Δοκιμή οδήγησης Hyundai Sonata I45 από το 2009 Sedan

Τρία στη βάρκα

Μου φαίνεται ότι οι Κορεάτες από τον Hyundai Motor υπερεκτιμούν τα επιτεύγματά τους. Ανασηκώστε ένα νέο Sonatoo, το οποίο στη ρωσική αγορά για κάποιο λόγο που ονομάζεται δείκτης Eurolless και Corona NF, στην τιμή μιας χορδής και Mazda 6 με κινητήρες δύο λίτρων - ένα τολμηρό βήμα.
 

ΟΔΗΓΟΣ
Leonid Klyuev
Αρχισυντάκτης

Αδικαιολόγητα γενναία, επειδή οι Ιάπωνες γίνονται μετά από όλες τις δοκιμές. Μια σαφής περίπτωση, για το Hyundai, η εισαγωγή ενός προτύπου έξι τελικών με ESP είναι ένα πραγματικά ένα συμβάν επάνω, αλλά, παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη, είναι καιρό ο κανόνας της ζωής, και στο περιβάλλον υπάρχουν πολλά Φθηνότερα αυτοκίνητα.
 

Επιπλέον, ο Esp εδώ είναι ότι το κακό σκυλί πίσω από το φράχτη, το οποίο χύνεται από το φλοιό σε κάθε σκουριά. Όταν μετακινείται σε μια ευθεία γραμμή, αρκεί να περιστρέφεται το τιμόνι από την πλευρά πλευράς οπότε ο esp χτυπά απότομα στα φρένα, περιττώντας περίπου το αυτοκίνητο. Δεν είναι σαφές αν οι δημιουργοί της Sonatas αρχικά δεν εμπιστεύτηκαν τον οδηγό, ζήτησε να τονιστεί το γεγονός ότι η παρουσία ενός προηγμένου συστήματος στον κατάλογο των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών ειδών προσπάθησε να τονιστεί.

 
Ίσως η πιο σημαντική αναστολή άρχισε να εργάζεται χωρίς ηχητική συνοδεία, χαρακτηριστικό του Sonata V και Elantra
 
Η τρίτη επιλογή είναι δυνατή: η κανονική λειτουργία του συστήματος σταθεροποίησης παρεμποδίζεται από μια συγκεκριμένη ένωση της εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης. Είναι φωτεινότερο, εκδηλώνεται με εντατική ανοικοδόμηση που συνοδεύεται από έναν οπίσθιο άξονα. Ένα άλλο αυτοκίνητο έρχεται στη μνήμη, η οποία οδήγησε τον εαυτό του με τον ίδιο τρόπο, - Rover Streetwish. Στις στροφές της Hyundai NF, είναι σημαντικά κύβος, αλλά είναι ικανοποιημένος με τη σταθερότητα και την ανοσία στην ποιότητα της οδικής κάλυψης. Ωστόσο, οποιαδήποτε προσπάθεια να μετατοπίσει γρήγορα τους τροχούς έξω από το stumps επάνω για ένα ξαφνικό άλμα προσπάθειας στο τιμόνι - με άλλα λόγια, συνδυάστε το κίνημα κατά μήκος ενός τόξου με παράκαμψη εμποδίων δεν θα είναι εύκολο. Μόλις εισαγάγετε τη στροφή, το αυτοκίνητο αντιστέκεται απεγνωσμένα στην αλλαγή της τροχιάς.

 

Ταυτόχρονα, η ομαλότητα βελτιώθηκε - σε σύγκριση με τα προηγούμενα σονάτα. Το μηχάνημα είναι επίσης εύκολο να αντιμετωπίσει το μικροσκοπικό, αλλά αντιδρά πιο απίστευτη σε μεγάλες ασφάλτινες ατέλειες. Ίσως το πιο σημαντικό πράγμα - η ανάρτηση άρχισε να εργάζεται σιωπηλά, χωρίς τον ήχο, το οποίο είναι επίσης περίεργο και το πέμπτο σονάτα και η Elantra. Η μηχανή τεσσάρων κυλίνδρων με ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου είναι ο καρπός των συλλογικών προσπαθειών της DaimlerChrysler, Mitsubishi και Hyundai στο πλαίσιο μιας κοινοπραξίας που δημιουργήθηκε το καλοκαίρι του 2002. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί πλήρως τις δυνατότητές του. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο αρχίζει σκληρό, ο κινητήρας κερδίζει λιπαρά ορμή. Τα έσοδα έρχονται ο διακόπτης της μηχανής, ο οποίος αποδείχθηκε εξαιρετικά αποτελεσματικός: με το χέρι μεταφέρθηκε χειροκίνητα προς τα κάτω διακόπτη γρήγορα, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση.

