Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

SUV σε μια μεγάλη πόλη

Τέσσερις ανατολίτικες χαρές
Σύμφωνα με την αμερικανική παροιμία, ο Θεός δημιούργησε διαφορετικούς ανθρώπους, αλλά ο συνταγματάρχης Colt εξισώνει τις πιθανότητες. Η τάξη SUV έκανε το ίδιο, εξισώνει τις πιθανότητες των ιδιοκτητών πραγματικών SUV με εκείνους που φαίνονται μόνο απειλητικοί. Σήμερα έχουμε τέσσερα SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL και Kia Sorento.
Ποιος θα πυροβολήσει από το Colt του με μεγαλύτερη ακρίβεια τα υπόλοιπα;

Τι ΕΙΝΑΙ εκει
Hyundai Santa Fe
Τιμή από 36990 $
Μέγιστη. Ισχύς 189 hp σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. ροπή 248 nm σε 4000 σ.α.λ./λεπτό
Επιτάχυνση 0100 km/h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Τιμή από 39490 $
Μέγιστη. Ισχύς 220 hp στο 6250 Vol./min
Μέγιστη. ροπή 276 nm σε 4000 σ.α.λ./λεπτό
Επιτάχυνση 0100 km/h 9,7 s
Kia Sorento
Τιμή από 34500 $
Μέγιστη. Ισχύς 170 hp σε 3800 τόμος/min
Μέγιστη. ροπή 393 nm στους 2000 Vol./min
Επιτάχυνση 0-100 km/h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Τιμή από 38510 $
Μέγιστη. Ισχύς 230 hp σε 6600 τόμος/min
Μέγιστη. ροπή 297 nm στις 3200 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0100 km/h 8,8 s
 
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Hyundai Santa Fe *****
Ένα από τα δύο κύρια στις δοκιμές για τους πεζούς. Η Santa Fe σημείωσε 0 πόντους σε αυτό το τεστ. Διαφορετικά, όλα είναι φυσιολογικά. Μετωπικό χτύπημα 12 βαθμών από τα 18 (75%), ένα πλευρικό χτύπημα 17 βαθμών από τα 18 (94%), μόνο 29. Προστασία του παιδιού 4 αστέρια, 37 βαθμοί (75%). Προστασία των πεζών 0 αστέρια, 0 βαθμοί.
Mitsubishi Outlander xl *****
Σημειώνεται ότι η δομή των υλικών του μπροστινού μέρους του σαλόνι μπορεί να τραυματίσει τα γόνατα της συνεδρίασης μπροστά. Αλλά στην πλευρική απεργία, ο Outlander είναι άψογος. Μετωπικό χτύπημα 12 βαθμών από τα 18 (75%), ένα πλευρικό χτύπημα 18 βαθμών από τα 18 (100%), μόνο 32. Προστασία του παιδιού 3 αστέρια, 35 βαθμοί (71%). Προστασία πεζών 2 αστέρια, 17 βαθμοί (47%).
Kia sorento *****
Διορθώνοντας το πρόβλημα με την αδύναμη προστασία των γόνατων των μπροστινών επιβατών, ο Sorento πέρασε και πάλι τη δοκιμή και έλαβε τέσσερα αστέρια. Μετωπιαίο χτύπημα 9 βαθμούς από τα 18 (56%), ένα πλευρικό χτύπημα 16 βαθμών από τους 18 (89%), μόνο 25. Προστασία πεζών 3 βαθμοί (8%). Στις δοκιμές για την ασφάλεια των παιδιών, σημειώνεται ένα υπερβολικό φορτίο στο στήθος ενός μανεκέν που μιμείται ένα παιδί ηλικίας 18 μηνών.
Chevrolet Captiva *****
Όπως και ο Outlander, υπάρχει κίνδυνος για τα πόδια μπροστά από τη συνεδρίαση και την καλή προστασία κατά τη διάρκεια ενός πλευρικού πλήγμα. Μετωπιαίο χτύπημα 12 πόντους από τα 18 (75%), το πλευρικό χτύπημα 17
Υπήρχαν 18 (94%), μόνο 31. Προστασία του παιδιού 3 αστέρια, 36 βαθμοί (73%). Προστασία πεζών 2 αστέρια, 17 βαθμοί (47%).

Εάν κάπου αλλού είναι το μέγεθος και έχει σημασία, τότε στον κόσμο του αυτοκινήτου. Σήμερα, πολλά ονειρεύονται ένα μεγάλο, βάναυσο και τρομερό SUV, έτσι ώστε όλα να βρίσκονται στο δρόμο σε μια εμφάνιση, να σφίγγουν τους σωλήνες εξάτμισης, με ένα φουσκωτό τσίμπημα που πιέζεται ενάντια στα δρόμους. Τα μεγάλα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο φετίχ, αυτή είναι μια λατρεία. Υπάρχουν όμως δύο ομάδες ανθρώπων στον κόσμο που μισούν αυτά τα τέρατα σε τροχούς πράσινους και δημάρχους.
Για το πρώτο, τα SUV είναι το ίδιο κόκκινο κουρέλι με ένα παλτό γούνας. Όλοι κατηγορούν αξιωματούχους της πόλης ότι δεν μπορούν να ασχοληθούν με κυκλοφοριακές μαρμελάδες, αλλά πώς μπορείτε να το καταλάβετε αν οι μητέρες παίρνουν τα παιδιά τους στο σχολείο σε δεξαμενές;! Το SUV είναι ένα άχυρο εξοικονόμησης που μπορεί να συμβιβάσει και τις τρεις πλευρές. Σχεδόν πάντα σε αστικές συνθήκες, το SUV είναι μονοπρόδο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν καταναλώνουν τόσα πολλά βενζίνη και ο αέρας δεν χαλάει όσο τα πραγματικά SUV.
Είναι επίσης μικρότερα σε μέγεθος, αλλά ταυτόχρονα στο μυαλό της πλειοψηφίας, ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι τζιπ, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δροσερό.
Στη δοκιμή μας, δύο καθαρόαιμοι Κορεάτες, Ιάπωνες και Αμερικανοί, που γεννήθηκαν στη Ρωσία Κορεάτες ήρθαν μαζί. Ας ξεκινήσουμε μαζί του.
Metis από το Mestizos
Το συγκρουόμενο γενεαλογικό δέντρο Chevrolet Captiva, ήδη τώρα σε μικρές παρτίδες στην Αγία Πετρούπολη, είναι εντυπωσιακή. Στο αυτοκίνητο Daewoo που αναπτύχθηκε από το αυτοκίνητο, οι Αμερικανοί έβαλαν το Chevrolet Cross και επέλεξαν αυτό το μοντέλο παραγωγής στη Ρωσία. Έχουμε απλώς ένα εγχώριο αυτοκίνητο συναρμολόγησης.
 
