Hyundai Santa Fe Test Drive από το 2012 SUV

Η επιλογή της Ρωσίας

Ο ψηφοφόρος, σκέπτοντας ποιοι από τους πολιτικούς να δώσουν την ψήφο του, συχνά συναντά την κατάσταση ακριβώς σύμφωνα με τον V. Shenderovich.


- Κορίτσι, σου αρέσει;


- Δεν.


- Και υπάρχει αυτό, στα footcloths;


- Κύριε, καλά, πρόσωπο!


- Βλέπεις. Ας κάνουμε λοιπόν έναν καλό τρόπο ...


Ευτυχώς, η αγορά αυτοκινήτων παρέχει στον ρωσικό αγοραστή μια πολύ ευρύτερη επιλογή. Είναι τόσο ευρύ που μπορείτε να συγχέετε, συγκρίνοντας το ασύγκριτο. Όταν επιλέξαμε τον αντίπαλο του SUV Hyundai Santa Fe, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία για την επιλογή. Προέκυψαν μόλις φέραμε τα αυτοκίνητα στη μύτη στη μύτη.


Ο λόγος για τη δοκιμή ήταν η εμφάνιση του νέου SUV Hyundai Santa Fe, το οποίο εισέρχεται στην αγορά μας μέχρι στιγμής μόνο στην αμερικανική έκδοση. Γνωρίζαμε λίγο σπάνια για το αυτοκίνητο, μερικές φορές αντιφατικές πληροφορίες στους καταλόγους και την πλήρη απουσία του μεταξύ των πωλητών. Ο ίδιος ο κατασκευαστής καθόρισε τη Σάντα Φε στην τάξη του SO -Called Parquet SUV, εξ ου και ο συνεργάτης Toyota RAV4 ως ο πιο δημοφιλής και φρέσκος εκπρόσωπος αυτής της τάξης στη Ρωσία.


Το πρώτο που έπεσε στα χέρια μας Rav4, σε αυτό πήγαμε για Hyundai. Το αυτοκίνητο μας φάνηκε ανεπαρκώς μεγάλο μια μακρά κουκούλα, πρησμένα φτερά ... ίσως αυτό δεν είναι το ίδιο Hyundai, όχι η Σάντα Φε; Μοιάζει με ένα πλήρες SUV. Κοιτάζουμε το TCP φαίνεται να έχει δίκιο. Εδώ έχετε έναν συμμαθητή! Ωστόσο, δεν υπάρχει πουθενά να υποχωρήσετε ...


Η Toyota RAV4 είναι ήδη ένα γνωστό αυτοκίνητο στη Ρωσία, μια επιλογή τριών θυρών με ένα κουτί Atomat μας επισκέφθηκε τη δοκιμή το περασμένο φθινόπωρο (Motor #9, 2000). Το πέντε -door φαίνεται σίγουρα πιο συμπαγές και τραβάει την κατηγορία παραπάνω. Είναι 425 mm μεγαλύτερη (η βάση αυξήθηκε 210 mm, 215 mm ήταν στην οπίσθια προεξοχή). Και υψηλότερα κατά 70 mm. Αυτό ουσιαστικά δεν επηρέασε το σχέδιο, εκτός από το ότι ο ustretician στο πλευρικό τοίχωμα έγινε πιο ευγενής και όχι τόσο φονιάς και το προφίλ δεν είναι τόσο αυλάκιο.


Η Hyundai Santa Fe έχει αναπτυχθεί πλήρως στην Αμερική και κυρίως για την Αμερική. Το Serial Santa Fe έκανε το ντεμπούτο του το 2000 στο Salon του Ντιτρόιτ, όπου μια ιδέα με το ίδιο όνομα παρουσιάστηκε ένα χρόνο πριν. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με το σχεδιασμό της Σάντα Φε, μια τυπική κορεατική: μια αφθονία γεμιστών επιφανειών, αλλαγές ύψους, πρόσωπα και υποθέσεις, το RAV4 είναι πολύ πιο συνοπτικό. Γενικά, προς τα έξω είναι ένα μείγμα Hyundai Coupe και Isuzu Vehicross. Όσο για τα αληθινά μεγέθη που αυξήθηκε οπτικά από ένα παχουλό σχέδιο (που μας παραπλανήθηκε), δεν είναι τόσο τρομακτικοί. Το μήκος είναι 4505 mm, το οποίο είναι 260 mm μεγαλύτερο από το RAV4, και 15 λιγότερο από αυτό του Honda CR-V. Το πλάτος της Σάντα Φε είναι 140 mm υπερβαίνει το RAV4 και κατά 70 CR-V.


