Δοκιμή Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Επιλογή της Ρωσίας

Ο ψηφοφόρος, ο οποίος τηλεφώνησε πάνω από εκείνους που, από τους πολιτικούς, να δώσει φωνή του, που συχνά αντιμετωπίζει την κατάσταση με ακρίβεια σύμφωνα με V. Shenderovich.


- κορίτσι, κάνεις σαν κι εμένα;


- Δεν.


- Και κέρδισε, στην Portites;


- Κύριε, επίσης, και το πρόσωπο!


- Εδώ μπορείτε να δείτε. Ας σε ένα καλό δρόμο ...


Δόξα τω Θεώ, η αγορά του αυτοκινήτου προσφέρει μια πολύ ευρύτερη επιλογή σε πολύ ευρύτερη επιλογή. Ευρεία τόσο πολύ έτσι ώστε να μπορείτε να μπερδευτείτε, συγκρίνοντας ασύγκριτη. Όταν πήρε ένα αντίπαλο SUV της Hyundai Santa Fe, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία για την επιλογή. Προέκυψαν μόλις φέραμε τη μύτη στη μύτη.


Ο λόγος για τη δοκιμή ήταν η εμφάνιση από τις καινοτομίες της Hyundai Santa Fe SUV, η οποία εμπίπτει στην αγορά μας μέχρι στιγμής μόνο στην αμερικανική έκδοση. Γνωρίζαμε ελάχιστα πενιχρά για το αυτοκίνητο, μερικές φορές αντιφατικές πληροφορίες στους καταλόγους και πλήρη έλλειψη των πωλητών. Ο ίδιος ο κατασκευαστής καθορίζεται Santa Fe στην κατηγορία των λεγόμενων. Παρκέ SUV, από εδώ και εταίρος σε δοκιμασία Toyota RAV4, ως το πιο δημοφιλές και φρέσκα εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας στη Ρωσία.


Η πρώτη στα χέρια μας πήρε RAV4, αναχωρούμε για Hyundai. Το αυτοκίνητο φαίνεται να μας ανεπαρκώς ένα μεγάλο μακρύ καπό, φουσκωμένη φτερά ... Ίσως δεν είναι ότι η Hyundai, δεν Santa Fe; Μοιάζει με ένα ολοκληρωμένο SUV. Εξετάζουμε το TCP φαίνεται να είναι σωστή. Εδώ μπορείτε και συμμαθητή! Για υποχώρηση, όμως, δεν έχει πουθενά ...


Toyota RAV4 ήδη γνωστό αυτοκινήτων στη Ρωσία, η τρίθυρη έκδοση με ένα κουτί μηχανή μας επισκέφθηκε στη ζύμη το φθινόπωρο του περασμένου έτους (Motor # 9, 2000). Το πεντάθυρο φαίνεται κατηγορηματικά στερεά και τραβά από την κατηγορία παραπάνω. Είναι 425 mm μακρύτερο (η βάση αυξήθηκε κατά 210 mm, που 215 χιλιοστά έπρεπε να πίσω Sve. Και πάνω από 70 mm. Είναι ουσιαστικά δεν επηρέασε το σχεδιασμό, εκτός από τα πλευρικά τοιχώματα για το πλευρικό τοίχωμα έγινε πιο κοινή και όχι μια τέτοια barustic, και το προφίλ δεν είναι μια τέτοια cougium.


Το Hyundai Santa Fe είναι πλήρως σχεδιασμένο στην Αμερική και πρώτα απ 'όλα για την Αμερική. Το σειριακό Santa Fe dimeed το 2000 στο σαλόνι στο Ντιτρόιτ, όπου εμφανίζεται η έννοια με το ίδιο όνομα για το προηγούμενο έτος. Ωστόσο, σύμφωνα με το σχεδιασμό της Santa Fe τυπικού κορεατικού: η αφθονία των αποφλοιωμένων επιφανειών, τα ύψη, τα πρόσωπα, τα πρόσωπα και το μυστικό, το RAV4 είναι πολύ πιο συνοπτική. Γενικά, εξωτερικά, αυτό είναι ένα μείγμα Hyundai Coupe και Isuzu Vehicross. Όσον αφορά τα αληθινά μεγέθη, διευρύνθηκε οπτικά από έναν παχουλό σχεδιασμό (που παραπλανήθηκε), τότε δεν είναι τόσο τρομακτικές. Το μήκος είναι 4505 mm, το οποίο είναι 260 mm περισσότερο από το RAV4 και 15 μικρότερο από αυτό του Honda Cr-V. Στο πλάτος της Santa Fe, 140 mm υπερβαίνει το RAV4 και 70 CR-V.


Ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν είναι λιγότερο πρωτότυπος. Ο πολύπλοκος μπροστινός πίνακας σχηματίζεται από ένα μεγάλο αριθμό επιφανειών με ομαλές μεταβάσεις. Συνεχίζεται σε μια κεντρική κονσόλα που οριοθετείται από αιχμηρές πλευρές. Από την κεντρική οθόνη στις πόρτες κρέμονται ογκώδη μεταβάσεις. Χώρος. Γκρίζο κυρίαρχο χρώμα. Το κάθισμα, το τιμόνι και το κιβώτιο μοχλού επιλογέα καλύπτονται με δέρμα (επίσης γκρι). Μάζα πλαστικού. Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη από μαύρο ματ, ευχάριστο στην αφή ενός υλικού που κάνει την εντύπωση ενός τραχιά λόγω μεταλλικών περιττωμάτων. Το πάνω μέρος των θυρών καλύπτεται με διάτρητο δερματίνη.


Το εσωτερικό είναι γεμάτο με όλα τα είδη τσέπες και κουτιά. Επιπλέον μεγάλη εμβάθυνση στον μπροστινό πίνακα: Δεν μπορείτε να το κοιτάξετε για να ρίξετε όλα τα μικρά πράγματα που δεν θα πάνε πουθενά. Έξι κατόχους κυπέλλων και μια γλάστρα στην υπενθύμιση οροφής της Αμερικής.


Το κάθισμα του οδηγού είναι γενικά οργανωμένο καλά. Το κάθισμα έχει κανονικές μηχανικές ρυθμίσεις διαμήκους, ύψος και κλίση του μαξιλαριού και της γωνίας της πλάτης. Στα δεξιά στην πλάτη υπάρχει μια ρύθμιση βημάτων μοχλού της οσφυϊκής backpage. Αμερικανικές πολυθρόνες καρυδιάς, χωρίς απτή πλευρική υποστήριξη.


Το τιμόνι είναι βολικό, ρυθμιζόμενο πάνω από τη γωνία κλίσης. Σε αυτό, και πάλι, βρίσκονται τα κουμπιά American Cruise Control. Δεν υπάρχουν παράπονα στα πεντάλ. Η επισκόπηση είναι φυσιολογική, οι διαστάσεις αισθάνονται καλά, παρά τις στρογγυλεμένες εξωτερικές μορφές. Τα γυαλιά και οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρικούς δίσκους. Φωτισμός των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων της καμπίνας ξεχωριστός.


Πίσω δεν είναι λιγότερο ευρύχωρο από ό, τι μπροστά, και δεν είναι πολύ δύσκολο να αναρριχηθεί εκεί. Το κάθισμα που έχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο κρατά εύκολα τρεις ενήλικες ακόμη και σε ρούχα χειμώνα, αλλά τα προσκέφαλα είναι μόνο δύο. Η γωνία κλίσης της πλάτης μπορεί να αλλάξει αυτό το πλεονέκτημα, αλλά είναι ενοχλητικό να χρησιμοποιήσετε τον μηχανισμό ρύθμισης.


Το σύστημα θέρμανσης εξυπηρετεί αποτελεσματικά μόνο το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Για να ζεσταθεί η πλάτη, χρειάζεται χρόνος φαίνεται ότι δεν υπάρχει παροχή ποδιών εκεί. Δροσερό σαλόνι πολύ γρήγορα.