Ούτε εξωτερικά ούτε εσωτερικά αυτή η επηρεασμένη ποιότητα. Στο Chevrolet, είναι γενικά περήφανοι για αυτό το μηχάνημα και συγχωρούσαν την μεγάλη της επιτυχία, ακόμη και την κάλυψή της. Και υπάρχει ένας λόγος υπερηφάνειας. Το Captiva φαίνεται πιο ακριβό από ό, τι αξίζει τον κόπο. Στον χώρο στάθμευσης στο σούπερ μάρκετ (φυσικό βιότοπο όλων των SUV), σίγουρα, πολλές ευνοϊκές απόψεις για αυτό. Ειδικά όταν βλέπουν πόσο ανεβαίνει στον κορμό της (τόμος 465/930 λίτρα).
 
Είναι αλήθεια ότι αυτό που θα είναι μπροστά στα μάτια των επιβατών είναι εντυπωσιακό πολύ λιγότερο. Το Salon Captiva γίνεται καλά, αλλά με κάποιο τρόπο πολύ πλαστικό-χρήστη. Όχι, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα για την εργονομία. Υπάρχουν εξαιρετικά κουμπιά για τον έλεγχο του ραδιοφώνου και του ελέγχου ταχύτητας στο τιμόνι, κουτιά για μικρά πράγματα στην κεντρική κονσόλα και κάτω από καθίσματα επιβατών και συσκευές καλής ανάγνωσης. Αλλά η αφθονία του γκρίζου, η ακμάζουσα πλαστική δεν αραιώνει ούτε τα ένθετα κάτω από το αλουμίνιο, ειδικά επειδή είναι επίσης δυσάρεστες στην αφή. Αλλά εκτός από αυτό, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Μόνο το φρένο στάθμευσης είναι ενοχλητικό. Ο μοχλός χειρόφρενου αποφάσισε να το κάνει πρωτότυπο δεν είναι μόνο ένα ραβδί, αλλά ένα καμπύλο πόκερ με μια λαβή με πνευματικά. Αλλά εκτός από τη φόρμα, το κουμπί δεν βρίσκεται στο τέλος του σχεδιασμού, αλλά στην κορυφή, κάτι που είναι πολύ ενοχλητικό. Ναι, και ο μοχλός είναι κάπως αδικαιολόγητος για να φτάσει σχεδόν στον τόπο σύνδεσης της πλάτης με το μαξιλάρι καθίσματος.
 
Αλλά τα ίδια τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, αλλά με αξιοσημείωτη πλευρική υποστήριξη. Στη δεύτερη σειρά, υπάρχει ακόμα καλύτερη θέση για τα γόνατα που ένα άτομο μεσαίας ύψους θα είναι ακόμη σε θέση να βάλει το πόδι του στο πόδι του, προκαλώντας έτσι τη ζημιά στην καθαριότητα του σαλόνι. Προσθέτει άνεση και επίπεδο πάτωμα. Και στο μακρύ ταξίδι στον τόπο θα είναι επίσης ένα υποβραχιόνιο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένα μικρό τραπέζι και οι κάτοχοι κυπέλλου μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.
 
Ξεκινά από τον τόπο της Captiva, όπως λένε, για την υγεία, αν και στο 8,8 C που υποσχέθηκε ο κατασκευαστής μέχρι 100 km/h είναι δύσκολο να πιστέψει. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο συνεχίζει την επιτάχυνσή του ήδη για τα υπόλοιπα: έως και εκατοντάδες είναι frisky και ανταποκρίνεται, αλλά περαιτέρω η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ δεν είναι πλέον τόσο αξιοσημείωτη και για να ξεπεράσει με ταχύτητα πρέπει να θυμάστε τον χειροκίνητο τρόπο του αυτόματο κιβώτιο5.
 
Από την άλλη πλευρά, στην πόλη Captiva ευκαιρίες είναι πάντα αρκετή. Επιπλέον, η ζωηρή φύση και η προθυμία να ξεπεράσουν γρήγορα τα κόκκινα των 100 km/h μπορεί εύκολα να σας αφήσει χωρίς δικαιώματα. Λοιπόν, στον αυτοκινητόδρομο, όταν ξεπερνάει το φορτηγό, μια χειροκίνητη λειτουργία μαζί του V6 3.2 θα συγκομίσει πολύ πιο πρόθυμη να εκμεταλλευτεί όλα τα 230 άλογα του. Έτσι, προφανώς, το πρόβλημα είναι πιο πιθανό στο μηχάνημα που δεν του αρέσει η λειτουργία Kik-Dawn. Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον κινητήρα στη Ρωσία, μόνο είναι δυνατή η μηχανική μόνο για το φλεγματικό 2.4 με χωρητικότητα 136 hp.
 
Με τη συμπεριφορά στην οδό Captiva, ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση με μεγάλη μάζα και ένα υψηλό κέντρο βάρους. Βόλτες προβλέψιμα και αρκετά άνετα. Λοιπόν, με τη σειρά του, όπου το αυτοκίνητο δεν αισθάνεται τόσο σίγουρο, το ESP έρχεται στη διάσωση, η οποία βρίσκεται στο πρότυπο. Έξω από την άσφαλτο, η εικόνα κουνάει χειρότερη από ό, τι θα θέλαμε. Η πλήρης μονάδα δίσκου συνδέεται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όταν οι μπροστινοί τροχοί ήδη γλιστρούν. Αλλά για ταξίδια στο Cottage Captiva θα ταιριάζει, η εκκαθάριση είναι πιο σημαντική εκεί και έχει 200 \u200b\u200bmm Chevrolet.

