Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Συν μείον τζιπ

Το κύριο πράγμα είναι ότι το κοστούμι κάθεται. Το Autopilot προσπάθησε για τα μοντέρνα νέα της Toyota Rav4 και της Hyundai Santa Fe σεζόν.
       
Στην αγορά αυτοκινήτων της Ρωσίας, στην εξειδικευμένη αθλητική διαδρομή, ένα είδος ιεραρχίας έχει ήδη αναπτυχθεί-υπάρχουν αναγνωρισμένοι ηγέτες και προφανείς ξένοι. Και τότε η κορεατική εταιρεία Hyundai σπάει ενεργά σε αυτή την εξειδικευμένη θέση με την πρώτη της ανάπτυξη σε αυτή την τάξη - Σάντα Φε.
Διάφορα πρότυπα. Αν εξετάσουμε την εμφάνιση ανταγωνιστών από την άποψη του οποίου υπάρχει περισσότερο από ένα τζιπ, τότε κερδίζει η Σάντα Φε. Οι μύες των μπροστινών πτερυγίων με μια κυρτή επίπεδη μύτη μεταξύ τους, ένα στρογγυλεμένο αλλά επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος είναι, όπως ήταν, ένα σύνολο με ένα πλαστικό πλαίσιο της διακοσμητικής σχάρας του καλοριφέρ, τηγανίζοντας τη μέση και τους αντλημένους γοφούς του Πίσω φτερά - Λοιπόν, απευθείας έναν μαχητή. Το κομψό, με κομψά πρόσωπα των πάνελ των πόρτας, η εμφάνιση του RAV4 κάνει μια πιο ήπια και ζεστή εντύπωση, σχεδόν οικογενειακό minivan.
Η εμφάνιση της εμφάνισης και η χρήση του αποθεματικού RAV4 που αναστέλλεται στην πίσω πόρτα είναι πιο βολική από την αναρρίχηση κάτω από το κάτω μέρος στη Σάντα Φε. Στα ρωσικά πάγωμα, τουλάχιστον. Αλλά η πίσω πόρτα της Santa Fe επιλύεται σε μια πιο πρακτική έκδοση: όπως, όπως τα παραδοσιακά φορτάμαξες σταθμών, ανοίγει σε ένα κατακόρυφο επίπεδο και, επιπλέον, μόνο το πίσω παράθυρο μπορεί να ανοίξει ξεχωριστά. Κατά συνέπεια, η φόρτωση και η εκφόρτωση είναι πιο βολικό από ό, τι με μια κούνια, από αριστερά προς τα δεξιά, η πόρτα στο RAV4.
 
Διάφορα ζαχαροπλαστικής. Το εσωτερικό της Σάντα Φε είναι ένα πρωτότυπο κράμα SUV και Sportsup Styles. Μια μεγάλη κεντρική κονσόλα με κυρτή πλευρά στις άκρες, η τεράστια επένδυση των θυρών, με τις άκρες της τορπίλης, στις οποίες οι εκτροπές εξαερισμού είναι πολύ παρόμοια με το σαλόνι, είναι πολύ παρόμοια με την πλευρά του χόκεϊ γύρω από τον οδηγό. Που ταυτόχρονα δημιουργεί άνεση και ένα είδος μάχης. Η ατμόσφαιρα μέσα στο RAV4 είναι εντελώς διαφορετική. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο και πλουσιότερο. Επιπλέον, ορισμένα στοιχεία σχεδιασμού, όπως ένα αθλητικό τιμόνι, ένας πίνακας ελέγχου με ένα φωτεινό ποντίκι στο κέντρο, το πλαίσιο του κεντρικού τμήματος της τορπίλης και της σήραγγας κάτω από την μπροστινή κονσόλα με υλικό για το τιτάνιο, φαίνεται ότι φαίνεται, έχουν επίσης σχεδιαστεί για να δημιουργούν μια αθλητική ατμόσφαιρα. Αλλά μια άνετη, άνετη, με μια φιλική θέση όλων των κουμπιών και των ρευμάτων, το εσωτερικό RAV4, ειδικά σε σύγκριση με το μπλοκ -όπως το Santa Fe Trim, είναι πιο πιθανό να δημιουργήσει έναν εφησυχαστικό τρόπο από τον ανταγωνισμό.
Ο κορμός Santa Fe είναι μεγαλύτερος και πιο ογκώδης από αυτόν του RAV4. Κάτω από το χαλί του κορμού και στα δύο μηχανήματα, βρίσκεται ένα πλαστικό δοχείο με διάφορα τμήματα. Αυτό που προκάλεσε τις χαρούμενες υποθέσεις των συναδέλφων για την ευκολία αυτών των κότσων για το μπάρμπεκιου. Το γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα σε τέτοιες μηχανές πρέπει να είναι αναδίπλωση είναι ήδη ο κανόνας. Το πλεονέκτημα του RAV4 είναι ότι τα πίσω καθίσματα κινούνται προς τη διαμήκη κατεύθυνση και, εάν είναι απαραίτητο, είναι εύκολα κατασχεθέντες εντελώς.
 