Ο σχεδιασμός του σαλόνι δεν είναι λιγότερο πρωτότυπο. Ο σύνθετος μπροστινός πίνακας σχηματίζεται από μεγάλο αριθμό επιφανειών με ομαλές μεταβάσεις. Μια κεντρική κονσόλα που περιορίζεται από αιχμηρές νευρώσεις συντρίβει σε αυτήν. Από το κεντρικό πάνελ μέχρι την πόρτα κρέμονται ογκώδη διασταυρώσεις. Κάτι κοσμικό. Το κυρίαρχο χρώμα είναι γκρι. Τα καθίσματα, το τιμόνι και ο μοχλός του κουτιού του κουτιού είναι επενδεδυμένα με δέρμα (επίσης γκρι). Η μάζα του πλαστικού. Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη από μαύρο ματ, ευχάριστο στο άγγιγμα του υλικού, γεγονός που καθιστά την εντύπωση ενός τραχιά λόγω του διαστρεβλωμένου μεταλλικού. Το επάνω μέρος των θυρών καλύπτεται με διάτρητη δερμάτινα.


Το εσωτερικό είναι γεμάτο με κάθε είδους τσέπες και κουτιά. Επιπλέον, πολλές εσοχές στον μπροστινό πίνακα: δεν μπορείτε να δείτε όλα τα μικρά πράγματα σε αυτό, δεν θα πάνε πουθενά. Έξι κατόχους φλιτζάνια και ένα ποτήρι στην υπενθύμιση οροφής της Αμερικής.


Ο χώρος του οδηγού στο σύνολό του είναι καλά οργανωμένο. Το κάθισμα έχει τυποποιημένες μηχανικές ρυθμίσεις του διαμήκους, σε ύψος και κλίση του μαξιλαριού και στη γωνία της πλάτης της πλάτης. Στα δεξιά στο πίσω μέρος υπάρχει ένας μοχλός σταδιακής προσαρμογής του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Οι αμερικανικές καρέκλες είναι βαμβάκι, χωρίς απτή πλευρική υποστήριξη.


Το τιμόνι είναι βολικό, ρυθμίζεται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Σε αυτό, και πάλι, στην αμερικανική, υπάρχουν κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα πεντάλ. Η ανασκόπηση είναι φυσιολογική, οι διαστάσεις γίνονται αισθητές, παρά τα στρογγυλεμένα εξωτερικά σχήματα. Τα γυαλιά και οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικές μονάδες. Ο φωτισμός των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων της καμπίνας είναι ξεχωριστός.


Η πλάτη δεν είναι λιγότερο ευρύχωρη από ό, τι μπροστά και η αναρρίχηση δεν είναι πολύ δύσκολη. Ένα κάθισμα με ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο φιλοξενεί εύκολα τρεις ενήλικες ακόμη και σε χειμερινά ρούχα, αλλά υπάρχουν μόνο δύο προσκέφαλα. Η γωνία κλίσης της πλάτης μπορεί να αλλάξει, αλλά η χρήση του μηχανισμού ρύθμισης είναι ενοχλητική.


Το σύστημα θέρμανσης εξυπηρετεί αποτελεσματικά μόνο το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Για να ζεσταθεί το πίσω μέρος, φαίνεται ότι φαίνεται ότι δεν υπάρχει προμήθεια ποδιού εκεί. Το σαλόνι ψύχεται πολύ γρήγορα.


Πρόσβαση στον μεγάλο κορμό μέσω της ανοδικής πόρτας με μια άνετη λαβή. Κατά τη φόρτωση μικρών αντικειμένων, μπορείτε να κάνετε με ένα ξεχωριστό πίσω παράθυρο. Υπάρχουν τέσσερις κοιλότητες με καπάκια κάτω από το χαλί. Ένα μεγάλο, αλλά όχι ένα αποθεματικό σε αυτό, όπως περιμένετε (είναι έξω, κάτω από τον προφυλακτήρα), και ένα αφαιρούμενο κατώφλι με διαφράγματα. Ο όγκος του κορμού μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος εξ ολοκλήρου ή ενός τρίτου. Το σύνταγμα και η κουρτίνα προφανώς δεν παρέχονται.