Μάρκετινγκ
Εάν το Captiva είναι το ντεμπούτο του κορεατικού Chevy στην τάξη Parnish, τότε άλλοι κατασκευαστές από τη χώρα της πρωινής φρεσκάδα έχουν περισσότερη εμπειρία στην κατασκευή SUVO.
Η ίδια Hyundai Santa Fe είναι ήδη μια δεύτερη γενιά μπεστ σέλερ. Κατά συνέπεια, οι ορέξεις έχουν αυξηθεί. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές του μηχανήματος, δημιουργώντας Santa Fe, ήταν ίσοι με το Lexus RX300 και το Volvo XC90. Αλλά, φαίνεται, όχι μόνο πάνω τους.
 
Μέσα στο Σάντα Φε, ένας τόνος θέτει ένα ένθετο δέντρου που αγκαλιάζει ένα σαλόνι. Έχει κάτι από την Subaru Tribeca και την Mercedes S-Class. Και παρόλο που η ποιότητα δεν είναι στο επίπεδο του τελευταίου, το μάτι είναι ευχάριστο, και αυτό είναι ήδη καλό. Τα αρκετά μαλακά καθίσματα είναι ραμμένα με κόκκινο νήμα, και αυτό το μικροσκοπικό θυμάται επίσης ως ένα ξεχωριστό κομμάτι. Γενικά, το εσωτερικό κάνει μια πιο ακριβή εντύπωση από έναν ανταγωνιστή από την Chevrolet. Αλλά στην πραγματικότητα, τα καθίσματα δεν έχουν αρκετή υποστήριξη από πλευράς εξοικειωμένη στο Captiva.
Παρεμπιπτόντως, στη Σάντα Φε, αποφάσισαν επίσης να σκουπίσουν με ένα χειρόφρενο και τελικά τον μετέτρεψαν στη σάτρα στη Mercedes, τοποθετώντας ένα άλλο πεντάλ κάτω από το αριστερό του πόδι. Επίσης, δεν είναι η πιο βολική λύση. Αλλά ο χώρος ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα εκεί εκφορτώθηκε εκεί ένα υποβραχιόνιο με δύο κουτιά και κατόχους κυπέλλου, που τίποτα δεν μπλοκάρει.
 
Χειρότερα με το κεντρικό τμήμα της καμπίνας πίσω. Σε αντίθεση με την Captiva, η κεντρική σήραγγα δεν θα μπορούσε να κρυφτεί και αυξάνεται περήφανα στη μέση του δαπέδου. Ως αποτέλεσμα, η συνεδρίαση στη Σάντα Φε δεν είναι τόσο βολική όσο στο Chevy. Αλλά αν υπάρχουν δύο επιβάτες σε αυτούς, δεν θα βλάψουν για να πάρουν μια πλήρη άνεση.
 
Η στερεή παροχή για τα πόδια παραμένει ακόμη και με τις μπροστινές καρέκλες να ωθούνται στο μέγιστο, αλλά η εντύπωση του πίσω μέρος του πίσω καναπέ συμπληρώνει, οι οποίες μπορούν να λυγίσουν σε διαφορετικές γωνίες σε αναλογία 40/60. Δηλαδή, κάθε ένας από τους δύο επιβάτες που κάθονται από πίσω θα είναι σε θέση να το ρίξουν πίσω κατά την κρίση του. Ταυτόχρονα, στο υποβραχιόνιο, ένα κουτί με κατόχους κυπέλλου ανοίγει εν γένει, μπορείτε να καταρρεύσετε όπως σε μια ξαπλώστρες από την πισίνα, ακόμα και να συλλάβετε το κοκτέιλ. Πίσω από τις πλάτες των παραθεριστών στο πίσω κάθισμα υπάρχει ένας κορμός 774 λίτρων. Με διπλωμένα καθίσματα, μεγαλώνει σε 969 λίτρα. Λοιπόν, τα εσώρουχα χωρισμένα σε κύτταρα βοηθούν να διατηρήσουν τα πράγματα σε τάξη. Είναι αλήθεια ότι αυτή η λεπτομέρεια στη δοκιμή μας μπορεί να εκπλαγεί μόνο από το Outlander XL, όλα τα άλλα αυτοκίνητα έχουν μια θέση για υπόγεια αποθέματα επίσης.
 
Η Σάντα Φε δεν είναι τόσο ευκίνητη όσο το Captiva. Ένα μηχάνημα με πολυβόλο και V6 2.7 (189 hp) θα χάσει σίγουρα το Chevrolet σε αγώνες για λίγο. Που, γενικά, δεν κρύβει τον κατασκευαστή, υποδεικνύοντας τους αριθμούς των 11,7 από εκατοντάδες που είναι αρκετά παρόμοιες με την αλήθεια.
 
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας είναι εξίσου προσεκτικός με τον πρώτο συμμετέχοντα στη ζύμη και στον αυτοκινητόδρομο η παρουσία ενός χειροκίνητου τρόπου δεν γίνεται αντιληπτή ως παιχνίδι για τους οπαδούς που, έχοντας αγοράσει ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο, μεταβάλλεται με χειροκίνητα, αλλάζοντας χειροκίνητα, Αλλά ως ζωτική επιλογή.
 
Με τη συμπεριφορά της ανάρτησης, το αυτοκίνητο είναι επίσης παρόμοιο: άνετα στον αυτοκινητόδρομο, σε κακούς δρόμους, η Σάντα Φε αρχίζει να είναι ιδιότροπη και η άνεση στο σαλόνι δεν φαίνεται πλέον τόσο προφανές. Τόσο ο θόρυβος όσο και οι δονήσεις μεταδίδονται από τους τροχούς.
 
Με τους ελιγμούς στην ταχύτητα, το αυτοκίνητο γίνεται ένα ρολό και το τιμόνι, το οποίο στην πόλη φαίνεται να είναι σφιχτή και ενημερωτική, είναι απροσδόκητα άδειο.
 
Προφανώς, οι αμερικανικές ρίζες της Σάντα Φε ονομάζονται από την πόλη στο Νέο Μεξικό.
 
Μεταξύ των δυνατοτήτων off -road του αυτόματα συνδεδεμένου πίσω άξονα και του αναγκαστικού αποκλεισμού μιας αυτόματης σύζευξης. Αυτό, μαζί με την εκκαθάριση του δρόμου τα 201 mm, σας επιτρέπει να αισθάνεστε λίγο πιο σίγουροι έξω από την πόλη, αλλά είναι καλύτερο να μην ανεβείτε σε μια σοβαρή αδιαφορία με τέτοιες δυνατότητες.
Το πλαίσιο επιστρέφει
Αν μιλάμε για τις φιλοδοξίες εκτός δρόμου, τότε είναι ευκολότερο να τις εφαρμόσουμε σε ένα άλλο κορεατικό μπεστ σέλερ Kia Sorento. Η πρόσφατα επιζήμια Restyling Sorento στέκεται με αυτοπεποίθηση στα τέσσερα του όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Και οι άνθρωποι που το επέλεξαν μπορούν να γίνουν κατανοητοί. Η ασιατική γεύση δεν κόβει πλέον το μάτι και ο αριθμός των αποφάσεων που δανείζονται από άλλες μάρκες δεν σβήνουν πλέον την κλίμακα. Ο Sorento, ακόμη και κατά τη διάρκεια της αναστολής, έλαβε ελάχιστες αλλαγές: διορθώνουν τους προβολείς και τον προφυλακτήρα. Γιατί να αλλάξετε κάτι, αν όλα δεν είναι κακά;
 
Όπου θα τελειώσει η άσφαλτος, ο Sorento θα περάσει περισσότερο από όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Ένα SUV πλαισίου με εκκαθάριση 203 mm και την ικανότητα να συνδέεται με μείωση με σιγουριά μέσα από το χάος χιονιού-gryaze. Εάν οι τροχοί του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου φυλλαδίου βρίσκονται στην αυτοκινητοβιομηχανία, τότε η μπροστινή γέφυρα συνδέεται αυτόματα όταν οι πίσω ηγέτες αρχίσουν να γλιστρούν. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα αναγκαστικής συμπερίληψης όλων των δίσκων και της χαμηλής λειτουργίας, η οποία ενεργοποιεί τη μείωση, ωστόσο, η τελευταία είναι δυνατή μόνο κατά τη διάρκεια μιας στάσης.
 
Σε έναν καλό δρόμο στο Auto Sorento, πηγαίνει με αυτοπεποίθηση και κάπως πιο σοβαρό από άλλα αυτοκίνητα στη δοκιμή. Φαίνεται ότι είναι μεγαλύτερος, βαρύτερος και πιο σταθερός. Ένα ντίζελ 170 ίππων με όγκο 2,5 λίτρων με ροπή 393 nm επιταχύνει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερο από δυόμισι τόνους έως 100 km/h για 12,3 s. Αλλά ακόμα και μετά από τους πιο ευκίνητους ανταγωνιστές, η Kia δεν φαίνεται φλεγματική έχει απλώς έναν διαφορετικό χαρακτήρα. Ο Sorento, για όλη την εξωτερική φρεσκάδα του, αποδεικνύεται ότι είναι μια μηχανή παλιάς σκλήρυνσης. Αυτός, για παράδειγμα, έχει ένα τέτοιο vintage πράγμα όπως μια τηλεσκοπική κεραία με ηλεκτρική μονάδα. Είχα ένα στο Mercedes-Benz (W124) του 1988, την απελευθέρωση του 1988 ... αλλά όταν κάθισα στον πίσω καναπέ Sorento, συνειδητοποίησα ότι οι ενώσεις με το Merin δεν ήταν τυχαίες.
 
Στη Mercedes μου, η οποία, πριν φτάσει στη Ρωσία, οργάνωσε σε ένα από τα μαθήματα ταξί της Γερμανίας, υπήρχε ένας θαυμάσιος πίσω καναπές. Με τα χρόνια της υπηρεσίας, έγινε μαλακός και άνετος, σαν μια αγαπημένη καρέκλα. Ήταν δυνατόν να καθίσετε σε αυτό για ώρες. Έτσι, στο Sorento το πίσω κάθισμα είναι ακριβώς το ίδιο. Δεν καθίσετε σε αυτό, αλλά πέφτετε, και θέλετε να ταλαντεύεστε για τις μαλακές πηγές του για πάντα.
 
Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι τόσο βολικά, αλλά θα είχαν κοιμηθεί για το καλύτερο άλλο διαφορετικό, αφού δεν έφυγε ακόμα από το χώρο στάθμευσης. Και έτσι μπροστά είναι αρκετά πυκνές καρέκλες με μια μικρή υπόδειξη πλευρικής υποστήριξης. Όταν όλα είναι κακά κάτω από τους τροχούς, είναι πολύ πιθανό να ζήσετε στην καμπίνα. Μέρος των εργασιών αναστολής αναλαμβάνει καθίσματα και ως εκ τούτου, οι επιβάτες, ταλαντεύονται απαλά, κολυμπούν πάνω από λακκούβες, πλακόστρωτες πέτρες και τραμ με ελάχιστες απώλειες με άνεση. Σε κακούς δρόμους, το Sorento σας επιτρέπει να οδηγείτε αρκετά γρήγορα χωρίς προβλήματα για αυτόν τον δείκτη, είναι το καλύτερο στη δοκιμή.
 
Στο μπροστινό πλαίσιο του Sorento είναι επίσης μια επιδρομή ρετρό. Ποιες είναι τουλάχιστον δύο πόρτες που βρίσκονται κάτω από τη μονάδα του κλίματος, ανοίγοντας σαν κιβώτια σε μερικά συρτάρια;! Και ακόμη και αρκετά δυναμική και σύγχρονη εμφάνιση συσκευών, ενημερωμένη μετά την τελευταία αποκατάσταση, μην παραβιάζετε τη γενική αίσθηση της άνεσης ενός παλιού, κατοικημένου σπιτιού. Δέρμα, ξύλο και ντίζελ, τρεμοπαίζει σαν γάτα. Θέλω έτσι να βάλω παντόφλες, να βάλω παχιά χαλιά αντί για χαλιά από καουτσούκ και να καλύπτεται με κουβέρτα, να ανεβαίνω στο πίσω κάθισμα.
 
Όσο για τον κορμό, οι πτυσσόμενες πολυθρόνες και η επέκταση του χώρου του στο Kia δεν είναι πολύ βολικό, ειδικά επειδή η τέλεια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης εξακολουθεί να μην λειτουργεί. Ωστόσο, σε όγκο δεν θα αποδώσει στους ανταγωνιστές (890/1900 L).
 
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΔΕΡΦΟΣ
Τι συμβαίνει λοιπόν; Τρεις Κορεάτες ήρωες ήρθαν με την προφανή πρόθεση να αποκαταστήσουν τις εντολές τους. Τι θα κάνει ο Mitsubishi Outlander XL; Ο τελευταίος συμμετέχων σε αυτή τη δοκιμή είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερος τόσο της Santa Fe, της Captiva, ακόμα και της Kia Sorento, αν μετράμε την ηλικία της από την αναστολή του περασμένου έτους. Στην Ιαπωνία, το Outlander XL θα μπορούσε να αγοραστεί το 2005, αλλά για το Outlander XL, μια καινοτομία και πολύ ευχάριστη.
 
Η Mitsubishi έχει πωληθεί πάντα καλά στη χώρα μας και ακόμη και όταν η εταιρεία βασανίζει τη βίαιη κρίση, η αγορά μας κατάπιε σταθερά χιλιάδες Lancers, Pajero και Outlanders. Ως εκ τούτου, στο γεγονός ότι η Mitsubishi επέζησε και επέστρεψε στη ζωή, υπάρχουν και τα πέντε σεντς μας, ή μάλλον εκατομμύρια δολάρια.
 
Το Outlander XL είναι ίσως το πρώτο Mitsubishi στην ιστορία, του οποίου το σαλόνι μπορεί να ονομαστεί πραγματικά δροσερό. Πλαστικό υψηλής ποιότητας, ελαφρύ δέρμα και πολύ αλουμίνιο. Όπου οι ανταγωνιστές του πλαστικού, που μιμούνται το φτερωτό μέταλλο, έχουν ένα πραγματικό αλουμίνιο στο Outlander. Τα στρώματα στο τιμόνι, τα ένθετα στην τορπίλη και τα αυτιά της χειροκίνητης αλλαγής ταχύτητας είναι κατασκευασμένα από αυτό. Παρεμπιπτόντως, η οροφή XL είναι επίσης κατασκευασμένη από αλουμίνιο και δεν πρόκειται πλέον για ομορφιά, αλλά στον χαρακτήρα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί τις επιβατικές συνήθειες, το κέντρο βάρους έπρεπε να μειωθεί.
 
Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να διαχειριστείτε το XL χωρίς εκπτώσεις στις διαστάσεις. Ένα μικρό τιμόνι βρίσκεται άνετα στα χέρια και σε οποιαδήποτε ταχύτητα σας επιτρέπει να αισθανθείτε καλά το αυτοκίνητο. Με τη σειρά του, για να προσλάβει αυτή την ίδια ταχύτητα του XL με ένα σχήμα V τριών λίτρων έξι με χωρητικότητα 220 hp. Πάνω και αγάπη. 9.7 Από εκατοντάδες σε χαρτί φαίνονται ένας άξιος δείκτης, και στη ζωή, η επιτάχυνση φαίνεται ακόμα πιο γρήγορη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε υγρή και ολισθηρή άσφαλτο ελατηρίου, όπου ο Outlander σε κάθε φανάρι είναι ο πρώτος που προχωράει.
 
Όχι μόνο οι μύες τον βοηθούν σε αυτό το δύσκολο θέμα, αλλά και οι εγκεφάλους του συστήματος ελέγχου του AWC All-Wheel Drive και του συστήματος σταθεροποίησης του μαθήματος M-ASTC.
 
Σε γενικές γραμμές, όλη η αυτοματοποίηση στο XL λειτουργεί τόσο καθαρά ώστε να μην θέλω να ανεβαίνω με τις συμβουλές της. Αυτό είναι το μοναδικό μηχάνημα στη δοκιμή του οποίου η προσαρμοστική αυτόματη ταχύτητα έξι -ταχύτητας θεωρείται με την ίδια ταχύτητα με τον οδηγό, οπότε η χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι απαραίτητη. Αυτό είναι ακόμη και ντροπή, γιατί θέλω να σπάσω τα ήδη προαναφερθέντα αυτιά στο τιμόνι ακριβώς έτσι ώστε να μην εξαφανίζονται αδρανείς.
 
Δεν υπάρχουν άλλοι λόγοι για να τραβήξει το Outlander από τα αυτιά, έχει ήδη αυξηθεί αρκετά. Το XL, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, πρόσθεσε μήκος 95 mm και πλάτος και ύψος 50 mm. Επιπλέον, το μεταξόνιο έχει γίνει περισσότερο από 45 mm. Έτσι, το ευρύχωρο σαλόνι δεν το εκπλήσσει και το XL να είναι ευρύχωρο, αλλά η ευκολία της φύτευσης ήταν ακόμη και στο καλύτερο επίπεδο από το αναμενόμενο.
 
Τα μπροστινά καθίσματα, όπως όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες στη ζύμη, έχουν επαρκή αριθμό προσαρμογών για να αποκτήσουν δουλειά σε αυτά. Η πίσω σειρά είναι πιο ενδιαφέρουσα. Αυτός, εκτός από το πίσω μέρος της Σάντα Φε, είναι ήδη εξοικειωμένος με τη γωνία της κλίσης, προσφέρει επίσης την ευκαιρία να μετακινήσει τα καθίσματα 80 mm εμπρός και πίσω. Είναι βολικό όχι μόνο να κάθεται από πίσω, αλλά και αποσκευές, οι οποίες θα φιλοξενούνται εύκολα σε κορμό 774 λίτρων. Εάν υπάρχει κάτι πραγματικά τεράστιο για να μεταφερθείτε, γι 'αυτό δεν χρειάζεται να ανοίξετε τις πίσω πόρτες και να μεταφέρετε τις πλάτες στον ίδιο τον κορμό, υπάρχουν κουμπιά, όταν πιέζετε τις καρέκλες της πίσω γραμμής, οι πλάτες μειώνονται για πρώτη φορά και τότε τελείως κλίνει προς τα εμπρός. Λοιπόν, η πίσω πόρτα συμπληρώνει την εικόνα της γενικής ευκολίας. Αποτελείται από δύο μέρη: ένα ανοίγει επάνω, το δεύτερο κάτω.
Το αποτέλεσμα είναι μια μικρή πρόσθετη τοποθεσία φόρτωσης.
 
Αυτή η υπηρεσία δεν προσφέρθηκε από κανένα άλλο αυτοκίνητο στη δοκιμή. Και ο Outlander δεν έπρεπε καν να τοποθετήσει τις κάρτες Trump ως το τηλέφωνο Bluetooth με φωνητικό έλεγχο και το σύστημα ήχου Rockford Fosgate με χωρητικότητα 650 watt με ένα υπογούφερ που κρύβεται στον κορμό! Και πήρε τη νίκη.
 
