Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Ντίζελ και "αυτόματο"

Ντίζελ και πολυβόλο ένα δελεαστικό συνδυασμό. Αυτή είναι η έκδοση του Hyundai Santa Fe Classic που πήραμε για μια δοκιμή. Και ταυτόχρονα, οι εντυπώσεις αυτού του νέου παλιού μοντέλου ανανεώθηκαν. Όλοι όσοι ανοίγουν την επιλογή τους στο παλιό Hyundai Santa Fe, δήλωσαν για το ίδιο πράγμα ...
 

Λοιπόν, ναι, δεν φαίνεται δροσερό, αλλά τι άλλο μπορώ να αγοράσω καινούργια και όλα -το αυτοκίνητο όχι περισσότερο από $ 30.000; Ακούγεται εύθραυστα, αλλά ο τρόπος που είναι.
 

Δεν θα πω για όλη την Οδησσό, αλλά ..
Ξέρετε πόσο χρονών είναι αυτό το μοντέλο; Οκτώ! Πρώτα παρουσιάστηκε το 1999 στο Ντιτρόιτ. Η εταιρεία Hyundai μόλις ξεκίνησε τη σύλληψη της αγοράς της Βόρειας Αμερικής. Ως εκ τούτου, η επιλογή του τόπου για το ντεμπούτο και το όνομα της Καλιφόρνια. Λοιπόν, φέτος, η καλή παλιά Σάντα Φε έλαβε τη ρωσική ιθαγένεια και το κλασικό πρόθεμα, ώστε να μην συγχέεται με τη νέα γενιά. Τώρα παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog.
 





Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο συναρμολογημένο στις ακτές του Azov, είναι επίσης συγκολλημένο και χρωματίζεται το σώμα του. Δεν θα σας πω για όλη την Οδησσό, αλλά το αντίγραφο που έχουμε πάρει για μια δοκιμή γίνεται πολύ αξιοπρεπώς. Τα κενά μεταξύ των πάνελ του σώματος είναι ομοιόμορφα, οι πόρτες είναι κλειστά, ανοιχτά σαφώς, το χρώμα είναι ακόμη και σε μια λέξη, τίποτα δεν δίνει έναν εγχώριο κατασκευαστή.
 

Με προσεκτική μελέτη, βρίσκονται αρκετές ευχάριστες αποχρώσεις. Πρώτον, τα στυλό, συμπεριλαμβανομένης της πέμπτης πόρτας, γίνονται κάτω από μια φυσική λαβή. Παρεμπιπτόντως, η λαβή του κορμού είναι βρώμικο όχι πολύ. Δεύτερον, ο μπροστινός προφυλακτήρας κόβεται από κάτω, γεγονός που αυξάνει τη γωνία εισόδου. Τρίτον, μια πλατφόρμα για να σηκωθείτε στον πίσω προφυλακτήρα. Τέταρτον, και υπάρχουν βρόχοι ρυμούλκησης μπροστά και πίσω (τώρα δεν θα τα συναντήσετε σε κάθε SUV, για να μην αναφέρουμε crossovers). Γιατί εστιάζω σε αυτές τις λεπτομέρειες; Και στο γεγονός ότι είναι μοντέλο. Αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο ονείρου, αλλά ένα αυτοκίνητο για την πραγματική ζωή.
 





Πόσο άσχημα είσαι;
Οι Κορεάτες κοστίζουν πιο τολμηρά με το σαλόνι παρά με το σώμα. Εάν το δισκοειδές πλαίσιο της κεντρικής κονσόλας δεν σας προκαλεί καμία συσχέτιση, τότε απλά δεν είστε αρκετά χαλασμένοι. Και αν χωρίς αστεία, τότε μέσα στο αυτοκίνητο δεν κάνει καθόλου τις εντυπώσεις του παρωχημένου. Το σαλόνι δεν είναι γενικά κακό και τραβάει ένα σκληρό τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Ωστόσο, για να καταλάβετε γιατί όχι πέντε, θα χρειαστείτε κάποια χωρητικότητα. Για παράδειγμα, οι φωλιές κάτω από τα κουμπιά επάνω σειράς στην κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς διαφορετικά σε μέγεθος. Όχι εγκληματική. Αλλά τέλος πάντων. Είναι αλήθεια ότι η συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών πιθανότατα δεν θα δώσει προσοχή σε αυτό, αλλά σε απροσδόκητα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας. Τα μαλακά πλαστικά, το δέρμα των καθισμάτων, η ταπετσαρία των θυρών είναι όλα χωρίς αξίωση για πολυτέλεια, αλλά πολύ, πολύ σταθερή.

Όσο για την προσγείωση του οδηγού, για μένα με ύψος 186 εκατοστών, είναι ελαφρώς υψηλό. Ακόμη και με το πιο χαμηλότερο κάθισμα. Υπάρχει αρκετός αέρας πάνω από το κεφάλι, αλλά γενικά, θα ήταν πιο άνετο λίγο χαμηλότερο. Και με τη διαχρονική ρύθμιση της καρέκλας η ίδια ιστορία. Λίγο πίσω για να κινηθεί, και θα ήταν υπέροχο. Ή ίσως δεν υπάρχει καμία στήλη διεύθυνσης να ρυθμίζεται μόνο με κλίση. Ως αποτέλεσμα, προσγείωση σε τέσσερα.
 

