Δοκιμή Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Μη ασύγκριτη νεράιδα Santa

Οι οδηγίες του All-γνωρίζοντας Αμερικανός θείος Σαμ είναι ενοχλητικός, αλλά αξίζει να αναγνωριστεί, συχνά έρχεται σωστά. Αυτή τη φορά ένα σοβαρό μάθημα για το πώς να ζήσεις και να εργάζεστε στην Αμερικανίδα παρουσιάστηκε στους Νότιους Κορεάτες. Ήταν η συνολική υπαγόρευση που οδήγησε στη γέννηση ενός νέου SUV Sensational Hyundai Santa Fe. Υπενθυμίζουμε ότι αυτός ο εκπληκτικά συνδυασμός των υψηλότερων καταναλωτικών ποιοτήτων στην ελάχιστη τιμή του αυτοκινήτου δημιουργήθηκε και ξεκίνησε στην παραγωγή αποκλειστικά στην πρωτοβουλία και στα μέσα σύνδεσης των αντιπροσώπων της Hyundai στις Ηνωμένες Πολιτείες (NOS 2, 3, 1999, Νο. 2, 2000). Μια εντελώς μη τυποποιημένη πράξη, όταν, κατ 'ουσίαν, η κοινότητα ανεξάρτητων πωλητών αποφασίζει να παραγγείλει ένα μοντέλο στον γιγαντιαίο κατασκευαστή στη γεύση τους. Και πράγματι, στην Αμερική, όπου τα SUV πωλούνται περισσότερα από τα αυτοκίνητα, οι έμποροι της Hyundai έμοιαζαν με λευκές κορώνες όταν δεν μπόρεσαν να προσφέρουν οτιδήποτε στο τμήμα 4x4, εκτός από την παρωχημένη γκαλάρ. Επιπλέον, αποφασίζοντας να εφεύρει το Pro-American Hyundai, οι Αμερικανοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με την εργασία και να ηρεμήσουν τους Κορεάτες. Ο Yankees ζήτησε να σχεδιάσει το SUV τους και έγινε στο υψηλότερο επίπεδο, ανεξάρτητα από την παραδοσιακή κατάσταση της Hyundai ως κατασκευαστής μέτριων φθηνών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, προειδοποιούν τουλάχιστον το Santa Fe και φέρουν το έμβλημα του κορεατικού κατασκευαστή, να αποδίδουν αυτό το μοντέλο στην κατηγορία των φτηνών μη βασικών Κορεάων είναι απλά γελοίο. Εμείς, έχοντας βιώσει το αυτοκίνητο μεταξύ των πρώτων στον κόσμο, ήταν πολλοί απογοητευμένοι: θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι διακοσμεί αυτό το αυτοκίνητο με τον Νατλεμό σας θα θεωρείται ότι δεν έχει μόνο ιαπωνικές επαγγελματίες στον τομέα των SUV (Toyota, Mitsubishi), Αλλά οποιαδήποτε ευρωπαϊκή μάρκα!
 
Και τίποτα που δεν εκπλήσσει. Μετά από όλα, η δημιουργία της Santa Fe, όπως λένε, δεν αναθέτουν τους ίδιους τους Κορεάτες. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος αναπτύχθηκε πλήρως στους ειδικούς της Αμερικής ενός ανεξάρτητου στούντιο HCD (Hy-Undai California Design), τα εσωτερικά παρασκευάστηκαν από τα Υποκαταστήματα Hyundai στην Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία και τα τεχνολογικά θαύματα στον καλύτερο Hyundai μεταφορέα έδειξαν γερμανούς μηχανικούς από το υποκατάστημα της Φρανκφούρτης στη Φρανκφούρτη ! Ένα τέτοιο περίεργο καθεστώς χρειάστηκε επίσης επειδή, μόλις κατά τη δημιουργία της Santa Fe, η ίδια η Hyundai στη Νότια Κορέα, η ζωή ήταν μακριά από γλυκό λόγω της ασιατικής κρίσης και όλα τα ξένα κλαδιά του θεωρούνται επίσημα ανεξάρτητες εταιρείες. Και μόλις οι Γιάνκες έδωσαν χρήματα κάτω από το Superdy, τα κλαδιά ασχολούνταν με τη δημιουργία εκατό τοις εκατό, παρά το γεγονός ότι η στεγανότητα σχεδόν πήγε σε πτώχευση. Ο Hyundai πήρε πραγματικά το τελικό στάδιο συναρμολόγησης: ναι, ήταν σχετικά φθηνό εργατικό δυναμικό ότι αυτό το εκπληκτικό αμερικανικό-ιαπωνικό-γερμανικό κόστος SUV εξακολουθεί να είναι τόσο κορεατικό και όχι ως Mercedes. Και όλα αποδείχθηκαν! Μετά από ένα μακρύ σύρμα, αυτό το καλοκαίρι στη Νότια Κορέα άρχισε τελικά στην παραγωγή Santa Fe.
