Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Το όνειρο δεν είναι επιβλαβές

Το να είσαι ιδιοκτήτης του κορεατικού αυτοκινήτου στη Ρωσία είναι από καιρό ένα σημάδι της φτώχειας ή, ας πούμε, κακός τόνος
Τα αυτοκίνητα από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα τα τελευταία χρόνια έχουν αποδείξει ότι έχουν εξαιρετική αναλογία τιμών/ποιότητας και είναι εντάξει με αξιοπιστία.
Δεν είναι περίεργο σε διαφορετικές αξιολογήσεις κορεατικά αυτοκίνητα που καταλαμβάνουν όλο και περισσότερο υψηλές θέσεις. Ο σημερινός επισκέπτης του πρώτου τμήματος Hyundai Santa Fe, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να αφήνει τη γραμμή συναρμολόγησης. Είναι αλήθεια ότι όχι στην Κορέα, αλλά στη Ρωσία στο εργοστάσιο Tagaz με το όνομα Santa Fe Classic.
Η Σάντα Φε δεν έχει κάποιες εξαιρετικές ικανότητες. Ναι, στην πραγματικότητα, κανείς δεν το απαιτεί από αυτόν, επειδή στις περισσότερες περιπτώσεις χρειάζεται μόνο ένα από το κορεατικό αυτοκίνητο για να οδηγήσει. Η εμφάνιση της Σάντα Φε δεν είναι πλέον η πιο σύγχρονη, αλλά το μοντέλο φαίνεται αρκετά αρμονικό στο δρόμο. Η καμπίνα, φυσικά, είναι σκληρή και όχι το πιο ακριβό πλαστικό, αν και δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για το σχέδιο. Ο εξοπλισμός του μηχανήματος είναι διαφορετικός. Υπάρχουν απλά αυτοκίνητα. Το δέρμα, φυσικά, είναι ευχάριστο, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει να επιθεωρηθούν προσεκτικά. Οι Κορεάτες έσκαψαν τα σαλόνια τους όχι από το πιο ακριβό δέρμα, το οποίο μετά από 57 χρόνια διαγράφηκε και δεν φαίνεται. Αλλά ο ηλεκτρολόγος Santa Fe συνήθως λειτουργεί χωρίς παράπονα. Είναι αλήθεια ότι σε μερικά αυτοκίνητα έσπασε η θέρμανση των καθρέφτη.
Μερικές φορές ακούτε για την αμφίβολη αντίσταση στη διάβρωση του σώματος. Αλλά η 8χρονη εμπειρία της Σάντα Φε έδειξε ότι δεν υπάρχει τίποτα να φοβάσαι εδώ. Εάν το αυτοκίνητο δεν ήταν σε ατυχήματα, τότε δεν σκουριάζει.
Κάτω από την κουκούλα της Hyundai Santa Fe, μπορεί να σταθεί μια ποικιλία κινητήρων. Ο βασικός κινητήρας είναι μια βενζίνη 2-λίτρων μονάδα που εκδίδει 136 hp. Τέτοια αυτοκίνητα πωλήθηκαν κυρίως μόνο στην Κορέα, με μπροστινή κίνηση. Στη δευτεροβάθμια αγορά, η τιμή του 2-λίτρων Santa Fe, φυσικά, είναι η χαμηλότερη, αλλά δεν έχει νόημα στην αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Έχει πολύ μέτριες δυναμικές δυνατότητες και η παρουσία ενός δίσκου μόνο σε έναν άξονα δεν προσθέτει πλεονεκτήματα στον προϋπολογισμό Santa Fe. Υπάρχουν άλλα μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, οι Masters λένε ότι ο κινητήρας των 2 λίτρων φθάνει ταχύτερα από τους άλλους, επειδή οι οδηγοί αναγκάζονται να το προωθούν συνεχώς και μετά από μια διαδρομή 150.000 χλμ., Ο κινητήρας μπορεί να απαιτήσει επισκευές.
Ωστόσο, υπάρχουν λίγες 2 λίτρων Santa Fe Fe στη δευτεροβάθμια αγορά μας. Και οι αγοραστές επιλέγουν συχνότερα μεταξύ αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης: 4κύλινδρος όγκος 2,4 λίτρων ή V6 με όγκο 2,7 λίτρων, εξαιρετικά 145150 και 170173 hp. αντίστοιχα. Αυτές οι μονάδες ισχύος είναι ήδη μεγάλες για το κορεατικό crossover.
Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτά διαθέτουν τροφοδοτικό και ροπή που είναι απαραίτητα για μια άνετη οδήγηση και το σύστημα -ετοιμότητας είναι παρόν εδώ χωρίς αποτυχία.
Υπάρχουν επίσης Diesel Santa Fe, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο σπάνια. Κάτω από την κουκούλα τέτοιων μηχανών, ένας κινητήρας 2,0 λίτρων είναι κρυμμένος. Τις περισσότερες φορές, δίνει 112 hp, αλλά τα τελευταία χρόνια, οι Κορεάτες έβαλαν το crossover τους και την έκδοση 125 ίππων της μονάδας. 112 άλογα, φυσικά, δεν αρκούν για τη Σάντα Φε. Για παράδειγμα, ο χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h σε ένα μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταλαμβάνει ατελείωτες 17 δευτερόλεπτα (και αυτό είναι σύμφωνα με τα δεδομένα διαβατηρίου). Αλλά η 125 ίππων Santa Fe φαίνεται πολύ αντάξια αν συναντήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση στην αγορά, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια.
Που έφερε από τις ΗΠΑ και τη Σάντα Φε με κινητήρα 3,5 λίτρων που εκδίδει 200 \u200b\u200bίππους. Το τελευταίο μοντέλο είναι καλό για όλους, αλλά
Μην ξεχνάτε ότι η Santa Fe εξακολουθεί να είναι ένα φθηνό αυτοκίνητο που πρέπει να αγοραστεί όχι με βάση την έννοια του δροσερού όχι δροσερού, αλλά εστιάζοντας στον λόγο τιμής/ποιότητας. Μην ξεχνάτε επίσης το κόστος λειτουργίας και την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, λόγω των χαρακτηριστικών της τελωνειακής μας εκκαθάρισης, το Santa Fe 3.5 είναι οδυνηρά ακριβό (για κινητήρα 3,5 λίτρων, τα έθιμα θα ζητήσουν $ 12.000 έναντι $ 7300 ανά SUV με κινητήρα 2,4 λίτρων).
Οι Δάσκαλοι διαβεβαιώνουν ότι όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι αξιόπιστοι. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι ο οδηγός της Σάντα Φε μπορεί να μην τους εξυπηρετήσει. Μετά από όλα, οι κορεατικοί κινητήρες απαιτούν πολύ προσεκτική φροντίδα. Για παράδειγμα, όλοι οι ιδιοκτήτες της Santa Fe πρέπει να θυμούνται ότι η ζώνη χρονισμού εδώ συνιστάται έντονα να αλλάζει κάθε 60.000 χλμ., Και όχι μετά από 100.000120.000 χλμ., Όπως πολλοί χρησιμοποιούνται για να κάνουν σε ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά αυτοκίνητα. Κοστίζει περίπου 400.500 δολάρια, λαμβάνοντας υπόψη τα ανταλλακτικά. Επιπλέον, είναι καλύτερο να εκτελέσετε εργασίες στην υπηρεσία της εταιρείας: Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού έχει μια σειρά χαρακτηριστικών. Και αν ο ιμάντας σπάσει, τότε η αναθεώρηση του κινητήρα σίγουρα θα απαιτήσει. Τα μπουζί δεν είναι πολύ ανθεκτικά εδώ, τα οποία, λόγω της βενζίνης μας, μερικές φορές πεθαίνουν κάθε 15.000 χλμ. Και η αντικατάστασή τους θα κοστίσει $ 120150 (για τον κινητήρα V6). Συμφωνώ, πολλά.
Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να ελέγξετε την κατάσταση του πετρελαίου, ειδικά για τη Σάντα Φε από τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου πολλοί οδηγοί απλά δεν καταλαβαίνουν γιατί κάθε 15.000 χλμ. Για να ενημερώσετε το λιπαντικό εάν το αυτοκίνητο οδηγεί τόσο καλά (παρεμπιπτόντως (παρεμπιπτόντως (παρεμπιπτόντως , τότε πρέπει να κάνετε 7500 χλμ σε έναν κινητήρα ντίζελ). Ο βενζινοκινητήρας των 2.4 λίτρων είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος στο ρολόι. Ως εκ τούτου, οι στρατιώτες συμβουλεύονται μετά την αγορά ενός μεταχειρισμένου Santa Fe (ανεξάρτητα από τον όγκο του κινητήρα) για να αλλάξουν το λάδι αρχικά συχνά από ό, τι συνταγογραφείται από τις οδηγίες. Για να μιλήσουμε, για τον φυσικό καθαρισμό του κινητήρα.
Παραδόξως, οι ισχυρισμοί της μηχανικής για τη μετάδοση αφορούσαν κυρίως το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με μεγαλύτερη ακρίβεια τον συμπλέκτη. Μερικές φορές έσπασε μετά από 20.000 χλμ. Αλλά εδώ πρέπει να κάνετε μια πολύ σημαντική τροποποίηση: σχεδόν ποτέ δεν θα βρείτε αυτοκίνητα με ανεπιτυχή σχεδιασμό συμπλέκτη στη δευτερεύουσα αγορά: τα ελαττωματικά εξαρτήματα που παράγονται πριν από το 2003 έχουν ήδη αντικατασταθεί. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο έχει περάσει περίπου 120.000 χλμ., Τότε να είναι ηθικά προετοιμασμένος για το γεγονός ότι ο συμπλέκτης στους μηχανικούς θα πρέπει να αλλάξει (περίπου $ 400 με εργασία).
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί. Το μηχάνημα θεωρείται αξιόπιστο, αλλά όχι αιώνιο. Ως εκ τούτου, με μια διαδρομή 150.000 χιλιομέτρων, ειδικά αν νωρίτερα ο οδηγός ταξίδεψε επιθετικά ή έπεσε στο δρόμο, μπορεί να είναι απαραίτητο για μια μη αποκατάσταση του κουτιού. Και εδώ αξίζει να σκεφτούμε: Ίσως είναι πιο κερδοφόρο να φέρει ένα αποκατασταμένο κουτί από τη Βόρεια Αμερική. Επιπλέον, θυμηθείτε ότι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάξετε το πετρέλαιο χωρίς αποτυχία σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.
Το Hyundai Santa Fe έχει ένα σταθερό σύστημα κίνησης All -Wheel με διανομή ροπής σε αναλογία 60/40 υπέρ του μπροστινού άξονα (ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα συμπεριφέρεται σαν μπροστινή κίνηση στον αυτοκινητόδρομο). Ταυτόχρονα, υπάρχει μια διαφορά παρεμβολής, η οποία, ωστόσο, δεν εμποδίζεται μηχανικά, αλλά μόνο μετά την έναρξη της ολίσθησης. Επιπλέον, σε ορισμένα μηχανήματα μπορείτε να βρείτε το πίσω διαφορικό Interventor της υψηλής τριβής, η οποία είχε οριστεί για προσαύξηση. Για ένα crossover, στην πραγματικότητα, ένας αρκετά αξιοπρεπής εξοπλισμός. Όσον αφορά την αξιοπιστία μιας μετάδοσης όλων των τροχών, οι Masters δεν μπορούν να πουν κάτι κακό γι 'αυτό. Απλά θυμηθείτε ότι η Σάντα Φε δεν έχει σχεδιαστεί για να κατακτήσει το δρόμο. Και αν το οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα μέσα από τη λάσπη, τότε μπορείτε να υπερθερμανθείτε το Viscousoft. Το πεπρωμένο αυτού του αυτοκινήτου είναι μια πόλη.
Η ανεξάρτητη ανάρτηση Santa Fe μπροστά και πίσω επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αισθάνεται καλά στην άσφαλτο. Επιπλέον, αυτή η κορεατική έχει άξια ομαλότητα, η οποία είναι πολύ ευχάριστη. Αξιοπιστία του πλαισίου στο μέσο επίπεδο. Δηλαδή, περίπου 100.000130.000 χλμ., Θα πρέπει να φύγει, και τότε θα πρέπει να αλλάξετε απορροφητές κραδασμών, μοχλούς, ρουλεμάν και ούτω καθεξής. Αλλά αν πάρετε ένα μηχάνημα με χιλιόμετρα 50.000 χλμ., Στη συνέχεια, στην υπηρεσία, θεωρητικά, μόνο οι δακτύλιοι των μπροστινών και πίσω σταθεροποιητών μπορούν να αλλάξουν.

