Δοκιμάστε το Hyundai Santa Fe από το 2012 SUV
Ανατολικά γλυκά
Δημοφιλή παρκέ απορριμμάτων αγώνα για τον τίτλο του περισσότερο. Αλλά δεν θα κολλήσει!
Rahat-Lukum και Halva, Nouga και Chuchhel, Κοζινάκι και Pakhlava Σπάνια, οι οποίοι δεν σαρώνουν στο σάλιο σε ένα απλά αναφέροντας τα πιο διάσημα ανατολίτικα γλυκά. Ωστόσο, οι χρόνοι έχουν περάσει από καιρό όταν οι δάσκαλοι από τα ανατολικά ήταν διάσημοι για τα είδη ζαχαροπλαστικής. Έτσι, παρά τις απελπισμένες προσπάθειες των Ευρωπαίων και των Αμερικανών, οι καρδιές των Ρώσων, και ιδιαίτερα των Μουσκοβιτών, σας δίνεται το άθλημα Yolti από τα ανατολικά. NISSAN-X-TRAIL, TOYOTA-RAV4, HONDA-CR-V και Hönde-Santa μοιάζουν με ένα ενοποιημένο χάρτες παρκέ.
Ένα αξιοπρεπές μενού, το οποίο σύντομα θα γίνει πλουσιότεροι. Μετά από όλα, η Nissan πρόκειται να αρχίσει να πωλεί ελαφρώς τροποποιημένο, και το σημαντικότερο, τόσο ισχυρότερη έκδοση του X-Trail. Λοιπόν, απουσία του Supreme Vizier, τα ατού στον αγώνα για το θρόνο που ξεκίνησε το RAV4 (ψυχαγωγικό ενεργό όχημα 4, ή ένα αυτοκίνητο για ενεργό ψυχαγωγία), CR-V (άνετο αυτοκίνητο αναψυχής, άνετο ψυχαγωγικό αυτοκίνητο) και Santa Fe. Το δείπνο σερβίρεται!
Μεγάλο κομμάτι όλοι χαίρονται
Μπορεί ο αναγνώστης για τη φραγκοσωνία να με συγχωρήσει, αλλά η μόδα είναι η έννοια του κοπαδιού. Τι, αν σκέφτεστε αρκετά καλά, δεν είναι κακό. Μετά από όλα, χάρη σε αυτό, αγοράζοντας ένα καταναλωτές παρκέ, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε τον κύκλο των φίλων που θα δείτε ένα άτομο με γεύση.
Οι αστικές περιοχές είναι πλέον δημοφιλείς από ποτέ. Είναι αλήθεια, σε εκατό συνηθισμένους θαυμαστές, σίγουρα θα έχω έναν ενημερωμένο ειδικό που θα εξηγήσει στις διαθέσιμες λέξεις και εκφράσεις, λένε, η Toyota και η Honda είναι πραγματικά διάσημη και η Hönde δεν είναι πάρα πολύ. Τι λες? Ειδικός δικαιωμάτων. Εφόσον η Mercedes-Benz, ο Jaguar ή ο Θεός απαγορεύει, ο Rolls-Royce δεν εμπλέκονταν στην ανάπτυξη αυτού του μικρού τμήματος της αγοράς παρκέ, υποστηρίζουν με RAV4 και CR-V απλά κανείς.
Αλλά ονομάστηκε όλοι οι σκεπτικιστές και η Hyunda δεν είναι απελπισία. Η Santa Fe παίρνει τις διαστάσεις του. Μετά από όλα, ο κορεατικός πατέρας έχει μήκος 25 cm μακρύς ένα μακρύτερο Toyota και όλα είναι μόνο τόσο λιγότερο από ένα μεγάλο και σοβαρό Baton τουφέκι όπως ο Ford Explorer. Άνευ όρων συν. Μετά από όλα, υπάρχουν εκείνοι που ακόμη και ο πιο διασκεδαστικός ο Ναπολέοντας θα προτιμούσε ένα κέικ βάφλας. Φθηνότερο και περισσότερο!
