Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe με κινητήρα ντίζελ

Η Hyundai Santa Fe οπλισμένη με κινητήρα ντίζελ κέρδισε νέες ικανότητες ... σχεδόν ταυτόχρονα, έχοντας διακόψει την πρώτη -γενιά Santa Fe και Terracan, η Hyundai κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο που έπρεπε να είναι αντάξια και για τους δύο.
Μέχρι πρόσφατα, θα μπορούσατε να αγοράσετε το Hyundai Santa Fe νέο με οποιοδήποτε κινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι θα είναι ένα σχήμα V 2,7 λίτρων έξι που πήρε από τον προκάτοχό του, αν και εκσυγχρονίστηκε. Μια τέτοια κατάσταση υποθέσεων δεν ταιριάζει σε κανέναν και από αυτό το καλοκαίρι μπορείτε να παραγγείλετε μια έκδοση ντίζελ του crossover με κινητήρα 2,2 λίτρα και χωρητικότητα 150 λίτρων. Με. Η τάση είναι σωστή, ειδικά επειδή στη βενζίνη της Santa, σαφώς δεν τραβούσα σχεδόν σαράντα χιλιάδες δολάρια. Επιπλέον, το κυριολεκτικά ξεπερασμένο κουτί με το μακρύ πρώτο και το δεύτερο εργαλείο δεν τραβούσε όλες τις προσπάθειες του χαρούμενου κινητήρα να ακυρώσει. Ένα όμορφο ξεκίνημα από τα φανάρια, τα οποία τα ταχεία περιγράμματα υπονοούσαν, δεν λειτούργησαν, οι εννέα έδωσαν στην πραγματικότητα το ξεκίνημα στο σώμα. Αυτό είναι αργότερα, όταν η ταχύτητα σετ, ο κινητήρας θα αναπνέει βαθιά και θα καταλήξει σε συμφωνία με το κουτί, Santa Rode, όπως θα έπρεπε γρήγορα και με αυτοπεποίθηση. Αλλά για την εικόνα, η αρχή είναι πιο σημαντική από ένα άλλο πράγμα ντίζελ! Αρκεί από τα πρώτα μέτρα και σέρνει το Hyundai, ανεξάρτητα από το πώς στηρίζεται, μέχρι τις 12.3 Ένα δευτερόλεπτο δεν θα κερδίσει εκατό. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν πηγαίνει ξινή ακόμα και μετά από εκατό, συνεχίζοντας να επιταχύνει σχεδόν τη μέγιστη ταχύτητα ομοιόμορφα και δυναμικά. Δεν είναι θορυβώδες, αν και η εικόνα στον πίσω καθρέφτη στο καλό αέριο γίνεται ένα ελαφρώς θολή γεγονός. Στις αδρανείς δονήσεις, είναι ελάχιστα αισθητές και μια χαρακτηριστική ράβδος γίνεται ακόμη ευχάριστη. Ένα βαρύτερο ντίζελ, λόγω της οποίας η εξοπλισμένη μάζα αυξήθηκε κατά 73 kg, δεν επιδεινώθηκε καθόλου, αλλά μια συναλλαγματική ισοτιμία, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, ακόμη και βελτιώθηκε. Τώρα η Σάντα Φε δεν φοβάται τόσο τις διαχρονικές ανωμαλίες και τις διαδρομές, και οι δύτες με τη σειρά τους με τη σειρά τους, αποδεικνύοντας μια μικρή υπερβολική περιστροφή για την απόρριψη αερίου.
Περισσότερη πρόσφυση βαθύτερα από το κομμάτι
Με την έλευση του κινητήρα ντίζελ, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει αλλάξει ριζικά όχι μόνο και όχι τόσο στην άσφαλτο. Τώρα ο Σάντα έχει γίνει, μέσα στα όρια σταυροειδούς, φυσικά, ένα αρκετά ικανοποιητικό All -Wheel Drive Universal. Η εκκαθάριση του δρόμου τα 201 mm, φυσικά, είναι ελαφρώς υπερεκτιμημένη, αλλά 19 cm θα είναι σίγουρα, αλλά για το μεγαλύτερο μέρος της χώρας μας, Piknikov και παρόμοιες κατευθύνσεις αυτό είναι περισσότερο από αρκετό. Το σύστημα κατά της διατομής με την παρεμπόδιση της σύζευξης όλων των -δίσκων -τροχών λειτουργεί τώρα πολύ πιο αυτοπεποίθηση, η οποία είναι αξιοσημείωτη όχι μόνο σε τραχύ έδαφος, αλλά και στην άμμο. Είμαι βέβαιος ότι ο νέος μηχανισμός crossover θα εμφανιστεί τέλεια στο χιόνι στο χιόνι και το φθινόπωρο στη σκιά του εδάφους. Είναι απαραίτητο μόνο να θυμόμαστε τις προεξοχές και τα κατώτατα όρια, σχετικά με την πλαστική προστασία του πυθμένα και τα μπουλόνια, τότε όλα θα είναι εντάξει.

Θέμα: Hyundai Santa Fe
 


Πενήντα για αγάπη
Το Diesel Santa Fe με αυτόματη μετάδοση και αξιοπρεπή διαμόρφωση κοστίζει 50 χιλιάδες δολάρια. Ένα σοβαρό, πρέπει να πω, την αίτηση χωρίς να γίνω συνήθεις εκπτώσεις για το γεγονός ότι η Κορέα δεν είναι Ιαπωνία. Η σαφώς υψηλή τιμή για ένα νέο crossover, εννοώ την έκδοση βενζίνης, έχει ήδη χαλάσει τις αξιολογήσεις των πωλήσεων Hyundai, ειδικά στο πλαίσιο του προηγούμενου μοντέλου. Είτε η έκδοση ντίζελ θα βοηθήσει, λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ακόμα πιο ακριβό, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αμφιβολία για τέτοια χρήματα, μπορείτε να πάρετε όχι μόνο αρκετά πλήρες SUV, ας πούμε, Kia Sorento ή κάτι από το Ssangyong, αλλά και crossovers παίζοντας στον ίδιο τομέα. Πάρτε, για παράδειγμα, το ίδιο Land Rover Freelander να είναι Santa τουλάχιστον επτά θέσεις, όπως και σε άλλες αγορές, θα μπορούσαμε να μιλήσουμε για κάτι και θα αποφύγω τις προβλέψεις του ουράνιου τόξου, ανεξάρτητα από το πόσο το ντίζελ τον ακούει!
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία του Alexander Openov-Baranov
 

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτέμβριος /2008]