Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Το ασύγκριτο Santa Faus

Οι κορυφαίες οδηγίες του All -Knowing American Uncle Sam ενοχλούν πολλούς, αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι είναι συχνά σωστά. Αυτή τη φορά, ένα σοβαρό μάθημα για το πώς να ζήσει και να εργαστεί στον Αμερικανό παρουσιάστηκε στους Νότιους Κορεάτες. Ήταν το εξωτερικό υπαγορεύει που οδήγησε στη γέννηση ενός νέου εντυπωσιακού SUV Hyundai Santa Fe. Θυμηθείτε ότι αυτός ο συνδυασμός των υψηλότερων καταναλωτικών ιδιοτήτων σε ελάχιστη τιμή δημιουργήθηκε και ξεκίνησε αποκλειστικά για την πρωτοβουλία και εις βάρος της ένωσης αντιπροσώπων της Hyundai στις ΗΠΑ (Νο. 2, 3, 1999, Νο. 2, 2000). Μια εντελώς μη τυποποιημένη πράξη, όταν, στην πραγματικότητα, η κοινότητα ανεξάρτητων πωλητών αποφασίζει να παραγγείλει ένα μοντέλο σε έναν γιγαντιαίο κατασκευαστή στο γούστο τους. Πράγματι, στην Αμερική, όπου τα SUV πωλούνται περισσότερα από τα αυτοκίνητα, οι έμποροι της Hyundai έμοιαζαν λευκά κοράκια όταν δεν ήταν σε θέση να προσφέρουν 4x4 στο τμήμα Galloper. Επιπλέον, αποφασίζοντας να εφεύρουν το επαγγελματικό τους Hyundai, οι Αμερικανοί δεν ήταν ικανοποιημένοι με το να δίνουν στους Κορεάτες ένα καθήκον και να ηρεμήσουν. Οι Yankees απαίτησαν να σχεδιαστούν και να κατασκευαστούν στο SUV τους στο υψηλότερο επίπεδο, χωρίς να κοιτάζουν πίσω την παραδοσιακή κατάσταση της Hyundai ως κατασκευαστή μετριοπαθών φθηνών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, προειδοποιούμε αμέσως τουλάχιστον τη Σάντα Φε και μεταφέρει το έμβλημα του Κορεατικού Κατασκευαστή, είναι απλά γελοίο να αποδώσουμε αυτό το μοντέλο στην κατηγορία των φτηνών, ανοησιακών κορεατών. Έχοντας βιώσει ένα αυτοκίνητο ένα από τα πρώτα στον κόσμο, ήμασταν πολύ απογοητευμένοι: να διακοσμήσουμε αυτό το αυτοκίνητο με τη δική τους πινακίδα θα θεωρείται όχι μόνο Ιαπωνικά επαγγελματικά στην περιοχή των SUV (Toyota, Mitsubishi), αλλά και οποιαδήποτε ευρωπαϊκή μάρκα !
 
Και δεν προκαλεί έκπληξη. Μετά από όλα, η δημιουργία της Σάντα Φε, όπως λένε, δεν εμπιστεύτηκε τους ίδιους τους Κορεάτες. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος αναπτύχθηκε πλήρως στην Αμερική από τους ειδικούς του ανεξάρτητου στούντιο HCD (Hy-Ndai California Design), τα εσωτερικά παρασκευάστηκαν από τους κλάδους της Hyundai στην Ιαπωνία και το Ηνωμένο Βασίλειο και τα τεχνολογικά θαύματα κατά τη διοργάνωση του καλύτερου Hyundai από το Το τμήμα Hyundai στη Φρανκφούρτη έδειξε! Ένα τέτοιο περίεργο σχέδιο ήταν επίσης απαραίτητο, διότι μόνο κατά τη διάρκεια της δημιουργίας της Σάντα Φε στην εταιρεία Hyundai στη Νότια Κορέα, η ζωή ήταν πολύ γλυκιά λόγω της ασιατικής κρίσης και όλα τα ξένα τμήματα της θεωρούνται επίσημα ανεξάρτητες εταιρείες. Και δεδομένου ότι οι Yankees έδωσαν χρήματα στο Superjip, τα υποκαταστήματα ασχολούνταν με τη δημιουργία εκατό τοις εκατό, παρά το γεγονός ότι η επικεφαλής εταιρεία σχεδόν χρεοκόπησε. Στην πραγματικότητα, η εταιρεία Hyundai πήρε το στάδιο της τελικής συνέλευσης: Ναι, ήταν σχετικά φθηνή εργασία να απαιτείται ότι αυτό το εκπληκτικό αμερικανικό-ιαπωνικό-γερμανικό SUV εξακολουθεί να κοστίζει ως κορεατικό και όχι όπως η Mercedes. Και όλα λειτούργησαν! Μετά από μεγάλη καθυστέρηση αυτό το καλοκαίρι στη Νότια Κορέα, άρχισε τελικά η παραγωγή της Σάντα Φε.
