Hyundai Santa Fe Test Drive από το 2009 SUV

Δοκιμή οδήγησης Hyundai Santa Fe: Μόσχα-Καζάν Νο 2

Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, έπρεπε να κάνω μια πορεία αυτοκινήτου της Μόσχας-Καζάν. Το ταξίδι αυτό συνέπεσε με ένα μακρύ ντίζελ Sedan Citroen C5. Αυτή τη φορά η διαδρομή είναι η ίδια και το Crossover Hyundai Santa Fe είναι τυχερό κατά μήκος της.

Την περασμένη άνοιξη ενημερώθηκε η Σάντα Φε. Έξω, το RESTEL Crossover μπορεί να διακριθεί από την μεταβαλλόμενη μάσκα καλοριφέρ, το σχήμα των κόγχες για τα φώτα ομίχλης και έναν μεταβαλλόμενο συνδυασμό πίσω φώτων. Υπάρχουν περισσότερες αλλαγές στην καμπίνα: ένα νέο οπίσθιο πίνακα, βελτιωμένο υλικό διακόσμησης, καθώς και ελαφρώς τροποποιημένο σχήμα των καθισμάτων.

Οι κύριες αλλαγές βρίσκονται κάτω από την κουκούλα. Το παλιό ντίζελ 150 ίππων των 2,2 λίτρων αντικατέστησε τη σύγχρονη μονάδα του ίδιου όγκου με χωρητικότητα 197 HP και η βενζίνη V6 (188 hp) 2,7 λίτρων μετατράπηκε σε 4κύλινδρο κινητήρα με όγκο 2, 4 λίτρα με χωρητικότητα 174 hp Τα κουτιά είναι επίσης νέα. Αντί για τη μηχανική 5 ταχυτήτων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζώνης, το crossover είναι τώρα εξοπλισμένο με μηχανικούς και αυτόματο με 6 βήματα.

Στο εσωτερικό, η Hyundai Santa Fe συναντάται με ευρείες και μάλλον άκαμπτες μπροστινές καρέκλες. Τα πάντα είναι σε τάξη με τις ρυθμίσεις των ρυθμίσεων και δεν υπάρχει σαφώς αρκετή πλευρική υποστήριξη εδώ και το προφίλ δεν έχει επιλεγεί με τον καλύτερο τρόπο μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα αρχίζει να κουράζεται από την πλάτη. Το υπόλοιπο της εργονομίας δεν είναι κακό. Όλα τα στοιχεία ελέγχου είναι στο χέρι και ο πίνακας ελέγχου διαβάζεται καλά. Ωστόσο, ολόκληρη η εντύπωση είναι χαλασμένη από τον δηλητηριώδη μπλε οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος ακόμη και στο ελάχιστο επίπεδο φωτεινότητας είναι πολύ αποσπασματικό από το νυχτερινό δρόμο και αν ξεβιδώσετε στο μέγιστο, τυφλείται από το συλλογικό ξενώνα.

Οι επιβάτες έχουν λιγότερες καταγγελίες στη γκαλερί. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος εδώ, η κεντρική σήραγγα δεν είναι υψηλή, το πίσω μέρος του καναπέ ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης, και στα κεντρικά ράφια υπάρχουν ξεχωριστές εκτροπές.

Μια άλλη κάρτα Hyundai Santa Fe Trump είναι ένας τεράστιος κορμός. Ακόμη και με τις πλάτες του πίσω καναπέ, ο όγκος του είναι 774 λίτρα, και αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, η Σάντα Φε μπορεί να πάρει περισσότερα από 1,5 κυβικά μέτρα φορτίου. Επιπλέον, κάτω από το πάτωμα του κορμού υπάρχει ένα ζευγάρι μάλλον ευρύχωρα διαμερίσματα για διάφορα μικρά πράγματα.

Η δυναμική του βενζινοκινητήρα 174 ίππων, αν είναι κατώτερη από τον προκάτοχό του V6, είναι το μικρό και η επιτάχυνση του διαβατηρίου με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πάσαρα 11,7 δευτερολέπτων. Με τέτοιες αποσκευές, η Σάντα Φε σίγουρα δεν θα χαθεί στο ρεύμα της πόλης, αλλά δεν υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση στον αυτοκινητόδρομο και η προσπέραση θα πρέπει να προγραμματιστεί εκ των προτέρων. Ακόμη και η ευκίνητη λειτουργία ενός μηχανήματος 6 ταχυτήτων δεν εξοικονομεί. Μια διαδοχική αυτόματη μετάδοση με πετρελαιοκινητήρα 197 ίππων είναι καλύτερη για το Dalnyak, το οποίο μας κατέκτησε κατά τη διάρκεια της δοκιμής του υπο-σχηματιστή από το Santa Fe Feom New Kia Sorento.

