Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Εμπορικό ενδιαφέρον

Η θαυμάσια αρχή της ημέρας: Δεν περάσαμε περισσότερο από 10 λεπτά αφού πήρα πίσω από το τιμόνι του νέου Hyundai Santa Fe και ο αστυνομικός της τροχαίας, έχοντας σπάσει προς την κατεύθυνσή μου με ριγέ ραβδί, παρουσιάζει ήδη ένα ραντάρ με αριθμό 117 στην οθόνη.
 

«Και πού βιαζόμαστε;»

- Ναι, πήραμε το νέο Santa Fe για τη δοκιμή, θα δοκιμάσουμε. - Τον κρατώ τα δικαιώματα και τα έγγραφα για το αυτοκίνητο.

- Μόλις μια ώρα αργότερα, επιστρέψτε το αυτοκίνητο και ο χρόνος είναι στο πίσω μέρος: Δεν το έχουμε πυροβολήσει ακόμα. Συμφωνώ, ο παραλογισμός ήρθε με μια δικαιολογία, αλλά ορισμένοι αστυνομικοί της τροχαίας ξεχνούν τα πρόστιμα και δείχνουν μη κερδοσκοπικό ενδιαφέρον για το έργο των δημοσιογράφων αυτοκινήτων. Τότε θυμήθηκα έναν άλλο αστυνομικό κυκλοφορίας, όχι πολύ καιρό πριν μας σταμάτησε στο νέο RAV4. Δεν μας άφησε να πάμε για δέκα λεπτά, να κοιμηθούμε με ερωτήσεις σχετικά με το αυτοκίνητο. Αλλά αυτή τη φορά η τιμωρία του δράστη, φαίνεται, ενδιαφέρεται για τον αστυνομικό της τροχαίας πολύ περισσότερο από το νέο SUV από την Hyundai.

- Λοιπόν, Alexander Georgievich, πρέπει να περιμένετε με τη δοκιμή: πηγαίνετε στο αυτοκίνητο

Ο μύθος της αφοσίωσης των αστυνομικών της τροχαίας στον Τύπο διαλύθηκε πλήρως.

  

Έτσι, παρακάμπτοντας τα νύχια και τα ραβδιά, ένα νέο Santa Fe στην πληρέστερη διαμόρφωση μας ήρθε σε εμάς για τη δοκιμή. Πιθανώς σήμερα, αυτή είναι η πιο κομψή κορεατική. Ναι, οι σκεπτικιστές πολίτες μπορούν να βρουν στο σχεδιασμό του κάτι κοινό με άλλους (κυρίως ιαπωνικά), αυτοκίνητα, αλλά μου αρέσει προσωπικά το αυτοκίνητο.
 
Τιμές:
Η βασική διαμόρφωση του Santa Fe κοστίζει 35.990 δολάρια. Από τις κύριες επιλογές, περιλαμβάνει: ABS με EBD, τιμόνι, ρυθμιζόμενη κλίση της στήλης διεύθυνσης, συναγερμό, κεντρικό κάστρο, ακινητοποιητή, μετωπικά, πλευρικά μαξιλάρια και καμπύλες ασφαλείας, θέρμανση του μπροστινού καθίσματα και ανελκυστήρες ηλεκτρικού ρεύματος, κλειδωμένο γάντι, ξύλινα ένθετα, ρύθμιση του πίσω μέρος της 2ης σειράς καθισμάτων, κλιματισμού, φίλτρου σαλόνι, ηλεκτρομαγανισμένους πλευρικούς καθρέφτες, φώτα ομίχλης, ράγες, ηλεκτρικές ανελκυστήρες, δεξαμενή αερίου, 17 -Αν-μονοσταθμισμένους δίσκους, κατάρτιση ήχου (κεραία στην οροφή, στην οροφή, 4 δυναμική). Η έκδοση με ένα κουτί θα κοστίσει $ 2.000 περισσότερο.
 