 

Στην Ευρώπη, το νέο Sonata προσφέρεται επίσης με μια σειρά από Lamda 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 230 HP, η οποία έχει εκχωρηθεί αυτόματη πενταετή θέση. Φοβάμαι, σε περίπτωση αυτής της έκδοσης, η τιμή του θα είναι άσεμνη υψηλή. Το μηχάνημα έχει ήδη αποδειχθεί, με τους τόπους ωμό. Ας ελπίσουμε ότι οι Κορεάτες έχουν αρκετή δύναμη για να την φέρουν στο μυαλό τους το συντομότερο δυνατό.
 

ΚΥΡΙΟΣ
Kirill brevdo
Αναπληρωτής αρχηγός συντάκτης

Nf. Απλά NF Έτσι πρέπει όλοι να κάνουμε ένα αυτοκίνητο, στον κορμό της οποίας γράφεται σαφώς και σαφείς: Sonata. Γιατί λοιπόν να μην καλέσετε τα πράγματα για τα δικά σας ονόματα;

Ναι, επειδή δεν μπορεί να υπάρχουν δύο σόνατα ταυτόχρονα. Επειδή το νέο κορεατικό sonata δεν ακυρώνει το παλιό ρωσικό, το οποίο εξακολουθεί να παράγεται στο Taganrog (και, προφανώς, θα κυκλοφορήσει για πολύ καιρό). Επειδή το NF, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση για τρεις χιλιάδες ευρώ, πιο ακριβό από το τρίψιμο και εντελώς κοσμικά συσκευασμένο σύμφωνα με το πλήρες πρόγραμμα του προκάτοχου με τα μαξιλάρια V6 και Automata-Xenon. Και τη διαφορά μεταξύ των βασικών σονάτα - και στο όμορφο: εννέα χιλιάδες ευρώ!

 

Και ταυτόχρονα, ακόμη και το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο από το Taganrog ήταν εξοπλισμένο με ένα πραγματικό CD player και όχι απαρχαιωμένη κασέτα. Για τα χρήματα που ζητούν οι έμποροι να ζητάει το NF, μπορώ και θέλω να περιορίσει!
 

Φυσικά, το έκτο sonata δημιουργεί μια πλήρη εντύπωση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Αλλά το κορεατικό δώρο δεν έχει ακόμη τελικά έσπασε από το κορεατικό παρελθόν. Όλα είναι πολύ παρόμοια με το γεγονός ότι ακόμη και ο άνευ όρων ηγέτης ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας της πρωινής φρεσκάδας της χώρας δεν μπορεί να συγκεντρωθεί και να κάνει το αυτοκίνητο του ιαπωνικού-ευρωπαϊκού επιπέδου εξ ολοκλήρου, ταυτόχρονα, με τις παραμικρές λεπτομέρειες. Αυτό που θα κατέβει για το κράτος θα κόψει τα μάτια στην Ευρώπη. Και η τιμή είναι ήδη - th!
Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο στις φωτογραφίες μας κοστίζει 25.200 ευρώ - αυτό είναι ένα άλλο χιλιάδες δολάρια! Επομένως, το επίπεδο των τιμών που μας προσφέρει το Hyundai ενάντια στο νεότερο NF είναι πολύ μακριά από τις προτάσεις του προϋπολογισμού. Δεν υπάρχουν λιγότερες δελεαστικές προσφορές από τη Ford και τη Mazda με το Magnificent Mondeo και Mazda, αντίστοιχα. Ναι, και η Toyota Camry αρχίζει πολύ κοντά!

 

Και εδώ - Κορέα. Ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας και αξιόπιστα αυτά τα αυτοκίνητα, δεν φτάνουν στην ευρωπαϊκή, ούτε στα ιαπωνικά ούτε και πριν από τα αμερικανικά αυτοκίνητα.

 

Αν και, αν αφηρημένοι από την αγορά, η ίδια η Hyundai NF είναι ένα αρκετά υψηλό αυτοκίνητο. Η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου αφήνει την πιο ευχάριστη εντύπωση. Μια ωραία τιτλοδοτημένη μηχανή τέλεια περνάει με ένα αυτόματο κιβώτιο ιερού, τα διασωθέντα φρένα έχουν μια αξιοζήλευτη αποτελεσματικότητα και η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι εντελώς κοντά στο ιδανικό. Στο εσωτερικό επίσης χαρούμενα: φωτεινό δέρμα, άνθρακας (ευθυμία! Τέλος, δεν υπάρχει κορεατικό ξύλο γεμιστό, μαλακό τορπίλη. Αλλά ταυτόχρονα λαβές πόρτας από φτηνό πλαστικό ασημένιο, μοικό αρχαϊκό ηλεκτρονικό ρολόι στη μέση της κεντρικής κονσόλας. Και η σανίδα κήρυξε.
 