 
Παρόμοια αξεσουάρ. Η Santa Fe είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, με εξαίρεση τις μονάδες ρύθμισης των καθισμάτων και του τιμονιού. ABS, τέσσερις αερόσακοι, ο κλιματισμός, ένα μικροφίλτρο, το κρουαζιερόπλοιο, τα δερμάτινα καθίσματα με μπροστινή θέρμανση, η θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη, η ηλεκτροχρωματική ενδο-αλλιή-όλα αυτά περιλαμβάνονται σε μια τυπική διαμόρφωση ενός 6-κυλινδροτικού κινητήρα και αυτόματου σημείου ελέγχου του Steptronic Type. Η ραδιοφωνική εκπαίδευση με έξι ηχεία έχει πραγματοποιηθεί, αλλά το ίδιο το ηχητικό σύστημα προσφέρεται ως πρόσθετη επιλογή. Όχι λιγότερο πλούσια εξοπλισμένο με RAV4. Δεν υπάρχει έλεγχος κρουαζιέρας, αλλά υπάρχει ένα τυπικό ραδιόφωνο ενσωματωμένο στον μπροστινό πίνακα με μια πολυλειτουργική οθόνη υγρών κρυστάλλων, όπου εμφανίζονται πληροφορίες από το ραδιόφωνο, η θερμοκρασία του αέρα και οι ενδείξεις του απλούστερου τριπλού.
 
Η επιλογή του στυλ. Σε αντίθεση με το RAV4, το οποίο προσφέρεται με μόνο έναν τύπο κινητήρα, η Santa Fe είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,7 λίτρων και ένα τετρακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων, και τα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν σύντομα με turbodiesel 2 λίτρων. Αλλά ενώ έχουμε 2,7 V6 έναντι του τεσσάρων 2 λίτρων.
Η διαφορά στα χαρακτηριστικά ισχύος και έλξης γίνεται αισθητή, αλλά όχι τόσο όσο θα ήταν δυνατό να υποθέσουμε. Φυσικά, η δυναμική της Κορέας είναι καλύτερη, αλλά το RAV4, αν χάσει, δεν είναι με συντριπτική βαθμολογία. Η Σάντα Φε είναι ακόμα βαρύτερη από τον αδελφό της και το σημείο ελέγχου του είναι λίγο πιο τεμπέλης, ειδικά αν προσπαθήσετε να επιταχύνετε γρήγορα το κίνημα, αλλά η παρουσία ενός χειροκίνητου καθεστώτος ελέγχου σας επιτρέπει να το κάνετε να αντιδράστε γρηγορότερα. Στη μίμηση της μηχανικής, μπορείτε να προωθήσετε τον κινητήρα σε μέγιστες επαναστάσεις σε κάθε ταχύτητα και σε αυτή την περίπτωση συμβαίνει αυτόματα η εναλλαγή. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η Santa Fe επιβραδύνεται καλά με τον κινητήρα και όταν σταματάει, το κουτί μεταβαίνει αυτόματα στην πρώτη ταχύτητα. Η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν βρίσκεται πάντοτε ακόμη και σε ακριβότερα ανάλογα των ευρωπαίων κατασκευαστών.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι όλα -wheel drive, αλλά η αρχή της λειτουργίας είναι διαφορετική. Το RAV4 είναι εξοπλισμένο με μια σταθερή κίνηση All -Wheel με ίση κατανομή ροπής μέσω του Viskowt κατά μήκος των άξονων. Και η Σάντα Φε σε κανονικές οδικές συνθήκες είναι, στην πραγματικότητα, μια μπροστινή κίνηση. Στην περίπτωση της ολίσθησης των ηγετών, που ελέγχονται από τα ηλεκτρονικά του Wytock, μεταφέρει μέρος της ροπής στην πίσω γέφυρα, αλλά όχι περισσότερο από 40 τοις εκατό. Εξ ου και η αξιοσημείωτη διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα με προκλητική απόρριψη σε ολίσθηση σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Η Σάντα Φε στα πρώτα δευτερόλεπτα φαίνεται να είναι επιδεκτική, αλλά η διαχείριση αποκαθίσταται πολύ γρήγορα. Το RAV4 αντιστέκεται στο τελευταίο και πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ σκληρά για να το αναγκάσουμε, για παράδειγμα, να γράψουμε ένα φίδι με πλευρικές διαφάνειες. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος του αυτοκινήτου δεν χάνεται για ένα δευτερόλεπτο και οι αντιδράσεις στο τιμόνι στο τελευταίο παραμένουν πολύ σαφείς.
 
Jummet και μην κάνετε κλικ. Η αναστολή ενός βαρύτερου Σάντα Φε είναι πιο μαλακή, αλλά μέσα σε λογικά όρια. Η δυνατότητα ελέγχου δεν έχει ακόμη θυσιάσει, αν και η κορεατική ανταποκρίνεται στις αιχμηρές κινήσεις του τιμονιού με ελαφρώς μεγαλύτερη συσσώρευση από το RAV4. Οι Ιάπωνες είναι πιο σκληροί και λίγο πιο έντονα σε αντιδράσεις στο τιμόνι. Σε συνδυασμό με μια σκληρή ανάρτηση, αυτό παρέχει έναν οδηγό μια πιο ξεχωριστή σύνδεση με το δρόμο. Αλλά αυτή η ιδιοκτησία μετατρέπεται σε δυσφορία στους δρόμους μας. Η Santa Fe φιλτράρει όλα αυτά τα μικρά βρώμικα κόλπα πολύ καλύτερα και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι σημαντικά χαμηλότερο. Όσον αφορά τη σταθερότητα των ανταλλαγών και την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων στις ενέργειες του οδηγού στο σύνολό του, ο κορεατικός νεοφερμένος δεν προκαλεί σημαντική κριτική. Η προσγείωση της Santa Fe είναι πιο βολική, διεξοδική, αλλά στο RAV4, η ορατότητα είναι καλύτερη - η μαζική μεσαία στάση της Σάντα Φε επιδεινώνει την αναθεώρηση όταν ταξιδεύει από τους πλευρικούς δρόμους.
Φυσικά, η τιμή ενός νέου προϊόντος, όταν εμφανίζεται μόνο στην αγορά, είναι σημαντικά υψηλότερη - η αμοιβή για αποκλειστική. Υποθέτουμε ότι όταν η Hyundai αρχίζει πιο μεγάλες προμήθειες αυτού του μοντέλου, η τιμή θα μειωθεί. Από 28 χιλιάδες δολάρια για την απλούστερη έκδοση με μηχανικούς μέχρι $ 34 χιλιάδες για την κορυφή, όπως αυτή που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Και στη συνέχεια, σε συνδυασμό, η Σάντα Φε γίνεται ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
       