Κοσμοπολιτισμός στην κορεατική μάσκα
Η ίδια η στρατηγική μάρκετινγκ είναι ενδιαφέρουσα για το σχέδιο Santa Fe. Αποφασίστηκε να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο ως μια χρυσή μέση μεταξύ της κατηγορίας των συμπαγών παρκέ και της ανερχόμενης τάξης. Φυσικά, δόθηκε προτεραιότητα στη συμπεριφορά του μοντέλου στους ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το μοντέλο είναι χτισμένο στο πλαίσιο ενός πλήρους μεγέθους Sedan Hyundai Sonata, φυσικά, έχει ένα φορητό σώμα και Μια ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών: κλασικό McPherson μπροστά και πολύ περίπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών γραμμών του πίσω άξονα. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο μόλις πέφτει στα σύνορα μεταξύ συμπαγών και πλήρους μεγέθους 4x4. Έτσι, το μήκος του μηχανήματος είναι 4500 mm, δηλαδή, είναι μεγαλύτερο από το νέο 5-πόρτα Toyota RAV4 κατά 250 mm με περιττή, και η 5-πόρτα Suzuki Grand Vitara είναι 300 mm. Όχι Και για να ενισχύσετε τη θέση σας, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου που προσκολλάται στην αρχή: όχι το μέγεθος της κλάσης οχημάτων, αλλά ο κινητήρας! Και με αυτή την έννοια, η Santa Fe ξυπνά πολύ. Σε αντίθεση με το Compact Honda Cr-V, RAV4, SUBARU FORESTER και άλλα μοντέλα που έχουν τυπικούς κινητήρες 2 λίτρων, ακόμη και ο βασικός κινητήρας για Santa Fe Solid 2,4 λίτρων τέταρτη από 150 hp Αριστερά για τη βασική, μόνο τροποποίηση μπροστινού τροχού. Η κορυφαία έκδοση του μοντέλου είναι εξοπλισμένη με υπέροχη και απολύτως άγνωστη νωρίτερα από 2,7 λίτρα V6. Για τη βάση του, αυτή είναι η τελευταία γενιά του κινητήρα V6 των 2,5 λίτρων από το sedan sonata, αλλά ήταν εντελώς επαναρυθμισμένο για το SUV. Υπάρχουν πληροφορίες που, όπως στην περίπτωση του αθλητικού διαμερίσματος του Hyundai Coupe / Tiburon, στη ρύθμιση V6 για Santa Fe, συμμετείχαν οι μηχανικοί γραφείων Porsche Consulting! Ως αποτέλεσμα, η μονάδα έχει αυξηθεί σε όγκο, η καμπύλη ροπής έχει γίνει πιο συχνή και η ισχύς έχει αυξηθεί σε 185 hp. Δεν είναι ένα μόνο SUV στην τάξη των παιδιών παρκέ, ακόμα και το μελλοντικό Land Rover Freelander V6, ένα τέτοιο οπλοστάσιο δεν πρέπει να καυχηθεί! Το Γερμανικό Μηχανικό Μηχανικών Σάντα Φε Κατ 'αρχήν, το καθεστώς που έχει εγκατασταθεί εδώ με την κεντρική ένωση είναι παρόμοια με τα συστήματα των ανταγωνιστών, αλλά έχει μεγάλη διαφορά. Η μονάδα δίσκου στον οπίσθιο άξονα δεν συνδέεται αυτόματα (δηλ., Προσωρινή) και μόνιμη. Αυτός που ταξίδεψε σε συμπαγείς SUV, για παράδειγμα, στην Honda, θα καταλάβει πόσο κερδοφόρα είναι πιο κερδοφόρα για ανεξάρτητη, αυθόρμητη σύνδεση οπίσθιας κίνησης. Υπό κανονικές συνθήκες, η Santa Fe 60% της ροπής πέφτει στον μπροστινό άξονα, το 40% ανά οπίσθιο. Όταν αλλάζετε την κατάσταση του δρόμου, οι βλάβες μπορούν να αναδιανείμει την προσπάθεια, αλλά μόνο υπέρ του εμπρόσθιου άξονα. Ούτε ένα φάσμα μείωσης μεταδόσεων ούτε διαφορικές κλειδαριές. Τέλος, ήταν στο Santa Fe ότι το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζωνών με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που δημιουργήθηκε από την Volkswagen με άδεια με βάση το γνωστό tiptronic. Δεν πρέπει να παρατηρήσουμε πόση προσπάθεια επισυνάπτεται για να επιτευχθεί για τον τίτλο της Santa Fe το καλύτερο κορεατικό αυτοκίνητο. Εμείς, τουλάχιστον, φαινόταν ότι το αυτοκίνητο γεννήθηκε μόνο με αυτόν τον τίτλο!
