Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Θέλω να γίνω rax

Το νέο Santa Fe αποδείχθηκε ένα στερεό αυτοκίνητο σχεδόν ιαπωνικού επιπέδου. Επιπλέον, ως κατευθυντήρια γραμμή, οι δημιουργοί της δεν επέλεξαν τίποτα περισσότερο από το Lexus.
 

Αυτοί οι σοφοί Κορεάτες
Ω, και το περίεργο αυτοκίνητο βγήκε! Με την πρώτη ματιά, δεν μπορείτε καν να καθορίσετε τι είναι πραγματικά. Πες μεγάλο ή μικρό; Το νέο Santa Fe είναι σαφώς πιο σταθερό και μεγαλύτερο από τα δημοκρατικά συμπαγή ταξικά SUV. Ωστόσο, λίγο λιγότερο αναγνωρισμένα μοντέλα μέσου όρου. Και όλα επειδή το νέο hande ανήκει στην SO -που ονομάζεται χαμηλότερη μεσαία τάξη. Σήμερα, εκτός από τη Σάντα Φε, μόνο η BMW-X3 παίζει εδώ. Αλλά σύντομα θα εμφανιστεί η Mazda-CX7, θα πρέπει να εμφανιστούν οι νέοι Outlander και Chevrolet-Captivation.
 

Οι Κορεάτες ενήργησαν πολύ σοφά, τοποθετώντας το Santa Fe μισό εκατό κάτω από τα μοντέλα μεσαίας τάξης, όπως οι Murano, XC90 ή RX300. Εξάλλου, υπάρχει ακόμα λίγο να μεγαλώσει και η επιτυχία της θα καθορίζεται κυρίως από το κύρος του εμπορικού σήματος, που δεν έχει ο Hende. Και στο πλαίσιο του νέου κατώτερου μέσου όρου, οι πελάτες εξακολουθούν να είναι έτοιμοι να αποδεχθούν το αυτοκίνητο ως τέτοιο, όχι ιδιαίτερα με την εφήμερη εικόνα.
 



Σχεδόν Lexus
Τουλάχιστον η εμφάνιση του μηχανήματος δεν απαιτεί εκπτώσεις στο κορεατικό έμβλημα. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, σαν να τραβήχτηκε από έναν ελαφρώς τρελό πνευμονικό καλλιτέχνη, η νέα Santa Fe φαίνεται πολύ ευγενής. Ο σχεδιασμός, φτιαγμένος με μια τέτοια αίσθηση στυλ και μέτρου, θα έκανε την τιμή κάθε ιαπωνικής μάρκας. Πείτε, φανταστείτε τον μικρότερο αδελφό του Lexus-Rx300. Με το πρόσχημα του σημερινού Σάντα Φε, θα φαινόταν αρκετά επαρκής.

Την πρώτη στιγμή, ήμουν έτοιμος να συμφωνήσω με το έμβλημα L αντί του H και του κόμβου του τιμονιού. Αγαπητέ στην εμφάνιση, το εσωτερικό Hende κατασκευάζεται με το ίδιο μαλακό, έξυπνο στυλ όπως και στο τρίτο εκατό. Αλλά το πιο σημαντικό, μυρίζει όχι κορεατικά, αλλά ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ο οποίος εισπνέει το τρομερό άρωμα των κορεατικών εσωτερικών χώρων θα καταλάβει ποια είναι η διαφορά.

 
  
Για να προσομοιωθεί ένα ευγενές κόκκινο δέντρο, οι Κορεάτες εφάρμοσαν ακόμη και λεπτά νήματα από δομή ξύλου στο πλαστικό
 

Το Boxing Subcuttire είναι δύο επιπέδων. Στο κάλυμμα του καπακιού για μικρά
 
  
Flacks, καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό, επεκτάσεις των αλεξίπτωτων. Ακόμη και στα μικρά πράγματα, η Σάντα Φε προσφέρει περισσότερα από όσα περιμένετε
 

Στο επάνω μέρος του κουτιού τορπίλης για μικρά μικρά. Στα αυτοκίνητα με δερμάτινο σαλόνι του ραδιοφώνου, δεν θα είναι τρίτο -μέρος, όπως στη φωτογραφία, αλλά το εργοστάσιο
 

Το τακτοποιημένο είναι ανεπιτήδευτο, αλλά διαβάζει άριστα. Αναστολή ενός ερασιτεχνικού οπίσθιου φωτισμού


Ωστόσο, από τον ουρανό κατεβαίνετε γρήγορα. Το Torpedo, μαλακό στην εμφάνιση, στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι είναι σκληρό ως κομμάτι ξύλου (αν και πέντε σημεία για την ποιότητα του ψεύτικου). Και τα ένθετα για το αλουμίνιο είναι ένα frank πλαστό, σαν να ζωγραφισμένο με ασήμι από ένα δοχείο ψεκασμού.
 

Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι κατασκευασμένο με ενήλικα τρόπο. Για παράδειγμα, στα αλεξίπτωτα των ηλιοβασιλέματος υπάρχουν καλώδια επέκτασης, στα μεσαία στάδια του σώματος, ρυθμιζόμενοι εκτροπείς εξαερισμού, δερμάτινη ταπετσαρία με αρκετά αξιοπρεπή ποιότητα, με κομψή διάτρηση με κόκκινο χρώμα.
 

Και η Santa Fe Salon δεν δείχνει καθόλου το κορεατικό επίπεδο μηχανικής ωριμότητας. Ας πούμε ότι ο καναπές σχηματίζεται σε ένα ομοιόμορφο πάτωμα σε ένα κίνημα. Οι συγκρατήσεις της μπροστινής κεφαλής ρυθμίζονται σε απόσταση από το πίσω μέρος του κεφαλιού. Το πίσω μέρος της μη εργαζόμενης θέσης ρίχνεται. Και δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για την εργονομία. Σε γενικές γραμμές, όλα γίνονται όπως θα έπρεπε, και όχι όπως συνέβη.

 
   
Οι πλάτες του καναπέ ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης σε ένα πολύ ευρύ φάσμα. Για τη μεταφορά στενών μακριών μέτρων, αρκεί να απορρίψουμε μόνο το υποβραχιόνιο
 

Στα μεσαία στάδια του σώματος, οι εκτροπείς του φυσώντας τον πίσω καναπέ
 

Ένας ευρύχωρος διοργανωτής με ρυθμιζόμενο διαμέρισμα βρίσκεται στην ετικέτα του κορμού
 
   
Ο κορμός ακόμη και σε μια έκδοση 5 θέσεων είναι τεράστια. Και ο καναπές που αναδιπλώνεται σε ποσοστό 40:60 σας επιτρέπει να γυρίσετε το Santa Figon


Αλλά γιατί τότε υπάρχουν τόσο λίγα άγκιστρα και συρτάρια; Γιατί ο κορμός, σε αντίθεση με τον Tussan, από το Velor, και όχι με το σκληρό πλαστικό, δεν φοβάται τις τραχίες αποσκευές; Αυτό είναι ένα σημάδι της κατάστασης. Η Santa Fe απευθύνεται σε όσους έχουν ήδη βγει από την ηλικία όταν οι snowboards και ο εξοπλισμός αναρρίχησης μεταφέρονται στο αυτοκίνητο.
 



189 δυνάμεις κάτω από την κουκούλα ...
Ακόμα, το V6 δεν είναι μια σειρά τεσσάρων για εσάς. Πόσο βελούδινο έσκυψε! Πόσο ισχυρό και ταυτόχρονα δεν είναι καθόλου η Santa Fe δεν είναι καθόλου επιταχύνει. Ούτε ένας 4-κυλίνδρος βομβητής δεν μπορεί να ευχαριστήσει την υπερηφάνεια του οδηγού.
 

Το μηχάνημα δεν είναι αριστούργημα με σύγχρονα πρότυπα. Μόνο 4 ταχυτήτων, δεν διαφέρει στον ρυθμό πυρκαγιάς, αν και διασχίζει τη μετάδοση αρκετά ομαλά. Ταυτόχρονα, παρά το ισχυρό V6 και το μηχάνημα, στην πόλη Santa Fe καταναλώνει 1617 l/100 km. Και στον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατό να χωρέσει 13 l/100 km, υποστηρίζοντας 120-130 km/h: πολύ καλό.
 

Παρά το γεγονός ότι ο αρχάριος δημιουργήθηκε κυρίως για την Αμερική, στον χαρακτήρα του δεν υπάρχει απολύτως καμία χαλάρωση στο εξωτερικό. Όπως, ωστόσο, και ο ευρωπαϊκός αθλητικός ενθουσιασμός. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να περιγραφεί ως αξιόπιστη και συναρμολογημένη. Μια πυκνή ανάρτηση δεν επιτρέπει την ταλάντευση στα κύματα, τα ρολά στις στροφές είναι μέτριες. Το τιμόνι χύνεται με μια ξεχωριστή αντιδραστική προσπάθεια και η αντίδραση του μηχανήματος στις στροφές του είναι αρκετά γρήγορη και σύμφωνα με τα πρότυπα όλων των οχημάτων. Τα φρένα είναι δροσερά. Εκτός αν το πεντάλ αντιστέκεται κάπως περισσότερο από το αναμενόμενο.
 