Ruddy Barrel, ψεκαστήρας ζάχαρης
Η δήλωση ότι η εμφάνιση είναι το δέκατο, ακόμη λιγότερο προσεγγίζει το αυτοκίνητο από ένα προϊόν ζαχαροπλαστικής. Ποιος θα στείλει ένα cupcake στο στόμα με ένα ρέει κερασάκι ή με ένα καμένο ακατέργαστο; Στον κάδο του του δρόμου. Και ποιος θα συμφωνήσει τουλάχιστον τρία χρόνια για να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο, της οποίας η εμφάνιση δεν κάνει ένα μάτι ή, ούτε μια ώρα, ενοχλητικό;
Αλλά από την άλλη πλευρά, η γεύση και το χρώμα ... εδώ, για παράδειγμα, η Santa Fe, η οποία έγινε η πρώτη ανεξάρτητη από την Hönde Soutener, δεν θα αρνηθεί την πολυπλοκότητα. Ναι, οι κάμψεις κάποιου των φτερών μοιάζουν με απότομα γοφούς και το επίθετο της εκτός σύνδεσης μπορεί να εφαρμοστεί στην περιγραφή του μέτωπο. Αλλά τελικά, είναι επίσης εξελιγμένο να μην αρέσει ο καθένας. Η Santa Fe είναι αρχικά και ανακαλύψτε με τον ίδιο τρόπο όπως η Citroen, όπως και ο καθένας, αλλά κανείς δεν είναι αδιάφορος. Επιπλέον, η δημιουργία ειδικών από το Studio Design California Hönde είναι πολύ απαιτητικό για το χρωματισμό. Σε ένα τόσο δημοφιλές ασημένιο κοστούμι, η Κορέας φαίνεται σχεδόν η λιγότερο νίκη. Αλλά με τον μικρότερο συνδυασμό δύο χρωμάτων του χάλκινου και του σκούρου καφέ Santa Fe μετασχηματίζεται.
Όσον αφορά την Toyota και την Honda, δεν είχαν αρκετή μικρή θέση στην κορυφαία βαθμολογία για την αισθητική. Το πρώτο φορείο της σοβαρότητας, η δεύτερη επιδρομή της επιθετικότητας. Ακόμα, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό και rav4 συχνά αντιλαμβάνεται η μηχανή για ενήλικα παιδιά που έχουν μια παιδική ηλικία κάπου αλλού. Η περίπτωση, πιθανώς, στους παιχνιδιάρικους προβολείς που μοιάζουν με ευρύ γυαλιά ηλίου ομορφιάς παραλιών. Εάν δεν ήταν, τότε η βελούδινη Toyota θα μπορούσε να ονομαστεί με τόλμη συμπαγής BMW-X5. Κοιτάξτε, τα συνολικά χαρακτηριστικά που πραγματικά έχουν. Η Honda, με τη σειρά του, είναι πολύ σοβαρή. Ούτε η σκιά του παιχνιδιού, ούτε ένας υπαινιγμός φλερτ. Και το πρόβλημα, κατά τη γνώμη μας, επίσης στο στυλ προβολέων A La Sivik παρκέ Honda δεν είναι επίσης.
Ο Μωυσής της μύτης δεν αντλήθηκε
Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι μικροκοκκιές έσπασαν. Είναι γραμμένο σε αυτά: Made in Ιαπωνία! Μια αστεία φράση από το blockbuster πίσω στο μέλλον με την καταπολέμηση της ευθύνης μοιάζει με την Ευρώπη και την Αμερική αυτές οι μακρινές στιγμές όταν η ιαπωνική ποιότητα δεν θεωρήθηκε παραδειγματική. Πέρασε, όπως λένε, επική και τώρα, ακόμη και οι avorigines στα ευρωπαϊκά φυτά των ιαπωνικών εταιρειών συλλέγουν αυτοκίνητα καλύτερα από τους γείτονές τους στο Πανευρωπαϊκό Σπίτι. CR-V σε αυτή την αδιαμφισβήτητη απόδειξη.