Το μεγαλύτερο μέρος του χρησιμοποιούμενου Santa Fe από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά. Οι Αμερικανοί έχουν μια κερδοφόρα εξαγορά, επειδή αρχικά κοστίζουν λίγο, και εκτός αυτού, οι Κορεάτες γίνονται φθηνότεροι από τους Γερμανούς ή τους Ιάπωνες κατά τη διάρκεια των ετών.
Τα crossovers μεταφέρονται από την Κορέα και οι πολύ προσιτές επιλογές με έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων και τον μπροστινό τροχό. Αλλά τα αυτοκίνητα που πωλούνται αρχικά στη Ρωσία είναι συνήθως τα πιο ακριβά. Αλλά οι Δάσκαλοι λένε ότι είναι με τέτοια Santa Fe ότι τα λιγότερα προβλήματα.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Σάντα Φε ήταν για την Hyundai το πρώτο crossover στην ιστορία της εταιρείας. Επιπλέον, αυτό ήταν γενικά το πρώτο αυτοκίνητο All -Wheel Drive που δημιουργήθηκε από τους μηχανικούς της κορεατικής εταιρείας ανεξάρτητα (ο Hyundai Galloper που παρήγαγε προηγουμένως ήταν μόνο ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο Mitsubishi Pajero του 19811991).
Η ιδέα της Santa Fe παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1999 και το 2000 άρχισε η παραγωγή ενός αυτοκινήτου. Αρχικά, η Σάντα Φε είχε μόνο δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 και 2,7 λίτρα. Επιπλέον, ο πρώτος κινητήρας τοποθετήθηκε μόνο στην έκδοση με τον μπροστινό τροχό και τα αυτοκίνητα με V6 2,7 λίτρων είχαν μετάδοση όλων των τροχών. Αργότερα, το εύρος μονάδων ισχύος επεκτάθηκε με βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων. Το τελευταίο εμφανίστηκε το 2001. Και το 2003, η Santa Fe που πωλήθηκε στις ΗΠΑ άρχισε να βάζει έναν κινητήρα με όγκο 3,5 λίτρων. Το 2004, πραγματοποιήθηκε το Restyling Santa Fe. Το αυτοκίνητο έλαβε μικρές αλλαγές τόσο στην εμφάνιση όσο και στο σαλόνι.
Λοιπόν, το 2006 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς της Σάντα Φε. Τώρα αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων (189 hp) και κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων (150 hp). Επίσης, το 2006, αποφασίστηκε ότι οι παλιοί Σαντιανοί θα συλλέγουν το Tagaz στη Ρωσία που ονομάζεται Santa Fe Classic. Κάνουμε τώρα κλασικά με κινητήρα 2 λίτρων ντίζελ και με V6 2,7 λίτρων (ενώ οι μηχανές ντίζελ μπορούν να είναι μπροστά τροχόσπιτα).
Η Hyundai Santa Fe είναι ένα πολύ άξιο αυτοκίνητο που, ακόμη και σε μια μεταχειρισμένη κατάσταση, δεν θα απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη. Το μηχάνημα έχει καλό λόγο τιμής/ποιότητας, αλλά έχει μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, τα κορεατικά αυτοκίνητα πέφτουν ταχύτερα από τα ιαπωνικά και τα ανταλλακτικά είναι πολύ αξιοπρεπή. Ειδικά στην υπηρεσία της εταιρείας (παρεμπιπτόντως, ορισμένοι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για αυτήν την ίδια υπηρεσία).
ΠΡΟΣΑΡΜΟΓΗ
Το 2004 Hyundai Santa Fe αγοράστηκε αρχικά στη Ρωσία από έναν επίσημο αντιπρόσωπο. Το crossover προσέλκυσε κυρίως μια αποδεκτή τιμή και καλό εξοπλισμό. Επιπλέον, σύμφωνα με τον πωλητή, αρκετοί από τους γνωστούς του εκείνη τη στιγμή ανήκαν ήδη στο Σάντα Φε και κανείς δεν είχε καταγγελίες για το αυτοκίνητο.
