμη, έτσι δεν είναι; Επιπλέον, σε Hende, είναι σαφώς υπαινίχθηκε ότι το νέο αυτοκίνητο περάσει σε ένα βήμα πάνω από το μέσο όρο σε μια πιο σταθερή επιχειρηματική τάξη.
 

Ακούστε τι θα πει στοιχεία. Το μήκος nf είναι 55 mm περισσότερο από 4800 χιλιοστά Sonata. Η αύξηση του ρυθμού αύξησης είναι ακριβώς το ίδιο, και το πλάτος, το αυτοκίνητο έτρεξε από 12 mm. Λοιπόν, το μέγεθος για την κατηγορία των επιχειρήσεων είναι αρκετά κατάλληλο: NF είναι μόνο κάποιος και μισό εκατοστό σε σύντομο Camry.
 

Αλλά επειδή όχι μόνο με μια ρουλέτα μετράται από την κατάσταση του μηχανήματος. Είναι εξίσου σημαντικό Πόσο εύκολο και πλούσιο εξοπλισμένο με ένα σαλόνι. Έτσι, ελέγξτε ότι εδώ και πώς.
 



Αλλά δεν πιστεύω όλα όσα λένε
Τα μεγάλα κομμάτια και το στόμα χαίρεται. Έτσι είμαι χαρούμενος που το σαλόνι NF είναι τόσο ευρύχωρο. Είναι ιδιαίτερα λογικό στον οπίσθιο καναπέ, οπουδήποτε, ακόμη και με ανάπτυξη πάνω, 185 cm μπορεί να συνεδρίαση, σχεδόν τεντώνοντας τα πόδια. Από πού προέρχονται τόση τόπος; Το NF μεταξοτυπίας είναι 30 mm περισσότερο από το sonata, το οποίο έχει ένα σαλόνι, δεν είναι επίσης κοντά. Τι, στην πραγματικότητα, και εξασφάλισε την αύξηση του χώρου των ποδιών για 10 mm για να κάθεται μπροστά και 33 mm για τους πίσω καναπέ επιβάτες. Επιπλέον, στην καμπίνα του νέου αυτοκινήτου και στους ώμους έγινε πιο ευρύχωρο και ο τόπος πάνω από το κεφάλι.
 

Αλλά αναφέρονται στο πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μου, τον τόπο στο αυτοκίνητο του οδηγού. Δεν είναι πολύ σκληρή και χωρίς έντονη πλευρική καρέκλα υποστήριξης για ένα μεγάλο στερεό αυτοκίνητο ό, τι χρειάζεται. Βρήκα μια άνετη προσγείωση εύκολα, ειδικά επειδή η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται τόσο κατά μήκος της γωνίας κλίσης και σε μήκος.

Έτσι τι λέγεται, με τον αριθμό τα πάντα είναι σε τέλεια τάξη. Τι γίνεται με την ποιότητα; Το εσωτερικό είναι αμέσως αξιοσημείωτο ότι οι σχεδιαστές της Hyunda όχι μόνο είδαν εικόνες σύγχρονων ευρωπαϊκών μοντέλων, αλλά και στενά ενδιαφέρονται για την εσωτερική τους απόδοση. Ως εκ τούτου, ο κομψός μπροστινό πάνελ, κατασκευασμένος στο κλασικό μαύρο επάνω στυλ, ελαφρύ πυθμένα. Και πλαστικό μαξιλάρι, που τους χωρίζουν οπτικά, είναι πολύ παρόμοια με αυτή που υπάρχει μια Mercedesian S. Φυσικά, δεν ήταν και χωρίς τις δικές του αυθεντικές σταγόνες. Για παράδειγμα, τα βέλη των συσκευών με μεταλλικές βάσεις σε σχήμα σταγόνων και επένδυση κάτω από τη μονάδα ελέγχου του κλίματος άνθρακα και σε όλα τα NF, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Κατά τη γνώμη μου, σκόπιμα αθλητικές ιδιότητες για αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ κατάλληλα. Αλλά, και πάλι, που του αρέσει.

 
   
Οι συσκευές Hyunda-NF φαίνονται κομψά και το πιο σημαντικό διαβάστε τέλεια

Στο υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα βολικό κουτί για μικρά πράγματα.