Ανακάλυψη!
Είναι αστείο, αλλά σήμερα, όταν το ύφος των τελευταίων επιβατικών αυτοκινήτων από το Hyundai, είτε πρόκειται για νέα προφορά, xg 2,5 (Νο. 2, 2000) ή Elantra (Νο. 9, 2000), για να μην αναφέρουμε την εμφάνιση του Coupe / Tiburon (Νο. 7, 1999), εγείρει μια φιλική παρεξήγηση στις τάξεις της κοινότητας της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο σχεδιασμός της Santa Fe ήταν αποκλειστικά εμφανής, ίσως ακόμη και ενθουσιώδεις κριτικές. Για ένα χρόνο και ένα μισό, το οποίο πέρασε από την παρουσίαση, η Hyundai έλαβε δεκάδες χιλιάδες εγκρίνοντας επιστολές από πελάτες σχετικά με το στυλ Santa Fe. Ο λόγος είναι απλός: Σχεδιασμός Studio Hyundai California Design, που βρίσκεται στην πόλη ιδρυτικής κοιλάδας κάτω από το Λος Άντζελες, έχει μια πολύ σοβαρή φήμη μεταξύ των στιλιστών της αυτοκινητοβιομηχανίας του κόσμου. Δεν βασίζεται μόνο στις δυνατότητες της ομάδας του, αλλά και πάντα συλλέγει προτάσεις σε ένα δεδομένο θέμα από δεκάδες ανεξάρτητους σχεδιαστικούς γραφείους, το οποίο στην Καλιφόρνια πολλά! Ως αποτέλεσμα, γεννιούνται πολύ ενδιαφέρουσες προσφορές. Δυστυχώς, από την ίδρυσή της το 1990, το Στούντιο του HCD επέτρεψε να κάνει μόνο ενδιαφέρουσες έννοιες για αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, και ακόμη και το στυλ πρώτης γενιάς, το Co-Upe / Tiburon σχεδιάστηκε στην Καλιφόρνια, τα υπόλοιπα μοντέλα Hyundai σχεδιάζονται στη Νότια Κορέα . Αλλά αν η Santa Fe χρηματοδοτήθηκε από τους Αμερικανούς, η γέννησή της στην Καλιφόρνια ήταν αναπόφευκτη. Με μια ευτυχισμένη σύμπτωση, τους φίλους μας από το σχεδιασμό της Hyundai California και μας έδωσε μια δοκιμή ένα από τα πρώτα συλλέχθηκαν Santa Fe.