Υπάρχει μόνο ένας ισχυρισμός. Όλο το ίδιο πυκνό εναιώρημα κάνει το σώμα να επαναλάβει το προφίλ του δρόμου με επαρκείς λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο κυλά κατά μήκος της εθνικής οδού, όπως μια ελαστική μπάλα τένις. Αλλά με μόνωση θορύβου, πλήρη παραγγελία. Και η ταχύτητα δεν αισθάνεται έντονα. Στο Speedometer 150, αλλά φαίνεται μόνο 120. Γενικά, η Σάντα Φε πηγαίνει με έναν ενήλικα τρόπο, σε πλήρη συμφωνία με την τάξη του.
  



... και 210 mm κάτω από την κοιλιά
Είναι σαφές ότι αυτό είναι ένα SUV, και βαριά εκτός δρόμου αντενδείκνυται σε αυτόν. Παρ 'όλα αυτά, πριν από το Κογκρέσο από την άσφαλτο, οδήγησα το αυτοκίνητο στο λάκκο για να το μελετήσω από κάτω.
 

Ουάου το SUV! Μεταξύ του κατώτερου σημείου κάτω από το κάτω μέρος και του δρόμου, ο κυβερνήτης κατέγραψε 210 mm. Μια τέτοια εκκαθάριση αξίζει ένα πραγματικό τζιπ, τα SUV αυτοκινητοδρόμων είναι συνήθως 2030 mm λιγότερο, και αυτή είναι μια σημαντική διαφορά. Επιπλέον, οι λεπτομέρειες της αναστολής και του συστήματος εξάτμισης συνδυάζονται πολύ ικανοποιητικά.

Ως εκ τούτου, σε ένα σπασμένο αστάρι, η Σάντα Φε αισθάνθηκε σίγουρη. Και όταν το κομμάτι στεγνώσει στο λόφο άλλαξε το χαστούκι μετά από το χειμώνα στην πεδινό, έπρεπε να πιέσω το κουμπί 4WD-lock. Το γεγονός είναι ότι υπό συνήθεις συνθήκες, οι πίσω τροχοί του Hyunde συνδέονται αυτόματα μετά την έναρξη της μπροστινής ολίσθησης. Για να προχωρήσετε σε έναν ολισθηρό δρόμο, αυτό είναι αρκετό. Αλλά όταν υπάρχει μια βόλτα με παρατεταμένη ολίσθηση, πρέπει να αποκλειστεί μια αυτόματη σύζευξη, ώστε να μην το κάψει.
 

Ένα ισχυρό V6 σε συνδυασμό με ένα αυτόματο μηχάνημα ακόμη και χωρίς μειωμένο γρανάζι (που έχει η Santa Fe) είναι έτοιμη να μετατρέψει τέσσερις τροχούς σε ένα ιξώδες χάος. Είναι αλήθεια ότι το ESP αρχίζει να παρεμβαίνει μαζί του. Φυσικά, επιβραδύνει τους τροχούς κάλυψης, προσομοιώνοντας το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορών. Ωστόσο, κατά μήκος του δρόμου, ο κινητήρας είναι στραγγαλισμένος, ο οποίος σε αυτή την περίπτωση δεν είναι καθόλου χρήσιμη. Εάν απενεργοποιήσετε το ESP, ο κινητήρας λαμβάνει πλήρη ελευθερία, αλλά οι εικονικές κλειδαριές εξαφανίζονται. Τώρα, αν το ESP, όταν αποσυνδεθεί, διατηρούσε τη λειτουργία της ψευδο-εκφόρτισης, όπως στο X-Trail, θα ήταν απλά εξαιρετικό.
 

Παρ 'όλα αυτά, λόγω του μεγάλου αυλού της Σάντα Φε, η off-road μπορεί να είναι ελαφρώς περισσότερο από ό, τι περιμένετε από ένα αυτοκίνητο, μόνο προς τα έξω παρόμοια με ένα τζιπ. Έτσι, η ισορροπία του έλκηθρου και των εξωτερικών ιδιοτήτων με πρότυπα παρκέ είναι σχεδόν ιδανική γι 'αυτόν.
 