Οι πίσω επιβάτες ήταν τυχεροί. Ο καναπές είναι άνετος, υπάρχουν πολλά πόδια για τα πόδια, τους κατόχους κυπέλλου και τις τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έχουν κάτι άλλο που χρειάζεται για ευτυχία; Εκτός αν η μεταβαλλόμενη κλίση της πλάτης, έτσι είναι παρούσα.
 

Όσο για τον κορμό, έχει βρόχους εξάρτησης, ένα πλέγμα για την προσάρτηση φορτίου και πολυάριθμων εμπορευματοκιβωτίων κάτω από το ψεύτικο πάτωμα για ένα κουρέλι, εργαλείο και άλλα πράγματα. Είναι κρίμα ότι τα διπλωμένα πίσω καθίσματα δεν σχηματίζονται.


Θέμα: Hyundai Santa Fe Classic
 


 






Δεν υπάρχει λόγος βιασύνης
Από την άποψη της ελεγκτικής δυνατότητας, το Santa Fe Classic είναι ένας μεσαίος αγρότος. Ούτε ο ενθουσιασμός ούτε τα παράπονα του τιμονιού και η ανατροφοδότηση, η αποτελεσματικότητα και η ευαισθησία των φρένων προκαλούνται. Τα ρολά είναι μεγάλα στις γωνίες, σε σύγκριση με τα σύγχρονα crossovers. Ωστόσο, η νέα Santa Fe σε ομαλές στροφές κλίνει λιγότερο, αλλά με αιχμηρά ελιγμούς που πλημμυρίζουν σε ισχυρότερη. Αλλά η κλασική τροχιά διατηρεί την αξιοπρέπεια ακόμη και σε έναν κακό δρόμο τόσο στο τόξο όσο και στην ευθεία γραμμή.
 

Παρεμπιπτόντως, με την ομαλότητα του μαθήματος, όλα είναι κλασικά: ένα είδος συμβιβασμού. Αισθάνεστε τα μικρά πράγματα, μεγάλες παρατυπίες, επίσης, αλλά χωρίς μεγάλη δυσφορία. Η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης είναι αρκετή για να αποτρέψει τις βλάβες.
 





Όσον αφορά τη διαμόρφωση του ντίζελ AT3, άκουσα πολλά άσχημα πράγματα από συναδέλφους που παίζουν σε αυτό σε μια παρουσίαση στο Taganrog. Πείτε, δεν πηγαίνει καθόλου. Και γιατί θα οδηγούσε, ο κινητήρας είναι μόλις 2,0 λίτρα, αν και με άμεση ένεση και στρόβιλο. Στην πραγματικότητα, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι μεγάλη, αλλά για τα 60 χλμ./H που είναι απαραίτητα στην πόλη, είναι αρκετά γρήγορο. Η αποτυχία σε χαμηλές ταχύτητες του turboyama γίνεται αισθητή και ο στρόβιλος λειτουργεί κάπου στις 2500 περιστροφές. Είναι αλήθεια ότι η μετάδοση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε να είναι βολικό να συγκρατείται το βέλος ταχυμετρητή στην περιοχή εργασίας από 2 έως 3 χιλιάδες επαναστάσεις. Αυτό μπορεί να γίνει σε αυτόματη λειτουργία και στο χειροκίνητο πλαίσιο υπάρχει μια απομίμηση διαδοχικής μεταγωγής. Ωστόσο, η χειροκίνητη αλλαγή μόνο στην αρχή φαίνεται η καλύτερη επιλογή για επιτάχυνση. Αξίζει να τελειώσετε και καταλαβαίνετε ότι το μηχάνημα είναι πολύ ευαίσθητο στην ένταση της πίεσης στο πεντάλ του αερίου και μπορεί να διατηρήσει για παράδειγμα μια τρίτη ταχύτητα χιλιομέτρων μέχρι 95 ανά ώρα.
 





Με το αστικό κίνημα, το Diesel Santa δεν δημιουργεί καθόλου προβλήματα. Ο κινητήρας επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταλείψει πρώτα το φανάρι (εκτός αν, φυσικά, γύρω από ένα μικρό χρώμα και όχι την Porsche Cayenne και BMW X5) και η προσπέραση σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h, μπορεί εύκολα. Τότε πηγαίνετε πιο γρήγορα εδώ, ναι, χρειάζεστε ένα απόθεμα. Αλλά γενικά, η δυναμική είναι αποδεκτή. Στο τέλος, ο κινητήρας ντίζελ δεν επιλέγεται για χάρη της ταχείας προσπέρασης, αλλά για χάρη της εξοικονόμησης ή της πρόσφυσης στα πυθμένα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, μόνο το πρώτο είναι αλήθεια. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, στην πόλη η κατανάλωση διατηρείται εντός 11,2 λίτρων ανά 100 χλμ. (Ο υπολογιστής του σκάφους δείχνει λίγο περισσότερο από 11,7). Λοιπόν, στο κομμάτι εξαρτάται από την ιδιοσυγκρασία του οδηγού. Εάν παραβιάζετε κυνικά τη λειτουργία ταχύτητας, το όφελος των 140 km/h το αυτοκίνητο είναι χωρίς πολύ άγχος, τότε η κατανάλωση δεν θα είναι λιγότερο, ή ακόμα πιο αστική. Αν πάτε 100110, τότε τα λίτρα 8 ανά εκατό θα βγει.
 

Ίσως, αν και δεν πρέπει
Είναι σαφές ότι το Santa Fe Classic δεν δημιουργήθηκε για Off -Road. Σε κανονική λειτουργία, η μπροστινή κίνηση και η αντίδραση του είναι χαρακτηριστικές. Είναι αδύνατο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4x4. Εάν είναι απαραίτητο, οι πίσω τροχοί συνδέονται αυτόματα, μέσω του Wisk Mawtu. Από τη μία πλευρά, ένα ελάχιστο ηλεκτρονικό, αφετέρου, μια μικρή ασυνέπεια μεταξύ της εμφάνισης μιας κρίσιμης κατάστασης και των αντιδράσεων σε αυτήν. Θα προσπαθήσετε να ασκήσετε πίεση στο αέριο στο χαλαρό έδαφος και οι μπροστινοί τροχοί θα σκάψουν πριν από την είσοδο του πίσω παιχνιδιού και θα μπορέσει να τους βοηθήσει. Αυτό το καλό παλιό Σάντα δεν θα σας δώσει εξαπάτηση φύλλα με τη μορφή μοντέρνων αντι -βιομηχανικών συστημάτων. Εάν δεν έχετε μάθει το ομοιοκαταληξία, μην γλιστρήσετε, μην γλιστρήσετε, και όχι ..., μην περιμένετε δώρα.
 





Έχοντας βιώσει ένα crossover σε μια λωρίδα σπασμένη από φορτηγά, μπορώ να αναφέρω τα εξής: Πρώτα απ 'όλα, προσκολλάται στο έδαφος με ένα υποπλαίσιο, πολύ επιτυχώς τοποθετημένο μπροστά από το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι σίγουρο, γιατί εγώ ο ίδιος ο ίδιος πήρα αυτό το κολλημένο έδαφος. Η απόσταση από τη γη στο υποπλαίσιο (είναι στο ίδιο επίπεδο) είναι 22 cm. Το υπόλοιπο του πυθμένα είναι επίπεδη, τακτοποιημένη, σαν να μην ήταν crossover, αλλά SUV. Ούτε ένα σιγαστήρα που κρέμεται, ούτε μια ξέγνοιαστη δεξαμενή αερίου. Η οπίσθια ανάρτηση, αν και ανεξάρτητη multi -link, δεν μοιάζει με απαλή. Το μέτωπο φαίνεται επίσης καλό, καλά. Ναι, και ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα σε σκληρά βογράμματα και κλασικά κοιλώματα, πηγαίνει τέλεια, σαν να επιπλέει. Όλα αυτά δεν είναι ένας λόγος για να το ανεβείτε σε ένα buuse, αλλά είναι ακόμα ωραίο.





Τι παίρνουμε λοιπόν στο ξηρό υπόλειμμα; Το Santa Fe Classic δεν έχει αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά στέκεται σφιχτά στο έδαφος. Δεν είναι κατάλληλο για τον αναβάτη (ακόμα και αν είναι με βενζινοκινητήρα), αλλά θα δώσει ευχαρίστηση σε έναν έμπειρο οδηγό που μπορεί να οδηγήσει ήρεμα. Έχει οικονομικό ντίζελ και καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ευχάριστο σαλόνι, αρκετά ευρύχωρο για τη μεταφορά μιας οικογένειας. Το άνετο μέρος του οδηγού, υπό την προϋπόθεση ότι δεν είστε πολύ υψηλός. Και μια ενδιαφέρουσα τιμή της διαμόρφωσης AT3 (Diesel-App-Kozha-Climate Control) 769 900 ρούβλια ($ 30 800).
 

Δύο ερωτήσεις παραμένουν πίσω από τις αγκύλες: Πώς το Diesel Santa θα κάνει φίλους με τον Άγιο Βασίλη και τι συμβαίνει σε αυτόν σε μια γρήγορη στροφή σε ένα ολισθηρό δρόμο όταν όλα τα εδάφια -τροχός συνδέονται αυτόματα. Σίγουρα θα λάβουμε απαντήσεις σε αυτούς, επειδή η Santa Fe Classic θα παραμείνει στο συντακτικό γραφείο σε μια μακρά δοκιμασία μέχρι την άνοιξη.
 


 
Συντάκτης: Savva Safonov, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόβα
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Δεκέμβριος/2007]