Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Καλός Σάντα

Ξέρετε τι είναι 24/7; Αυτή είναι μια φόρμουλα. Η μόνη αληθινή φόρμουλα επιτυχίας είναι είκοσι -τέσσερις ώρες την ημέρα επτά ημέρες την εβδομάδα. Εργασία, εργασία και εργασία ξανά. Ήταν ως αποτέλεσμα της χρήσης του, εμφανίστηκε μια νέα γενιά της Hyundai Santa Fe.
 

Στην πραγματικότητα, το 24ωρο είναι το όνομα του σχεδίου παραγωγής, η ουσία του οποίου είναι αυτό: 24 μήνες 7 μοντέλα. Επτά νέα προϊόντα σε δύο χρόνια ένα τέτοιο χρονοδιάγραμμα για την παραγωγή Hyundai στους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας εγκρίθηκε από τη διοίκηση της εταιρείας το 2004. Σήμερα, τα αφεντικά μπορούν να αναφέρουν με χαρά ο ένας στον άλλο ότι το σχέδιο εκπληρώνεται εντελώς. Για τους κατανεμημένους 24 μήνες, εντελώς νέο μεγαλείο, Tucson, Entourage, καθώς και η επόμενη γενιά της Sonata (αυτό που ελήφθη από την NF), η Accent, η Elantra και η Santa Fe γεννήθηκαν. Η επιτυχία της αγοράς καθενός από αυτά τα μοντέλα είναι θεμελιωδώς σημαντική για τους Κορεάτες, αλλά πιο σημαντική από την άλλη επιτυχία του Crossover της Santa Fe, το κύριο όπλο της Hyundai στη Βόρεια Αμερική.
 

Ωστόσο, οι Κορεάτες έχουν επίσης σημαντικές ελπίδες για τον υπόλοιπο κόσμο, όχι χωρίς λόγο, η Σάντα Φε, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του έτους στο Ντιτρόιτ, εμφανίστηκε στα τέλη Μαρτίου στους Ρώσους αντιπροσώπους της Hyundai. Και, παρεμπιπτόντως, οι αγοραστές έχουν λάβει μια αξιοζήλευτη αναγνώριση στην ουρά και, αφού διέταξαν ένα αυτοκίνητο σε μια δημοφιλή διαμόρφωση σήμερα, θα πρέπει να το περιμένουν για δύο έως τρεις μήνες.

 
Γιατί είναι τόσο ελκυστικό το νέο Santa Fe; Ίσως η έλλειψη συσχετισμών με τους παλιούς: οι σχεδιαστές, εμπνευσμένοι από τη φόρμουλα 24 ετών και σκληρυνθούν με ακούραστη εργασία, φαινόταν να δημιουργούν ένα νέο πρόσωπο της Hyundai Santa Fe συνεχίζει την στυλιστική σειρά που ξεκίνησε το NF. Το αυτοκίνητο Hyundai είναι όλα ευκολότερα και πιο εύκολο να αναγνωριστεί στο ρεύμα σύμφωνα με τον επικεφαλής της οπτικής κεφαλής, από τις φανταστικές καμπύλες επιφάνειες του σώματος, με τη μορφή σχάρα ψυγείου, η οποία στη Σάντα Φε είναι ήδη ένα είδος οικογενειακής ασπίδας. Οι σχεδιαστές θα πρέπει να επαινεθούν για τα έργα εμφάνισης είναι ευχάριστα, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει περισσότερη δουλειά, εργασία, όχι έμπνευση σε αυτό.
 