Τα εμπρός και πίσω προφυλακτήρες του αυτοκινήτου εγκατασταθεί στα αγγλικά Σουίντον με τη λεγόμενη μηδενική ανοχή, που σημαίνει ότι η διαφορά μεταξύ των στοιχείων λιγότερο από ένα χιλιοστό! Και εκείνοι που πιστεύουν ότι η πιο χιλιοστό δεν βάζουν στην τσέπη του. Αν δεν δοθεί προσοχή σε τέτοια μικροπράγματα, στη συνέχεια, από την υποψία πρέπει να υπάρχει η συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού, και την εργονομία και η άνεση της καμπίνας. Και υπάρχει. Οι ταπετσαρίες πάνελ συμπεριφέρονται ήσυχα σε κάθε διοικητικό συμβούλιο πλύσιμο. Όπως και πριν την εργονομία, το μόνο αρνητικό επιλογέα της μηχανής πολυβόλο, επικαλυπτόμενες εν μέρει την πρόσβαση στο ραδιόφωνο. Τα παντα!
Πιο πρόσφατα, το εσωτερικό του RAV4 θεωρήθηκε άψογη, αλλά σήμερα υπάρχουν και μειονεκτήματα: μέτρια κορμό και κομμωτήριο μόνο για τέσσερις
Επίπεδο πάτωμα, πλούσιες δυνατότητες εσωτερικό μετασχηματισμό και την άψογη δυνάμεις ποιότητας CR-V
Στην καμπίνα Santa Fe ελαφρύ, άνετο και βολικό. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, δυστυχώς, αφήνει πολύ από το επιθυμητό
Το κύριο πράγμα, ο εσωτερικός κόσμος του CR-V είναι πολύ έξυπνος. Μια ομαλή πάτωμα σας επιτρέπει να επαναφέρετε πίσω, χωρίς να βγείτε έξω, ένα πτυσσόμενο τραπέζι ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, το μήκος ρύθμιση του πίσω καναπέ, το δύσκολο κουρτίνα, αποκρύπτοντας το περιεχόμενο του κορμού από τους άπληστους μάτια. Πυρήνας ασκούν κριτική, ίσως δεν είναι η πιο αφρώδη εσωτερική διακόσμηση και σκυθρωποί μαύρο αποχρώσεις των υλικών φινιρίσματος. Αλλά είναι επίσης οπής.
Σε γενικές γραμμές, μόνο μία σοβαρή καταγγελία από το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο για την εργονομία των τριών parcktails.
Η Toyota, η οποία ελήφθη από τον τρόπο, στην Ιαπωνία, μπορούν επίσης να χρησιμεύσει ως σημείο αναφοράς για την ποιότητα του συγκροτήματος και την αντοχή των υλικών που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα των υλικών. Εσωτερική διακόσμηση? Δεν είναι ένα αριστούργημα, φυσικά, αλλά αποδεκτή. Χωρητικότητα του θαλάμου; Θα μπορούσε να ήταν καλύτερα. Τέσσερις εδώ είναι καλό, πέντε έτσι κι έτσι. Ο μετασχηματισμός της καμπίνας; Εδώ υπάρχει η αίσθηση ότι RAV4 έχει ήδη παραχθεί καμία πρώτο έτος. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος δεν είναι η πλέον βέλτιστη αναλογία του 50/50, αλλά δεν υπάρχει διαμήκης ρύθμιση. Ναι, και ο κορμός είναι αισθητά κατώτερη από τους ανταγωνιστές. Και σε γενικές γραμμές: δεν πυροβολούν έναν πιανίστα, υπήρξε, όπως για τρία χρόνια!
Η πιο αμφιλεγόμενη ήταν η πλήρωση της Κορέας καραμέλα. Από τη μία πλευρά, το σαλόνι Santa Fe είναι το πιο ευρύχωρο, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τις εξωτερικές διαστάσεις, δεν αποτελεί έκπληξη. Από την μαλακτικό πίσω από την πλάτη και τα τρία, ως εκ τούτου, εμείς δεν παρατηρήσετε την έλλειψη διαμήκους ρύθμισης. Ο κορμός είναι πραγματικά ένα γιγάντιο τουλάχιστον 850 λίτρα, κατ 'ανώτατο όριο δύο κυβικά μέτρα! Υπάρχει επίσης μια καλή ορατότητα, και αγαπημένη από πολλούς προσγείωση υψηλή διοικητή.