Κοσμοπολιτισμός στην κορεατική μάσκα
Η ίδια η στρατηγική μάρκετινγκ είναι ήδη ενδιαφέρουσα για το τεχνικό έργο για το σχεδιασμό της Santa Fe. Αποφασίστηκε να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο ως χρυσός μέσος όρος μεταξύ της κατηγορίας συμπαγών τζιπ και της κατηγορίας. Φυσικά, δόθηκε προτεραιότητα στη συμπεριφορά του μοντέλου στους δρόμους ασφάλτου. Το μοντέλο είναι χτισμένο στο σασί του πλήρους sedan hyundai sonata, φυσικά, έχει ένα σώμα μεταφορέα και Ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών: Κλασικό McPherson μπροστά και ένα πολύ σύνθετο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων του πίσω άξονα. Από την άποψη των διαστάσεων, το αυτοκίνητο φτάνει στα σύνορα μεταξύ συμπαγούς και πλήρους -μεγέθους 4x4. Έτσι, το μήκος του μηχανήματος είναι 4500 mm, δηλαδή είναι μεγαλύτερο από το νέο 5-πόρτα Toyota RAV4 για περισσότερο από 250 mm, και το 5-πόρτα Suzuki Grand Vitara είναι 300 mm. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Hyundai δηλώνει με αυτοπεποίθηση ότι η Santa Fe θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με υψηλό φως χωρίς προβλήματα, για παράδειγμα, με το Lexus RX300 ή το Nissan Terrano II. Και για να ενισχύσουν τις θέσεις τους, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου προσκολλήθηκαν στην αρχή: οι διαστάσεις δεν καθορίζουν την κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά τον κινητήρα! Και με αυτή την έννοια, η Σάντα Φε είναι πολύ υψηλή. Σε αντίθεση με το Compact Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester και άλλα μοντέλα που έχουν τυπικούς κινητήρες 2 λίτρων, ακόμη και έναν βασικό κινητήρα για το Santa Fe, ένα στερεό 2,4 λίτρων σε γραμμή τέσσερα με χωρητικότητα 150 hp. Έμεινε για τη βάση, μόνο μπροστινή τροποποίηση της κίνησης. Το μοντέλο των μοντέλων είναι εξοπλισμένο με υπέροχο και απολύτως άγνωστο V6 2.7 λίτρων. Στον πυρήνα της, αυτή είναι η τελευταία γενιά 2,5 λίτρου ενός 2,5 λίτρου του sedan Sonata, αλλά για το SUV ήταν εντελώς ανανεωμένο. Υπάρχουν ενδείξεις ότι, όπως και στην περίπτωση του Hyundai Coupe/Tiburon Sports Coupe, οι μηχανικοί του υπουργικού συμβουλίου της Porsche συμμετείχαν στις ρυθμίσεις V6 για το Santa Fe! Ως αποτέλεσμα, η μονάδα αυξήθηκε σε όγκο, η καμπύλη ροπής έγινε πιο απαλή και η ισχύς αυξήθηκε στα 185 hp. Δεν υπάρχει ούτε ένα SUV στην κατηγορία των Parquet Babies, ακόμη και το Future Land Rover Freelander V6, δεν μπορεί να καυχηθεί αυτό το οπλοστάσιο ακόμα! Το γερμανικό μηχανικό μονοπάτι Santa Fe δεν περιοριζόταν στη συμμετοχή της Porsche: το νέο σύστημα -τροχούς για τον κινητήρα V6 δημιουργήθηκε από ειδικούς στον κόσμο στην ολοκληρωμένη μετάδοση της αυστριακής