Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Παλιές ληστές

Αν βρείτε μια μεγάλη πλατφόρμα κάπου και ξεδιπλώστε τα crossovers όλων των κατασκευαστών του κόσμου, τότε η Hyundai Santa Fe Classic και η Kia Sportage θα χαθούν εύκολα σε αυτή την έκθεση της ματαιοδοξίας.
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι σε θέση να ξεβιδώσουν τα κεφάλια τους στους θεατές: η εμφάνιση είναι συνηθισμένη, και εν κινήσει δεν είναι αξιοσημείωτα. Αλλά οι τιμές για αυτούς είναι αρκετά ανταγωνιστικές, οι οποίες, σε συνδυασμό με ένα άξιο σύνολο καταναλωτικών ιδιοτήτων, καθιστά αυτά τα αυτοκίνητα μια δελεαστική προσφορά.
Αφήνοντας με το χώρο στάθμευσης στο νέο Santa Fe Classic, σταματάω με αναποφασιστικότητα μπροστά από το περίπτερο (αυτό είναι σε μια ζάλη, σε ένα κεντρικό περίπτερο) για να πηδήξει στο δρόμο. Ο αριθμός των τεχνικών χαρακτηριστικών εμφανίζεται στο κεφάλι, αλλά η γραμμή της εκκαθάρισης χάθηκε απελπισμένα στις γωνίες της μνήμης.
  Είναι ύπουλοι, αυτά τα crossovers: θα ταξιδέψετε σε αυτά για λίγο, και στη συνέχεια για κανένα λόγο δεν ήρθε στο μυαλό της τρελής σκέψης για να αναμειγνύετε βρωμιά κάπου έξω από την πόλη ή να επωφεληθείτε από τη συντομότερη έξοδο από το πάρκινγκ μέσω τέτοιων ένα περίπτερο.
Και, μια ώρα είναι ανομοιογενή, οι δυνατότητες του αυτοκινήτου θα τελειώσουν πολύ νωρίτερα από ό, τι θέλετε. Και τα πλαστικά μέρη του κιτ σώματος είναι πώς οι δρόμοι
Αυτή τη φορά τελείωσε με ασφάλεια: 207 mm της εκκαθάρισης του δρόμου είναι η μεγαλύτερη για αυτούς τους ελιγμούς. Το Sportage, το οποίο ακολούθησε, δεν απογοήτευσε, αν και η εκκαθάριση του δρόμου είναι μικρότερη: 195 mm.
Δεν είναι κακό, πολύ καλό! Έτσι, ίσως δεν χρειάζεται να είστε σούπερ -μοντέλο ή πολύ νέος για να παραδώσετε τέτοιες μικρές χαρές και ακόμη και νίκες στον ιδιοκτήτη σας καθημερινά;
Αυτά τα αυτοκίνητα είναι παλιά στην αγορά. Η Σάντα Φε εμφανίστηκε γενικά το 2001. Πέντε χρόνια αργότερα, αντικαταστάθηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου. Παρόλο που, στην περίπτωση αυτή, ο όρος δεν είναι απολύτως ακριβής: η παραγωγή της παλιάς έκδοσης που μετανάστευσε στο Tagaz αποκτήθηκε από το κλασικό πρόθεμα και πωλείται παράλληλα με το νέο.
Το Sportage είναι κάπως νεότερο από την τρέχουσα γενιά από το 2004. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο έχει έναν δίδυμο αδελφό του Hyundai Tucson, αλλά πήραμε το τεστ Kia, επειδή τα μοντέλα κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα είναι τοποθετημένα (όχι από τους κατασκευαστές των ΗΠΑ που περιλαμβάνονται σε μία ανησυχία) λιγότερο) από ό, τι από εμάς Hyundai. Αλλά είναι δίκαιο;
Οι σχεδιαστές της Hyundai στην παιδική ηλικία δεν φαινόταν να έχουν παίξει αρκετά. Έχοντας γίνει ενήλικες, δεν έχασαν το χιούμορ και μια ελαφρά αρχή του Χούλιγκαν: και θα κάνουμε με τον δικό μας τρόπο! Για αυτούς, παρέμεινε θεμελιώδης.