Πίσω κάθισμα Πιστοποιημένο σε μέρη σε αναλογία 60:40
 
  
Το NF διαθέτει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους και το απαραίτητο εργαλείο τοποθετείται σε ένα ειδικό δοχείο
 
Η ένταση του κορμού είναι εντυπωσιακά 462 λίτρα


Και αυτό που φοβούνται ειλικρινά, οπότε είναι πολύ λιπαρή, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το επίπεδο του εξοπλισμού. Μετά από όλα, επέλεξα το αυτοκίνητο στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Ναι, τα καθίσματα καλύπτονται με το δέρμα, μόνο οι ρυθμίσεις δεν είναι καν στο πρόγραμμα οδήγησης. Υπάρχει θέρμανση καθίσματος, αλλά, δυστυχώς, δεν ρυθμίζεται. Ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, ο οποίος μπορεί να επιτευχθεί στην τάξη γκολφ, οι ιδιοκτήτες της NF δεν θα φτάσουν ούτε στους ιδιοκτήτες. Χωρίς κουμπιά του τηλεχειριστηρίου του ηχητικού συστήματος στο τιμόνι, μπορείτε να κάνετε, αλλά να συμφωνήσετε μόνο ότι μόνο οι ηχητικές ταινίες μπορούν να παίξουν το ραδιόφωνο ... ναι, δεν μπορούν να τα αγοράσουν τώρα! TRUE, το NF έχει ένα πλήρες σύνολο παραθύρων ισχύος, θερμαινόμενους καθρέφτες και έναν Bornecomputer. Αλλά όλα αυτά μπορούν να καυχηθούν από την Elantra και μακριά από τα πιο ακριβά.
 

Και λέτε για το ταξίδι στην επιχειρηματική τάξη ... κάπως δεν μπορώ να πιστέψω ότι με ένα τέτοιο σύνολο εξοπλισμού, ο κορεάτης νεοφερμένος θα πρέπει να πάει στην αυλή.
 



Δεν είμαστε σε μια βιασύνη
Από την ίδια τη γέννηση του NF έλαβε δύο νέους κινητήρες 6-κύλινδρο σε σχήμα V και σε σειρά 4 από 2,4 λίτρα. Αυτό είναι μόνο στη Ρωσία, μπορεί να αγοραστεί μόνο με έναν 4-κύλινδρο κινητήρα. Ο κινητήρας με μονάδα αλουμινίου και δύο εκκεντροφόρων αναπτύσσει ισχύ 161 λίτρων. με. Για το μηχάνημα ζυγίζει λίγο πάνω από έναν και μισό τόνους είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Έτσι δεν ένιωσα την έλλειψη δυναμικής.
 

Μαζί με αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων, ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο είναι αρκετά σίγουρο. Ακόμη και 120 km / h πιέζοντας το πεντάλ αερίου, μπορείτε να επιταχύνετε καλά. Εάν κάποιος θέλει να παίξει τον αναβάτη, τότε μια τέτοια ευκαιρία είναι διαθέσιμη, το κουτί έχει μια λειτουργία ψευδο-κτίριο. Αλλά εγώ, ειλικρινά, μου άρεσε να οδηγήσω ήρεμα και χαλαρά. Σε αυτή την περίπτωση, η μηχανή αλλάζει απαλά και απαλά, και ο κινητήρας δεν ακούγεται. Απλά ομορφιά.

Εν ολίγοις, δεν υπάρχουν αθλητικές σταγόνες που ορισμένα στοιχεία της εσωτερικής διακόσμησης υπαινίσσονται, στη φύση αυτού του αυτοκινήτου δεν υπάρχει και σε αυξηθεί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στη γενική NF στο δρόμο συμπεριφέρεται περισσότερο με αυτοπεποίθηση, αντί να Sonata, με την οποία με ταχύτητα άνω των 150 km / h χωρίς μεγάλη τάση, ήταν δυνατό να πάτε μόνο σε μια ευθεία γραμμή και τελείως ομαλή οδό. Τώρα αυτό το φράγμα αυξήθηκε κατά περίπου 20 km / h. Μια μεγεθυμένη βάση επηρεάζεται επίσης και σε διαφορετικό διαμορφωμένο εναιώρημα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει ελαφρώς πιο σκληρό που υποβάλλονται σε μικρές αρθρώσεις και παρατυπίες, αλλά, δυστυχώς, σε διαμήκη και εγκάρσια κύματα, συνεχίζει να ουρλιάζει αισθητά.
 

Και σχεδόν τα ίδια ήθη ότι ο προκάτοχός της, αποδεικνύει NF στις στροφές. Rolls, όμως, έχουν ένα μικρό ντυμένο, αλλά απολύτως καμία απότομη τιμόνι και η πλήρης απουσία ρυθμού ανατροφοδότησης από όλα το κυνήγι για γρήγορη περάσει τις συσκευές. Ως εκ τούτου, κατανοούμε ως αξίωμα: να τρίξιμο των ελαστικών σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι απλά unsolonged.
    