εταιρείας Steyr Daimler Puch. Κατ 'αρχήν, το σχέδιο με το κεντρικό ιξώδες που καθιερώνεται εδώ είναι παρόμοιο με τους ανταγωνιστές, αλλά έχει τεράστια διαφορά. Η κίνηση του πίσω άξονα δεν είναι αυτόματα συνδεδεμένη (δηλαδή, προσωρινή), αλλά μόνιμη. Όποιος ταξίδεψε σε συμπαγή SUV, για παράδειγμα, στην Honda, θα καταλάβει πόσο αυτή η λύση είναι πιο κερδοφόρα από μια ανεξάρτητη, αυθόρμητη σύνδεση του πίσω -τροχού. Υπό κανονικές συνθήκες, η Σάντα Φε έχει το 60% της ροπής στον μπροστινό άξονα, 40% στο πίσω μέρος. Κατά την αλλαγή του οδικού περιβάλλοντος, το Wiskoft μπορεί να αναδιανείμει την προσπάθεια, αλλά μόνο υπέρ του μπροστινού άξονα. Ούτε η μειωμένη σειρά μεταδόσεων, ούτε οι διαφορικές κλειδαριές παρέχονται. Τέλος, η Santa Fe Fe έκανε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4-band με χειροκίνητο έλεγχο της Shifttronic, που δημιουργήθηκε με την άδεια Volkswagen με βάση το διάσημο Tiptronic. Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε πόση προσπάθεια εφαρμόστηκε για να επιτευχθεί ο τίτλος του καλύτερου κορεατικού αυτοκινήτου για τη Σάντα Φε. Τουλάχιστον φαινόταν ότι το αυτοκίνητο γεννήθηκε απλά με αυτόν τον τίτλο!
Ανακάλυψη!
Είναι αστείο, αλλά σήμερα, όταν το στυλ των τελευταίων αυτοκινήτων από την Hyundai, είτε πρόκειται για νέα προφορά, XG 2.5 (Νο. 2, 2000) είτε Elantra (Νο. 9, 2000), για να μην αναφέρουμε την εμφάνιση του coupe/tiburon (Νο. 7, 1999), προκαλεί μια φιλική παρεξήγηση στις τάξεις της κοινότητας αυτοκινήτων, ο σχεδιασμός της Σάντα Φε έλαβε αποκλειστικά εγκρίνοντας, ίσως ακόμη και ενθουσιώδεις κριτικές. Για ενάμισι χρόνο που έχουν περάσει από την παρουσίαση, η Hyundai έλαβε δεκάδες χιλιάδες επιστολές από πελάτες σχετικά με το στυλ της Santa Fe. Ο λόγος είναι απλός: το Hyundai California Design Studio, που βρίσκεται στην πόλη Fauntin-Valley κοντά στο Λος Άντζελες, έχει μια πολύ σοβαρή φήμη μεταξύ των στυλιστών αυτοκινήτων του κόσμου. Δεν βασίζεται μόνο στις δυνατότητες της ομάδας της, αλλά και πάντα συλλέγει προσφορές σε ένα δεδομένο θέμα από δεκάδες ανεξάρτητα γραφεία σχεδιασμού, τα οποία είναι πολλά στην Καλιφόρνια! Ως αποτέλεσμα, γεννιούνται πολύ ενδιαφέρουσες προσφορές. Δυστυχώς, από την ίδρυσή της το 1990, το HCD Studio επέτρεψε μόνο ενδιαφέρουσες έννοιες για αντιπροσώπους αυτοκινήτων και ακόμη και η πρώτη γενιά Co-upe/Tiburon αναπτύχθηκε στην Καλιφόρνια, ενώ τα υπόλοιπα μοντέλα Hyundai σχεδιάζονται στη Νότια Κορέα. Αλλά αν η Santa Fe χρηματοδοτήθηκε από τους Αμερικανούς, η γέννησή της στην Καλιφόρνια ήταν αναπόφευκτη. Με μια ευτυχισμένη σύμπτωση, οι φίλοι μας από το σχέδιο Hyundai California που μας έδωσε ένα από τα πρώτα Santa Fe που συλλέχθηκαν.