  Στερεές μορφές, αρπακτικά σώματα του σώματος; ΟΧΙ εδω! Η Σάντα Φε μοιάζει με ένα άτακτο κουτάβι. Οι φουσκωμένες κυματιστές πλευρές του δεν φαίνονται προκλητικές, και στο βλέμμα των προβολέων με λούφο, η αφελής απλότητα διαβάζεται.
Το Kia Sportage που στέκεται κοντά είναι πολύ αυστηρότερο: τα πάνελ του σώματος είναι σχεδόν ομοιόμορφα, και μόνο οι καμάρες των τροχών επεκτείνονται ελαφρώς γύρω από την περίμετρο. Από αυτό οπτικά, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ μικρότερο από τον αντίπαλό του, αλλά στην πραγματικότητα η διαφορά στο μέγεθος δεν είναι τόσο μεγάλη: το μήκος KIA είναι 4350 mm έναντι 4500 στο Hyundai.
Αλλά γενικά, ο σχεδιασμός και των δύο μηχανών βαρύνει τις κλασσικές μορφές. Δεν υπάρχουν τάσεις μόδας εδώ, αλλά καθορίζεται η καλοσύνη του αυτοκινήτου ένα μόδα;
Μόλις στο εσωτερικό του Hyundai Santa Fe, φαίνεται και πάλι να βυθιστείτε στον κόσμο της παιδικής ηλικίας χωρίς σύννεφα. Έχετε σχεδόν διακόσιες δυνάμεις κάτω από την κουκούλα και την κίνηση και των τεσσάρων ζάντων αλουμινίου 16 ιντσών, αλλά δεν υπάρχουν συμβουλές για αυτό.
  Στον ατελείωτο, σχεδόν χαοτικό κόσμο του φυσώντας, καμπύλες πλαστικές γραμμές, αισθάνεστε σαν στη Disneyland. Αλλά μετά από μισή ώρα σε ένα τέτοιο εσωτερικό, αρχίζετε να ψάχνετε για την πολύτιμη βαλβίδα μέσω της οποίας αυτό το πολύ φυσώντας σαλόνι μπορεί να μειωθεί ελαφρώς.
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά ισχυρισμοί για την εργονομία. Ναι, όχι οι πιο άνετες καρέκλες χωρίς καμία απτή υποστήριξη. Ναι, ένα λεπτό τιμόνι μεγάλης διαμέτρου, που δεν βρίσκεται στις παλάμες. Ναι, η ανάγνωση της μαρτυρίας του ελέγχου του κλίματος είναι βολική μόνο από το πίσω κάθισμα, αν κοιτάξετε στο χάσμα μεταξύ των δύο μπροστινών καθισμάτων και στη συνέχεια ξαπλωμένος
Αλλά πόσο καλή είναι η κριτική και πόσο χώρο πάνω από το κεφάλι σας! Και μπορείτε να μπείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χωρίς να σκεφτείτε ποιο πόδι πρέπει να φέρετε πρώτα: απλά παίρνετε και καθίστε. Και είσαι ευρύχωρος. Και αυτό είναι σημαντικό
Όλα αυτά ισχύουν πλήρως για το Sportage. Με την έννοια, οι σχεδιαστές δεν λυπάται για το χώρο διαβίωσης.
Αλλά για το σχεδιασμό του σαλόνι εδώ είναι μια άλλη προσέγγιση. Δείτε τους εκτροπείς που φυσούν σε μια γενειάδα της κονσόλας; Είναι ορθογώνια. Και εκείνοι που βρίσκονται στις γωνίες του μπροστινού πίνακα, από το παρμπρίζ; Αυτά στρογγυλά.
Και έτσι σε όλα τα θέματα στρογγυλής τετράγωνης αποκαλύπτονται εντελώς (ίσως ακόμη και πάρα πολύ). Και αν στο σαλόνι της Santa Fe αισθάνεστε σε μια παιδική αίθουσα παιχνιδιών, τότε το εσωτερικό του Sportage μοιάζει περισσότερο με ένα γραφείο επιχειρήσεων: αυστηρό αλλά βαρετό.
