Test Drive Hyundai Santa Fe από το 2012 SUV

χρόνο Diesel,

Hyundai Santa Fe. Τιμή: 1179900 τρίψιμο. Την πώληση: από το καλοκαίρι του 2008
Κορέας SUV της Hyundai Santa Fe να προσελκύσει Ρώσους αγοραστές. Είναι καλά συναρμολογημένα, έχει μια ελκυστική εμφάνιση, και να το πουλήσει για τα αποδεκτά χρήματα. Τώρα, η έκδοση με κινητήρα diesel εμφανίστηκε. Ελέγξτε το debutant στην Dmitrov Auto Πολύγωνο
Ο πρώτος κινητήρας, η οποία άρχισε να εγκαταστήσετε τη νέα γενιά Σάντα Φε, έγινε ένα βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων. Για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου δύο τόνους σχήματος V έξι δύναμη της 189 hp Δεν ταιριάζει. Όμως, παρά την πληθώρα των υφιστάμενων χαρακτηριστικών, της κορεατικής εταιρείας, σκέφτηκαν για την επέκταση της γραμμής του κινητήρα. Το πιο λογικό ήταν να διαφοροποιήσει τη σειρά σε βάρος του έκδοση diesel. Και γίνεται. Από το καλοκαίρι του Santa Fe πωλείται με ντίζελ 2.2 CRDI. Η έκδοση με κινητήρα ντίζελ μπορεί να σωρευθεί με μηχανική 5-ταχύτητα και με μια μηχανή 5-ταχύτητας. Για τον έλεγχο στο χώρο υγειονομικής ταφής, επιλέξαμε ένα αυτόματο κιβώτιο ως το πιο δημοφιλές είδος της CP ανάμεσα στους Ρώσους καταναλωτές.
Ενώ μόνο ένα πακέτο είναι διαθέσιμο με κινητήρα ντίζελ, αλλά το πλουσιότερο. Περιλαμβάνει δερμάτινο σαλόνι, βροχής και αισθητήρες φωτός, έξι αερόσακους, ABS + EBD, ESP, ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Και αυτό δεν είναι ακόμα ολόκληρη τη λίστα με τις διαθέσιμες επιλογές. Στην καμπίνα θα είναι βολικό για όλους. Από το συνολικό πλάτος του αυτοκινήτου το 1890 mm στο εσωτερικό, 1.555 mm εμπρός και 1.540 χιλιοστά επισημαίνονται από πίσω. Έτσι, ακόμη και τρίο στο πίσω μέρος καναπέ δεν θα είναι στενά. Φυσικά, δεν χρειάζεται να διαμαρτύρονται και συνοδηγού.
Όσο για τα καθίσματα ρύθμιση, η μεγάλη ποικιλία από ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών των εμπρός καθίσματα, θα βρείτε εύκολα μια βολική στάση. Και με τη βοήθεια της ρύθμισης του ύψους του καθίσματος, μπορείτε να δεχθεί τη θέση του κυβερνήτη, όταν η κουκούλα είναι ορατή και δύο ή τρία αυτοκίνητα μπροστά. Είναι αλήθεια ότι ένα μείον θα πρέπει να αναγνωρίσει την έλλειψη έστω και ένα ίχνος πλευρική στήριξη.
Η έναρξη του κινητήρα συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό χωνευτήρι ντίζελ. Αλλά, περιέργως, στο μέλλον, ο κινητήρας λειτουργεί αθόρυβα, χωρίς κραδασμούς. Στο σαλόνι στο ρελαντί
Η ισχύς του ήχου δεν υπερβαίνει τα 45 dB. Και ο μέγιστος θόρυβος κατά τη διάρκεια της κίνησης ελάχιστα φτάνει τα 67 dB. Αυτή η μόνωση θορύβου σας επιτρέπει να επικοινωνήσετε με όλους τους επιβάτες και τον οδηγό χωρίς να αυξήσετε τη φωνή. Βρίσκεται έξω από το Hyundai επίσης δεν αποκαλύπτει υπερβολικούς θορύβους. Δείκτες κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης από 50 km / h και με ομοιόμορφη κίνηση 80 km / h σχεδόν αριθ. 76 dB.
Η δυναμική του ντίζελ Hyundai Santa Fe δεν ονομάζεται εξαιρετική. Ακόμα 150 hp Αυτό το βαρύ αυτοκίνητο δεν αρκεί. Η κορυφή της στιγμής και η εναλλαγή αντιπροσώπευαν τα 4400 λεπτά-1. Ένα πραγματικά καλό SUV αρχίζει να πηγαίνει μόνο μετά από 3000 λεπτά. Ένα πιο έντονο σύνολο ταχύτητας συμβαίνει μετά την εκτίμηση 60. Το ίδιο πράγμα έδειξε. Στο Nizakh, το Diesel θα πάει λίγο αργή, στο Turboyam. Περνώντας το ίδιο σήμα 3000 min-1, ο στρόβιλος αρχίζει να εργάζεται με πλήρη ισχύ, γρήγορα μασάει το μοτέρ μέχρι 4500 min-1 και μετακινώντας το επόμενο μετάδοσης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει χειροκίνητη λειτουργία. Αλλά είναι πιο κατάλληλο για τη χειμερινή λειτουργία, καθώς η εναλλαγή εμφανίζεται ακριβώς όπως στην κανονική λειτουργία D. Αλλά για να μετακινηθείτε στην πρώτη ή τη δεύτερη μετάδοση, αυτή η λειτουργία επιτρέπει περισσότερο ή λιγότερο δυναμικά. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο όταν οδηγείτε σε έναν κίνδυνο οδό με μειωμένο εργαλείο.