 
Επιθετική, αλλά ταυτόχρονα, ομαλές ελλειπτικές μορφές, ένα επιτυχημένο προφίλ σώματος, υπερτροφικά μπροστινά φτερά είναι αιχμαλωτισμένα αμέσως. Και έχοντας βρεθεί στο σκάφος, καταλαβαίνετε ότι, ίσως, για πρώτη φορά, οι ταλαντούχοι ιδέες των σχεδιαστών από την Καλιφόρνια έλαβαν την ενσωμάτωσή τους σε ένα σειριακό αυτοκίνητο με αξιοπρεπή συναρμολόγηση ποιότητας. Η ζεστή ατμόσφαιρα του σαλόνι, διακοσμημένη σε παστέλ μπεζ χρώματα, κάνει μια εξαιρετικά θετική εντύπωση στο φόντο των παραδοσιακών σαλόνια των SUV, συνήθως ηλικίας σε σκοτεινές αποχρώσεις. Μεγάλο ελαστικό πλαστικό πλαίσιο του πίνακα οργάνων, μεταλλικά ένθετα για αλουμίνιο στους διακόπτες εναλλαγής και το πίσω μέρος του αυτόματου μοχλού, το υπέροχο δέρμα που θα πίστευε ότι πρόκειται για ένα κορεατικό αυτοκίνητο! Φυσικά, αυτό δεν είναι ανταγωνιστής στο επίπεδο της εσωτερικής διακόσμησης μοντέλων BMW, αλλά χωρίς αμφιβολία ένα από τα καλύτερα σαλόνια στο τμήμα SUV. Και, φυσικά, το επίπεδό του είναι πολύ υψηλότερο από τους απρόσωπους εσωτερικούς χώρους των συμπαγών τζιπ που τραβούσαν χωρίς φαντασία! Ένα δερμάτινο φινίρισμα με το αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι γενικά μια εξαίρεση, το τιμόνι και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι περιθώρια και η εργονομία του σαλόνι είναι επίσης πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Η επόμενη έκπληξη είναι ανοιχτή στην καμπίνα. Χάρη σε μια πολύ συμπαγή βάση (πάνω από 2,6 μ.), Οι σχεδιαστές κατάφεραν να παρέχουν αποκλειστικά μεγάλο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών: η απόσταση από το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων στα μπροστινά καθίσματα είναι ένα εντυπωσιακό 935 mm. Αυτό σημαίνει ότι ένας επιβάτης 190 cm μπορεί να καθίσει βολικά στο πίσω μέρος ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα να μετατοπιστούν πίσω. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με τον όγκο του κορμού: είναι κάτι περισσότερο από αυτό του 5-θυρών RAV4, Honda CR-V και Subaru Forester, επιπλέον, ότι το γυαλί της πίσω πόρτας ανοίγει ξεχωριστά χωριστά. Είναι καλό ότι οι Yankees δεν επέβαλαν τυπικά αμερικανικό σχεδιασμό της πίσω πόρτας (από τα δύο μισά που κλίνουν προς τα πάνω και προς τα κάτω), εδώ το κλασικό σχέδιο ανοίγει προς τα πάνω, το οποίο είναι πολύ βολικό για χρήση. Με μια λέξη, όπως καθορίζεται στην έννοια του μηχανήματος, η ποιότητα και το μέγεθος της καμπίνας είναι συγκρίσιμα με τα SUV της ανώτερης κατηγορίας. Το μόνο πράγμα που εξακολουθεί να μην σας επιτρέπει να ξεχάσετε τη συμπαγή πλάτος της Santa Fe. Φυσικά, αυτό δεν είναι το Range Rover, και ο οδηγός και ο επιβάτης μπροστά θα αγγίζουν τακτικά ο ένας τον άλλον με τους αγκώνες, και στο πίσω κάθισμα άνετη τοποθέτηση είναι εγγυημένη μόνο σε δύο ενήλικες και ένα παιδί. Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των τζιπ-μειών.
 
Ωστόσο, τα ταξίδια δοκιμών έδειξαν ότι η θαυμάσια ποιότητα του σαλόνι είναι μόνο ένα μικρό κλάσμα των πλεονεκτημάτων της Σάντα Φε. Σε αντίθεση με τα συμπαγή SUV των ανταγωνιστών, των οποίων οι κατασκευαστές τα παρουσιάζουν ως αυτοκίνητα με αθλητικό χαρακτήρα, η Santa Fe με έναν κινητήρα V6 είναι στην πραγματικότητα ένα αθλητικό μοντέλο, χωρίς κανένα τέντωμα.