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ήταν ικανοποιημένοι με τα δύο αυτοκίνητα, αλλά μετά τη διαδικασία για την τοποθέτηση των πίσω καθισμάτων, οι απόψεις χωρίστηκαν. Στο Kia Sportage, η λειτουργία λαμβάνει χώρα χωρίς εγχείρημα: τραβάτε τη λαβή στην πλάτη και τώρα έχετε μια πλατφόρμα φορτίου.
Το Hyundai Santa Fe γίνεται όλο και πιο δύσκολο: εκεί θα πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα, στη συνέχεια να σηκώσετε το κάτω μαξιλάρι και μόνο στη συνέχεια να μειώσετε την πλάτη. Αλλά οι άπληστοι κάτοικοι του καλοκαιριού ήδη τρίβουν τα χέρια στη Σάντα Φε μπορεί να αντιγραφεί σε ρεκόρ 2100 λίτρων χρήσιμου όγκου!
Το Sportage είναι πιο μέτριο: μέγιστο 1411 L. Και η πρόσβαση στον κορμό είναι βολική και για τα δύο αυτοκίνητα ή μέσω της πύλης της πόρτας ή μέσω του πίσω παραθύρου.
Εν κινήσει, και οι δύο ηλικιωμένοι ευχαριστημένοι, και όχι μόνο από το γεγονός ότι πήραμε τις κορυφαίες εκδόσεις των 2,7 λίτρων, αν και, γιατί εξαπατήσουν; Φυσικά, ευχαρίστησαν! Στην πόλη, τα αυτοκίνητα έδειξαν τα ίδια αναζωογονητικά: επιτάχυνση στα 60-70 χλμ./H για αυτούς για ευχαρίστηση.
  Μια σφιχτά διαμορφωμένη ανάρτηση ότι το Sportage, ότι η Σάντα Φε κατέπρασε μια καλή τρύπα και δεν επέτρεψε καθόλου στο σώμα του σώματος! Όταν πήγαμε στον αυτοκινητόδρομο, οι νόμοι των φυσικών άρχισαν να αισθάνονται πιο έντονα: ο βαρύς Hyundai άρχισε να είναι τεμπέλης κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, υπονοώντας αναμφισβήτητα ότι ήταν άνετα μόνο στις ταχύτητες που καθορίζονται από τους κανόνες κυκλοφορίας.
Το ελαφρύτερο Kia σε υψηλές ταχύτητες αποδείχθηκε πιο ζωντανή, αλλά πρέπει να συνηθίσετε σε μη ενημερωτικά και βαμβακερά φρένα, πρόσθεσαν περιττή αδρεναλίνη με αιχμηρούς ελιγμούς.
Εκτός δρόμου? Εξοχος! Ο συνάδελφος είπε και απενεργοποιούμε τον αγροτικό δρόμο που εμποτίζεται μετά από βροχές. Στο οπλοστάσιο και των δύο μηχανών, μια αυτόματα συνδεδεμένη με όλες τις μηχανές και η έλλειψη μείωσης των γραναζιών, οι οποίες, κατ 'αρχήν, θα σας επιτρέψουν να γαμήσετε έξω από τους δρόμους εντός γνωστών ορίων.
Επιπλέον, στο Sportage, ότι υπάρχει λιγότερη εκκαθάριση, υπάρχει ένα μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού. Στη Σάντα Φε δεν υπάρχει διαμόρφωση του σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, οπότε πήγε να κατακτήσει μέτρια εκτός δρόμου όπου το Sportage θα κολλήσει, η Σάντα Φε θα μπερδευτεί και ακόμη περισσότερο.
Σε έναν ολισθηρό δρόμο, που θυμίζει περισσότερο ένα κοκτέιλ από πηλό και βρωμιά, η Kia κινείται τεντωμένη, αλλά το ESP (παρεμπιπτόντως, αποσυνδεθεί) βοηθά με αυτοπεποίθηση όταν φρενάρει). Η Hyundai στερείται αυτού του συστήματος και επομένως περπάτησε από τη μια πλευρά στην άλλη με κάθε πεντάλ φρένου.
Τι είναι μπροστά - μια απότομη κάθοδο; Λοιπόν, ας δοκιμάσουμε το καλό, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια χειροκίνητη αυτόματη λειτουργία που σας επιτρέπει να επιβραδύνετε πιο αποτελεσματικά, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε τέτοιες ολισθηρές πλαγιές. Αλλά όπου ο δρόμος διασχίζεται από βαθιές κοιλότητες, δεν θα καθίσουμε: οι κλειδαριές των τροχοφόρων διαφορικών στερούνται και των δύο αυτοκινήτων και για να κρεμάσουν τους τροχούς στις διασταυρώσεις διαγώνια - η θήκη είναι ένα υπόστεγο: τα περάσματα των μενταγιόν είναι μικρές.
  Λοιπόν, ποιοι είναι οι ληστές μας για τους ίσους με τα σύγχρονα crossovers ή τα υπολείμματα του παρελθόντος; Το Pretty Old -Fashioned Hyundai Santa Fe Classic δεν είναι σε θέση να χτυπήσει τη φαντασία, αλλά μάλλον πρακτική και ευχάριστη στους κλάδους του SLED. Ένα άλλο επιχείρημα για το αυτοκίνητο είναι σχετικά διαθέσιμο (ειδικά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών).
Το Kia Sportage είναι πιο σύγχρονο και καλύτερα εξοπλισμένο ακριβώς για το πόσο πιο ακριβό. Αλλά οι Ιάπωνες και οι Αμερικανοί ανταγωνιστές κοστίζουν ακόμη περισσότερο και οι επιλογές προσφέρουν σχεδόν τον ίδιο τρόπο, οπότε αν εξακολουθούμε να βρούμε την περιβόητη πλατφόρμα, για την οποία μας μιλήσαμε στην αρχή, θα οδηγήσουμε τους ηλικιωμένους ηλικιωμένους με τον οδηγό. Άξιζαν.
 
Δοκιμές χωρίς κίνδυνο.
Η Hyundai Santa Fe πολέμησε σύμφωνα με τη μεθοδολογία Euro NCAP το 2002. Στη συνέχεια, έδειξε, γενικά, καλά αποτελέσματα, έχοντας αποκτήσει συνολικά 4 αστέρια. Το αυτοκίνητο απέσυρε το πλευρικό χτύπημα τέλεια, σημειώνοντας 16 από τα 16 πιθανά σημεία, αλλά η εμπρόσθια σύγκρουση εξαφανίστηκε: οι υπερφόρτωσης στο στήθος του οδηγού ήταν μεγάλες. Το αποτέλεσμα είναι 9 από τους 16 πόντους.
Η Kia Sportage δεν πέρασε από τις ευρωπαϊκές δοκιμές, αλλά ο βαθμός ασφάλειας του μηχανήματος μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα του μητρικού αδελφού του μοντέλου Hyundai Tucson. Τα μηχανήματα διαφέρουν μόνο σε στοιχεία διακόσμησης και εγκεφαλικά επεισόδια στην εμφάνιση.
Ο Tucson δοκιμάστηκε το 2006 και κέρδισε με τον ίδιο τρόπο όπως το Santa Fe 4 αστέρια.
Το αυτοκίνητο με ένα πλευρικό χτύπημα αντέχει το αυτοκίνητο άψογα 16 πόντους. Η μετωπική σύγκρουση ήταν ελαφρώς χειρότερη: 11 στους 16 βαθμούς. Έφεραν όλα τα ίδια μεγάλα φορτία στο στήθος του οδηγού.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Avtomir με επίσημο αντιπρόσωπο της Hyundai και τον Dakar με τον επίσημο αντιπρόσωπο της KIA.

Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
   

 
 

 

Πηγή: Magazine Wheel [Μάρτιος 2008]