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Europulus, (095) 937-5724. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, Διευθυντής του Κέντρου Τμήματος Πωλήσεων Toyota Silver Bor
Οι αντιπρόσωποι της Toyota στη Μόσχα βλέπουν στο νέο συμπαγές SUV από τον Huyndai έναν σοβαρό ανταγωνιστή RAV4. Σε συνέντευξή του στον ανταποκριτή μας, ο Alexei Zorochkov, διευθυντής του τμήματος πωλήσεων της Toyota Silver Bor, εκτιμούσε σε μεγάλο βαθμό τις τεχνικές και καταναλωτικές ιδιότητες της Σάντα Φε. Σημείωσε επίσης ότι η επιτυχία αυτού του μηχανήματος θα καθοριστεί επίσης από την τιμή, η οποία είναι μια παραδοσιακή κάρτα Trump των κορεατικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Λόγω της εμφάνισης και του μεγέθους του, η Σάντα Φε, κατά τη γνώμη του, θα προσελκύσει περισσότερους άνδρες αγοραστές. Εν τω μεταξύ, σημείωσε ο κ. Hories, η ποιότητα της συναρμολόγησης και των υλικών, σε σύγκριση με το RAV4, αφήνουν σαφώς πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά γενικά, η Santa Fe δημιουργεί την εντύπωση ενός καλαμιού που έχει δουλέψει καλά που έχει δουλέψει καλά. Και η εργονομία του σαλόνι, ένας ισχυρός κινητήρας, που αξίζει να τρέξει ιδιότητες και ένα πλούσιο σετ της Σάντα Φε, με μεγαλύτερη εμπιστοσύνη, λένε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περιπλέξει σοβαρά τη θέση RAV4 στη Ρωσία, τραβώντας ένα σημαντικό μέρος των δυνητικών πελατών της Toyota.
       
Sergey Perezhogin, Διευθυντής του Motor Show Motors, επίσημος αντιπρόσωπος της Hyundai
Θεωρεί την Toyota Rav4 τον πιο σοβαρό ανταγωνιστή της καινοτομίας από την εταιρεία του. Πρωτότυπος σχεδιασμός, υψηλής ποιότητας, αξιοπιστία, εκτεταμένο δίκτυο υπηρεσιών - όλα αυτά βρίσκονται στο ιαπωνικό περιουσιακό στοιχείο. Επιπλέον, το RAV4 πήρε ισχυρές θέσεις στη ρωσική αγορά και είναι γνωστή στον καταναλωτή. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματά του, πιστεύει ο κ. Perezhogin, το RAV4 ανήκει περισσότερο στην κατηγορία των λεγόμενων γυναικών αυτοκινήτων, δηλαδή ο κύκλος των αγοραστών του είναι περιορισμένος. Δεν είναι υπέρ του RAV4 ότι είναι επίσης γραμμένο ότι είναι εξοπλισμένο με μία μόνο επιλογή κινητήρα και το πρόσωπό μας για τέτοια χρήματα εξακολουθεί να προτιμά κάτι πιο ισχυρό. Επίσης στο RAV4 δεν υπάρχει έκδοση με αυτόματο σημείο ελέγχου με χειροκίνητη λειτουργία - Testronics. Φυσικά, η προκατάληψη σε σχέση με τα κορεατικά αυτοκίνητα που παίζουν στα χέρια του RAV4 μέχρι στιγμής μεταξύ των Ρώσων. Ταυτόχρονα, ο Διευθυντής, το υψηλό συνολικό κόστος λειτουργίας (τιμές υπηρεσιών, υλικά και ανταλλακτικά) στις υπηρεσίες Toyota είναι ένα σοβαρό επιχείρημα υπέρ των ανταγωνιστών. Οι αντιπρόσωποι της Hyundai αξιολογούν τις πιθανότητες επιτυχίας τους πολύ αισιόδοξες.

 

Μια πηγή: "Autopilot"