Toyota ταμπλό είναι το πιο σπορ στροφόμετρο στο κέντρο, Honda ευχαριστεί συγκρατημένη, κομψό σχεδιασμό, Hönde έχει τα πάντα, χωρίς να απολαύσεις. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για την αναγνωσιμότητα
Και όμως, από την άποψη του εσωτερικού, η πρώτη παρκέ τηγανίτα από Hönde δεν πάει πάρα πολύ. Θα ήταν δίκαιο, επειδή τα παιδιά εργάστηκαν με ένα φύλλο και κάτι που πήρε μεγάλη. Για παράδειγμα, λαμπτήρες εργονομικό ανάγνωση. Και σε γενικές γραμμές, οι εσωτερικές υφολογία αντικατοπτρίζει πλήρως την εξωτερική δεξαμενή. Bold γωνίες, γραμμές πιασάρικο. Αυτό είναι ακριβώς η ζύμη θα είναι πιο απότομα. Το πλαστικό δεν προσπαθεί ακόμη και να φαίνεται πιο ακριβά από ό, τι είναι, δεν Excite, η σαφήνεια του έργου των πολλών διακοπτών αφήνει πολύ από το επιθυμητό το θολό φωτισμός του ταμπλό. Ωστόσο, τα πάντα καθαρίζονται πολύ καλά. Και η ποιότητα του ίδιου του συγκροτήματος είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.
Άγκιστρα στις πλάτες των καθισμάτων για το αυτοκίνητο που ζυγίζουν έως και τέσσερα κιλά
Ευρύχωρο θέση για τα εργαλεία κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών
πίσω καθίσματα της Toyota είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος αεροπλάνο και στη γωνία της πλάτης, είναι κρίμα που τοποθετούνται μόνο σε αναλογία 50/50
Santa Fe κορμός είναι σίγουρα το πιο ευρύχωρο
Αναδιπλούμενη ποτηροθήκες για τους πίσω επιβάτες
Τα μεγάλα και άνετα πλήκτρα ηλεκτρικού ελέγχου
Στο σκοτάδι, το κουμπί μπλοκαρίσματος της Κεντρικής Κάστρο έχει να αναζητήσετε μια επαφή.
κλειδαριά ανάφλεξης τονίζεται στην ημέρα και τη νύχτα
Αυτό το κλειδί πάνω στο πίσω στήριγμα της πινακίδας σας επιτρέπει να ανοίξετε το ποτήρι της πέμπτης πόρτας.
Ένα μικρό τραπέζι, αν είναι απαραίτητο, διπλώνει εύκολα
Το αυτόματο επιλογέα μετάδοσης επικαλύπτει εν μέρει την πρόσβαση στο ραδιόφωνο, αλλά είναι πολύ βολικό για να το χρησιμοποιήσετε.