Είναι ακριβώς ότι το XL είναι το πιο προβλέψιμο και ευχάριστο για τον έλεγχο, θα σκεφτεί γρήγορα το πολυβόλο, έχει το πιο άνετο σαλόνι και τον πιο βολικό κορμό. Σε γενικές γραμμές, έχει όλα όσα περιμένετε από το SUV. Λοιπόν, αν θέλετε να τσιμπήσετε στη λάσπη, δίπλα στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ένα τσίρκο έξυπνου εκλεγμένου, ο οποίος είναι υπεύθυνος για τις δυνατότητες εκτός δρόμου. Διαθέτει τρεις λειτουργίες 2WD (μπροστινή -τροχός), 4WD Auto (όταν γλιστράει, είναι συνδεδεμένη με πίσω -τροχό) και κλειδαριά 4WD.
Μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις εν κινήσει. Κατ 'αρχήν, η δύναμη εκτός δρόμου θα πρέπει επίσης να παρέχει εκκαθάριση 215 mm, αλλά πίσω από τα πάντα χαλάει το αποθεματικό όχι στον κορμό, αλλά κάτω από το κάτω μέρος, γι' αυτό και η κάθαρση του δρόμου μειώνεται. Όμως, δεδομένου ότι η πλειοψηφία του SUV στη ζωή δεν καταιγίζει τίποτα εκτός από τους ψέμα αστυνομικούς και τα σύνορα, ενώ οι χειμερινές χιονισμένες αυλές παραμένουν οι πιο τρομερές εκτός δρόμου γι 'αυτούς, δεν μπορείτε να το ονομάσετε μεγάλο μείον.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, CM3 3195
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 230/6600
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 297/3200
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 204
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 8.8
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 16.4
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km, αυτοκινητόδρομος 8.6
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65
Βάση τροχών, mm 2705
Μήκος, mm 4635
Πλάτος, mm 1850
Ύψος, mm 1720
Διάμετρος της στροφής, m 11.5
Εκκαθάριση, mm 200
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1805/2440
Τιμή, 38 $ 510

Το Captiva θα επιταχύνει ταχύτερα από όλα, μέχρι 100 km/h είναι πραγματικός αναπτήρα
Η ακριβή έκδοση με 3.2 από απλό με 2.4 διακρίνει ενεργοποιείται στους καθρέφτες
Κορυφαία V6 με χωρητικότητα 230 hp Προσφέρεται μόνο με αυτόματη
Το εξωτερικά το Chevrolet φαίνεται πιο ακριβό από το εσωτερικό
Οι συνήθειες Captiva είναι συνήθως προθερμαντικές και όλα τα ελαττώματα σωστά ESP, χωρίς το οποίο το μηχάνημα δεν πωλείται
Το Chevrolet κατακλύζει με σιγουριά τα κράσπεδα, αλλά είναι καλύτερο να μην ανεβείτε στο Off -Road

Hyundai Santa Fe
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, CM3 2656
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου ./min 188/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε περίπου./min 248/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 179
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 11,7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 14.4
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km, αυτοκινητόδρομος 8.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 75
Βάση τροχών, MM 2700
Μήκος, mm 4650
Πλάτος, mm 1890
Ύψος, mm 1725 (1795 με ράγες)
Διάμετρος της στροφής, m 11.3
Εκκαθάριση, mm 201
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1750/1843
Τιμή, 36 990 $

Η κάθαρση της Σάντα Φε, σε σύγκριση με το παρελθόν, έχει γίνει μικρότερη από 6 mm. Ένα μικροσκοπικό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο
Ο κινητήρας Santa Fe ονομάζεται MJ, αλλά παρά το τόσο επιπόλαιο όνομα, αυτό είναι ένας καλός σκληρός εργαζόμενος με σύστημα προσαρμογής φάσης διανομής αερίου
Με την ταχύτητα του Santa Fe Steams αβέβαια, με σιγουριά βόλτα ακριβώς απευθείας
Τα ηχεία Hyundai είναι αρκετά, λείπει μόνο η αμοιβαία κατανόηση του κινητήρα και το πολυβόλο και το πολυβόλο

Kia Sorento 2.5 CRDI
Κινητήρας
Τύπος στροβιλοκινητήρα
Όγκος εργασίας, CM3 2497
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 170/3800
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου 393/2000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 12.3
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 11
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km, αυτοκινητόδρομος 7.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80
Βάση τροχών, mm 2710
Μήκος, mm 4590
Πλάτος, mm 1863
Ύψος, mm 1730
Διάμετρος της στροφής, m 11.1
Εκκαθάριση, mm 203
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1985/2610
Τιμή, 34.500 $
 

Ενώ ο Sorento εξακολουθεί να ξέρει πώς να βυθιστεί στη λάσπη, αλλά η επόμενη γενιά υποσχέθηκε να απογαλακτιστεί από αυτό
Ο Sorento ονομάστηκε προς τιμήν της πόλης στην Ιταλία, τραγουδιέται σε τραγούδια. Προφανώς, ελπίζουν ότι η ποίηση θα γράψει για το SUV τους
Μετά την αποκατάσταση του Sorento, το Diesel 2.5 CRDI έγινε 30 hp. πιο ισχυρό από πριν.
Μπορείτε να επιλέξετε μια έκδοση ντίζελ με μηχανική, αλλά το μηχάνημα λειτουργεί καλά
 
Η επιτάχυνση του Sorento είναι η πιο φλεγματική, αλλά σε αυτό δεν τραβάει τα υψηλής ταχύτητας εκμετάλλευσης

Mitsubishi Outlander XL

Κινητήρας
Πληκτρολογήστε βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, CM3 2998
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 220/6250
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε περίπου./min 276/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 9.7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 χλμ., Πόλη 12.2
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km, αυτοκινητόδρομος 8.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, MM 2670
Μήκος, mm 4640
Πλάτος, mm 1800
Ύψος, mm 1680
Διάμετρος της στροφής, m 10.6
Εκκαθάριση, mm 215
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1650/2175
Τιμή, 39.490 $