πειραματιστές

Ίσως το επόμενο έτος θα έχουμε NF με ένα πονηρό πίσω ανάρτηση. Ονομάζεται ρυθμιζόμενο, με ενεργό γεωμετρία. Όλα αυτά τα έργα ως εξής: όταν στρίβουν στροφές στο όριο συμπλέκτη των ελαστικών με ένα οδόστρωμα, οι ηλεκτρικές μονάδες σε όλες τις ηλεκτρικές αισθητήρες περιστρέφονται από τους μοχλούς ανάρτηση μαζί με τους τροχούς, παρέχοντας έτσι ένα αυτοκίνητο καλύτερη πορεία σταθερότητας. Μέχρι τώρα, τα συστήματα αυτά δεν έχουν χρησιμοποιηθεί στη μάζα αυτοκινητοβιομηχανία.




Twisted στα σύννεφα
Ωστόσο, οι αποχρώσεις της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο, άσματα οδήγησης της είναι κυρίως σημαντικό για εκείνους που ξέρουν πώς αυτές οι αποχρώσεις μπορούν να αναγνωρίσουν και να αξιολογήσουν. Είναι εντελώς άλλο πράγμα πόσο το αυτοκίνητο αξίζει. Η κατηγορία αυτή θα γίνει κατανοητό από όλους, χωρίς εξαίρεση.
 

Εδώ είναι που αποδεικνύεται ότι NF σε μια τιμή εκκίνησης των 23 190 ευρώ (ή $ 28.300) είναι πιο ακριβά από ό, τι το πιο προσιτό σονάτα του πάνω από $ 10.000! Και αν πάρετε το πιο ακριβό NF για 25.200 ευρώ, τότε η διαφορά θα είναι πέντε χιλιάδες δολάρια, τα οποία, επίσης, συμφωνώ, πολύ. Φυσικά, γι 'αυτό τα χρήματα θα λάβετε ESP και τη θέρμανση του παρμπρίζ σκουπίστε ζώνη γυαλιά, έξι εναντίον δύο αερόσακου σονάτας. Νομίζετε ότι είναι όλα τα παραπάνω από δέκα χιλιάδες y. μι.? Γι 'αυτό και, επίσης, αμφιβολία. Επιπλέον, για ґ25 200 ($ 30.700), μπορείτε να αγοράσετε πραγματικά αυτοκινήτων business class: Camry ή Maxim.
 

Έτσι, ποιο είναι το αποτέλεσμα; Αλίμονο, ενώ τίποτα παρήγορο. Κορεάτες είχε ένα πολύ καλό σύγχρονο αυτοκίνητο, ελκυστικός προς τα έξω, μεγάλα, καλά καθαρισμένα μέσα. απομόνωσης του θορύβου, την άνεση, τη διαχειρισιμότητα τα πάντα σε αυτό, ας μην είναι πολλά, αλλά ακόμα καλύτερα από τον προκάτοχό του. Με μια λέξη, η υπέροχη αντικατάσταση του παλαιού σονάτα εάν η διαφορά των τιμών δεν ήταν τόσο μεγάλη. Αλλά αξιώσεις της για την ανώτερη κατηγορία είναι εντελώς αβάσιμες. Έτσι, ενώ και τα δύο μοντέλα θα παράγονται παράλληλα, οι πιθανότητες NF βρείτε unreviving δόξα στη Ρωσία. Είναι κρίμα.
 
ΑΝΑ

Στερεά εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνι, Best, σε σύγκριση με Sonata, Χειρισμός
ΚΑΤΑ

Πενιχρό επίπεδο του εξοπλισμού, έλλειψη επιλογή του κινητήρα, υψηλή τιμή
 
Hyundai Nf.

Σύνολο πληροφορίες
 
Σώματος, αριθμός θέσεων / πόρτες
Sedan, 5/4.
 
Βάρος Curb, Kg
1532.
 
Μήκος χ πλάτος χ ύψος, mm
4800h1832h1475
 
Βάση, mm
2730.
 
Track εμπρός / πίσω, mm
1565/1550
 
Ταχύτητα, km / h
201
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0.100 χλμ/ώρα, με
10.4
 
Η κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km αυτοκινητοδρόμου / πόλη
9/13
 

Μηχανή
 
Τοποθεσία
Μπροστά σταυρό
 
Σχέδιο
βενζίνη, inline 4-tsilidrovy
 
όγκο εργασίας, SMZ
2359
 
Ισχύς, hp σε σ.α.λ.
161/5800
 
Ροπή, kgmm σε σ.α.λ.
22.1 / 4250
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη 4-ταχύτητας
 
Εναιώρημα:
με σταθεροποιητές εγκάρσια ευστάθεια
 
μπροστά
διπλά ψαλίδια
 
πίσω
Multi-τύπου
 
Πηδαλιούχηση
rack τύπου με υδραυλική αναμνηστική
 
φρένα
Δίσκου, αεριζόμενα εμπρός
 
Ελαστικά
215/60 R16
 

Αυτοκίνητο
$ 0,37 / km
 
 

Andrej Koltun, φωτογραφία Maxim Goncharov
 
 
 
 

Μια πηγή: Αγοράστε το περιοδικό Auto [15/2005]