Χώρος για την αποβάθρα κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κρυφό πυγμαχίας
Το διογκωμένο πέμπτη πόρτα CR-V ανοίγει, όπως στην Toyota, από την πλευρά του οδοστρώματος. Ανεβαίνοντας την πόρτα της Hyunde, ίσως πιο βολικό
Η δυνατότητα μετασχηματισμού του κομμωτηρίου Honda είναι πολύ ευρύ
Στο ντουλαπάκι του συνοδηγού μόλις τοποθετηθεί εγχειρίδιο
Pleasant σαχλαμάρα θερμαίνεται κάτοπτρα περιελίξεων σε ξεχωριστό μπουτόν
Μια τέτοια κουρτίνα κρύβει το περιεχόμενο του κορμού σε οποιαδήποτε θέση των πίσω καθισμάτων
Παρά την έλλειψη μιας ψηφιακής απεικόνισης της μόδας να χρησιμοποιήσετε Honda έλεγχο του κλίματος απλά και εύκολα
Αν πραγματικά θέλετε
Τόσες φορές δήλωσε στον κόσμο, λένε, παρκέ όλη μέρα όλα τα οχήματα όλων των εδάφους δεν είναι ότι πολλοί τελικά πίστευαν σε αυτό. Και αν ναι, η ζήτηση από επιβατικά αυτοκίνητα με αυξημένο οδικό αυλό, συμπεριλαμβανομένης της δυναμικής. Ούτε η Toyota ούτε η Honda, ούτε η Hönde καλεί τις ουσίες. Είναι αλήθεια, καθένας από αυτούς πέτυχε άξια pickup με τον δικό του τρόπο. Για παράδειγμα, η Κορεάτικη λόγω όγκου εργασίας κινητήρα. 2,4 λίτρων 16-βαλβίδα τέσσερα με χωρητικότητα 150 hp Δεν αντιμετωπίζει προβλήματα με την υπηρεσία σχεδόν 1800 χιλιογράμμων μάζας άσκησης της Santa Fe. Ο κινητήρας με μέτρια στην κάτω περιοχή και στην περιοχή των 4000 σ.α.λ., ακόμη και ευχάριστα παίρνει τι είναι περισσότερο σαν περισσότερο; Με την ευκαιρία, η δυναμική αυτού του κινητήρα με μηχανική 5 ταχυτήτων προτιμάται από ένα V6 2,7 λίτρων που διατίθεται μόνο με ένα πολυβόλο. Η αιώνια ερώτηση είναι αν αξίζει να πληρώσετε περισσότερα, εν προκειμένω χάνει συνάφεια.
Αλλά οι Ιάπωνες ακόμα γρήγορα. 150 δυνάμεις που διατηρούν την πλεξούδα της Toyota και της Honda, κατά τη γνώμη μας, επαρκούν για όλες τις περιπτώσεις. Ωστόσο, ο χαρακτήρας, αυτοί οι κινητήρες ποικίλλουν. Το RAV4 αγαπά την υψηλή ταχύτητα, ακριβώς όπως ένα αθλητικό διαμέρισμα. Και στρίψτε αυτόν τον κινητήρα είναι μια ευχαρίστηση. Κάτω από το Traige Growl Toyota πυροβολεί μεταφορές ως κελύφη από καρύδια. Παρακάτω, παρά τη μεταβλητή φάσης, το Toyotovsky VVTI αναμένεται λιγότερο.
Αλλά ο κινητήρας της Honda είναι απολύτως ούτως ή άλλως, πάνω στο οποίο γυρίζει να εργάζεται σε ολόκληρο το φάσμα των αρωματισμένων και υπάκουων CR-V. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα πωλούνται με αυτόματες μεταδόσεις σε αυτή την περίπτωση το μηχάνημα, πράγματι, δεν θα χαλάσει τη γεύση του χυλό.
Ξεχωριστά για τα φρένα. Το πρώτο CR-V της νέας γενιάς παρέχεται στη Ρωσία με τα πίσω τύμπανα. Τώρα το περιστατικό έθεσε τους δίσκους και την Honda, τουλάχιστον όχι κατώτερη από τους ανταγωνιστές στη δυναμική πέδησης.
Προφανώς απίστευτο!
Για αυτές τις λέξεις, μπορείτε να περιγράψετε τη συμπεριφορά της Toyota στην άσφαλτο. Εάν rav4 και δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρως το πρώτο ζεστό παρκέ του κόσμου, τότε μόνο λόγω της έλλειψης ενός πιο ισχυρού κινητήρα. Επειδή στα άλλα σημεία του ερωτηματολογίου αυτοκινήτου με τον αθλητικό χαρακτήρα της Toyota έβαλε τους επαγγελματίες. Για σπόρους εδώ είναι ένα τέτοιο σχήμα. 0,78 g είναι με μια τέτοια πλευρά επιτάχυνση Το RAV4 αρχίζει να πηγαίνει από την τροχιά. Το αποτέλεσμα, το αξιοζήλευτο για πολλά sedans, τι να μιλήσετε για τα οχήματα όλων των εδάφους! Αλλά και στο θέμα του RAV4 τι χρειάζεται. Ένας απότομος, έτοιμος να κολλήσει ελιγμούς διεύθυνσης, μια πυκνή ανάρτηση, με επιτυχία συντριπτική και πλευρική ρολά, και ένα κατακόρυφο αστέρι σε ανωμαλίες. Για το πάρκο, η συμπεριφορά της Toyota είναι απλά μια αποκάλυψη ενός στερεού πέντε!