Είμαι κάπως πιο ειλικρινής και φθηνός taganrog. Αφήστε και τα δύο κορεατικά βότανα.
 

ΩΡΑΙΟΛΑΤΡΗΣ
Nikolai svistun
Επεξεργαστή ρουμπρέπεδα

Όπως γνωρίζετε, οι ταινίες είναι καλές, κακές και ινδικές. Η αγορά αυτοκινήτων με τη σειρά των αιώνων το έκανε κινητό κόμικ (στην πραγματικότητα μια πολύ σοβαρή) ταξινόμηση κινηματογράφου στον κόσμο των τεσσάρων τροχών φίλων του ανθρώπου. Όπως πριν από δέκα χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν με ασφάλεια σε καλό, κακό και κορεατικό. Υπάρχουν, φυσικά, και οι Κινέζοι και χτυπώντας τη ρωσική αγορά Ιράν και η μητέρα-Ρωσία τελικά. Αλλά μάλλον ανήκουν στη δεύτερη κατηγορία και οι δικές τους μέχρι να αξίζουν. Τουλάχιστον, στην αισθητική μου - μια ματιά.

 

Αλλά οι Κορεάτες αξίζουν. Έχουν ήδη μάθει να μην προκαλέσουν αηδία, αλλά δεν γνωρίζουν ακόμα πώς να μπουν στη μνήμη, ούτε να δημιουργούν συναισθήματα. Αλλά υπάρχει επαγγελματικό ενδιαφέρον για αυτούς. Και βρίσκεται σε ένα ενιαίο ερώτημα - τι είναι από πού προέρχονται;
 
Εδώ στην φωτογραφία Hyundai ΝΤ. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια άλλη, έκτη, Sonata. Θα περάσει από - δεν θα περιπλανηθεί. Αλλά ποια είναι η ευκαιρία να ελέγξετε την ευρυμάθεια! Προφίλ - Volkswagen Ανησυχία Χονδρικό και λιανικό εμπόριο. Το μπροστινό μέρος είναι η έκτη Passat, ο πίσω - Audi A4, το άνοιγμα της πίσω πόρτα - Ford Mondeo, ο προβολέας που μοιάζει με οπτική κεφαλή - Mazda 6 και ούτω καθεξής, και τα παρόμοια. Μπορείτε να ασκούν απεριόριστα. Αρχικό στοιχεία είναι επίσης εκεί. Η μοντέρνα γραμμή από την οροφή για τον προφυλακτήρα με προφυλακτήρα δεν έφθασε τον προφυλακτήρα - έριξε στο καπό. Θυμάμαι Πούσκιν. Αλέξανδρος Sergeevich. Θυμάμαι, προειδοποίησε για τη δίψα για να μιλήσουμε για οτιδήποτε. Οδηγεί αυτό, σύμφωνα με τον ποιητή, κατ 'ευθείαν στο ανοησίες.
 

Ίσως μέσα στο αρχικό; Σε γενικές γραμμές, ναι. Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ ευχάριστο: μαλακό πλαστικό, ένθεση κάτω από Kevlar, σκούρο top-φως πυθμένα και στη συνέχεια προς τα έξω λεπτομέρειες ανακάλυψη. Πώς να ισορροπήσει το κουμπί ανεπιτυχή έκτακτης ανάγκης; Το παράθυρο - σε αυτό θα ανάψει το σήμα για το αχρησιμοποίητο ζώνης ασφαλείας του συνοδηγού. Γιατί αυτό το ρολόι με πανάρχαιοι οθόνη; Ναι, στο κέντρο του Torpedo (διαβάστε - σε απόσταση από τα μάτια του οδηγού); Mile - καλά, μην αφήνετε αυτό το μέρος αδειάσει! Είναι κατά κάποιο τρόπο είναι ιερό στο τέλος έχουμε τέσσερις οθόνες, ο αριθμός των οποίων δεν σκέφτεται να πάει στην ποιότητα. Ξεκινώντας μια εικόνα της δευτεροβάθμιας κυβερνήσεις. Και κουμπιά ελέγχου κουμπιού, και stealless διακόπτες - ακριβώς μιάμιση φορές πιο προσιτές προφορά.

 

Για εκείνη, για τριάντα χιλιάδες και χιλιάδες δολάρια, θα ήθελα κάτι πιο αξέχαστη. Και - προφανώς λιγότερο από ό, τι Κορέας.
 

Αυτογραφία
Hyundai Nf.
Ακόμα γνωστή ως Sonata Hyundai VI
Hyundai Sonata V (2001) που προηγήθηκε (2001)
Πρεμιέρα Σεπτεμβρίου 2004.
Body sedan.
Κινητήρες 2.4-3.3 l (166 - 230 l. Π)
Παραγωγή Νότια Κορέα
Αναμένεται η αντικατάσταση 2008.
 
Φωτογραφία: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№95 / 2005]