 
Επιθετική, αλλά ταυτόχρονα ομαλές ελλειπτικές μορφές, ένα επιτυχημένο προφίλ σώματος, υπερτροφοδοτημένα μπροστινά φτερά όλα αυτά τα μέρη κοσμούν αμέσως. Και στο πλοίο, συνειδητοποιείτε ότι, ίσως, για πρώτη φορά, για πρώτη φορά, οι ταλαντούχουσες ιδέες των σχεδιαστών από την Καλιφόρνια έλαβαν την υλοποίησή τους στο σειριακό αυτοκίνητο με αξιόλογη ποιότητα της συναρμολόγησης. Η φιλόξενη ατμόσφαιρα της καμπίνας, διακοσμημένη σε παστέλ μπεζ τόνους, κάνει μια εξαιρετικά θετική εντύπωση στο φόντο των παραδοσιακών σαλονιών SUV, συνήθως διατηρούνται σε σκοτεινές αποχρώσεις. Εξαιρετικά ελαστικά πλαστικά πλαίσια οργάνων, μέταλλα ένθετα για αλουμίνιο στα κρεβάτια και σκηνές του μοχλού μετρητή, πανέμορφο δέρμα που θα μπορούσε να σκεφτεί τι είναι ένα κορεατικό αυτοκίνητο! Φυσικά, αυτό δεν είναι ανταγωνιστής στο επίπεδο των μοντέλων φινιρίσματος του σαλόνι BMW, αλλά, χωρίς καμία αμφιβολία, ένα από τα καλύτερα σαλόνια στο τμήμα SUV. Και, φυσικά, το επίπεδό του είναι πολύ υψηλότερο από το σχεδιασμένο χωρίς φανταστικούς εσωτερικούς εσωτερικούς εσωτερικούς εσωτερικούς τζιπ! Το δέρμα φινίρισμα στο μηχάνημα αυτής της τάξης είναι γενικά μια εξαίρεση, καλύπτεται με το τιμόνι και το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και η εσωτερική εργονομία είναι επίσης υψηλότερη από τον έπαινο. Επόμενη έκπληξη χώρο στην καμπίνα. Χάρη σε μια πολύ σταθερή βάση (πάνω από 2,6 μ.), Οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν ένα εξαιρετικά μεγάλο μέρος για τα πόδια των πίσω επιβατών: η απόσταση από το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων στις μπροστινές πολυθρόνες είναι ένα εντυπωσιακό 935 mm. Αυτό σημαίνει ότι ένας επιβάτης σε 190 cm μπορεί να καθίσει άνετα ακόμη και με τα πιο μετατοπισμένα εμπρός καθίσματα. Έχοντας ικανοποιήσει την ένταση του κορμού: είναι περισσότερο από το 5-πόρτα RAV4, HONDA CR-V και SUBARU FORESTER, εκτός από, είναι εξαιρετικά βολικό από το γυαλί οπίσθιας πόρτας να ανοίγει ξεχωριστά. Είναι καλό ότι οι Γιάνκοι δεν επέβαλαν έναν τυπικά αμερικανικό σχεδιασμό της πίσω πόρτας (δύο μισά, τα οποία διπλωμένα προς τα πάνω και προς τα κάτω), εδώ ο κλασικός πίνακας πόρτας ανοίγει το σύνολο, το οποίο είναι πολύ βολικό σε χρήση. Εν ολίγοις, όπως τοποθετούνται στην έννοια του μηχανήματος, η ποιότητα και το μέγεθος της καμπίνας είναι συγκρίσιμες με τα SUV υψηλότερης κατηγορίας. Το μόνο πράγμα που εξακολουθεί να μην επιτρέπεται να ξεχάσουμε την συμπαγή του Santa Fe του πλάτους σαλονιού. Φυσικά, αυτό δεν είναι ο Range Rover, και ο οδηγός και ο επιβάτης θα καλύψουν τακτικά ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες και στο πίσω κάθισμα, το άνετο κατάλυμα είναι εγγυημένο μόνο σε δύο ενήλικες και ένα παιδί. Ωστόσο, είναι χαρακτηριστικό όλων των παιδιών τζιπ.
 
Ωστόσο, τα δοκιμαστικά ταξίδια έχουν δείξει ότι η υπέροχη ποιότητα του σαλόνι είναι απλώς ένας μικρός πολλαπλασιασμός των πλεονεκτημάτων της Santa Fe. Σε αντίθεση με τα συμπαγή SUV των ανταγωνιστών των οποίων οι κατασκευαστές τους εμποδίζουν ως μηχανές με αθλητικό χαρακτήρα, η Santa Fe με έναν κινητήρα V6 είναι στην πραγματικότητα ένα αθλητικό μοντέλο, χωρίς εντατήρες.