Για παράδειγμα, το εσωτερικό είναι όλα στη θέση του, όλα είναι βολικά, όλα θεωρούνται και γεμίζουν ακριβώς όπως οι νόμοι της εργονομίας και των κανόνων των επιχειρήσεων αυτοκινήτων διατάσσονται και φαίνεται ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητα. Αλλά κάτι λείπει κάποιο είδος. Ίσως ο ρόλος του ανατέθηκε μια πλαστική απομίμηση ξύλινων διακόσμησης και μοβ οπίσθιου φωτισμού; Πράγματι, με την έναρξη του λυκόφωτος του κλειδιού και της οθόνης ελέγχου του κλίματος, μια μάλλον ευχάριστη μαλακή λάμψη αποκτά μια μάλλον ευχάριστη μαλακή λάμψη στην κεντρική κονσόλα. Το πάνελ του οργάνου με ένα μπλε άκρο είναι ιδιαίτερα αισθητή, φαίνεται πολύ πιο διασκεδαστικό (στο φως της ημέρας, ένας συνδυασμός τριών μεγάλων επιλογών φαίνεται μέτριο). Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ευκολία ανάγνωσης της μαρτυρίας. Είναι κρίμα ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής προσφέρεται μόνο για την κορυφαία συμπλοκοποίηση, χωρίς αυτό, για παράδειγμα, είναι δύσκολο να παρακολουθείται η όρεξη του κινητήρα (η κατανάλωση καυσίμου φαίνεται να είναι πιο σοβαρή από 10,4 λίτρα ανά 100 km).

 
Για τη Σάντα Φε, παρέχεται κανονικός κλιματισμός σε τυπική διαμόρφωση και σε δύο πλουσιότερους ξεχωριστούς ελέγχους του κλίματος. Οργάνωσε μόνο μερικά κλειδιά και δύο περιστρεφόμενες λαβές επιλογής θερμοκρασίας. Αλλά η οθόνη, η οποία εμφανίζει πληροφορίες για το έργο του, είναι πιο περίπλοκη. Αν και είναι μήτρα, τα γραφικά είναι σαφή και η σιλουέτα του αυτοκινήτου και τα βέλη της κατεύθυνσης που απεικονίζεται σε αυτό είναι πολύ κομψή. Είναι αλήθεια ότι η ανήκειν αυτής της σιλουέτας είναι αβέβαιη με το προφίλ της Santa Fe, δεν έχει πολλά κοινά.
 

Μόνο μια έκδοση με τον πλουσιότερο εξοπλισμό διαθέτει ένα πλήρες στερεοφωνικό σύστημα, αλλά αυτή είναι μια ολόκληρη ακουστική εδώ και το ραδιόφωνο και τα CDs (συμπεριλαμβανομένων των MP3) και των κασέτων. Όταν αυτή η πολυτέλεια δεν παρέχεται, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν να ολοκληρώσουν το αυτοκίνητο με ένα κεφάλι έκτακτης ανάγκης και ακόμη και ένα DVD player (που συνδέεται με το ανώτατο όριο) στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο ακριβώς ήταν.
 

Όπως δείχνει η πρακτική, θα συνηθίσετε γρήγορα τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και θα σταματήσετε να τα παρατηρείτε και η ευκολία έρχεται στο προσκήνιο, είναι αρκετά δύσκολο να μην δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι κάπου πατάει κάτι, θα το πάρει, το Santa Οι περικοπές FE από τέτοια προβλήματα είναι ασφαλισμένα για να καθίσουν σε ευρείες μαλακές καρέκλες είναι βολικές, η θέση του τιμονιού, τα πεντάλ και ο επιλογέας του σημείου ελέγχου είναι βέλτιστη. Παρέχεται μια ευρεία πλατφόρμα για το αριστερό πόδι, ωστόσο, το πεντάλ του φρένου στάθμευσης είναι πολύ ακατάλληλο πάνω από αυτό. Αυτή είναι μια υπενθύμιση των αμερικανικών ριζών του αυτοκινήτου. Μια άλλη τέτοια υπενθύμιση είναι ένας τεράστιος χώρος αποσκευών (969 L). Στην αμερικανική έκδοση της Σάντα Φε, φιλοξενεί μια τρίτη σειρά καθισμάτων που διπλώνουν στο πάτωμα. Στα ρωσικά μόνο δύο σειρές και η τροποποίηση επτά θέσεων δεν παρέχεται κατ 'αρχήν για εμάς. Ο πίσω καναπές είναι πολύ ευρύχωρος, με τη δυνατότητα προσαρμογής της πλάτης της πλάτης, τα πόδια για τα πόδια σε περίσσεια και ο μετασχηματισμός της καμπίνας είναι εκπληκτικά εύκολα, σε μία δράση. Πριν από την αναδίπλωση, το μαξιλάρι πέφτει λίγο και έτσι επιτυγχάνεται μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης. Παρεμπιπτόντως, στην πίσω πόρτα υπάρχει μια λεπτομέρεια που συνδέει τις δύο γενιές της Σάντα Φε, μια μεγάλη λαβή κάτω από τη φυσική λαβή στη δεξιά πλευρά.
 