Το σαλόνι RAV4, φυσικά, είναι πιο αμφίβολο από αυτό της Σάντα Φε. Αλλά το απόθεμα σε ύψος δεν είναι αρκετό για τον παίκτη μπάσκετ. Η ποιότητα των επιδόσεων είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι στην Hyundai. Μπροστά, τα πάντα, όπως και στα τρία rava που είναι ήδη γνωστά σε εμάς. Εκτός από τα διοικητικά όργανα, προστέθηκε ένας μοχλός μηχανικής KP και ενός πεντάλ συμπλέκτη, που είναι χαρά να δουλέψω. Θα ήθελα να σημειώσω για άλλη μια φορά ένα πολύ βολικό τιμόνι ρυθμιζόμενο στη γωνία της κλίσης με ένα αρχικό οβάλ τμήμα. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με επαρκή πλευρική υποστήριξη.


Λόγω της μεγάλης βάσης, τα πόδια έχουν γίνει πολύ μεγαλύτερα από πίσω (αν και ήταν αρκετά βολικό να καθίσετε σε μια βραχυπρόθεσμη έκδοση). Το κάθισμα με τη διαμήκη και τη γωνία του πίσω μέρους των ρυθμίσεων της πλάτης, που άρεσε την τελευταία φορά. Αφαιρούνται εντελώς στη Σάντα Φε. Ναι, και είναι πιο βολικό να τους διπλώσουμε.


Ο κορμός έχει μεγαλώσει επίσης. Αλλά η πίσω πόρτα RAV4 μείον. Ανοίγει προς τα δεξιά και όταν μεταφέρει αποσκευές στο πεζοδρόμιο, θα πρέπει να περνάει κάθε φορά. Με αυτή την έννοια, η Santa Fe είναι πιο βολική.


Η Toyota RAV4 είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 4-κυλίνδρων 2 L 4-ίππων (που δεν παρέχεται για άλλους), ο οποίος συγκεντρώνεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Η κίνηση είναι γεμάτη, μόνιμη με ιξώδη σύζευξη στο κεντρικό διαφορικό και μια διαφορά αυτο -κλείδας στην πίσω γέφυρα.


Η τροφοδοσία του Hyundai Santa Fe είναι άξιος μιας κλάσης SUV πάνω από 2,7 L V6 αναπτύσσει χωρητικότητα 181 hp. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κουτί 4 ταχυτήτων με τη δυνατότητα υποχρεωτικών κιβωτίων ταχυτήτων (Shiftronic). Ο δίσκος περιορίζεται επίσης ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει σύζευξη ιξώδους Interdose, εάν είναι απαραίτητο, η ομαλή σύνδεση του πίσω άξονα.


Υπάρχει 4κύλινδρος 2,4 λίτρων, με χωρητικότητα 149 ίππων, η οποία λειτουργεί με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, είναι δυνατόν να εγκατασταθεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μια μονάδα δίσκου μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Πίσω διαφορά της αυξημένης επιλογής τριβής.


Προχωρούμε στην κύρια δοκιμασία των ιδιοτήτων λειτουργίας. Το κρύο 150 ίππων Toyota Motor ξυπνά αμέσως και η σταθερότητα λειτουργεί σε αδράνεια. Εν κινήσει, ο κινητήρας ευχαρίστησε με ένα πολύ επίπεδο χαρακτηριστικό. Η αναμενόμενη απόκριση ακολουθεί αμέσως όταν πατηθεί το πεντάλ του αερίου. Ο κινητήρας RAV4 εξίσου γρήγορα τοποθετεί το βέλος ταχυτομέτρου σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας μέχρι 6000, τότε η ένταση πέφτει και ο λόγος για να στρίψει τον κινητήρα εξαφανίζεται παρά το γεγονός ότι η κλίμακα σημειώνεται στις 8000 σ.α.λ. Ο αποκλεισμός της ζώνης είναι μέχρι 2000 περίπου 2000/λεπτό, όπου η στιγμή είναι πολύ μικρή. Ωστόσο, εάν μετακινηθείτε δυναμικά, δεν σας επιτρέπουν να στρίψετε κάτω από το σημάδι του 2000, τότε όλα θα είναι εντάξει, ειδικά αφού μια τέτοια βόλτα διευκολύνεται από ένα κουτί με μάλλον σύντομες ταχύτητες και έναν άψογα μηχανισμό μεταγωγής εργασίας.


