Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Σάντα Φε από το Taganrog εναντίον του Tucson από τη Σεούλ

Δύο κορεατικά αυτοκίνητα από έναν κατασκευαστή. Λίγο διαφορετικό στην τιμή, αλλά μακριά από το ίδιο στο δρόμο και στο Pampas. Η διαφορά μεταξύ των δύο crossovers Hyundai είναι 58 χιλιάδες ρούβλια και μήκη 175 mm. Πιο ακριβό και μικρότερο πιο σύγχρονο Tucson.
Και φθηνότερα και περισσότερο το πιο έμπειρο Santa Fe Classic Taganrog. Ταυτόχρονα, και τα δύο δοκιμαστικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τους ίδιους δύο κτηνοτρόφους και τα αυτόματα κουτιά. Μόνο το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι εντελώς παρόμοιο. Και οι δύο τέσσερις ταχύτητες με τη δυνατότητα μετατόπισης χειροκίνητων εργαλείων, αλλά η Santa Fe έχει μια ψευδο -σχισμένη λειτουργία (με αποκοπή σε κρίσιμες ταχύτητες) και ο Tucson το γυρίζει ειλικρινά σε όλη τη διαδρομή. Είναι αλήθεια ότι, ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι λόγω της αποκοπής του κιβωτίου Santa Fe έχει ένα επιπλέον αθλητικό καθεστώς. Μεταφράσετε τον αυτόματο μοχλό μετάδοσης από τη μονάδα δίσκου στη σωστή θέση και το άθλημα ενεργοποιείται δεν μπορείτε να αποστασιοποιηθείτε από τη χειροκίνητη επιλογή των εργαλείων. Στην άσφαλτο με ενεργή οδήγηση είναι πολύ βολικό. Αλλά στο Off -Road θα ήταν καλύτερο χωρίς αυτά τα κόλπα.

 
Η Santa Fe στερείται ηλεκτρονικής αντι -boom, αλλά λόγω της πιο βασικής μετάδοσης του εμποδίου, είναι σε θέση να πάρει στη ΦΠΑ. Επιπλέον, το πίσω διαφορικό έχει υψηλή τριβή
 
 
Το Tucson διαθέτει σύστημα αντι -Wings, αν και λειτουργεί στον αλγόριθμο που δεν είναι πολύ κατάλληλο για OFF -ROAD
 
 
Το αυτόματο κιβώτιο Santa Fe έχει μια αθλητική λειτουργία, η οποία περιλαμβάνεται στη μετάφραση του μοχλού σε χειροκίνητο

 
Το αυτόματο κιβώτιο Tucson, που κρίνεται από το κύριο ζευγάρι, είναι πιο άσφαλτο από εκείνη της Σάντα Φε. Αλλά το overclocking είναι πιο έντονο
 
 
Λοιπόν, η Σάντα Φε δεν μπορεί να καυχηθεί για τον όγκο και τον πρόσθετο διοργανωτή στον κορμό
 
 
Αν και ο χώρος αποσκευών του Tucson είναι μικρός, αλλά τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε ομοιόμορφο πάτωμα

Εξαφανίστηκε στον πάγο
Οι ασφάλτιες φυλές από φανάρι σε φανάρι και μεταξύ των σειρών, ωστόσο, όπως οι παρατεταμένες ρίψεις σε μια ευθεία γραμμή στην αριστερή σειρά, ο οδηγός Tucson είναι καλύτερος. Αυτό το crossover είναι ευκολότερο και πιο ευχάριστο κατά μήκος της άσφαλτος λόγω των πιο κατασκευασμένων μενταγιόν και του τιμονιού. Το Santa Fe Classic αντιδρά πιο αργά και όχι τόσο καθαρά όσο ένας μικρότερος συνάδελφος. Πρέπει να το συνηθίσετε λίγο και να πάρετε αμέσως την Tucson.
Πρόσφατα, σε ένα φόρουμ στο Διαδίκτυο, διάβασα ένα σχόλιο που ακούγεται κάτι τέτοιο: Πείτε πώς αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά. Και μην το ελέγξουμε, από αυτούς τους όρους είναι άρρωστος! Καλός. Ειδικά για εσάς, Buddy, θα προχωρήσουμε σε crossovers που έγιναν για συμπαγείς δρόμους στο μέγιστο δυνατό εκτός δρόμου και θα μιλήσουμε για ικανότητα cross-country.
Ο Tucson εγκατέλειψε γρήγορα, πέφτοντας μέσα από τους τροχούς ανάμεσα σε δύο πάγους. Στην αρχή φάνηκε ότι όλα πρέπει να είναι το αντίστροφο, αφού το Santa Fe Classic είναι βαρύτερο από 191 κιλά, και με τους ίδιους κινητήρες, μια τέτοια διαφορά για το OFF -ROAD είναι σοβαρή. Αλλά οι Taganrozhets περπατούσαν εύκολα κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής τόσο σε ανελκυστήρες όσο και σε βαθιά λάσπη, και σε promoons με άγχος.

 
Ένα τρομερά βολικό πράγμα είναι ένας διοργανωτής στον κορμό. Πόσα περιττά πράγματα μπορούν να κρυφτούν!
 