Υπάρχει ένας άλλος σύνδεσμος σύνδεσης του κινητήρα. Κάτω από την κουκούλα, όπως και πριν, ένας καλά άξιζε εργαζόμενος, ένα V6 2,7 λίτρων. Στην τελευταία του έκδοση, απέκτησε ένα σύστημα αλλαγμένων φάσεων διανομής αερίου και τώρα αναπτύσσει 188 hp. και 284 nm (πριν ήταν 173 hp και 252 nm). Από αυτή την άποψη, η Ρωσία, όπως πάντα, ήταν λιγότερο τυχερός από τον υπόλοιπο κόσμο, οι Αμερικανοί, για παράδειγμα, έχουν την ευκαιρία να αποκτήσουν μια μονάδα ισχύος 3,3 λίτρων (233 hp) με ένα μηχάνημα και έναν προοδευτικό κινητήρα ντίζελ με Για την Ευρώπη παρέχεται στρόβιλος μεταβαλλόμενης γεωμετρίας.
 

Οι Ρώσοι εξακολουθούν να είναι ικανοποιημένοι με έναν μόνο κινητήρα. Δεν είναι κακό, αλλά η εικόνα χαλάει το συντηρητικό τετρατάχυτο αυτόματο με τεντωμένους αριθμούς γραναζιών (για παράδειγμα, στην 2η ταχύτητα, το μηχάνημα φτάνει τα 120 km/h), οπότε η επιτάχυνση από τον τόπο φαίνεται φλεγματική. Πιθανότατα, σε αυτοκίνητα με μηχανική 5 ταχυτήτων, η κατάσταση είναι διαφορετική (ένα τέτοιο κουτί παρέχεται μόνο για τη φθηνότερη έκδοση του Santa Fe). Με αυτόματο σημείο ελέγχου, η εντατική επιτάχυνση είναι δυνατή μόνο με ένα εντελώς ανοιχτό γκάζι και με αυξημένες ταχύτητες. Αλλά όχι σε ανυψωμένα χρώματα, η μόνωση θορύβου είναι δροσερή, στις ταχύτητες του κινητήρα αδράνειας δεν ακούγεται καθόλου και όλα όσα είναι υψηλότερα συλλαμβάνονται από ένα αυτί μετά τη διέλευση από το σύστημα εξάτμισης με δύο στερεούς αραιωμένους σωλήνες.
 

Όσο για την μετάδοση All -Wheel Drive, δεν έχει φέρει τίποτα απροσδόκητο εδώ η Σάντα Φε. Ο τόπος της ιξώδους σύζευξης με τον τελευταίο τρόπο λήφθηκε με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, η ομάδα για το μπλοκάρισμα της φτάνει στα πρώτα σημάδια του μπροστινού τροχού που ολισθαίνει. Υπάρχει επίσης ένα κουμπί κλειδώματος 4WD στην καμπίνα · στη λειτουργία που ενεργοποιείται, η σύζευξη μπλοκάρει βίαια για να κάνει ελαφρές επιδρομές στο Off -Road. Είναι αλήθεια ότι η μαγεία του All -Wheel Drive θα χάσει τη δύναμη μόλις το ταχύμετρο σπάσει 40 χλμ./H, από εκείνη τη στιγμή η Santa Fe θα γίνει και πάλι ένα μπροστινό αυτοκίνητο.