Ανήσυχη απόρριψη
Φυσικά, τίποτα που δεν θα μπορούσε τουλάχιστον να με εκπλήσσει, δεν περίμενα, ο συντακτικός μας πιλότος Denis Moren διαμαρτύρεται για τη δική του αφέλεια. Παρόλο που η Hyundai είχε επιτυχημένες μονάδες, γενικά, οι Κορεάτες πάντα κατέφυγαν στην αγορά εξουσιοδοτημένων μονάδων ισχύος από τους Ευρωπαίους (για παράδειγμα, το Hyundai Diesel από το Peugeot). Και η εμπειρία της οδήγησης Compact SUV υποδηλώνει ότι οι κινητήρες είναι πιο συχνά απογοητευμένοι, όχι αρκετές για τα ίδια τα SUV. Αλλά η Santa Fe V6 με συγκλόνισε! Έχοντας εγκαταστήσει το μοχλό μηχανής σε χειροκίνητη λειτουργία, εκτός συνήθειας, πιέζω απότομα το πεντάλ του αερίου απότομα και ο κινητήρας αποδεικνύει αμέσως τις δυνατότητές του. Η πέρκα είναι ήδη αισθητή στις 2000 σ.α.λ., και στη συνέχεια το V6, που δείχνει πρωτοφανή δύναμη για έναν τέτοιο όγκο, παρέχει μια εξωπραγματική επιτάχυνση, αν θεωρούμε επίσης ότι ζυγίζει Santa Fe κάτω από 1700 κιλά. Μετακίνηση του μοχλού κατά μήκος της αυλάκωσης προς το εικονίδιο +, κολλάω το κιβώτιο ταχυτήτων II και η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο ασυνήθιστη: απλά πρέπει να δώσετε στον κινητήρα τη δυνατότητα να επιλέξει όλα τα αποθέματά σας, να περιστρέψετε μέχρι να ενεργοποιηθεί ο ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας (περίπου 7000 σ.α.λ.), και στη συνέχεια θα αισθανθείτε, ότι πρόκειται για μια καταπληκτική μηχανή! Παραδόξως, όταν οι επιταχύνσεις σε υψηλές λειτουργίες στη φωνή του Κορεατικού V6, ακουγόμενες μεταλλικές σημειώσεις, οι οποίες μοιάζουν αναμφισβήτητα με την Aria της πρόσφατα δοκιμασμένης ... Lamborghini Diablo 6.0! Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Φυσικά, με Ένας όγκος εργασίας 2,7 λίτρα κορυφής της ισχύος του κινητήρα κυμαίνεται από 40006000 σ.α.λ., αλλά μια τέτοια φρενήρη επιτάχυνση απλά οδηγεί τρελό!
Πιθανότατα εκπληκτικό να ακούσετε τέτοια επιθέματα από έναν μεταφορέα αγώνα, ακόμα και όταν δοκιμάζετε ένα SUV, αλλά, σωστά, μια κοινή κορεατική-γερμανική κινητήρα απολαμβάνει. Στις εκκινήσεις από το φανάρι, θα χαλάσετε πολλά νεύρα στους ιδιοκτήτες του φορτισμένου διαμερίσματος και των sedans! Είναι χαρά να χειριστείτε έναν άνετο μοχλό του κουτιού σε χειροκίνητη λειτουργία, όλα είναι σε πραγματικό χρόνο, ενώ δεν χρειάζεται να σκεφτείτε οποιαδήποτε πρόσφυση. Μπορείτε να αφήσετε τη μετάδοση σε αυτόματη λειτουργία, στη συνέχεια, σε αστικές συνθήκες που οδηγούν μετατρέπεται σε συνεχή ευχαρίστηση: η μετάδοση γίνεται ομαλά και ανεπαίσθητα, ο κινητήρας έλξης κάνει μια ήρεμη οδήγηση ευχάριστη ακόμη και με χαμηλές ταχύτητες κινητήρα. Πλήρης ειρήνη. Αλλά αξίζει να προσθέσετε σωστά το πεντάλ του αερίου, όπως και στην αυτόματη λειτουργία, τα άγρια \u200b\u200bηθικά κινητικά ηθικά δεν θα επιβραδύνουν για να επηρεάσουν την επιτάχυνση της αστραπής, αν και, φυσικά, το μηχάνημα δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να χαλαρώσει σε κάθε ταχύτητα σε 7000 σ.α.λ.
Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε ένα άλλο πλεονέκτημα του νέου κινητήρα Santa Fe. Σχεδόν όλα τα SUV, ακόμη και με μεγάλους κινητήρες, έχουν πολύ χαμηλή μέγιστη ταχύτητα 150170 km/h ακόμη και αστικά αυτοκίνητα με μονάδες 1,4 λίτρων είναι τώρα ταχύτερη! Η Santa Fe, παρά το μόνο κουτί 4 ταχυτήτων, είναι εξαιρετικά δυναμική στον αυτοκινητόδρομο. Η εταιρεία δεν φοβόταν να δηλώσει μέγιστη ταχύτητα 225 km/h, αυτό είναι μεγαλύτερο από αυτό του Mercedes ML 430 με τον κινητήρα V8. Και τα δεδομένα Hyundai δεν είναι μια φαντασία: σε ευρεία, όπως ένα γήπεδο ποδοσφαίρου, Kalifornia, βάζαμε ένα βέλος ταχύμετρου μερικές φορές μερικές φορές 130 μίλια ανά ώρα (περίπου 210 χλμ./H) ούτε τα παραμικρά προβλήματα ούτε με αυξημένο θόρυβο . Τάξη! Ως αποτέλεσμα, η διακριτική σκέψη έπεσε: οι καλύτεροι στον κόσμο με 6 κυλίνδρους κινητήρες με όγκο 2,53 λίτρων εξακολουθούν να θεωρούνται σε έξι BMWs, αλλά, έχοντας βιώσει το τελευταίο V6 από την Hyundai, μπορούμε πιθανώς να το αμφισβητήσουμε αυτό στερεοτυπία!
 
Ανεβείτε δυναμική πυραύλων και σασί. Το σχήμα αθλητικών φωτός των εναιωρημάτων καθορίζει την απουσία αρνητικών χαρακτηριστικών της ταλάντευσης του σώματος, κατσίκας, ανατριχιαστικής αναστολής σε προσκρούσεις. Παρ 'όλα αυτά, το υποστηρικτικό σώμα είναι πολύ πιο ευχάριστο για τη ζωή από το πλαίσιο του πλαισίου! Αλλά η ανάρτηση Santa Fe δεν είναι μόνο σύγχρονη, είναι υπέροχο. Οι ελάχιστο ρολό στις γωνίες συνδυάζονται με εξαιρετική άνεση, τυχόν ανωμαλίες φιλτράρονται τόσο αποτελεσματικά και σε όλες τις ταχύτητες που θέλετε και πάλι να θυμάστε τη BMW! Φυσικά, ορισμένες κλίσεις στις γωνίες προκαλούν εξαιρετικά προφίλ ελαστικά εκτός δρόμου (ύψος 70), τα οποία είναι εύκολα διπλωμένα όταν στρέφονται με αθλητικό τρόπο. Αυτός είναι ο ελάχιστος υπαινιγμός της εικόνας τζίντζερ της Σάντα Φε. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης βάζει αθλητικά ελαστικά χαμηλού προφίλ, τότε η σταθερότητα του αυτοκινήτου δεν θα είναι χειρότερη από αυτή ενός καλού αθλητικού sedan. Την ίδια κατάσταση με το πέρασμα των στροφών. Υπάρχει ένας προφανής προσανατολισμός στην ανεπαρκή περιστροφή, αλλά η λειτουργία του τετρακίνου κινητήρα σχεδόν εξομαλύνει: το αυτοκίνητο κρατά την τροχιά τέλεια και οι μηχανικοί πέτυχαν εξαιρετική συνοχή στη συμπεριφορά του πίσω και του μπροστινού άξονα (είναι συνήθως μέσα Όλοι οι διαφορετικοί τρόποι για SUV). Τα καλά φρένα, ένα σαφές τιμόνι αποφασιστικά όλες οι ιδιότητες της Σάντα Φε μπορούν να αξιολογηθούν τέλεια όχι μόνο από τη θέση του τζιπ, αλλά και όταν συγκρίνονται με τα μοντέλα επιβατών. Παρεμπιπτόντως, μόνο