Ανανεώσιμη κλήρωση
Φυσικά, τίποτα που δεν μπορούσε να σας εκπλήξει με κάποιο τρόπο, δεν περίμενα, δεν βάζει τον συντακτικό μας δοκιμαστικό πιλότο με τη δική του αφέλεια. Παρόλο που η Hyundai είχε επιτυχημένα αδρανή, γενικά, οι Κορεάτες έχουν πάντα καταφύγει στις αγορές αδειοδοτημένων μονάδων ισχύος από τους Ευρωπαίους (για παράδειγμα, το Hyundai Diesels αγοράζει από το PEUGEOT). Ναι, και η εμπειρία της οδήγησης σε συμπαγείς SUV υποδηλώνει ότι οι πιο συχνά οι κινητήρες είναι απογοητευτικοί, είναι ελάχιστα κατάλληλα για αυτοδιακόλληση. Αλλά η Santa Fe V6 με κούνησε! Με την εγκατάσταση του μοχλού του μετρητή στη χειροκίνητη λειτουργία, η συνήθεια συμπιέζεται απότομα το πεντάλ αερίου και ο κινητήρας καταδεικνύει αμέσως τις δυνατότητές του. Η πρόοδος θεωρείται ήδη ήδη στις 2000 rpm, και στη συνέχεια V6, δείχνοντας πρωτοφανή ισχύ για έναν τέτοιο όγκο, παρέχει εξωπραγματικό overclocking, αν εξακολουθεί να θεωρεί ότι η Santa Fe σταθμίζεται κάτω από 1700 κιλά. Μετακίνηση του μοχλού αυλάκωσης προς το εικονίδιο +, κολλήστε μετάδοση II και η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο ασυνήθιστη: απλά πρέπει να δώσετε στον κινητήρα την ευκαιρία να επιλέξετε όλα τα αποθέματά σας, να χαλαρώσετε μέχρι να ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας (περίπου 7000 rpm), Και τότε θα αισθανθείτε τι είναι μια εκπληκτική μηχανή! Παραδόξως, όταν αναλαμβάνετε σε υψηλές λειτουργίες στη φωνή της Κορεατικής V6, λαμβάνουν χώρα μεταλλικές σημειώσεις, οι οποίες μοιάζουν με αναμφισβήτητα το Aria δοκιμασμένο πρόσφατα ... Lamborghini Diablo 6.0! Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Φυσικά, πότε Ο όγκος εργασίας του 2,7 λίτρων της κορυφής ισχύος του κινητήρα πέφτει στην κλίμακα των 40006000 rpm, αλλά αυτή η επιτάχυνση της Ostervea απομακρύνεται απλά!
Πιθανότατα έχετε εκπληκτικά να ακούσετε τέτοια επιθέματα από τον οδηγό αυτοκινήτου του αγώνα, ακόμα και όταν δοκιμάζετε ένα SUV, αλλά, σωστά, ο κοινός κορεατικός-γερμανικός κινητήρας θαυμάζει. Ξεκινάει από το φανάρι, σπάσατε πολλά νεύρα με τους ιδιοκτήτες του φορτισμένου coupe και sedans! Η χειραγώγηση ενός βολικού κιβωτίου μοχλού στη χειροκίνητη λειτουργία είναι μια ευχαρίστηση, τα πάντα σε πραγματικό χρόνο, και δεν είναι απαραίτητο να σκεφτείτε οποιοδήποτε συμπλέκτη. Μπορείτε να αφήσετε μια μετάδοση και την αυτόματη λειτουργία, στη συνέχεια σε αστικά περιβάλλοντα, η οδήγηση μετατρέπεται σε στερεή απόλαυση: η μετάδοση αλλάζει ομαλά και απαρατήρητη, ο κινητήρας του ταξιδιώτη κάνει μια ήσυχη βόλτα ευχάριστη ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες κινητήρα. Πλήρης ειρήνη. Αλλά αξίζει τον τρόπο με τον οποίο το πεντάλ φυσικού αερίου θα πρέπει να πατηθεί, όπως στην αυτόματη λειτουργία, ο κινητήρας έντονη ιδιοσυγκρασία δεν θα επιβραδύνει για να επηρεάσει την ταχύτητα αστραπής, αν και, φυσικά, το μηχάνημα δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να περιστρέφεται σε κάθε μετάδοση σε 7000 rpm.
Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα άλλο πλεονέκτημα του νέου κινητήρα Santa Fe. Σχεδόν όλα τα SUV, ακόμη και με κινητήρες μεγάλου όγκου, έχουν πολύ χαμηλό για τα τρέχοντα πρότυπα Μέγιστη ταχύτητα το 150170 km / h ακόμη και τα αστικά αυτοκίνητα με μονάδες 1,4 λίτρων είναι πιο έξυπνες τώρα! Santa Fe, παρά μόνο ένα κουτί 4 ταχυτήτων, αποκλειστικά δυναμική στον αυτοκινητόδρομο. Η εταιρεία δεν φοβόταν να δηλώσει τη μέγιστη ταχύτητα 225 km / h. Αυτό είναι περισσότερο από αυτό της Mercedes ml 430 με τον κινητήρα V8. Και τα δεδομένα Hyundai δεν είναι φαντασία: σε ένα ευρύ, όπως ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, αυτοκινητόδρομους της Καλιφόρνιας, τοποθετήσαμε το ταχύμετρο βέλος για 130 μίλια ανά ώρα (αυτό είναι περίπου 210 km / h) τα παραμικρά προβλήματα με αντίσταση ή αυξημένο θόρυβο. Τάξη! Ως αποτέλεσμα, γυρίστηκε μια διακριτική σκέψη: οι καλύτεροι 6-κύλινδροι 6-κύλινδροι του κόσμου των 2,53 λίτρων εξακολουθούσαν να θεωρούνται στη σειρά έξι BMW έξι, αλλά έχοντας βιώσει το νεότερο V6 από το Hyundai, ίσως, ίσως, μπορούμε να αμφισβητήσουμε αυτό το στερεότυπο!
 
Διακοπή δυναμικής πυραύλων και σασί. Ο αθλητισμός και ο ελαφρύ διάγραμμα της ανάρτησης καθορίζει την έλλειψη αρνητικών χαρακτηριστικών του σώματος SUV Ripping, κατσίκες, κρεμαστά φτερά σε Ughab. Παρ 'όλα αυτά, το φορέα φορέα είναι πολύ πιο ευχάριστο για τη ζωή από ένα πλαίσιο πλαισίου! Αλλά η ανάρτηση Santa Fe δεν είναι μόνο μοντέρνα, έχει διαμορφωθεί αξιοσημείωτα. Οι ελάχιστοι κυλίνδροι με τις στροφές συνδυάζονται με υπέροχη άνεση, τυχόν ανωμαλίες φιλτράρονται τόσο αποτελεσματικά και σε όλες τις ταχύτητες που θέλω να θυμηθώ ξανά την BMW! Φυσικά, μερικές κλίσεις με στροφές προκαλούν ελαστικά εκτός δρόμου υψηλού προφίλ (ύψος 70), οι οποίες είναι εύκολο να διπλώσουν όταν γυρίζουν περιστρέφονται με αθλητικό τρόπο. Πρόκειται για μια ελάχιστη υπόδειξη του Santa Fe Jeeper. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης βάζει αθλητικά ελαστικά χαμηλού προφίλ, τότε η σταθερότητα του αυτοκινήτου δεν θα είναι χειρότερη από ένα καλό σπορ Sedan. Την ίδια κατάσταση με τις στροφές. Εδώ είναι ένας σαφής προσανατολισμός για ανεπαρκή στροφή, αλλά το έργο του πλήρους δίσκου σχεδόν εντελώς εξομαλύνει: το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια την τροχιά και οι μηχανικοί έχουν επιτύχει εξαιρετική συνοχή στη συμπεριφορά του πίσω και του μπροστινού άξονα (τα SUV συνήθως συνήθως έχουν ρυθμιστεί συνήθως εντελώς διαφορετικά). Τα καλά φρένα, ένα σαφές τιμόνι, όλες οι ιδιότητες της Santa Fe μπορούν να αξιολογηθούν τέλεια όχι μόνο από τη φτώχεια του τζιπ, αλλά και όταν συγκρίνονται με τα μοντέλα επιβατών. Με