 
Το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι απίθανο ότι κάποιος θα δημιουργήσει ποτέ καθήκοντα μεγαλύτερα από μια συνοριακή πέτρα και πιο περίπλοκη από την καλοκαιρινή χώρα και το χειμερινό δικαστήριο. Ως εκ τούτου, η Santa Fe είναι φτιαγμένη με επιβάτες. Αυτό είναι αξιοσημείωτο και είναι ωραίο. Οι αντιδράσεις ενός υψηλού μηχανήματος στην περιστροφή του τιμονιού είναι ακριβείς, ευχαριστημένοι με την έλλειψη σημαντικών καθυστερήσεων. Και οι κυλίνδρους στις γωνίες είναι επίσης οι περισσότεροι επιβάτες. Όλα είναι σε τάξη και με υδραυλικό περιτύλιγμα, υπάρχει ένα σίγουρο μηδέν και αύξηση της προσπάθειας με απόκλιση από αυτό. Απλά γρήγορη δουλειά από το τιμόνι, δεν θέλει να κλείσει και οι δυνάμεις να εφαρμόσουν περισσότερη δύναμη.

 
Η δεύτερη Santa Fe ανεγέρθηκε σε μια νέα πλατφόρμα, στην οποία χρησιμοποιείται το Multi -Lleash αντί για την οπίσθια αναστολή δύο, και αυτό έδωσε ένα καλό αποτέλεσμα. Στο δρόμο δεν μπορείτε να φοβάστε ακόμη και τα μεγαλύτερα κοιλώματα, το αυτοκίνητο τους καταπίνει χωρίς να ενοχλεί να μασήσει. Ακόμη χειρότερα, παράξενα, μικρές παρατυπίες με αιχμηρές άκρες δίνονται, πληροφορίες σχετικά με αυτούς φτάνουν στους επιβάτες με τη μορφή μικρών κραδασμών και δονήσεων. Αλλά γενικά, η ομαλότητα της κίνησης είναι αντάξια και, κυρίως, ο χειρισμός δεν θυσιάστηκε σε αυτό. Οι Κορεάτες πηγαίνουν στο σωστό δρόμο.
 

Ωστόσο, οι αγοραστές ενδιαφέρονται κυρίως για το επίπεδο διαμόρφωσης, την ποσότητα του αυτοκινήτου και την τιμή που παραμένει ένα σοβαρό πλεονέκτημα των κορεατικών αυτοκινήτων. Παρ 'όλα αυτά, στο Hyundai εργάζονται σε άλλα επιχειρήματα προς όφελός τους. Λειτουργούν σύμφωνα με τη μόνη αληθινή φόρμουλα επιτυχίας του 24/7.
 

Hyundai Santa Fe Τιμές και διαμορφώσεις
 

Με την παράδοση, η κορεατική μάρκα Santa Fe crossover προτείνεται σε σταθερά επίπεδα. Τρεις επιλογές. Το πρώτο και πιο προσιτό GL με μηχανική και εξοπλισμό που περιλαμβάνει ABS, EBD, υδραυλική ισχύ, συναγερμό, κεντρικό κάστρο, 6 μαξιλάρια, κλιματισμό, εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης, τελειώματα ιστών, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ηλεκτρικά παράθυρα (αυτόματη λειτουργία Στον οδηγό μόνο κατά το άνοιγμα), Electremrope, δίσκους χυτοσίδων 17 ιντσών, ελαστικά 235/65R17. Η Santa Fe GL θα κοστίσει 36.490 δολάρια. Κοστίζει 2000 δαπανηρά GL με αυτόματο μηχάνημα, βελούδο σαλόνι, δερμάτινο τιμόνι, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, υπολογιστή, κάτοπτρα θέρμανσης και άλλες ανέσεις. Τέλος, η κορυφαία έκδοση του Santa Fe, που εκτιμάται στα 41.790 δολάρια, επιπλέον έχει ESP, Cruise Control, Seats του οδηγού, ένα τυπικό σύστημα ήχου με τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι. Δέρμα σαλόνι.
 

Κείμενο: Sergey Knowemsky
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2006]