τώρα κατέστη σαφές πόσο δυναμική αποδείχθηκε το αυτοκίνητο. Και οι εμπειρογνώμονες της Hy-Undai, συνειδητοποιώντας ότι πολλοί οδηγοί που θα προσπαθήσουν να βρεθούν σε Virabs σε ένα κέρατο, τώρα αποφάσισαν να προσαρμόσουν το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης ETC για το μοντέλο V6, το οποίο θα φρενάρει τους τροχούς και θα στραγγαλίσει τον κινητήρα. Το σύστημα θα εμφανιστεί το επόμενο έτος. Με μια λέξη, η οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ακόμη και γρήγορη, ακραία, στην άσφαλτο εγγυάται έναν μοναδικό συνδυασμό ασφάλειας, αθλητικών συναισθημάτων και άνεσης! Επιπλέον, το κορεατικό V6 για τις προσπάθειές του δεν απαιτεί ευγνωμοσύνη σε ιδιαίτερα μεγάλα μεγέθη: ακόμη και με έντονη οδήγηση, είναι αρκετά ρεαλιστικό να συναντηθούμε 15 l/100 km ... εμπνευσμένο από τα ταλέντα Santa Fe σε μια πολιτική ζωή, το θεωρήσαμε απαραίτητο για να ελέγξει τις δυνατότητές του σε μια διασταυρούμενη περιοχή. Δεν περιμέναμε πολλά από αυτό το σπορ αυτοκίνητο 4x4, αλλά ακόμα ...
Δεν θέλει, αλλά ίσως
Η εύρεση ενός κατάλληλου εργοταξίου κοντά στο Λος Άντζελες δεν ήταν δύσκολη. Ναι, αυτό είναι ένα πραγματικό έδαφος κατάρτισης! Πρώτον, σε μια πολύ εξοικονόμηση τρόπου, και στη συνέχεια θα καταγράψουμε τολμηρά τους παραπέτα από το έδαφος, το λάκκο, τις διαδρομές, τους λόφους. Και όλα επιτυγχάνουν. Η ανάρτηση κινείται, αποδεικνύεται, δεν είναι καθόλου μικρή όσο κάποιος μπορεί να σκεφτεί με ένα αθλητικό πέρασμα των στροφών. Στις περισσότερες πλαγιές, δεν είναι δυνατόν να κρεμάσει τον τροχό. Άλλα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά εισέρχονται στη συμμαχία μαζί μας: μια αρκετά μεγάλη εκκαθάριση δρόμου (207 mm) και συμπαγείς προεξοχές (γωνία εισόδου 28, Κογκρέσο 26, Ventral 21). Φυσικά, η έλλειψη κλειδαριών απαιτεί πολύ προσεκτική δόση αερίου όταν σέρνεται, στην περίπτωση μιας προτομής, και οι δύο γέφυρες εισέρχονται εύκολα στην ολίσθηση και στη συνέχεια η Wyskoft επιδιώκει να μεταφέρει ολόκληρη τη στιγμή στους μπροστινούς τροχούς, αλλά στον οδυνηρό κινητήρα και το Χειροκίνητη λειτουργία της βοήθειας του κουτιού. Σε γενικές γραμμές, αν και δεν ήταν πάντοτε στην πρώτη προσπάθεια, νικήσαμε όλα τα εμπόδια και καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι η Σάντα Φε, αν και δεν ήταν ανταγωνιστής του Mitsubishi Pajero στην εθνική οδό Parisemakar, αλλά μπορεί να ονομαστεί SUV. Τουλάχιστον μεταξύ των συμπαγών SUV, μόνο το πλαίσιο Grand Vitara σέρνει στο δρόμο καλύτερα! Σε ρωσικές συνθήκες, η Santa Fe θα είναι σε θέση να παρέχει στον ιδιοκτήτη του αρκετές ευκαιρίες για ύπαρξη στις αγροτικές περιοχές ...