την ευκαιρία, ήταν μόλις τώρα έγινε σαφές πόσο δυναμική ήταν το αυτοκίνητο. Και οι ειδικοί της Hy-Undai, συνειδητοποιώντας ότι πολλοί οδηγοί διαστολής θα προσπαθήσουν να βάλουν σε σορτς σε όλους τους αγώνες, αποφάσισαν τώρα να προσαρμοστούν για το μοντέλο V6 ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης συστήματος κλπ, το οποίο θα επιβραδύνει τους τροχούς και να μαχαιρώσει τον κινητήρα. Το σύστημα θα εμφανιστεί το επόμενο έτος. Με μια λέξη, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο, ακόμη και γρήγορο, ακραίο, στην άσφαλτο εγγυάται έναν μοναδικό συνδυασμό ασφάλειας, αθλητικών συναισθημάτων και άνεσης! Επιπλέον, η Κορέας V6 για τις προσπάθειές του δεν απαιτεί ευχαριστίες σε ιδιαίτερα μεγάλα μεγέθη: ακόμη και με μια ενεργητική βόλτα για να συναντήσετε 15 l / 100 km, είναι αρκετά πραγματικό ... ζωγραφισμένο από τα ταλέντα Santa Fe σε μια πολιτική ζωή, θεωρήσαμε Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις δυνατότητές του σε ακατέργαστο έδαφος. Δεν περίμενα πολλά από αυτό το αθλητικό αυτοκίνητο 4x4, αλλά ακόμα ...
Δεν θέλει αλλά
Βρείτε στην περιοχή του Λος Άντζελες κατάλληλη εργοτάξιο δεν ήταν δύσκολο. Ναι, αυτό είναι ένα πραγματικό εκτός δρόμου υγειονομικής ταφής! Κατ 'αρχάς, σε ένα πολύ απαλό τρόπο, και στη συνέχεια όλοι οι τολμηρές έφοδο βούρτσες από το έδαφος, pit, μετρητές, λόφους. Και πάντα καταφέρνει. Οι κινήσεις των στροφών ανάρτησης να είναι καθόλου τόσο μικρή όσο θα ήταν δυνατό να σκεφτούμε την αθλητική πέρασμα των στροφών. Τα περισσότερα από τα προγράμματα οδήγησης, δεν είναι δυνατόν να αποσπάσουν τον τροχό. Άλλα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού εισήλθε στην Ένωση: μια αρκετά μεγάλη απόσταση από το έδαφος (207 mm) και συμπαγές χοιρομητέρες (γωνία εισόδου 28, το Κογκρέσο 26, κοιλιακό 21). Φυσικά, η έλλειψη των κλειδαριών απαιτεί πολύ προσεκτική αερίου δοσολογία όταν προχωρούν με Clear, στην περίπτωση μιας ωμής βίας, οι δύο γέφυρες εύκολα να σπάσει μέσα στο ολίσθησης, και αμέσως η Vussophy προσπαθεί να περάσει ολόκληρη την στιγμή στους μπροστινούς τροχούς, αλλά και να βοηθήσει τον κινητήρα έλξης και λειτουργία χειροκίνητο κιβώτιο. Σε γενικές γραμμές, ας μην είναι πάντα στην πρώτη προσπάθεια, που νίκησε όλα τα εμπόδια και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η Σάντα Φε, αν και δεν είναι ένας ανταγωνιστής να Mitsubishi Pajero στην εθνική οδό Parishar, αλλά ακόμα μπορεί κάλλιστα να ονομαστεί το ίδιο το SUV. Τουλάχιστον μεταξύ συμπαγές παρκέ μόνο πλαισιώνουν Grand Vitara σέρνεται off-road καλύτερα! Στα ρωσικά συνθήκες, Santa Fe θα είναι σε θέση να παρέχει ιδιοκτήτη αρκετές ευκαιρίες για την ύπαρξη σε αγροτικές περιοχές ...