Η Σάντα Φε δεν απογοήτευσε. Ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα 2,7 -λίτρα δεν έσπασε ποτέ, απαιτώντας μόνο κάθε 15.000 χλμ. Επίσκεψης σε πρατήριο καυσίμων. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε ήταν οι καθυστερήσεις κατά την αλλαγή του μηχανήματος και την κακή μόνωση ήχου.
Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα αυτοκινήτων είναι 70.000 χλμ. Αυτό δεν είναι τόσο πολύ για ένα ξένο SUV με αξιοπρεπή ποιότητα ποιότητας. Ωστόσο, ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να πουλήσει το Santa Fe για 530.000 ρούβλια και να πάρει κάτι πιο διάσημο (η επιλογή του έπεσε σε ένα ιαπωνικό crossover).
Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνεια αυτοκινήτων, Ph.D. Ντμίτρι Έροκιν
Συγκρίνοντας τα πιστωτικά προγράμματα για την αγορά του Hyundai Santa Fe 2002 και 2005, μπορούμε να πούμε ότι σχεδόν όλες οι τράπεζες επιδεινώνουν τους όρους δανεισμού με την αύξηση της ηλικίας του αυτοκινήτου. Οι αλλαγές στις συνθήκες δανεισμού σχετίζονται με αρκετές παραμέτρους δανείου αυτοκινήτου.
Πρώτον, αυτός είναι ένας περιορισμός στη μέγιστη ηλικία του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, αυτοί οι περιορισμοί που σχετίζονται με την ηλικία επισυνάπτονται στον όρο του δανείου. Για παράδειγμα, ένα δάνειο θα δοθεί μόνο δύο χρόνια για το αυτοκίνητο του 2001, η μέγιστη όρος δανείου για την αγορά ενός αυτοκινήτου 2002 κυκλοφόρησε για τρία χρόνια κ.λπ. Και όπως γνωρίζουμε, η μείωση της περιόδου δανείου επηρεάζει άμεσα το ποσό της μηνιαίας πληρωμής.
Δεύτερον, οι τράπεζες αυξάνουν τις απαιτήσεις για το μέγεθος της αρχικής πληρωμής. Έτσι, για το 2005 Hyundai Santa Fe, το μέγεθος της αρχικής πληρωμής κατά μέσο όρο για τις τράπεζες ποικίλλει από το 0 έως το 10% της τιμής του αυτοκινήτου και όταν αγοράζει το Hyundai Santa Fe του 2002, σε ορισμένες τράπεζες, οι Η αρχική συνεισφορά αυξάνεται στο 20%. Τρίτον, με αύξηση της ηλικίας του αυτοκινήτου, τα επιτόκια του δανείου και της ασφάλισης αλλάζουν. Ένας κανόνας έχει ήδη διαμορφωθεί στην αγορά, που είναι το παλαιότερο το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερα είναι τα επιτόκια δανείων. Επίσης, με αύξηση της ηλικίας του αυτοκινήτου, τα ποσοστά ασφάλισης Casco αυξάνονται και η ασφάλιση Hyundai Santa Fe 2002 μπορεί να υπερβαίνει το 15% της τιμής του αυτοκινήτου. Που επίσης δεν κάνει μια ιδιαίτερα ελκυστική αγορά ενός 67χρονου αυτοκινήτου με πίστωση. Αν και, ίσως αυτό είναι σωστό ότι οι τράπεζες επιδεινώνουν τους όρους δανεισμού και έτσι πιέζοντας τους αγοραστές να αγοράσουν περισσότερα φρέσκα αυτοκίνητα. Εξάλλου, οι οικονομικές δομές ενδιαφέρονται για το ότι ένα άτομο οδηγεί ένα αυτοκίνητο και πληρώνει ένα δάνειο και δεν συμμετέχει συνεχώς στην επισκευή του. Τα συσσωρευμένα στατιστικά στοιχεία για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στις τράπεζες είναι αρκετές για να ολοκληρωθούν: όσο μεγαλύτερη είναι η μεγαλύτερη, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα της κατάρρευσης.
Denis Smolyanov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Αλέξανδρος Polunin
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Σεπτέμβριος/2008]