 
Τώρα παραμένει να μάθετε αν οι γραμμές παραγωγής Hyundai με το φορτίο κάτω από το ζυγό των παραγγελιών θα αντέξουν. Αρχικά, οι ορθολογικοί Αμερικανοί πελάτες θεώρησαν ότι για την αμερικανική αγορά 50 χιλιάδες Santa Fe ανά έτος θα είναι αρκετό. Στη συνέχεια, οι Κορεάτες από την Hyundai αποφάσισαν ότι αυτό το υπέροχο προϊόν θα πρέπει να πωλείται σε όλο τον κόσμο: στην πατρίδα τους και στην Ευρώπη και, φυσικά, στη Ρωσία. Αλλά τώρα είναι σαφές ότι η ζήτηση θα υπερβεί σαφώς τον όγκο του ζητήματος. Και ακόμη και η ελάχιστη ποσότητα συναρμολόγησης από τους Κορεάτες δεν είναι εύκολο να εγκατασταθεί. Εξάλλου, το επίπεδο τεχνολογίας και υλικών αυτού του μηχανήματος είναι σημαντικά υψηλότερο από τα πρότυπα της Hyundai και η κορεατική techno δεν βιάζεται να θυσιάσει την ποιότητα για τον άξονα. Έτσι, η απελευθέρωση αναπτύσσεται αργά και το αυτοκίνητο είναι ήδη παντού.
 
Αλλά θα ήταν περίεργο αν κάτι συνέβη διαφορετικά. Πράγματι, αρχικά στην τιμή της Σάντα Φε τοποθετήθηκε στο κάτω μέρος του τμήματος των συμπαγών SUV. Έτσι, στις περισσότερες αγορές, η βασική τροποποίηση του μπροστινού τροχού των 2,4 λίτρων κοστίζει 17 χιλιάδες δολάρια. Ταυτόχρονα, ακόμη και έχει ένα αξιοπρεπές πακέτο εξοπλισμού, για παράδειγμα, κλιματισμό, τέσσερις αερόσακους, χυτεύσεις ... την τιμή της μέγιστης εξοπλισμένης επιλογής με ένα supermotor V6 2,7 λίτρων, all-wheel, ένα αυτόματο. και ένα δερμάτινο κουτί διακόσμησης είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό. Χιλιάδες δολάρια. Δυστυχώς, οι επίσημοι αντιπρόσωποι στη Ρωσία θα μπορούν να προσφέρουν τιμές τουλάχιστον 50% υψηλότερες, αλλά ακόμα και τότε, πιστέψτε με, αυτή είναι η πιο άξια προσφορά για τέτοια χρήματα. Στην αγορά μας στην αγορά μας, η Santa Fe θα εμφανιστεί όχι νωρίτερα από τον Δεκέμβριο, αλλά οι επίσημοι αντιπρόσωποι δέχονται ήδη παραγγελίες. Μπορείτε να προσπαθήσετε να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο μέσω γκρι εισαγωγέων στην Αμερική, αλλά η προσφορά του μοντέλου στις Ηνωμένες Πολιτείες μόλις ξεκίνησε και οι αντιπρόσωποι αγωνίζονται για κάθε αυτοκίνητο, τη δημιουργία της οποίας ξεκίνησαν επίσης. Πρέπει λοιπόν να περιμένετε
Φυσικά, δεν είναι εύκολο να πιστέψουμε σε αυτό, αλλά σήμερα ένα από τα καλύτερα SUV του κόσμου παράγεται στα εργοστάσια Hyundai και, ενδεχομένως, τον καλύτερο λόγο ποιότητας/δυναμικής/τιμών. Φυσικά, αυτό δεν είναι ανταγωνιστής για τα οχήματα εκτός δρόμου από τη Mercedes ή τη BMW, αλλά η Santa Fe, θυμάται, προσφέρεται 3 φορές φθηνότερα από τις απλούστερες εκδόσεις της M-Class ή X5. Επιπλέον, η Hyundai είναι σχεδόν ... Mercedes. Πράγματι, το καλοκαίρι, η ανησυχία της DaimlerChrysler αγόρασε το 9% των μετοχών της Hyundai και δεν αποκλείει περαιτέρω την απόκτηση ενός πιο σταθερού μεριδίου των μετοχών του μεγαλύτερου κατασκευαστή της Κορέας.
 
Πιθανώς, η Santa Fe γεννήθηκε κάτω από ένα ευτυχισμένο αστέρι, και ακόμη και το όνομά της από τα ισπανικά θέλει να μεταφραστεί, χωρίς να προσκομίσει σε πονηρά, σαν μια ιερή νεράιδα!
Ivan Vesnin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Λος Άντζελες

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama