Hyundai Santa Fe Test Drive από το 2009 SUV

Μάχη για καύσιμο ντίζελ

Από την ίδια στιγμή, μόλις τα crossovers έχουν περάσει σε φιλικές σειρές, και η δημοτικότητά τους αυξήθηκε απότομα, συμπεριλαμβανομένης στη Ρωσία, πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν ενεργό επέκταση σε αυτό το τμήμα της αγοράς
       
Όμως, οι φόροι και οι τιμές για τα καύσιμα υπαγορεύουν τις συνθήκες τους, οπότε η στροφή των Ρώσων ήρθε να λάβει ένα παράδειγμα από τους ευρωπαίους ομολόγους τους και να σκεφτεί σοβαρά τα ντίζελ. Ευτυχώς, η ποικιλία τους γίνεται ευρύτερη μέρα με τη μέρα.

Επιλέξαμε για τη δοκιμή δύο τύπους με ένα χαρισματικό χαρισματικό στην τάξη τους Hyundai Santa Fe και Citroeon C-Crosser (γνωστός και ως Peugeot 4007, γνωστός και ως ο κύριος δωρητής του Mitsubishi Outlander XL). Και οι δύο είναι οι ημι -δόνοι του μισού -διαφοροποιημένου με διαφορικές κλειδαριές και χαμηλής μετάδοσης στο σύστημα κίνησης All -Wheel. Με άλλα λόγια, και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατ 'αρχήν οι αστικοί κάτοικοι, αλλά μπορεί να αντέξουν για τον εαυτό τους και σε κάποια εκτός δρόμου. Τονίζω: Για μερικούς, για να ανεβείτε στο άγριο βάλτο, όπου ένα κανονικό λογικό άτομο δεν θα κολλήσει στον αμυντικό Land Rover.

Τι έχουμε λοιπόν; Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με turbodieselles 2,2 λίτρων και έχουν περίπου την ίδια ισχύ. Η Santa Fe έχει σχεδόν το μέγιστο εξοπλισμό, ακόμη και το πίσω μέρος του διαμερίσματος αποσκευών ανοίγει και κλείνει με ηλεκτρική μονάδα δίσκου, υπάρχουν μόνο αισθητήρες Xenon και Front Parking, αλλά υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής. Το Citroone συγκεντρώνεται με μια μηχανική μετάδοση με αρκετά σαφή αλλαγή, η οποία θα πρέπει να παρακαλώ αγαπούν τους εραστές. Και γενικά, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα turbodiesel, ο μηχανικός προσθέτει πραγματικά την απόρριψη εν κινήσει.

Παρά την επερχόμενη μετατόπιση της γενιάς, ο SO -που ονομάζεται Prerestyled Santa Fe σε κάθε περίπτωση φαίνεται πιο ελκυστική εξωτερικά από τον προκάτοχό του, το πολύ τρομερό SUV πρώτης γενιάς με κυρτό, όπως τα μάτια των ψαριών, τους προβολείς. Και παρόλο που πολλοί επαίνεσαν την παλιά Santa Fe για έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα, ο οποίος είναι αρκετά άξιος της άνεσης και της πρακτικότητας για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, το νέο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο σταθερό και πολύ πιο αισθητικά πιο ελκυστικό.

Ωστόσο, το Citroeon C-Crosser φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον από την άποψη του σχεδιασμού, ο εξωτερικός σχεδιασμός του οποίου μπορεί να ονομαστεί, αν όχι επαναστατικός, τότε αρκετά τολμηρός και κομψός. Ο C-Crosser δεν φαίνεται μόνο πολύ πιο ενδιαφέρον από τον άμεσο δότη του Outlander XL, αλλά και ικανό να επισκιάσει τον δίδυμο αδελφό του Peugeot 4007, επίσης με ένα μάλλον τολμηρό σχέδιο. Ωστόσο, όπως λένε, γούστα και χρώμα

Όπως ήδη αναφέρθηκε, και τα δύο δοκιμαστικά οχήματα ήταν στην πραγματικότητα στα μέγιστα επίπεδα περιποίησης, αν και για το Citroeon ένας κινητήρας Turbodiesella 156 ίππων θεωρείται βασικός, έτσι ώστε στο εσωτερικό του δέρματος και των σύγχρονων ηλεκτρονικών. Επιπλέον, η απουσία ορισμένων επιλογών σε ένα μηχάνημα αντισταθμίζεται αρκετά από την παρουσία αυτών σε ένα άλλο. Για παράδειγμα, δεν υπήρχε σύστημα πλοήγησης στη δοκιμή C-Crosser, αλλά υπήρχε ένα προσαρμοστικό Bixenon, το οποίο δεν πήρε τον ανταγωνιστή του στη Σάντα Φε. Ωστόσο, το ζήτημα της διαμόρφωσης είναι πάντα ανοιχτό σε έναν πιθανό αγοραστή και ο αριθμός των ανεξάρτητων επιλογών με τη βοήθεια ενός διαχειριστή αντιπροσωπείας αυτοκινήτων εξαρτάται μόνο από το πάχος του πορτοφολιού του πελάτη.

Αλλά η πιο σημαντική αξιοπρέπεια του Γάλλου, η οποία πιθανότατα θα απευθύνει έκκληση στους οικογενειακούς ανθρώπους, την παρουσία της τρίτης σειράς καθισμάτων στο πάτωμα του κορμού. Με άλλα λόγια, το Citroone C-Crosser Car είναι 7 θέσεις. Κατ 'αρχήν, αυτή η επιλογή μπορεί να εγκαταλειφθεί, αλλά η ίδια η θέση της τρίτης σειράς είναι γενικά δύσκολο να παρατηρηθεί, τόσο λίγοι άνθρωποι μπορούν να παρεμβαίνουν. Αλλά η ίδια η Hyundai Santa Fe ξεπερνά τον ανταγωνιστή σε μέγεθος, αν και λίγο περισσότερο squat. Και τα ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα (αρκετά βολικά και ήδη δημοφιλή τυποποιημένη επιλογή) σας επιτρέπουν να μετακινηθείτε άνετα σε αυτό το αυτοκίνητο ακόμη και με έναν οδηγό. Η ποιότητα της κατασκευής του εσωτερικού του Γάλλου κερδίζει την Κορεατική, ωστόσο, δεν θα βρείτε μια παραδοσιακή γαλλική γοητεία εδώ, γιατί μέσα στο C-Crosser χύθηκε Mitsubishi Outlander XL, δηλαδή δεν μπορείτε να βρείτε λάθος με την ποιότητα των Ιαπωνών συναρμολόγηση, αλλά η υπερφόρτωση στον εσωτερικό σχεδιασμό δεν είναι πλέον ορατή

Διαθέτοντας σχεδόν την ίδια δύναμη και μια ροπή, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται διαφορετικά στο δρόμο. Ο C-Crosser συναρμολογείται περισσότερο από τις πατάτες, την Santa Fe, αντίθετα, λόγω της παρουσίας ενός εναιωρήματος πολλαπλών συνδέσμων (συμπεριλαμβανομένων των πίσω), περισσότερο muffle και sway λίγο περισσότερο. Ωστόσο, οι λάτρεις της άνετης οδήγησης κορεατικού αυτοκινήτου θα ήθελαν. Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου μπορούν ακόμα να αποδοθούν στα πλεονεκτήματα σχεδόν πέντε μέτρων, σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, το SUV αισθάνεται περισσότερο από άνετο. Η Citroone, αντίθετα, είναι λιγότερο επιρρεπής σε διάφορα είδη ταλάντευσης, η αναστολή της μπορεί να ονομαστεί πυκνή, αλλά σε καμία περίπτωση αθλήματα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δεν κρύβει ότι ο νεότερος C-Crosser προορίζεται για τη νέα γενιά που προτιμά τις ενεργές κινήσεις. Επίσης, δεν μπορείτε να επαινέσετε μόνο την ομαλότητα ή την ελαστικότητα του μαθήματος, αλλά και σημειώθηκε καλή ηχομόνωση, που βρίσκεται σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων σε ένα αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο.