Το XL πωλείται ταυτόχρονα με το παλιό Outlander. Γράμματα που υποδεικνύουν το μέγεθος, στο όνομα έτσι ώστε να μην υπάρχει σύγχυση
Τα αυτοκίνητα Outlander δεν έλαβαν καν το πρόθεμα XL, δεν φαίνεται μεγάλο και αδέξια
Ένας κινητήρας τριών λίτρων 220 ίππων φαίνεται ακόμα πιο ισχυρός λόγω ενός επιτυχημένου κουτιού
Η υψηλή τιμή του Outlander εξαργυρώνεται εν μέρει
Παρά το All -Wheel Drive, ο Outlander αγαπά το συμπαγές έδαφος κάτω από τους τροχούς
Τα πίσω φώτα LED φαίνονται μοντέρνα και ακριβά
Στο Outlander, τίποτα δεν σας εμποδίζει να σταθμεύσετε σε ένα χιόνι: εκτός αν το αποθεματικό είναι χαμηλό
 

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Mitsubishi Outlander
Η πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Η πρώτη επίδειξη 2005
Hyundai-kia Europe Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Η πρώτη επίδειξη 2004
Σχεδιασμός GM.
Kia Sportage
Η πρώτη επίδειξη 2004
Hyundai-kia Europe Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Michael Kink (Michael Kink)
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Μία από τις προϋποθέσεις για ένα επιτυχημένο παιχνίδι σε οποιαδήποτε κατηγορία εξειδικευμένων είναι η αυστηρή τήρηση των κανόνων του. Αυτό για το στυλ και το σχεδιασμό των εξειδικευμένων αυτοκινήτων εκφράζεται σε κανονικές λεπτομέρειες, τεχνικές και ακόμη και ορισμένα χρώματα. Όσο μικρότερη είναι μια τέτοια θέση, τόσο πιο σκληρή αυτοί οι κανόνες, και το πλαίσιο ήδη. Η κατηγορία του Universal SUV (αθλητικό όχημα χρησιμότητας) τύπου αθλητικών και οικονομικών οχημάτων φορτίου άρχισε να αναπτύσσεται σχετικά πολύ πριν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατόρθωσε να σχηματίσει τους κανόνες και τα ταμπού του, αλλά και να επεκταθεί σημαντικά. Σήμερα είναι άλλες φορές. Και αν κατά τη στιγμή της εμφάνισής του η τάξη SUV ήταν ένα συγκεκριμένο προϊόν της αγοράς της Βόρειας Αμερικής, τώρα συμβολίζει τον διεθνισμό ολόκληρου του κόσμου. Αλλά τα στερεότυπα παρέμειναν, πώς τα όνειρα παρέμειναν για να φτάσουν στην ευρύχωρη αμερικανική αγορά σε τεράστια. Τι χρειάζεται για αυτό; Από το πρόσωπο, φυσικά, η επωνυμία θα είναι χρήσιμη: το μέγεθος του έμβλημα εκτιμάται. Αλλά η διατήρηση των παραδοσιακών χαρακτηριστικών του μοντέλου εδώ αντιμετωπίζεται χωρίς φαγητό. Αυτό δεν είναι η Ευρώπη για εσάς. Η αναγνώριση του γένους Mitsubishi αποτελείται από μια μορφή που σχηματίζεται από δύο ανεστραμμένα τραπέζια (επένδυση καλοριφέρ) και τρεις κρυστάλλους ρουμπίνι στο κέντρο. Η Chevrolet έχει συνδεθεί εδώ και πολύ καιρό με την ταυτότητά του με οριζόντια μπαρ και χρυσό σταυρό. Η φυλή άλλων συμμετεχόντων στη ζύμη εκφράζεται σε χαλαρό και πλήρως εξαρτάται από μεταβλητό τρόπο. Οι σιλουέτες έθεσαν την τόνο της αντίληψης από την πλευρά. Δυστυχώς, είναι δευτεροβάθμια και κάπου έχουμε ήδη δει αυτό. Για παράδειγμα, από την πλευρά του Sportage, η πρώτη γενιά Mercedes ML είναι σχεδόν χυμένη, και η Santa Fe και η Captiva, το καθένα με τον δικό τους τρόπο, εκμεταλλεύονται την εικόνα BMW X5 στην αγορά ... μόνο οι λάτρεις της Chevrolet ήταν μόνο η πλάτη της μπροστινής πτέρυγας. Μόδα! Η θέα από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου SUV δεν πρέπει να προκαλέσει τίποτα παρά ικανοποίηση από το ποσό που δαπανάται για την απόκτηση του. Η πόρτα των αποσκευών είναι ευρεία, το ύψος φόρτωσης είναι επαρκές και η ορατότητα της οπίσθιας οπτικής είναι λειτουργική. Όλα είναι αληθινή χρησιμότητα! Αλλά ρίξτε μια ματιά στο πώς τα πίσω φώτα του Outlander είναι συναισθηματικά ζωγραφισμένα αληθινό άθλημα, ακόμα και ένα μεγάλο όχημα.
ΜΕΣΑ
Δεν είναι καν αφιερωμένο στα μυστήρια του σχεδιασμού και του στυλ, ο βαθμός ομοιότητας της αρχιτεκτονικής, της σύνθεσης και της σχεδίασης 4 συσκευών που παρουσιάζονται στις δοκιμές (αυτό είναι απολύτως αξιοσημείωτο στις φωτογραφίες) θα εκπλαγεί. Ένας επαγγελματίας μπορεί να δεχτεί καθένα από αυτά για επιλογές ζωγραφικής για μία ιδέα. Δεν προκαλεί έκπληξη. Αυτό λειτουργεί, και σε όλη του τη δόξα τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού εξειδικευμένων. Μια περίεργη αναμέτρηση για την επιτυχία και τη δημοτικότητα. Παραμένει να αναζητήσουμε τις αποχρώσεις. Υπάρχουν λίγα από αυτά. Αυτές είναι νόστιμες λεπτομέρειες του Captiva, από τις οποίες αποτελείται από την ακεραιότητα του σχεδιασμού του. Αυτό είναι το τιμόνι Outlander, το οποίο αποτελεί το αθλητικό στοιχείο του στυλ του.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Αναζητήστε τις αποχρώσεις! Ενώ έχουν ακόμα ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Το Outlander έχει μια έκδοση επτά θέσεων, αλλά δεν είμαστε προς πώληση. Αλλά το σαλόνι και ο κορμός στο Mitsubishi πραγματικά XL
Τέλος, η Mitsubishi έχει ένα σαλόνι για το οποίο δεν είναι κρίμα. Επιπλέον, μπορούν να είναι περήφανοι
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στον κορμό. Διευκολύνει την πλατφόρμα φόρτωσης και κλίσης
Όλα όσα χρειάζεται στο χέρι. Επιπλέον, στο κάτω μέρος της πόρτας μια μεγάλη τσέπη στην οποία μπορείτε να βάλετε ένα μπουκάλι
Μεταξύ των δύο πηγαδιών των συσκευών, μια φωτεινή και καθαρή οθόνη του υπολογιστή. Παρεμπιπτόντως, έχει τελειώσει με πραγματικό αλουμίνιο

