Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Αντίο όπλα

Μόλις βρισκόταν σε αόριστες αιώνες, ο εκατό χιλιοστός στρατός των Ιάπωνων προσγειώθηκε στις όχθες της Κορέας. Οι πολεμιστές της χώρας της πρωινής φρεσκάδας έδειξαν τέτοια αντίσταση στους εισβολείς που σχεδόν το πέμπτο του Σαμουράι επέστρεψε στα νησιά ...

Το ντεμπούτο της Hyundai στην αγορά crossover ήταν περισσότερο από επιτυχημένο. Πρώτον, οι Κορεάτες δεν ανταλλάσσουν μια συμπαγή τάξη, στην οποία υπήρχαν ήδη πολλοί ισχυροί παίκτες, αλλά αμέσως γύρισαν στο τμήμα των μεσαίων διασταυρώσεων. Δεύτερον, η Hyundai, από τη στιγμή της απελευθέρωσης, η Σάντα Φε έχει επιτύχει την εξαιρετική ποιότητα των αυτοκινήτων της. Τρίτον, μια αρμόδια πολιτική τιμολόγησης εξασφάλισε σταθερές πωλήσεις. Τέλος, τα χρόνια λειτουργίας έδειξαν ότι η Santa Fe είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα crossovers στην αγορά, η οποία λέει πολλά. Στα μειονεκτήματα, θα μπορούσε κανείς να γράψει μόνο μια ιδιόμορφη εμφάνιση, πιέζοντας βίαιους συντονισμένους πελάτες που ήρθαν στο σαλόνι πίσω από το τζιπ και ίσως κάποια απλότητα της διακόσμησης και των υλικών του σαλόνι. Παρουσιάζοντας τη νέα Santa Fe, οι υπάλληλοι της Hyundai το τραγούδησαν ως ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο με κάθε έννοια. Μια νέα πλατφόρμα, ένας αναγκαστικός κινητήρας, στυλ, σχήμα, εσωτερική, έννοια, ελεγκτική δυνατότητα, τιμή ... με το γεγονός ότι η τιμή είναι νέα, συμφωνήσαμε αμέσως - λίγοι άνθρωποι επιτρέπουν στον εαυτό μας, απελευθερώνοντας μια νέα γενιά του μοντέλου, έτσι ανυψώνοντας το Τιμή. Συνήθως προσπαθούν να διατηρήσουν το προηγούμενο επίπεδο, καλά ή να το αυξήσουν, τουλάχιστον για τις απλούστερες εκδόσεις. Και εδώ: ο πρώην Σάντα Φε ξεκίνησε στις 27 χιλιάδες και το σημερινό ταυτόχρονα με 36 ... αν μιλάμε για κινητήρες V6 και πολυβόλα, τότε το άλμα αποδείχθηκε από $ 31 190 έως $ 37.990. Σχεδόν οκτώ χιλιάδες. Οι έμποροι έπρεπε να είναι πολύ δύσκολο να αποσπάσουν από τους σχεδιαστές ό, τι θα ήταν ικανοί. Και από τους καλλιτέχνες και από τους τεχνολόγους και από τους δοκιμαστές. Οι έμποροι wink: λένε, πέτυχαν. Μπορούμε μόνο να επιβεβαιώσουμε ή να αντικρούσουμε την αισιοδοξία τους.

Μόνο μια έκδοση πέντε θέσεων παραδίδεται στη Ρωσία και μέχρι στιγμής μόνο με βενζινοκινητήρα. Αυτό είναι περίεργο, διότι στην ίδια Λευκορωσία, οι πετρελαιοκινητήρες με ένα νέο αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων και τρεις σειρές καθισμάτων στην καμπίνα έχουν ήδη πωληθεί. Το αν το crossover θα φτάσει σε αυτή την παράσταση δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα. Παρ 'όλα αυτά, προσπαθήσαμε να πάρουμε την πιο εξελιγμένη έκδοση του Santa Fe, την οποία μπορούσαμε να βρούμε μόνο: με ένα πολυβόλο, ένα εσωτερικό δερμάτινο, προστασία ενός διαμερίσματος κινητήρα, μια καταπακτή και ένα ξεχωριστό κλίμα. Υπάρχει ένα τέτοιο Hyundai σχεδόν 43 χιλιάδες δολάρια! Το ίδιο ζητείται για το πλήρες SUV Ssangyong Rexton και ο Ford Explorer με κινητήρα 4,0 λίτρων θα κοστίσει μόνο λίγο περισσότερο και το Chevrolet Trailblazer είναι ακόμη φθηνότερο. Τι πρόκειται να πολεμήσει από τους ανταγωνιστές της Σάντα Φε; Έχει ένα πλεονέκτημα ελέγχου των επιβατών, άνετη κίνηση, δυναμική, ένα ζεστό σαλόνι, υψηλό επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, καθώς και αποδεκτή ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης. Πείτε λοιπόν εμπειρογνώμονες προώθησης προϊόντων. Η δοκιμή αποκάλυψε αυτό ...