Με τη σειρά του, το RAV4 διατηρείται τέλεια χάρη σε μια μάλλον σκληρή και πολύ ενεργειακή αναστολή, καθώς και ένα ενημερωτικό τιμόνι. Κατά τη διάρκεια της στάθμευσης και σε χαμηλές ταχύτητες, η βοήθεια του υδραυλικού περιτυλίγματος όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά με αύξηση της ταχύτητας μειώνεται και εμφανίζεται μια ευχάριστη δύναμη επιστροφής στο τιμόνι, χάρη στο οποίο μπορείτε να αξιολογήσετε με ακρίβεια τη θέση των ελεγχόμενων τροχών και να απολαύσετε κίνηση σε μέγιστες λειτουργίες. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει εύκολα τις παρατυπίες, χωρίς υπαινιγμό κατάρρευσης. Ταυτόχρονα, ο ήχος από τα εγκεφαλικά επεισόδια διαλύεται κάπου κάτω από την εντύπωση ότι οδηγείτε σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο πλαισίου.


Δεδομένου ότι η Hyundai Santa Fe δημιουργήθηκε υπό την αμερικανική αγορά, υπάρχει μια διαφορά μεταξύ της Ευρώπης (Ιαπωνίας) και μιας αμερικανικής προσέγγισης για τα Parquet SUV. Πρώτα απ 'όλα, ένα καθαρά αμερικανικό αυτόματο μηχάνημα. Όταν μετακινείτε με το κύλινδρο του κινητήρα, δεν θα επιβραδύνετε. Τα προγράμματα είναι πολύ τεντωμένα, γι 'αυτό υπάρχει η αίσθηση ότι το πεντάλ του αερίου έχει μόνο δύο διατάξεις: τον μέσο όρο για τη διατήρηση της ταχύτητας και στο πάτωμα για την πρόσληψή του.


Έτσι, το πεντάλ στο πάτωμα του κλωτσιού. Σκεπτόμενος καλά, ο κινητήρας ξυπνάει. Μια χαμηλή ταχύτητα κλονίζεται και η Σάντα Φε σας δίνει μια ευχάριστη επιτάχυνση. Αλλά αυτό είναι μόνο στις δύο πρώτες ταχύτητες, επιπλέον, ο κινητήρας οδυνηρά μακρύς και ταυτόχρονα βυθίζεται θορυβώδη στο σετ 6.000 σ.α.λ. Από 181 hp Περιμένετε περισσότερα. Η μετάβαση στη λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου του πλαισίου δωροδοκίας δεν πρόσθεσε τη μετάδοση που εξακολουθεί να μετατρέπεται αργά. Αλλά ακόμα, η Σάντα Φε είναι πιο απογοητευμένη από το RAV4.


Τώρα η αναστολή. Αποδείχθηκε πολύ μαλακό και επίσης με περίεργες. Η Hyundai θερμαίνεται αισθητά στις γωνίες, οπότε αποβάλλετε ακούσια την ταχύτητα (όταν κινείστε στην πόλη εξαιτίας αυτού, δεν θέλετε καν να ξαναχτίσετε για άλλη μια φορά). Ταυτόχρονα, η Santa Fe είναι πολύ αυστηρή ακόμη και μικρών ανωμαλιών και όταν αναγκάζοντας έναν μικρό αστυνομικό στην επιτρεπόμενη ταχύτητα στην αναστολή, ένα τέτοιο χτύπημα πέρασε ότι έγινε τρομακτικό να μην σπάσει τίποτα. Προφανώς, αυτό είναι συνέπεια της ασυνέπειας των χαρακτηριστικών των ελατηρίων και των απορροφητών σοκ.


Και τέλος, το σύστημα διεύθυνσης με έναν ισχυρό ενισχυτή. Τι στέκεστε, ότι πηγαίνετε στο τιμόνι στο μηδέν με την ίδια προσπάθεια. Μου άρεσαν τα φρένα γενικά ...


