Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Νότιο ρωσικό κλασικό

Ο Tagaz κατέκτησε την παραγωγή του Hyundai Santa Fe Classic. Σε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα, ο Igor Morzharetto οδήγησε από τον Rostov στο Taganrog.
Το αυτοκίνητο της ρωσικής συνέλευσης διαφέρει από τον κορεατικό πρόγονο με δύο εγκεφαλικά επεισόδια ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος με πλαστικές επικαλύψεις (στη δική τους εκδοχή ήταν γκρίζα) και η κλασική πινακίδα στην πίσω πόρτα. Ο σύνδεσμος είναι κατανοητός: Στην Κορέα παράγουν ήδη ένα νέο μοντέλο, οπότε το δικό μας, το Taganrog, όχι, δεν είναι παλιό κλασικό. Έχουμε το δικό μας όραμα για επιλογές εξοπλισμού. Έτσι, ήδη στη βάση δεδομένων το υδραυλικό τιμόνι, δύο αερόσακους, ABS, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό και ακόμη και θέρμανση του παρμπρίζ.

Αλλά το All -Wheel Drive εμφανίζεται μόνο στη διαμόρφωση MT2. Στην αρχική έκδοση, μόνο το μέτωπο. Ο Tagaz προτείνει ότι ορισμένοι νεαροί κάτοικοι θα επιλέξουν μια έκδοση προϋπολογισμού, οι οποίοι είναι πιο σημαντικές από ένα ευρύχωρο σαλόνι και υψηλή εκκαθάριση από μια πραγματική ευκαιρία να αρπάξει στο δρόμο. Αμφιβάλλω ότι ένα τέτοιο πλήρες σετ θα είναι σε ζήτηση στη Ρωσία από μια μόνιμη πρέπει να είναι μια κίνηση όλων των τροχών. Οι υπόλοιπες επιλογές δεν λαμβάνονται υπόψη. Ωστόσο, είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το σύστημα κίνησης του συστήματος κίνησης για τον εξοπλισμό του διαμερίσματος επιβατών και δεν υπάρχουν λειτουργίες λειτουργίας μετάδοσης (τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για αυτό σε κάθε περίπτωση). Έτσι μπορείτε να παραμείνετε σιωπηλοί για το μπροστινό -

Στην Κορέα, το αυτοκίνητο παρήχθη με τέσσερις επιλογές κινητήρων, έχουμε δύο διαθέσιμες. Πρόκειται για ένα ντίζελ 2 -λίτρα με χωρητικότητα 112 hp. Σε συνδυασμό με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και βενζίνη έξι με χωρητικότητα 173 hp. (μόνο με πολυβόλο). Πήρα το AT3 Equipment Constant All-Wheel Drive, ένα ντίζελ 2 λίτρων και ένα αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία διακόπτη. Και όλα τα σημάδια μιας όμορφης ζωής εδώ ήταν παρουσία τροχών 16 ιντσών, μεταλλικά ένθετα στην κεντρική κονσόλα, κλιματικό έλεγχο και δερμάτινο εσωτερικό.
Αποκτήστε δουλειά στο κάθισμα του οδηγού. Ωστόσο, ακόμη και στο πίσω κάθισμα, ακόμη και ο φωτογράφος μας (ύψος 190 cm) ήταν αρκετά άνετος. Τι είναι ο ευχάριστος κινητήρας στην καμπίνα δεν ακούγεται πρακτικά. Είναι δυνατόν να διακρίνουμε το πακέτο ντίζελ από βενζίνη μόνο έξω από χαρακτηριστικό ήχο και πινακίδα στα μπροστινά φτερά και πίσω πόρτα. Και με δυναμική, φυσικά. Επειδή σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο, ένα πετρελαιοκινητήρα δύο είναι αρκετά αυτοκρατορικό για την πόλη, αλλά δεν εντυπωσιάστηκα στον αυτοκινητόδρομο. Ήρεμα και δυναμικά κερδίζει ταχύτητα (οι δοκιμαστές εργοστασίων εξασφαλίζουν ότι σε άμεσες περιοχές της διαδρομής, το κλασικό διασκορπισμένο σε 160 km/h), αλλά οι αιχμηρές επιταχύνσεις και η προσπέραση δεν είναι σαφώς το στοιχείο του. Ένας στενός ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος 70 χιλιομέτρων μεταξύ Rostov και Taganrog τις καθημερινές είναι φραγμένη με φορτηγά, τα οποία μεταφέρονται με ταχύτητα 6070 km/h, ο τρόπος κίνησης εδώ είναι σκισμένη: επιταχύνεται και φιλοξενείται συνεχώς. Προσωπικά, για έναν τέτοιο δρόμο, θα είχα πάρει καλύτερα ένα ζευγάρι μηχανικών ντίζελ.

Αλλά όπου ο κινητήρας ντίζελ είναι καλός σε συνδυασμό με μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών και κάθαρση 210 mm, είναι σε ένα ελαφρύ αλλά εντυπωσιακό εκτός δρόμου! Έζησα ένα κλασικό σε απότομες λόφους στην περιοχή του αρχαιολογικού αποθεματικού Tanais. Ο κινητήρας, όπως φαίνεται, δεν στρέφεται καν, και οι τέσσερις τροχοί προσκολλώνται με σιγουριά στο έδαφος και το αυτοκίνητο ανεβαίνει αποτελεσματικά στην απότομη κλίση ή κατεβαίνει στη χαράδρα. Είναι αλήθεια ότι μετά από βροχή δεν θα προσπαθούσα καν να οδηγήσω μέσα από αυτούς τους λόφους στη Σάντα Φε. Εξάλλου, δεν υπάρχει αμφιβολία για κλειδαριές εδώ και η Wyskirta μπορεί να αναδιανείμει μόνο τις προσπάθειες μεταξύ των δύο άξονων και να τραβήξει το αυτοκίνητο σε ολισθηρά, βρώμικα, ανομοιογενή, αλλά εξακολουθεί να είναι ο δρόμος. Από την άλλη πλευρά, είναι συχνά ένας σύγχρονος επιτυχημένος πολίτης (και ποιος άλλος μπορεί να αντέξει ένα crossover για $ 2530 χιλιάδες) crawls κατά μήκος των σπασμένων δασικών μονοπατιών και των βάλτων; Αν έρθει ήδη, τότε όχι στη Σάντα Φε, Rav4 ή Tussan. Υπάρχει μια ειδική τεχνική για αυτό

Και το κλασικό είναι πλήρως συνεπές με το ρωσικό όνομα του. Αφήστε το από τη σημερινή άποψη μπορεί να φαίνεται βαρετή σε κάποιον, αλλά πρέπει να έχετε ένα κλασικό στη βιβλιοθήκη του και σε μια καλή έκδοση. Και πρέπει επίσης να γνωρίζετε για να αναφέρετε στον τόπο. Μετά από όλα, ο καθένας μας έχει ένα απόσπασμα από ένα απόσπασμα από τους ντόπιους του Taganrog Chekhov, ας πούμε, Faina Ranevskaya ή, στη χειρότερη περίπτωση, για τους λαγούς από τον Pan Zyuzi.

Φυσικά, ο συγγραφέας επισκέφθηκε το ίδιο το εργοστάσιο σχετικά με τα νέα του Tagaz στο τμήμα οικονομίας.

Hyundai Santa Fe Classic Car για έναν επιτυχημένο πολίτη, με ήρεμο χαρακτήρα και ελαφριά λαχτάρα για τη φύση, που εκτιμά ένα κλασικό στυλ σε όλα.
Igor Morzharetto
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"