Όταν φεύγετε από τη Μόσχα, ρίξτε μια πλήρη δεξαμενή (75 λίτρα). Και εδώ είναι η πρώτη έκπληξη: ο υπολογιστής διαδρομής δείχνει ότι έχουμε μόνο 353 χλμ. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι στο τέλος, σχεδόν 600 χλμ. Από τον λαμπτήρα στον αυτοκινητόδρομο στον αυτοκινητόδρομο. Μαζί με το καύσιμο, αποφασίστηκε να αναπληρώσουμε τα αποθέματα μη δαπανών. Το δοχείο πέντε -λίτρα ήρθε χωρίς δυσκολία και την επόμενη φορά που θυμόμαστε τη δεξαμενή του πλυντηρίου μόνο στο δρόμο πίσω, όταν παρέμειναν μερικά χιλιόμετρα ενώπιον του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας.

Το ταξίδι στο Καζάν συνέπεσε με κακές καιρικές συνθήκες, οπότε το χιόνι -λευκό Hyundai άρπαξε τη βρωμιά και το χαστούκι. Και αν μια μεγάλη δεξαμενή πλύσης ήρθε χρήσιμη, τότε η ανεπιτυχής αεροδυναμική των καθρέφτη βγήκε προς τα πλάγια. Όχι μόνο μετά από 100 χλμ./Ώρα ο θόρυβος από αυτούς άρχισε να διεισδύει στο σαλόνι, και ακόμη και από το τρένο, οι ίδιοι οι καθρέφτες, μαζί με τα πλευρικά γυαλιά, ήταν βρώμικα αμέσως από το τρένο.

Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης της προσοχής, η αναστολή απονεμήθηκε επίσης. Ήδη στα πρώτα χιλιόμετρα θεωρείται ότι το σασί έχει γίνει πιο συγκεντρωμένο και πυκνότερο. Το τιμόνι έχει αποκτήσει σαφή μηδέν και σωστή διαφάνεια. Ως αποτέλεσμα, η Hyundai Santa Fe δεν είναι κακή σε ευθεία γραμμή και δεν απαιτεί περιττή ανατροπή. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης της ταχύτητας της αντίδρασης, δεν υπάρχει ακόμα αρκετή, το βαρύ crossover ανταποκρίνεται στις ενέργειες του τιμονιού με μικρή καθυστέρηση.

Εάν η προηγούμενη Santa Fe αγνόησε εντελώς τη διαδρομή, τότε με τη σύσφιξη της ανάρτησης έχει γίνει πιο δύσκολο να παρατηρηθεί η ευθεία τροχιά. Επιπλέον, τώρα το crossover αντιδρά πιο έντονα σε κοιλότητες και οδικές αρθρώσεις, αν και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία στην εξαιρετική ένταση ενέργειας της αναστολής. Παρά το γεγονός ότι η ποιότητα του δρόμου ήταν πραγματικά αντάξια καθ 'όλη τη διάρκεια του ταξιδιού μας, δεν δίνουν μεγάλη προσοχή στην Chuvashia, όπως πριν από ένα χρόνο. Εδώ η δοκιμή Santa Fe αποδείχθηκε καλά. Ακόμη και σε δίσκους 18 ιντσών με ελαστικά 235/60 R18, το crossover πήρε όλες τις δοκιμές με τιμή και το έκανε αυτό με την κατάλληλη άνεση για τους επιβάτες.

Στην κάμψη του Hyundai Santa Fe, όπως αρμόζει σε ένα υψηλό και βαρύ αυτοκίνητο, σταθερό, η τροχιά κρατάει καλά, αλλά μόλις αυξάνεται η ταχύτητα στο τόξ της στροφής με τους τέσσερις τροχούς, περιμένοντας βοήθεια από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να περιμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα: το σύστημα σταθεροποίησης σχετικά με την προειδοποίηση και οι ελευθερίες του οδηγού σταματούν στο βασικό.