Πήγαμε στο Krylatskoye για να αξιολογήσουμε τις ιδιότητες off -road των SUV μας, αν και ήταν σαφές ότι το RAV4 στο καθολικό Toyo του σε βαθιά χιονοπέδιλα δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Ως εκ τούτου, η Hyundai, Shod στο χειμώνα Michelin, ήταν ο πρώτος που πήγε στην αναγνώριση. Μετακόμισε πολύ με αυτοπεποίθηση κατά μήκος των παρθένων εδάφους και ο φωτογράφος αποφάσισε να κάνει ένα θεαματικό πλαίσιο να ξεδιπλώνεται με την ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με σιντριβάνια χιόνι από κάτω από τους τροχούς. Η Santa Fe Gribely πήρε από τη θέση του και άρχισε να κόβει τους κύκλους όμορφα, με παρασυρόμενα. Αλλά μετακινώντας σε μικρότερη ακτίνα και χάνουν την ταχύτητα, το αυτοκίνητο γρήγορα θαμμένο σε χαλαρό χιόνι και κάθισε στο κάτω μέρος. Ούτε πίσω ούτε η προώθηση του αυτοκινήτου εγκαταστάθηκε σφιχτά. Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί περιστράφηκαν διαγώνια αβοήθητα στον αέρα.


Αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε το RAV. Το καλώδιο ήταν από το επιβατικό αυτοκίνητο και ότι θα αντέχει, το αμφισβητήσαμε έντονα, επομένως, αποφασίσαμε να μην το βγάλουμε έξω, αλλά σε ένα τσίμπημα. Αλλά το RAV4 δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει αυτό, με χαμηλή ταχύτητα ο κινητήρας απλά δεν είχε αρκετή στιγμή, και ήταν παύση με ένα μειωμένο εργαλείο. Προσπάθησαν να προωθήσουν τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα παραλείπουν είτε τον συμπλέκτη (με ομαλή ένταξη) είτε τους τροχούς (όταν ρίχνετε τον συμπλέκτη), ώστε να μπορείτε να φυτέψετε Rav. Έπρεπε να τραβήξω ένα τσίμπημα. Στην αρχή, η Σάντα Φε δεν ήταν πολύ ισχυρή, σαν να έσκαψε. Άρχισαν να προσθέτουν το ίδιο αποτέλεσμα λίγο. Και, ό, τι θα υπάρχει ένα ισχυρό τσίμπημα, το καλώδιο είναι σχισμένο, αλλά η Hyundai κατάφερε να προσκολληθεί στους κρεμασμένους τροχούς πίσω από ένα στερεό nast και ήταν σε θέση να τεντώσει έξω. Επιπλέον, αποφασίσαμε να μην συμμετάσχουμε σε τέτοια πειράματα, τελικά, αυτά δεν είναι πραγματικά SUV ...


Αυτοί είναι συμμαθητές. Hyundai Santa Fe σε σύγκριση με το RAV4 έναν σαφή εκφυλισμό. Εάν μπορεί να εγγραφεί σε μια ομάδα με άλλα SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), τότε μόνο υπό όρους. Αλλά σε πραγματικά SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), η Σάντα Φε δεν φτάνει στους κινητήρες είναι αδύναμοι και το σασί δεν είναι τόσο σοβαρό.


Οι οπαδοί των αμερικανικών SUV, των οποίων έχουμε πολλά, σίγουρα θα απευθύνονται σε αυτό το αυτοκίνητο. Ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων της Σάντα Φε αναμφίβολα αποδίδεται σε μια πρωτότυπη εμφάνιση. Και η τιμή (περίπου 28 χιλιάδες $ ανά αυτοκίνητο με 2,4 λίτρα κινητήρα) είναι χαμηλότερη από αυτή του RAV4, συμπεριλαμβανομένου Λόγω της κορεατικής προέλευσης της μάρκας.


Το πέντε -Door RAV4, σε αντίθεση με ένα τρίτο, είναι επίσης ένα εντελώς αρσενικό αυτοκίνητο. Αλλά έχει επίσης πολλές εναλλακτικές λύσεις μεταξύ των συμμαθητών τόσο από την άποψη της αξίας (περίπου 35 χιλιάδες δολάρια), όσο και από την άποψη του εξοπλισμού. Έτσι, το σχέδιο που περιγράφεται από τον Shenderovich λειτουργεί μόνο στην πολιτική, ενώ στην αγορά αυτοκινήτων η επιλογή είναι πλουσιότερη ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Απρίλιος 2001]