Η πρώτη Santa Fe ήταν πολύ ανατομική, υπερβολικά μυϊκή, και τα περιγράμματα του αρχαρίου ήταν πιο ομαλά, ομαλά και ομοιόμορφα. Αλλά στα μπροστινά και πίσω φτερά, οι μύες δεν ήταν εντελώς ατροφικοί: απλά δεν είναι τόσο αντλημένοι όσο πριν. Και η σκληρή, αλλά όμορφη οπτική στο πνεύμα του NF sedan είναι απολύτως κατάλληλη για τη νέα εμφάνιση της Σάντα Φε. Ακόμα, το περβάζι παράθυρο πιο κοντά στην πέμπτη πόρτα δεν ανέβηκε
 

Το κιτ μεταλλικού σώματος, που στέκεται σε μια δοκιμαστική μηχανή, δεν μου άρεσε προσωπικά: είναι καλύτερο να μην σηκωθεί στα βήματα - είναι κάμψη, ακόμα κι αν δεν φορτώνονται με όλα τα βάρη και το kangurin συνδέεται με την τηλεόραση (i (i «Φοβάμαι ακόμη και με ένα ελαφρύ πλήγμα για να βγάλει το τελευταίο). Ναι, και η στυτική -road stylistics στα κορεατικά δεν είναι στο πρόσωπο - η ομαλή άσφαλτο hyundai είναι σαφώς ευρύτερη.
 

Μέσα, το αυτοκίνητο φαίνεται καλό, ακόμα πολύ καλό. Το αρμονικό εσωτερικό δεν δίνει την εντύπωση ανεπαρκώς εξοπλισμένης, δεν υπάρχουν πρακτικά ελλιπή κενά. Όμως, το σαλόνι είναι χαρακτηριστικό ενός ελαφρώς πιο προσιτού αυτοκινήτου, και τελικά, περίπου 41.000 δολάρια ζητείται από τη Σάντα Φε σε πλήρη στολή.

Χαλαρώνουν την εικόνα, πρώτα απ 'όλα, φθηνά πλαστικά και ξύλινα ένθετα, μια ασυνήθιστη αποτυχία μεταξύ της κεντρικής κονσόλας και της σήραγγας, καθώς και του δυσάρεστου μπλε φωτισμού του ραδιοφώνου, του ελέγχου του κλίματος και των συσκευών. Ωστόσο, το τελευταίο είναι θέμα γεύσης, αλλά οι εργονομικές ατέλειες είναι αόρατες: οι συσκευές διαβάζονται καλά, ακόμη και παρά τον ήδη αναφερόμενο οπίσθιο φωτισμό. Το τιμόνι είναι βολικό στο χέρι. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την τοποθέτηση όλων των ειδών στυλό.

  

Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει όλους τους απαραίτητους ηλεκτρικούς κανονισμούς, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί κατά μήκος της γωνίας και της αναχώρησης και ο αυτόματος επιλογέας κουτιού είναι ακριβώς στο χέρι. Ο συνοδηγός θα πρέπει να είναι άνετος χωρίς τη βοήθεια ενός ηλεκτρολόγου και θα είναι σε θέση να ρυθμίζει μόνο την πλάτη και τη θέση του καθίσματος στο σχέδιο εμπρός και πίσω. Είναι πολύ βολικό να καθίσετε στον πίσω καναπέ, ακόμη και οι τρεις από αυτούς.
 

Το χειμώνα, η Hyundai θα κάνει επίσης τον εαυτό σας μια ευγενική λέξη: οι επιβάτες και ο οδηγός δεν θα επιτρέψουν μια ισχυρή σόμπα με διάφορες επιλογές για να φυσά ο ζεστός αέρας, να θέτουν τα καθίσματα, καθώς και τα μπροστινά και πίσω γυαλιά.
 

Ας επιστρέψουμε στο επεισόδιο με τον αστυνομικό της κυκλοφορίας: αποδείχθηκε αστείο, επειδή η Santa Fe με αυτόματο μηχάνημα δεν έχει γρήγορη οδήγηση, ακόμη και παρά τον κινητήρα των 2,7 λίτρων 189 ίππων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του εργοστασίου, επιταχύνεται στα 100 km/h για 11,7 s (έκδοση με μηχανική - για 10,3 δευτερόλεπτα). Ταυτόχρονα, η βέλτιστη επιτάχυνση επιτυγχάνεται σε χειροκίνητη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και στη μονάδα, φαίνεται ότι το σετ διαρκεί σε όλα τα δευτερόλεπτα - όχι λιγότερο. Και απλώς ταυτόχρονα με τις μετρήσεις μας, ένας υπάλληλος της αστυνομίας της τροχαίας πραγματοποίησε παρόμοια διαδικασία, με στόχο ένα ραντάρ. Αλλά, προφανώς, ήταν πιο ικανοποιημένος με τα αποτελέσματα ...
 

ΡΕ. Αχ, η Σάντα Φε είναι αρκετά αργή, γι 'αυτό η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο δημιουργεί ορισμένα προβλήματα. Για παράδειγμα, για να ξεπεράσετε, πρέπει να πάρετε μια σημαντική απόσταση από το προηγμένο αυτοκίνητο και να πιέσετε το αέριο εκ των προτέρων, επισημαίνοντας το μηχάνημα για ένα επιπλέον δευτερόλεπτο για να κατανοήσετε τι συμβαίνει. Συνιστούμε να χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία πιο συχνά, αν και αυτό δεν είναι πανάκεια. Μετά από 150 χλμ./H, η Hyundai αποκτά δυσκολία, χωρίς μεγάλη επιθυμία. Αλλά δεν υπάρχουν προφανείς λόγοι για αυτή την ταχύτητα: το SUV διατηρεί το δρόμο καλά, σταθερό σε ευρείες στροφές και ξεπερνά τις μικρές οδικές ατέλειες καλά.
 

Η προσπάθεια στο τιμόνι με ένα σύνολο ταχύτητας σχεδόν δεν αλλάζει, αλλά, γενικά, είναι σαφές και δεν προκαλεί καμία παράπονα. Η μόνωση θορύβου δικαιολογεί πλήρως τα κεφάλαια που δαπανώνται για αυτό: στην ομαλή άσφαλτο, τα νέα της Σάντα Φε είναι μια συνεχής ευχαρίστηση. Πηγαίνει σαν ένα μικρό, αλλά ακριβό γιοτ: άγγιγμα που αγγίζει τους τροχούς της άσφαλτου και επιτρέποντας μια ελάχιστη διαμήκη ταλάντευση. Shine - όπως ο Thoroughbred, τρεις φορές αγαπητοί αντιπάλους της τάξης!

 

Ακόμα, οι δρόμοι ήταν ευθεία και χωρίς προσκρούσεις, αλλά αν η αναστολή ασκεί επαγγελματικά ατομικά ταιριάζει και μικρές λακκούβες, τότε η ανομοιογενή ανακούφιση του προαστιακού καμβά αντικατοπτρίζεται πλήρως στο σώμα. Είναι αλήθεια ότι με ταχύτητα άνω των 140 χλμ./Η θόρυβος και οι δονήσεις γίνονται αισθητές - παραμένει μόνο να βρούμε την ευκαιρία να επιταχυνθεί
 

Παρ 'όλα αυτά, κάτι κοινό ανακαλύφθηκε με τον αστυνομικό της τροχαίας: όταν είδαμε το κορεατικό SUV, σκεφτήκαμε για πρώτη φορά τα χρήματα. Μόνο ελπίζω ότι η τιμή είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της Hyundai, αλλά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο από αυτό που ζητήθηκε για τους Ιάπωνες αντιπάλους του. Δηλαδή, η φρέσκια Σάντα Φε θα πρέπει να θεωρείται ως νέα κορεατική: ένα προϊόν που δεν χρειάζεται εκπτώσεις.
 



Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Vostok-auto.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 104/2006]