Hyundai Santa Fe
 
   
Το πρώτο Santa Fe ήταν κολλημένο σε πανοπλία από φτηνές πλαστικό μηδέν που δεν θέλω. Η νέα πανοπλία απογειώθηκε, κάτω από αυτά ήταν ένα όμορφο, αλλά πολύ πιο ευάλωτο αυτοκίνητο
Το εσωτερικό αποδείχθηκε ενδιαφέρον. Ο τόνος θέτει ένα ένθετο κάτω από ένα δέντρο που αγκαλιάζει το σαλόνι. Τα καλύτερα υλικά θα ήταν καλύτερα ...
Για το γεγονός ότι μας στερήθηκε μια έκδοση επτά θέσεων, η Hyundai ζήτησε συγγνώμη ως ευρύχωρο κορμό και ευχαριστώ για αυτό
Εισαγωγή κάτω από αλουμίνιο στο φόντο ενός πουλί κάτω από ένα δέντρο ... τουλάχιστον τα πραγματικά κουμπιά
Οι συσκευές είναι λαμπερές και η οθόνη του υπολογιστή είναι μη ενημερωτική και φωτίζεται από ένα τρομερό μπλε

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Οι εισροές αέρα στα φτερά διακρίνονται από την κορυφαία έκδοση. Εάν στη θέση τους η στροφή σηματοδοτεί το αυτοκίνητο κοστίζει 10.000 $ λιγότερο
Το σαλόνι είναι άνετο για όλους και η εργονομία είναι σχεδόν τέλεια, τα πλαστικά είναι μάλλον μαλακά. Υπάρχει όμως κάποια αίσθηση σωζόμενων ενισχύσεων
Το Captiva είναι επίσης επτά -θέατρο, αλλά σε αυτή την περίπτωση μόνο μια μνήμη παραμένει από τον κορμό. Σε μια απόδοση πέντε θέσεων με ένα μέρος για αποσκευές, πλήρη παραγγελία
Εφευρέθηκε το ποδήλατο, αλλά όλα είναι άνετα και λειτουργεί καθαρά. Τι άλλο χρειάζεστε;
Τέτοιες συσκευές είναι ήδη ένα αναγνωρίσιμο χαρακτηριστικό της Chevrolet παρόμοια με την Aveo και την Epica. Οικογενειακή αξία!
 
Kia Sorento
 
   
Η αποκατάσταση σχεδόν δεν επηρέασε την εμφάνιση. Ωστόσο, ο Sorento από την αρχή φαινόταν καλή και πωλήθηκε επίσης
Μαλακές πολυθρόνες, μια δέσμη συρταριών και κατόχων κυπέλλων. Όλα είναι στο σπίτι, δεν θέλω καν να βγούμε έξω. Λοιπόν, από την πλάτη, βαθιά περιστρεφόμενο καναπέ, γενικά δεν είναι εύκολο να βγούμε έξω
TRUSHER με υπόγειο και ξεχωριστά γυαλί ανοίγματος. Τι άλλο χρειάζεται να συναντήσει ένα άτομο ... Μητέρα -in -law;
Κοντά στον υαλοκαθαριστήρα των παραθύρων. Στο δρόμο εκεί μπορείτε να διατηρήσετε, για παράδειγμα, ένα κινητό τηλέφωνο
Δεν υπάρχουν απολαύσεις εδώ, αλλά όλα διαβάζονται καλά και σας ευχαριστώ
Ο Outlander θα εμπνεύσει εκείνους που περιμένουν το Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Η πλατφόρμα είναι κοινή!
 
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Δεν υπάρχουν αδύναμα σε αυτά τα τέσσερα. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα θα είναι μια καλή επιλογή και, πιθανώς, ένα αγαπημένο παιχνίδι του ιδιοκτήτη του. Αλλά, αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να αποκτήσετε μέγιστη απόλαυση, θα είναι Outlander XL. Αυτό, μαζί με έναν βολικό κορμό, ένα πρωτότυπο σαλόνι και έναν πλούσιο εξοπλισμό, κάνει το Mitsubishi, όπως λένε, πρέπει να έχουν. Η Captiva δεν έχει τόσο ακρίβεια ατμό και δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ακριβά υλικά, αλλά έχει ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι και είναι δυνατόν να επιλέξετε μια έκδοση με επτά καρέκλες. Είναι η βέλτιστη επιλογή για το σπίτι, για την οικογένεια: ένα όμορφο, όχι show -off, ειλικρινές αυτοκίνητο. Ωστόσο, θα είναι καλύτερο να πάτε στο εξοχικό σπίτι για τους κακούς δρόμους της Kia Sorento, θα αναλάβει τον εαυτό της: θα περάσει στο Off -Road και τα χτυπήματα θα μαλακώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι αλήθεια ότι οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης μαζί της δεν θα πάνε μαζί. Η Santa Fe είναι επίσης καλή, αλλά ασαφείς αντιδράσεις στο τιμόνι με ταχύτητες και ένα αργό αυτόματο καταστρέφει τη συνολική εικόνα.
1 θέση
Mitsubishi Outlander XL
+ Επιβάτες habes, καλά υλικά, πρωτότυπο σχεδιασμό και βολικό κορμό
- Δεν υπάρχει επιλογή κινητήρων και έκδοσης επτά θέσεων
2η θέση
Chevrolet Captiva
+ Πολύ frisky έως 100 km/h. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο, ειδικά ο τόπος των επιβατών του πίσω καναπέ
- Ένα προσεκτικό πολυβόλο. Το εσωτερικό είναι βολικό, αλλά λίγο γκρι και ξεθωριασμένο
3 καθίσματα

Πηγή: Αυτοκίνητα