Έτσι, ποια συναισθήματα προκάλεσαν δύο αρκετά δημοφιλή SUV, που στέκονταν σε μια σειρά σε τιμές και τεχνικό εξοπλισμό; Δεδομένης της δυνατότητας κοπής ορισμένων πρόσθετων επιλογών, της αναλογίας του άμεσου κόστους και της ονομαστικής ποσότητας και της ποιότητας του αυτοκινήτου που λαμβάνεται για αυτά τα χρήματα, φαίνεται ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν (και είναι!) Πολλοί δράσεις και δυνητικοί καταναλωτές. Ναι, μπορείτε να βρείτε λάθος με την ποιότητα των μεμονωμένων στοιχείων του κορεατικού SUV, ναι, μπορείτε να γκρεμίσετε για κάποια βαρετή και μονοτονία του Ιαπωνικού C-Crosser Salon, αλλά ακόμα τέτοια αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται και θα είναι επιτυχημένα στη ρωσική αγορά. Για τις τρέχουσες ιδιότητες και των ίδιων των ανταγωνιστών είναι αρκετά συνεπείς με το επίπεδό τους. Φυσικά, για να καταργήσει τα παρθένα εδάφη των ρωσικών συλλογικών εκμεταλλεύσεων, όπου κανένας λογικός άνθρωπος δεν θα κολλήσει ακόμη και στο UAZ, δεν έχει νόημα. Παρ 'όλα αυτά, το πραγματικό στοιχείο τέτοιων αυτοκινήτων City Streets. Επιπλέον, υπάρχει μια ευκαιρία να φτάσετε σε ένα κατακερματισμένο αστάρι ελατηρίου ή φθινοπώρου στην προσωπική του πλοκή. Δηλαδή, στην πραγματικότητα, οι ιδιοκτήτες του Parquet All -terrain οχήματα και τα χρησιμοποιούν



Στις ευρωπαϊκές αγορές, εμφανίστηκαν περίπου τα ίδια. Και, φυσικά, και οι δύο συμμετείχαν στις δοκιμές σύγκρουσης της Ένωσης EuronCap. Σύμφωνα με τα αποτελέσματά τους, οι Ιάπωνες κέρδισαν 32 πόντους ή 4 αστέρια σε μια πιο γνωστή ταξινόμηση. Οι καταγγελίες των εμπειρογνωμόνων προκάλεσαν μετωπικό χτύπημα (12 βαθμοί από τα 16). Η Σάντα Φε, ωστόσο, έλαβε ακόμη λιγότερο από 29 πόντους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στον πίνακα ελέγχου, βρέθηκαν δυνητικά τραυματικά στοιχεία.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Λειτουργία κινητήρα (CM3) 2188 - 2179
Μάζα (kg) 1823 - 1750
Όγκος κορμού (L) 7741582 - 1851685
Μέγιστη. ισχύς κινητήρα (L.S.) 150 - 156
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 335 - 380
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 179 - 200
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 11.6 - 9.9
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 7.3 - 7.2

Τιμή (Rub.) Από το 1 173 900 - από 1 233.000


Τιμές για μερικά ανταλλακτικά και στη συνέχεια (τρίβετε.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Σε -1 (10.000 χλμ.) 10 177 - 7494*
Σε -2 (20.000 χλμ.) 10 251 - 7814*
Σε -3 (30.000 χλμ.) 19 719 - 10 709*
Φίλτρο λαδιού 429 - 556
Φίλτρο αέρα 649 - 2120
Απόλαυση κεριά (1 τεμ.) 1155 - 847
Τακάκια φρένων (εμπρός/πίσω) 4674/3367 - 18 670 **
Front Wing 7267 - 16 774
Μπροστινό προφυλακτήρα 9683 - 30 846
Κουκούλα 23 311 - 22 927
Lobe Glass 18 231 - 28 664
Front Block Folla 17 200 - 56 009
Block Fara πίσω 5507 - 15 034
* Συμπεριλαμβανομένου του κόστους εργασίας και των αναλώσιμων.
** Σύνθετο.

Hyundai Santa Fe
+ Ένα στερεό εξωτερικό, ένα άνετο εσωτερικό, η παρουσία σύγχρονων επιλογών, εξαιρετική ευελιξία, ελκυστική τιμή.
- βαρετό με τη μορφή του πιλοτηρίου, ένα είδος κορεατικού φινιρίσματος, εμμονή με οπίσθιο φωτισμό.

Citroone C-Crosser
+ Χαριτωμένο εξωτερικό, επτά -θέρμα σαλόνι, σχεδόν σταθερότητα επιβατών και κατάλληλη δυνατότητα ελέγχου.
- Σχετικά φθηνά υλικά διακόσμησης, περιορισμένος κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού, χαμηλή ομαλότητα.



Υλικό: Alexey Gusev
Φωτογραφία: Armen Meitarjan

 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Μάιος/2010]