 
Τώρα μένει να μάθουμε αν γραμμές παραγωγής της Hyundai θα αντέξει το φορτίο κάτω από την καταπίεση των παραγγελιών. Αρχικά, η ορθολογική Αμερικής πελάτες έκρινε ότι για την αγορά των ΗΠΑ 50 χιλιάδες Santa Fe κατά το έτος θα είναι αρκετό. Στη συνέχεια, οι Κορεάτες από τη Hyundai αποφάσισε ότι αυτό το υπέροχο προϊόν αξίζει πώλησης σε όλο τον κόσμο: τόσο στο εσωτερικό όσο και στην Ευρώπη, και, φυσικά, στη Ρωσία. Τώρα, όμως, είναι σαφές ότι η ζήτηση θα υπερβαίνει σαφώς τον όγκο της απελευθέρωσης. Και ακόμη και η ελάχιστη συναρμολόγηση των Κορεατών δεν είναι εύκολο. Μετά από όλα, το επίπεδο της τεχνολογίας και των υλικών αυτού του αυτοκινήτου είναι σημαντικά υψηλότερο από ό, τι τα πρότυπα της Hyundai και της Κορέας τεχνολογία είναι σε καμία βιασύνη για να θυσιάσουν την ποιότητα για χάρη του άξονα. Έτσι, η απελευθέρωση αναπτύσσεται αργά, και στο αυτοκίνητο υπάρχει ήδη μια ουρά παντού.
 
Αλλά θα ήταν παράξενο αν κάτι συμβεί διαφορετικά. Πράγματι, αρχικά στην τιμή του Santa Fe τοποθετήθηκε στον πυθμένα του συμπαγούς τμήματος SUV. Έτσι, στις περισσότερες αγορές, η βάση 2,4-λίτρων τροποποίηση κίνηση στους εμπρός τροχούς κοστίζει 17 χιλιάδες δολάρια. Την ίδια στιγμή, ακόμη και να έχει ένα αξιοπρεπές πακέτο εξοπλισμού, όπως κλιματισμό, τέσσερις αερόσακους, ζάντες αλουμινίου τροχών ... Ακόμη πιο εντυπωσιακό τιμή της μέγιστης ολοκληρώθηκε έκδοση με V6 supermotor 2,7 λίτρων, πλήρης-wheel drive, αυτόματη και δερμάτινο σαλόνι, λιγότερο από 23 χιλιάδες δολάρια. Δυστυχώς, επίσημοι αντιπρόσωποι της Ρωσίας θα είναι σε θέση να προσφέρουν τιμές τουλάχιστον 50% υψηλότερες, αλλά στη συνέχεια πιστέψτε με, αυτό είναι το πιο αξιοπρεπή προσφορά για τέτοια χρήματα. Για την πώληση στην αγορά μας Santa Fe θα εμφανιστεί όχι πριν από τον Δεκέμβριο, αλλά επίσημοι αντιπρόσωποι λαμβάνουν ήδη παραγγελίες. Μπορείτε να δοκιμάσετε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο μέσω γκρι εισαγωγείς στην Αμερική, αλλά η παράδοση του μοντέλου στις ΗΠΑ άρχισαν μόνο, και οι έμποροι αγωνίζονται για κάθε αυτοκίνητο, τη δημιουργία του οποίου ξεκίνησε επίσης. Έτσι, θα πρέπει να περιμένετε
Φυσικά, δεν είναι εύκολο να το πιστέψω, αλλά σήμερα στα εργοστάσια της Hyundai, ένα από τα καλύτερα τα SUV του κόσμου παράγεται, και ίσως η καλύτερη σχέση ποιότητας / δυναμική / τιμής. Φυσικά, αυτό δεν είναι ανταγωνιστική εκτός δρόμου το αυτοκίνητο από τη Mercedes ή BMW, αλλά Santa Fe, θα υπενθυμίσω, είναι 3 φορές φθηνότερα από ό, τι τους ευκολότερους εκδόσεις της M-Class ή X5. Επιπλέον, η Hyundai είναι σχεδόν ... Mercedes. Μετά από όλα, το καλοκαίρι, η Daimlerchrysler ανησυχία αγόρασε μερίδιο 9% στην Hyundai και στο μέλλον δεν αποκλείει την απόκτηση ενός πιο σταθερή μερίδιο των μετοχών της μεγαλύτερης Κορεάτη κατασκευαστή.
 
Πιθανώς, Santa Fe γεννήθηκε κάτω από ένα ευτυχισμένο αστέρι, και ακόμη και το όνομά της από την ισπανική και θέλω να μεταφράσει, να μην το caustava, σαν ένα ιερό νεράιδα!
Ιβάν Vesnin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Λος AngelesMoskva

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"