Όσο για το οπλοστάσιο Off -Road, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, στο κλιπ Hyundai, αυξημένη απόσταση (203 mm), καθώς και τη σύνδεση πίσω γέφυρας. Επιπλέον, το κεντρικό διαφορικό μπορεί να αποκλειστεί βίαια, για το οποίο υπάρχει ένα κατάλληλο κλειδί στον μπροστινό πίνακα. Σε αντίθεση με το τελευταίο ταξίδι αυτή τη φορά, ένα All -Wheel Drive ήρθε στο γήπεδο. Εξαιρετικά χιονισμένος χειμώνας δεν πέρασε από τον Καζάν. Επιπλέον, η εμφάνιση επιχειρήσεων κοινής ωφέλειας στο δρόμο είναι αρκετά σπάνια. Εάν οι δρόμοι καθαριστούν, τότε με πολύ αργά, και στα ναυπηγεία εκείνη την εποχή, όχι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και οι πεζοί είναι κολλημένοι! Επιπλέον, το χιόνι από το οδόστρωμα δεν αφαιρείται, αλλά αφαιρείται απευθείας στην πλευρά του δρόμου. Εξαιτίας αυτού, τα χιονισμένα βουνά πολλαπλών μέτρων μεγάλωσαν στις πλευρές όλων των δρόμων στην πόλη.

Το κόστος της Hyundai Santa Fe στη ρωσική αγορά αρχίζει στα 999.900 ρούβλια. Μόνο σε αυτή την έκδοση, το κορεατικό crossover είναι διαθέσιμο με ένα χειροκίνητο κουτί. Ήδη για αυτά τα χρήματα στη λίστα εξοπλισμού υπάρχει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός ελέγχου κλιματισμού 2 ζώνης, ενός πλήρους ηλεκτρικού πακέτου, ενός συστήματος ήχου, θέρμανσης των καθισμάτων και ενός πλήρους συνόλου συστημάτων ασφαλείας. Η πιο προσιτή έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 1 196 900 ρούβλια. Με εξαίρεση το βέλτιστο πίνακα των συσκευών και το δροσερό γάντι, το επίπεδο του εξοπλισμού του είναι παρόμοιο με τη βάση.

Το αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή, επιπλέον, είχε ένα δέρμα εσωτερικό, μια ηλεκτρική ρύθμιση της καρέκλας του οδηγού, ένα προηγμένο σύστημα ήχου, προβολείς Xenon, αισθητήρα φωτός, τροχούς 18 ιντσών και σύστημα πρόσβασης μη-croth. Μαζί με τον εξοπλισμό, η τιμή, η οποία είναι 1.332.900 ρούβλια, αυξήθηκε. Μια κορυφαία έκδοση με ηλεκτρική μονάδα και των δύο μπροστινών καθισμάτων, μια κάμερα πίσω προβολής, ένα σύστημα πλοήγησης, το χρωματισμένο γυαλί, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης σε ελαστικά και έναν ηλεκτρικό εραστή θα ανέλθει σε 1.453.900 ρούβλια. Παρόμοιες εκδόσεις ντίζελ είναι 116 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα.

Από τους κύριους ανταγωνιστές, σημειώνουμε το Chevrolet Captiva (από 1.021.000 ρούβλια), το Mitsubishi Outlander XL (από 929.000 έως 1.349.000 ρούβλια). Εδώ μπορείτε επίσης να προσθέσετε το ακροφύσιο Kia Sorento (από 979 900 έως 1.639.900 ρούβλια).

Εν τω μεταξύ, το κορεατικό crossover έχει από καιρό γίνει αποδεκτή από τη ρωσική αγορά και σαφώς δεν πρόκειται να μειώσει την ορμή. Κομψή εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, καλή αναλογία τιμών με το μέγεθος και το επίπεδο του εξοπλισμού της Hyundai Santa Fe είναι μια καλή επιλογή για όσους εκτιμούν την άνεση και προτιμούν την απρόβλεπτη κίνηση στο διάστημα.


Ρουσλάν Γαλιμόφ




πλεονεκτήματα
Ευρύχωρο σαλόνι
Καλός εξοπλισμός
άνεση
       
Μείον
Δηλητηριώδες μπλε οπίσθιο φωτισμό
Αεροδυναμική των πλευρικών καθρέφτη
ανεπάρκεια έλξης με ταχύτητα
       
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 1.332.900 ρούβλια

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος διασταύρωσης σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 774/1582
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1780
Πλήρης μάζα, KG 2325
Μήκος, mm 4660
Πλάτος, mm 1890
Ύψος, mm 1725
Βάση τροχών, MM 2700
Εκκαθάριση δρόμου, mm 203
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 2359
Διαμέτρου κυλίνδρου/εμβόλου, mm -
Αναλογία συμπίεσης -
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 174/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 226/3750
Μετάδοση
Αυτόματη ταχύτητα 6-ταχύτητας
Η μονάδα είναι πλήρης
Πρόσθια ανάρτηση του τύπου Macerson, με σταθεροποιητή ερπετών
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 235/60 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 186
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 11,7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.7
Κύκλος χώρας 7.2
Μικτός κύκλος 8.8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 75
 

Πηγή: Carclub.ru