Με αυτή τη δυναμική, overclocking έως 100 km / h για 11,6 C, η οποία υπόσχεται έναν κατασκευαστή, αποδεκτό και αιτιολογημένο. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών μας, η Santa Fe είναι ταχύτερη από 12,6 C απέτυχε. Για χάρη της δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι η διαφορά σε ένα δευτερόλεπτο είναι ίσως δύσκολα. Το Diesel Hyundai Santa Fe δεν προσποιείται την αθλητική. Προορίζεται για μια μετρούμενη διαδρομή. Τετρακόσια μέτρα το αυτοκίνητο λαμβάνει χώρα για 18,5 δευτερόλεπτα, κερδίζοντας ταχύτητα 120 km / h. Για χιλιάδες μέτρα, ένα SUV επιταχύνει τα 150 km / h, η οποία διαρκεί 34,1 s.
Στις πιο σημαντικές ασκήσεις, οι μεταθέσεις, όπου ελεγξιμότητα έχει βαθμολογηθεί, το SUV έδειξε αποδεκτά αποτελέσματα. Ήταν ακόμα καλύτερα από ό, τι πολλοί ανέμεναν. Long ISO μετάθεση έχει ξεπεράσει σε ταχύτητα 125.3 km / h. Από την μικρή ταχύτητα εισόδου ανέρχεται σε 72 χλμ / ώρα, αλλά το Σαββατοκύριακο είναι μόνο το 43 km / h. Η μείωση αυτή έγινε για κανένα ατύχημα. Εμπρός και πίσω Santa Fe πολυδιάστατη αναστολή. Οι McPherson ράφια εγκατασταθεί μπροστά. Χάρη σε αυτή τη ρύθμιση, το SUV αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ άνετα. Η αναστολή καταπίνει ακόμα και σοβαρές παρατυπίες. Αλλά η άλλη όψη του νομίσματος είναι μεγάλη ρολά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της έκτακτης ανάγκης ελιγμούς απαιτεί αυξημένη προσοχή και συμπληρωματική προσαρμογή. Και οι δυνάμεις που δαπανώνται για την καταστολή των κυλίνδρων αποσβέστηκε την ταχύτητα εξόδου για το σύντομο αναδιάταξη. Ναι, και η ταχύτητα στο σλάλομ δεν υπερβαίνει τα 58,9 χλμ/ώρα σε μια φορτισμένη κατάσταση και 58 km / h το φορτωμένο.
Έπαινος αξίζει φρένα Santa Fe. Με μια τέτοια εντυπωσιακή μάζα με 100 χλμ / ώρα, το SUV σταματά για την αξιοπρεπή 39 μ. Και από ταχύτητα 140 km / h σε πλήρη στάση, χρειάζεται 79 μ. Το αποτέλεσμα είναι αρκετά καλό, λαμβάνοντας υπόψη μια μάλλον μεγάλη μάζα των SUV 2006 kg.
Η εκτίμηση μας
Η τελική αξιολόγηση της Hyundai Santa Fe είναι καλό. Δεν νίκες φωτεινό, αλλά χωρίς βλάβες. Χρυσή τομή. Αλλά αν ληφθούν υπόψη οι διαστάσεις, όχι ένα νέο ντίζελ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια, το αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία, αξίζει έπαινο. Αυτό το SUV είναι κατάλληλο για τα άτομα εξουσίας που αγαπούν την άνεση.
Σώμα
+ Ευρύχωρο σαλόνι
+ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
ιππασία Άνεση
+ Εναιώρημα Soft
- μη ενημερωτικό τιμόνι
δύναμη συνολικά
+ Οικονομικός κινητήρας
- αδύναμο ομιλητής σε αυτόματη λειτουργία KP
Πλαίσιο Properties
+ Άνετα εναιώρημα
+ Ενημερωτική φρένα
Ασφάλεια
+ Εμπρός, πλαϊνά μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας
+ Θέσεις πλήρους απασχόλησης για τα παιδικά καθίσματα ISOFIX
Οικολογία
- Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Συγγραφέας: Maxim Egorov
Φωτογραφία: Sergey Crostes
 
 
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβρη 2008]