Σε αυτό το φόντο, η Honda και η Hönde, φυσικά, χάνονται. Όχι, δεν τρομάζουν τον οδηγό που καταλήγει στον πίσω τροχό σε μια απότομη στροφή και δεν είναι πάρα πολύ για τους απειλητικούς κυλίνδρους. Αλλά από την άλλη πλευρά, η έντονη ανεπαρκής στροφή μπορεί να θεωρηθεί το δεύτερο όνομα και των δύο ταλάντων. Αυτό δεν είναι ένα μείον. Απλά ένα buzz από τον έλεγχο της Toyota είναι μόνο πάνω και τα πάντα.
Το ήθελες!
Ωστόσο, υψηλότερο για το τέλος αυτό. Δεδομένου ότι το RAV4 επίσης το πιο άκαμπτο των τριών παραίτρων εν κινήσει. Οι σφραγίδες από τα δόντια στα χτυπήματα δεν πετούν έξω και ακόμη και μετά από μια μακρά επίσκεψη, η περιστροφή δεν ζητά από το έλεος, αλλά το CR-V και το Santa Fe είναι μικρότεροι. Και, παρεμπιπτόντως, αισθητά πιο ήσυχο. Η κραυγή της μάχης του κινητήρα Toyotovsky θα ευχαριστήσει τον ενθουσιώδη υψηλές επαναστάσεις, αλλά μπορεί να καλύψει τη λαχτάρα των πολιτών χωρίς βενζίνη στο αίμα.
Αυτό είναι όπου οι εμπειρογνώμονες της Toyota δεν παραδοθούν για να μάθουν από την Honda. Ο κινητήρας CR-V είναι τόσο ήσυχος και στερημένος από τους δονήσεις χάρη στην ισορροπία των άξονων! Αυτό που η αρχή της έναρξης καθορίζεται μόνο από το επόμενο βέλος ταχόμετρου. Με την αυξανόμενη ταχύτητα της Honda, ο οδηγός και οι επιβάτες δεν ενοχλούν ούτε τον ήχο του ανέμου ούτε ένα χτύπημα βότσαλα για τα κατώτατα όρια. Το μόνο που μπορεί να θόρυβο στα ελαστικά CR-V.
Η τιμή και ο έπαινος επίσης προγραμματιστές Hönde, ο οποίος κατάφερε να κάνει το αυτοκίνητό τους ήσυχο και άνετο. Ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η κύρια αγορά για την αμερικανική Santa Fa. Επομένως, η μαλακή ανάρτηση και η μόνωση θορύβου υψηλής ποιότητας για τα υποχρεωτικά πράγματα.
Λείανση
Φοβόμαστε να αναπηδήσουν τον αναγνώστη, για άλλη μια φορά επαναλαμβάνω: Παρκέ δισκία, αν απλά δεν θέλετε να φτάσετε σε ακριβά επισκευές, δεν πρέπει να αφήσετε off-road. Είναι απαραίτητο να θυμόμαστε πόσο δύο φορές δύο τέσσερα, όπως τα παιδιά δεν είναι ένα παιχνίδι. Στερεά εκκινητή; Παρακαλώ. Αμμουδιά? Για όνομα του Θεού. Καλυμμένη με χιόνι; Σημαία στα χέρια σας. Βαθιά διαδρομή φορτίου; Αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο. Εκτός από την προσπάθεια να εκπλήξουν τους φίλους από την ικανότητα του περάσματος των γεωμετρικών παγίδων ή του ανιδιοτελούς θάρρους στην αναγκαστική λουτρά λάσπης.
Στην πραγματικότητα, καμία από τις Τριάδες μας δεν προσπαθεί να δώσει το επιθυμητό για έγκυρη. Πράγματι, στο σαλόνι Toyota, η Honda και η Hyunda δεν υπάρχει κανένας και ένας υπαινιγμός της προς τα κάτω μετάδοσης, που συνδέει πλήρη μονάδα δίσκου ή αναγκαστικού αποκλεισμού διαφοράς. Είναι αλήθεια, σε RAV4 και Santa Fe, μπορείτε να πάρετε το πίσω αυτο-μπλοκ με επιπλέον χρέωση. Αλλά με μια τέτοια αποσκευές ηλίθια στο off-road.
Αλλά τι γίνεται με την τετρακίνηση; Στο CR-V και το RAV4, οι πίσω τροχοί αρχίζουν να στηρίζονται μόνο όταν το μπροστινό δελτίο είναι εξαιρετικό από την άποψη της οικονομίας και όχι πάρα πολύ από την άποψη της ικανότητας. Για μια χιονισμένη πόλη, ωστόσο, πολύ καλά. Στον πάγο, η Santa Fe θα προτιμηθεί ακόμη και επειδή η διαφορά μεταξύ των άξονα διαιρεί συνεχώς τη στιγμή μεταξύ των αξόνων στην αναλογία 60/40 και ως εκ τούτου, τέσσερις τροχοί πάντα οι ίδιοι.
Χρόνια πάρουν τα δικά τους χρόνια
Σήμερα, η ηλικία του αυτοκινήτου δεν είναι η εμφάνιση και ούτε καν τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά η προσοχή στην ασφάλεια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το CR-V είναι το πιο νέο μέλος του αγώνα μας κερδίζει ένα ολόκληρο κτίριο εδώ. Και δεν είναι μόνο ένα τέσσερα μαξιλάρια που έχουν Honda σε standa (στην Toyota και Hönde, δύο Air-Baga). Είναι πιο σημαντικό οι κορυφαίοι οργανισμοί που εμπλέκονται στην παθητική έρευνα ασφαλείας να εκτιμηθούν πολύ από την προστασία του CR-V. Δικαστής για τον εαυτό σας: 4 αστέρια στην ευρωπαϊκή μεθοδολογία EURONCAP, πέντε στην αμερικανική συν τη μέγιστη αξιολόγηση είναι καλά από το Ινστιτούτο Ασφάλισης Οδικής Ασφάλειας (IIHS).
Εξίσου μεγάλοι βαθμοί του Ινστιτούτου που εκτίθενται Santa Fe. Η μόνη δοκιμή ανιχνεύει τον κίνδυνο τραυματισμού του κεφαλιού από το χτύπημα του μεσαίου rack έχει ήδη λυθεί. Το 2003, τα πλευρικά μαξιλάρια θα εμφανιστούν στο κορεατικό All-Terrain.
Αλλά το RAV4 επικυρώθηκε μόνο ικανοποιητικό. Οι ειδικοί IIHs, επαινώντας την εξαιρετική προστασία από την πλευρά των επιπτώσεων και τη συνολική ακαμψία του σώματος, σημείωσε την υψηλή πιθανότητα τραυματισμού στα πόδια που κάθεται μπροστά. Οι Αμερικανοί εμπειρογνώμονες συμφωνούν με την τελευταία δήλωση.
Ακριβό αυγό
Οποιοδήποτε γλυκό δόντι γνωρίζει: με γλυκά, είναι αδύνατο να το παρακάνετε ή το στομάχι θα καεί, ή τα δόντια θα καταστρέψουν. Οι αγοραστές του ίδιου παρκέ νότιθοι άνθρωποι απειλούν άλλα προβλήματα: τύψεις συνείδησης και ασφυξίας στο TOK. Ακόμα, τελικά, οι τιμές για το Toyota και Honda Bite, και ακόμη και ως. Το φθηνότερο CR-V με μηχανικό 5 ταχυτήτων κοστίζει 30.900 δολάρια και RAV4 $ 31 280. Την ίδια στιγμή, όπως είπαμε, οι έμποροι θα φέρουν κυρίως την Honda με μια μηχανή στη Ρωσία και αυτό είναι ένα άλλο $ 1500. Είναι ο καθολικός 2 λίτρων με αυξημένη απόσταση και πλήρη μονάδα δίσκου;
Αλλά ο καλά εξοπλισμένος εξοπλισμός της Santa Fe Gls, συμπεριλαμβανομένων όλων, εκτός του δέρματος, αξίζει μόνο τα $ 25.990, πέντε περισσότερο από χιλιάδες χιλιάδες είναι φθηνότερα από ένα παρόμοιο εξοπλισμένο Toyota και Honda! Επιπλέον, στο Santa Fe, καθώς και όλα τα άλλα μοντέλα Hyund, διανέμεται 5χρονη εγγύηση εργοστασίου. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι πέντε χρόνια στη σειρά θα είναι ελεύθερη να αλλάξει τα ράφια αμορτισέρ ή κεριά, αλλά μπορείτε να υπολογίζετε στην ελεύθερη επισκευή του κινητήρα ή του κιβωτίου εισαγωγής. Συμφωνώ, σε φόντο, ακόμη και τριετές εγγυήσεις της Toyota και της Honda φαίνονται τόσο γενναιόδωρα.
Αποφασίσαμε: Όπως αναμενόταν, ανατολίτικα γλυκά για κάθε γούστο. Αλλά τι είναι γλυκό; Εάν είναι απομακρυσμένη στη χαμηλή συζήτηση για τα χρήματα και επικεντρωθείτε στις καταναλωτικές ιδιότητες, ο νικητής θα είναι honda-cr-v hhhhh.
Ένα καλά σχεδιασμένο και εξαιρετικά εκτελεσμένο αυτοκίνητο, βολικό στην πόλη, χωρίς να φοβάται τη γκριμάτσα και τον εαυτό του και το άνετο, συναίσθημα σε οποιαδήποτε κάλυψη, εκτός από το δρόμο. Η μέγιστη βαθμολογία του CR-V δεν κύλισε αποκλειστικά λόγω της μη βάθους της τιμής.
Έτσι, η δεύτερη θέση είναι η βαθμολογία Medium Hhhh Toyota-Rav4. Παρά την ώριμη ηλικία του, αυτό το υπέροχο παραμένει αξιοζήλευτη απόκτηση: χαριτωμένο, αξιόπιστο, γρήγορο. Επιπλέον, ο χειρισμός του είναι σίγουρα ο καλύτερος στην τάξη. Αλλά ακόμα πάρτε τα χρόνια σας. Μετά από όλα, τα ελαττώματα της Toyota δεν είναι μόνο σε υψηλή τιμή. Το εσωτερικό καθαρίζεται ήδη από τα τρέχοντα πρότυπα και το επίπεδο της παθητικής ασφάλειας δεν φτάνει τα καλύτερα ανάλογα.
Λοιπόν, η τρίτη θέση δεν πήρε κανέναν. Όλοι επειδή το Hönde-Santa Fe με μια μέση βαθμολογία HHHH χωρισμένη το δεύτερο βραβείο με την Toyota. Η εμπειρία ντεμπούτο του Hönde σε μια τέτοια γενναιόδωρη στους κριτικούς και τους ανταγωνιστές της τάξης βγήκε με ένα κτύπημα: ένα καθολικό, ευρύχωρο, άνετο parckarter. Και το σημαντικότερο, είναι το κορεάτικο όχημα όλων των εδάφους, σύμφωνα με την ηχητική νοημοσύνη, φαίνεται να είναι η πιο κερδοφόρα εξαγορά. Τόσο πολύ αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα ακόμα αναζήτηση! Συχνά ο νικητής στην ποιότητα των τιμών υποψηφιότητας αποδεικνύεται ότι είναι ένα βαρετό μέσο κίνησης, της ιδιοσυγκρασίας, της εμφάνισης και των οδικών συνηθειών των οποίων θα κάνει μόνο απολύτως ανεμπόδισους αγοραστές. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι η Santa Fe είναι μια ευχάριστη εξαίρεση στον κανόνα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συνιστούμε με τριβή αυτό το αυτοκίνητο σε όλους να δοκιμάσετε γλυκά παρκέ.
Mikhail Medvedev, Φωτογραφία Maxim Goncharov
Μια πηγή: Περιοδικό λιμουζίνας [01-02 / 03]