Και το γέλιο και η αμαρτία
Οι Κορεάτες κατάφεραν πραγματικά να δημιουργήσουν ένα πραγματικά καλό SUV ενός σχεδόν ιαπωνικού επιπέδου. Η σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι απλά ακατάλληλη. Μεταξύ αυτών είναι η άβυσσο. Αλλά για να σταθεί στο ίδιο επίπεδο με τους καθαρόαιμους Ιάπωνες συμμαθητές σε έναν αρχάριο δεν επιτρέπουν τις αποφάσεις του προϋπολογισμού στη διακόσμηση της καμπίνας και, κυρίως, την έλλειψη χάρισμα, τη σπίθα του Θεού. Ναι, αυτό είναι ένα ευχάριστο αυτοκίνητο από κάθε άποψη. Αλλά τίποτα που δεν μπορούσε να συνδέσει σε αυτό. Και στο αυτοκίνητο με αξίωση για κύρος, πρέπει να υπάρχει κάποιο είδος προβολής.
 

Η Σάντα Φε μπορεί να συγκριθεί με την τηλεόραση πλάσματος El-Ji ή Samsung 42η διαγώνια. Ναι, οι κορεατικές ηλεκτρονικές μάρκες έχουν φτάσει σε ένα καθολικά αναγνωρισμένο επίπεδο, οπότε δεν είναι κρίμα να επιδείξουμε μια τέτοια τηλεόραση ακόμη και πλούσιους επισκέπτες, συνηθισμένοι σε ακριβά πράγματα. Και όμως αυτό δεν είναι Sonya ή Toshib ...

Και αν ναι, η Σάντα Φε, όπως η κορεατική τηλεόραση, θα πρέπει να έχει ελκυστική τιμή. Δυστυχώς, $ 35 99040 990 δεν αντιλαμβάνονται από τέτοια. Δεδομένου ότι ο αρχάριος απέρριψε πλήρως τον απλό προκάτοχό του και ισχυρίζεται το κύρος, οι αγοραστές επικεντρώνονται στην κορυφαία έκδοση του GLS με ένα αυτοματοποιημένο και δερμάτινο σαλόνι για $ 40.990. Αλλά ποιος είναι έτοιμος να πληρώσει περισσότερα από 40 χιλιάδες για το χειροποίητο έμβλημα σήμερα; Σε ιδιωτικές συνομιλίες, ακόμη και οι πωλητές αναγνωρίζουν αυτό.
 

Και τελικά, το πιο αστείο (ή λυπηρό όπως θέλετε), ότι η τιμή της Σάντα Φε δεν είναι σημαντική. Για να ξεφύγετε από το ψυχολογικό φράγμα περισσότερο από 40 χιλιάδες, αρκεί να το μειώσετε μόνο κατά 2,53%. Είμαι βέβαιος ότι στον εκπρόσωπο του χεριού στη Ρωσία είναι σε θέση να κάνει μια τέτοια προσαρμογή. Εκτός αν, φυσικά, πρόκειται να πουλήσουν το Santa FA και να μην προσφέρουν πώς το NF.
    
Μόνο τρεις επιλογές

Η Σάντα Φε έρχεται στη Ρωσία μόνο με κινητήρα 2,7 λίτρων. Μπορείτε να επιλέξετε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν εξοπλισμό. $ 35 990 είναι ένα μηχάνημα με μηχανική που εκτελείται από την GL, η οποία περιέχει σχεδόν όλα τα απαραίτητα μέσα άνεσης και ασφάλειας. Για μηχανήματα με πολυβόλο, παρέχεται πιο ακριβή εκτέλεση GLS. Για παράδειγμα, αντί για κλιματισμό, υπάρχει έλεγχος του κλίματος. Καθώς και πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα που στην αρχή δεν δίνετε προσοχή. Με ένα σαλόνι υφάσματος, η αυτόματη Santa Fe κοστίζει $ 37.990, και με ένα δέρμα, σε μια πλουσιότερη διαμόρφωση $ 40.990.
 
ΑΝΑ

Αίσθηση ενός συμπαγούς ιαπωνικού αυτοκινήτου, μεγάλης εκκαθάρισης δρόμου για το SUV, μέτρια κατανάλωση καυσίμου
Εναντίον

Σε ορισμένα μέρη, τα υλικά φινιρίσματος του προϋπολογισμού, η υπερβολική τιμή
 
Hyundai Santa Fe 2.7 α/t

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1843
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4650X1890X1795
 
Βάση, mm
2700
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1615/1620
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
11,7
 
Ταχύτητα, km/h
179
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
8.8/15.1
 
Όγκος κορμού, L (2/5 καθίσματα)
1572/774
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
75
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
βενζίνη, 6κύλινδρος, σχήματος V με δύο άνω εκκεντροφόρους
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2657
 
Power, L.S. στις rpm
189/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
25.3/4000
 

Σασί
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, ελατηρίων, σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
235/65 R17
 

Αυτοκίνητο
από 0,33 $/km
 
 
Ο Αλέξανδρος Κόνόφ, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [10/2006]