Νεαρός δράκος

Το νέο Santa Fe ήταν απροσδόκητα μεγάλο. Οι διαστάσεις του αυξήθηκαν προς όλες τις κατευθύνσεις, ειδικά το μήκος και το μεταξόνιο αυξήθηκαν. Επιπλέον, παρά τα ομαλά περιγράμματα και τη σιλουέτα Squat, αυτή η Hyundai δεν φαίνεται μικρή και μέσα σε αυτό φαίνεται εντελώς από έναν ντόπιο μιας πολύ υψηλότερης τάξης. Τι μπορώ να πω αν είναι ευρύτερο από το BMW X5! Το στυλ, ο χαρακτήρας της Σάντα Φε έγινε εντελώς διαφορετικός. Το γελοίο Pokemon μετατράπηκε σε ένα όμορφο δράκο. Ταυτόχρονα, τα στενά μάτια του δεν φοβούνται. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου βγήκε όχι θυμωμένο, αλλά μάλλον συγκεντρωμένο, και τα μίλια της σφράγισης, κόβοντας την κουκούλα, υπογραμμίζουν την ομοιότητα με τον δράκο. Επιπλέον,, όπως το σχήμα της ψευδούς ταινίας του καλοριφέρ, υπονοούν την κοινότητα λύσεων στυλ με κάποια άλλα μοντέλα της εταιρείας, για παράδειγμα, τη νέα Sonata. Αλλά με την πρώην Santa Fe, η καινοτομία στυλιστικά δεν δεσμεύει τίποτα, εκτός από ίσως την αρχική λαβή της πέμπτης πόρτας. Το στυλ Hyundai Santa Fe περιέχει λύσεις που έχουν ήδη εισαχθεί σε άλλα crossovers και SUV. Δεν έχω ακούσει ποτέ ότι αυτή η λεπτομέρεια, όπως η Subaru Tribeca, αλλά αυτό μοιάζει με Volkswagen Touareg. Δυστυχώς, για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, αυτό είναι περισσότερο από το κανονικό.

Ένα σαλόνι είναι επίσης για να ταιριάζει με την εμφάνιση. Στην εκδοχή μας, είναι τρεις -color με ένα μακρύ στενό ένθετο κάτω από το δέντρο. Τα περισσότερα στοιχεία διακόσμησης είναι πολύ συνοπτικά και οι έλεγχοι, οι συσκευές και οι δείκτες είναι διαισθητικοί. Η κεντρική κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό, γεγονός που καθιστά τον μπροστινό πίνακα να φαίνεται ελαφρώς στέλεχος, πιάνοντας την ελάχιστα αξιοσημείωτη ασυμμετρία. Από την άποψη του οδηγού, όλα είναι σε τέλεια σειρά. Η Σάντα Φε έχει δύο μάλλον ογκώδη κιβώτια, γάντι και δροσερό πυγμαχία μεταξύ καρέκλες. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται από την αναχώρηση και την κλίση, ωστόσο, χωρίς πεδίο εφαρμογής. Οι καρέκλες έχουν καλή υποστήριξη, αλλά μόνο στους γοφούς. Με μια γρήγορη αλλαγή στην κατεύθυνση της κίνησης, ταλαντεύεστε σαν κινεζικό κενό.

Η οσφυϊκή άντληση δεν υποστηρίζει την πλάτη, αλλά το ιερό, έτσι ώστε η αξία του να είναι αμφίβολη. Αλλά με ένα μέρος για τα πόδια, τα κεφάλια και τους ώμους, όλα είναι σε τέλεια σειρά. Και τόσο μπροστά όσο και πίσω. Δεδομένου ότι δεν είχαμε μια τρίτη σειρά, μπορώ μόνο να πω από τα λόγια των συναδέλφων από άλλες χώρες ότι ήταν εντελώς παιδαριώδης και δεν θα ταιριάζει καθόλου εκεί. Παραμένει να τους πιστέψει ... αλλά αντί για καθίσματα στον κορμό, τεράστια εγκαύματα κρυμμένα κάτω από το πάτωμα βρέθηκαν στον κορμό. Είναι πραγματικά μεγάλοι, περισσότερο από ό, τι έχω δει ποτέ. Εκεί μπορείτε να τοποθετήσετε όχι μόνο όλα τα σκουπίδια του αυτοκινήτου, αλλά και τις μισές αποσκευές για ταξίδια. Τουλάχιστον αυτό το μέρος είναι υγρό ή όχι πολύ καθαρό. Και επίσης στην πέμπτη πόρτα της Σάντα Φε αμέσως δύο λαβές για το κλείσιμο - ένα βρόχο, ο άλλος με τη μορφή σφράγισης. Ίσως μια αδύναμη γυναίκα μπορεί, με δύο χέρια ...

Τίποτα συνεχώς

Η δομική Santa Fe δεν είναι πολύ διαφορετική από τον προκάτοχό της. Σώμα μεταφοράς, εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, μπροστινή κίνηση με αυτόματη ή υποχρεωτική σύνδεση του πίσω άξονα, ηλεκτρονικό σύστημα αντι -Wings. Σε δαπανηρές εκδόσεις, το σύστημα συναλλαγματικών ισοτιμιών ESP είναι εγκατεστημένο και ο μηχανισμός συμπιεστή πεντάλ φρένου για την εγκατάσταση έκτακτης ανάγκης είναι εγκατεστημένος. Πριν από το rack του αυτοκινήτου McPherson, και πίσω από μια πολύπλοκη και βαριά αναστολή πολλαπλών συνδέσμων. Όταν περνούν τα κρεβάτια, θεωρείται σαφώς ότι το μπροστινό άκρο υπερβαίνει το εμπόδιο πολύ πιο μαλακό από την πλάτη. Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες διαφορών στο έργο των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων, σχεδόν δεν είναι αισθητή. Αλλά στις στροφές, στο φίδι και στην αναδιάταξη, η διαφορά είναι ακριβώς αισθητή. Είχαμε ακόμη και μια διαφωνία σχετικά με το αν το τροχαίο αυτοκίνητο Santa Fe ή όχι. Η συγκριτική δοκιμή των δύο πιλότων αποκάλυψε ότι σε ορισμένες ταχύτητες, το εύρος του κυλίνδρου είναι μικρό, αλλά όταν φτάνει τα 70-80 km/h, η Hyundai αρχίζει να κυλεί πιο αξιοσημείωτη. Σε γενικές γραμμές, οι γρήγοροι ελιγμοί σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι για το Σάντα. Μπορεί να τους κάνει αρκετά ασφαλείς, αλλά δεν υπάρχει ευχαρίστηση. Σε μια ακραία στροφή Santa Fe, προσπαθεί με όλη του τη δύναμη να κρύψει την τροχιά με την κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, το ESP βοηθά, αλλά όχι αμέσως, επιτρέποντας στον πιλότο να αισθάνεται και να συνειδητοποιεί το λάθος.

Με ένα στερεό, μετρημένο στυλ οδήγησης, η Σάντα Φε ελέγχεται άψογα. Το τιμόνι είναι ευαίσθητο και ακριβές, η προσπάθεια του πεντάλ είναι τέλεια, τα αξιοθέατα είναι καλό και ακόμη και το αίσθημα των διαστάσεων είναι παρόν, παρά τις γλείφει μορφές. Σε υψηλές ταχύτητες, η σταθερότητα είναι υπέροχη, δεν υπάρχει πρακτικά αεροδυναμικός θόρυβος και ήχος κινητήρα, αλλά το ελαστικό ακούγεται καθαρά. Αλλά 160-180 km/h σε αυτό το Hyundai στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να πάτε χωρίς να τεντώσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κινητήρας που είναι εξοπλισμένος με το νέο Santa Fe είναι το παλιό παλιό 2,7 -liter V6, το οποίο τοποθετείται από σχεδόν το ήμισυ των μοντέλων Hyundai, αλλά αρκετά αναγκασμένος και εκσυγχρονισμένος. Τώρα δίνει 188 λίτρα. Με. Έναντι 172 λ. Με. την προηγούμενη έκδοση. Πρόσθετο των 16 λίτρων. Με. Ήταν δυνατόν να ληφθεί με τη βοήθεια μιας μεταβλητής γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής, η οποία είναι διασκεδαστικά στροβιλίζεται στην απόρριψη αερίου και ο μηχανισμός για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου, χωρίς τον οποίο ο σύγχρονος κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι από αυτή τη γενιά Santa Fe, ο κινητήρας V6 συνδέεται με αυτόματο μηχάνημα και με μηχανικούς. Χρησιμοποιούσε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με ένα πολυβόλο, ένα crossover δεν είναι κακό και μπορεί να είναι ομαλά, όπως ένα φίδι φίδι, ή μπορεί να γίνει γρήγορα ως πεινασμένο φίδι. Μόνο τώρα αυτός ο μετασχηματισμός διαρκεί λίγο χρόνο - όλα εξαρτώνται από την ένταση και πόσο καιρό είναι να ασκηθεί πίεση στο αέριο ... Η μετάδοση έχει βγει κάπως στοχαστική και το χειροκίνητο καθεστώς δεν το αποθηκεύει. Ταυτόχρονα, το αυτόματο στυλ μετάδοσης μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά - ας πούμε, άνετα. Η επιτάχυνση είναι ομαλή, αυτοπεποίθηση, εντελώς χωρίς να τρέχει. Ο κινητήρας τραβά πολύ ομαλά, επιδεικνύοντας μια αξιοσημείωτη παραλαβή μόνο μετά από 4000 σ.α.λ.

Τι δεν του αρέσει ο Σάντα

Η Σάντα Φε δεν σέβεται το δρόμο. Στο πρότυπο, δεν προστατεύεται και η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης είναι έτσι -έτσι. Σε τραχύ έδαφος, πρέπει να κρατάτε συνεχώς το χέρι σας στον παλμό και το πόδι στο πιεσμένο πεντάλ αερίου. Για να γίνει το σύστημα αντι -Wings να λειτουργεί σκληρά, ο κινητήρας πρέπει να διατηρείται στην περιοχή τουλάχιστον 2000 σ.α.λ. Διαφορετικά, οι τροχοί θα περιστρέφονται αβοήθητα στον αέρα, και το αυτοκίνητο θα επιστρέψει, αξίζει να απελευθερώσει το φρένο. Το κουμπί που εμποδίζει την κατανομή των προσπαθειών έλξης κατά μήκος των άξονων είναι καλό το χειμώνα, και στην άμμο και στην ράβδο από αυτό δεν υπάρχει ελάχιστη χρησιμότητα. Η κίνηση της ανάρτησης Santa Fe είναι πολύ μικρή, η διαγώνια κρέμονται αμέσως, μόνο PBS και οι κολλητικές ιδιότητες των ελαστικών βοηθούνται.

Η γωνία του Κογκρέσου αυτού του crossover είναι μικρή, υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα περισσότερο, έτσι ώστε να πρέπει να ακολουθήσετε τους δρόμους όχι μόνο πίσω από το κάτω μέρος και τα κατώτατα όρια, αλλά και την οπίσθια προεξοχή, κάτω από την οποία αναστέλλεται ο εφεδρικός τροχός. Με τη γωνία της εισόδου, όλα είναι πολύ καλύτερα. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, παρεμπιπτόντως, γίνεται αρθρωτός. Το κάτω μέτωπο του μπορεί να αντικατασταθεί σε περίπτωση βλάβης ξεχωριστά.

Η πρώτη μας γνωριμία έδειξε ότι στο Hyundai προσπάθησαν να φήξουν. Σε όλες σχεδόν τις παραμέτρους, η νέα Santa Fe μπορεί να γίνει τέλεια - αν, φυσικά, μην ξεχνάτε ότι έχουμε ένα crossover. Δεν μας άρεσε το σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα του σαλόνι, αυξήθηκε απότομα ρολά με γρήγορες αναδιατάξεις και στοχαστική μετάδοση. Ωστόσο, αυτό είναι έτσι - nit -picking. Το πλαστικό φαίνεται αξιοπρεπές και υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα για οδήγηση στυλ ράλι. Όχι, αυτό δεν μας άρεσε: η τιμή. Είναι πολύ ακριβό για την Hyundai ... είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο βάζει σχεδόν όλους τους άμεσους ανταγωνιστές του στις ωμοπλάτες, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατα παρουσιαζόμενων Toyota Rav4, αλλά αν η τιμή, το κύριο όπλο των Κορεάτων μέχρι πρόσφατα, ήταν πέντε χιλιάδες Κάτω, τότε η νίκη θα γίνει η ίδια προϋπάρχουσα, όπως και στη μάχη σε αυτές τις πολύ αόριστες στιγμές.

Κείμενο: Igor Gubar
 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιούλιος/2006]