 
Ο τομέας του Tucson βρίσκεται στον κορμό και ο Santa αναστέλλεται κάτω από το κάτω μέρος
 
Πιθανώς, το σημείο είναι διαφορετικό καουτσούκ, γιατί ο Tucson θα είναι shod στους καλοκαιρινούς τροχούς, και η Σάντα Φε στην All -season; Οχι. Ο Σάντα αισθάνθηκε πολύ σίγουρος για να το διαγράψει σε ελαστικά. Πιθανότατα το θέμα είναι η μετάδοση. Αυτή η εικασία επιβεβαιώθηκε στο αντιπροσωπευτικό γραφείο. Αποδεικνύεται ότι η αναλογία εργαλείων στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων έχει Santa Fe Classic 3.8 και Tucson 3.0. Το κύριο ζευγάρι στο κουτί, αντίστοιχα, 4.3 και 4.0. Προφανώς, τα χαρακτηριστικά έλξης στο πλάι του Σάντα. Ως εκ τούτου, παρά το υπερβολικό βάρος, κέρδισε τελείως το τμήμα εκτός δρόμου της δοκιμής μας.

Θέμα: Hyundai Santa Fe
 

 

Θέμα: Hyundai Tucson
 

 
Το ντίζελ έβγαλε
Συνήθως είναι κρίμα για τα crossovers off-road, αλλά ποτέ δεν έπρεπε να κλάψω πάνω από το Santa Fe Classic. Δεν είναι εξοπλισμένο ούτε με το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού ή το κουμπί τερματισμού esp (επειδή δεν υπάρχει απλά σύστημα σταθεροποίησης) και η λάσπη είναι τέλεια πλεκτή, αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά ότι η αυτοματοποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων+Diesel μπορεί να κάνει ένα ευγενής πέρασμα από οποιοδήποτε crossover. Επιπλέον, μια εκκαθάριση οδών 207 mm για ένα παρκέ, στην ουσία του αυτοκινήτου είναι σταθερή. Λοιπόν, δεν θα ξεχάσουμε τη διαφορά της αυξημένης τριβής στην πίσω γέφυρα και του Viso-Muft, η οποία ελέγχει το κεντρικό διαφορικό.

   
Με ύψος άνω των 175 cm, η περιοχή προσαρμογής στο Santa Fe Classic θα φαίνεται ανεπαρκές
Παραδόξως, αλλά ένας ψηλός οδηγός είναι πιο βολικός στο τιμόνι ενός μικρού Tucson για να καθίσει και μακριά

   
Ο πίσω καναπές Santa Fe είναι αισθητά πιο ευρύχωρο από αυτόν ενός συναδέλφου. Ωστόσο, ο κορμός επίσης ...
Η ταλαιπωρία στο Tucson θα βιωθεί μόνο από επιβάτες ψηλά από 1,75 μ., Τα υπόλοιπα είναι άνετα

Ο Tucson έχει λιγότερο από 195 mm και έπρεπε να το βγάλουμε από το promo, ενώ βλάπτουμε τα κατώτατα όρια (που ήρθαν μόνο μαζί τους;), αλλά στην υπόλοιπη διαδρομή που πέρασε παντού. Δεν είναι τόσο σίγουρος όσο ένας αντίπαλος, μερικές φορές μόνο με επιτάχυνση, αλλά έφτασε στη γραμμή τερματισμού.
Φυσικά, το off-road δεν είναι η πειθαρχία του, ωστόσο, δεν πρέπει να διαγραφεί από τους λογαριασμούς Tucson. Είναι εξοπλισμένο με κεντρική κλειδαριά και τη λειτουργία τερματισμού λειτουργίας ESP. Μπορείτε να προσθέσετε ικανότητα cross -country, παπούτσια ενός crossover στα ελαστικά της κατηγορίας AT, αλλά τότε το Wiskoft θα απειλείται. Κάτω από ένα ισχυρό φορτίο, θα υπερθερμανθεί και θα αποτύχει.
Πολλοί αγοραστές της Santa Fe Classic ισχυρίζονται ότι έχουν επιλέξει αυτό το μοντέλο λόγω ενός ευρύχωρου σαλόνι. Πράγματι, ο χώρος στο πίσω μέρος δεν είναι μόνο περισσότερο από αυτόν του Tucson, είναι πραγματικά πολύ.

   
Ο κορμός είναι μεγαλύτερος, στη δεύτερη σειρά είναι πιο ευρύχωρη, η εκκαθάριση του δρόμου είναι υψηλότερη από τα πλεονεκτήματα της Παλαιάς Κορέας
Αν και ο Tucson είναι μικρός και έχει περισσότερο το μεταξόνιο από αυτό του Santa. Σε αυτή την περίπτωση, το τουφέκι των αντιπάλων είναι το ίδιο

Αλλά αυτό έγινε λόγω της διαμήκους προσαρμογής του τόπου του οδηγού: στο τιμόνι του Σάντα, ένας ψηλός άνθρωπος θέλει πρώτα να επιστρέψει άλλα δέκα εκατοστά. Αλλά στο Tucson, η πιθανότητα προσαρμογής είναι πολύ πιο εκτεταμένη. Τι υπάρχει, απλά κοιτάξτε προσεκτικά τη φωτογραφία στην επόμενη σελίδα μπορείτε να δείτε τα πάντα.
Σε γενικές γραμμές, έτσι: Εάν χρειάζεστε ένα passable και ευρύχωρο crossover, επιλέξτε ένα κλασικό Santa. Ο Tucson κατέχει την υπεροχή σε ασφάλτου κλάδους αποδοχής, σταθερότητας και χειρισμού μαθημάτων. Λοιπόν, στο Off -Road, είναι πιο κατώτερο στην καθαρότητα στην εκτέλεση παρά στις δυνατότητες.
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ


 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάιος/2008]