Πρόσβαση σε ένα μεγάλο κορμό μέσα από την πίσω πόρτα με μια άνετη λαβή. Κατά τη φόρτωση μικρών αντικειμένων, μπορείτε να κάνετε το ξεχωριστά πίσω γυαλί. Κάτω από τις τέσσερις κοιλότητες του χαλιού με καλύμματα. Ένα μεγάλο, αλλά σε αυτό δεν είναι το εφεδρικό κομμάτι, πώς να περιμένετε (είναι έξω, κάτω από τον προφυλακτήρα) και την αφαιρούμενη κοιλιά με τα διαφράγματα. Ο όγκος του κορμού μπορεί να αυξηθεί αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα ή ένα τρίτο. Το ράφι και η κουρτίνα προφανώς δεν παρέχονται.


Το Salon Rav4, φυσικά, ταξιδεύει από το Santa Fe. Αλλά το απόθεμα σε ύψος δεν είναι μικρότερο από τον παίκτη μπάσκετ. Η ποιότητα των επιδόσεων είναι αισθητά υψηλότερη από ό, τι στο Hyundai. Μπροστά, όλα είναι σαν ένα τριών θυρών που ήδη γνωρίζει ήδη. Εκτός από τους ελέγχους, ο μηχανικός μοχλός KP και το πεντάλ συμπλέκτη προστίθενται για να λειτουργήσουν με μία απόλαυση. Θα ήθελα να σημειώσω και πάλι ένα πολύ βολικό τιμόνι ρυθμιζόμενο στη γωνία με την αρχική οβάλ διατομή. Κάθισμα μέτρια σκληρά, με επαρκή πλευρική στήριξη.


Από πίσω, χάρη στην αναπτυσσόμενη βάση, υπήρχαν πολύ περισσότερο (όμως, και στην έκδοση βραχυπρόθεσμα ήταν αρκετά βολική). Το κάθισμα με διαμήκη και τη γωνία του πίσω μέρους των ρυθμίσεων της πλάτης, τις οποίες σας αρέσει η τελευταία φορά. Αφαιρούνται εντελώς στο Santa Fe αυτό δεν είναι. Ναι, και διπλώστε τους πιο βολικό.


Ο κορμός αναπτύχθηκε επίσης. Αλλά η πίσω πόρτα είναι RAV4 μείον. Ανοίγει δεξιά και όταν μεταφέρει την ταλάντευση του στο πεζοδρόμιο θα πρέπει να πάει γύρω από κάθε φορά. Με αυτή την έννοια, η Santa Fe είναι πιο βολική.


Το TOYOTA RAV4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 2 L 4 κυλίνδρου 150 (άλλοι δεν παρέχονται), ο οποίος συγκεντρώνεται με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Η πλήρης μονάδα δίσκου είναι μόνιμη με μια ιξώδη σύζευξη στο διαφορικό διαφορικού-άξονα και τη διαφορική αυτο-ασφάλιση στον πίσω άξονα.


Το Hyundai Santa Fe Power τροφοδοτικό αξίζει μια κατηγορία SUV πάνω από 2,7 λίτρα V6 αναπτύσσει τη δύναμη του 181 HP Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων με δυνατότητα επιβολής ταχυτήτων (Shiftronic). Η μονάδα είναι επίσης ένα πλήρες επιχείρημα ότι η μετάδοση έχει ένα ιξώδες σύζευξη μεταξύ άξονα, εάν είναι απαραίτητο, ένας ομαλά συνδεδεμένος πίσω άξονας.


Υπάρχει μια κλίση 4 κυλίνδρων 2,4 λίτρων στο γάμμα και στον κινητήρα, με χωρητικότητα 149 hp, η οποία λειτουργεί με μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων. Ανεξάρτητα από τον κινητήρα, είναι δυνατό να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μονάδα δίσκου μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Πίσω διαφορική αυξημένη επιλογή τριβής.


Προχωράμε στον κύριο έλεγχο των λειτουργικών ποιοτήτων. Ο κρύος 150-ισχυρός κινητήρας Toyota ξυπνάει αμέσως και σταθερά λειτουργεί σε αδράνεια. Εν πάση περιπτώσει, ο κινητήρας ήταν ευχαριστημένος με ένα πολύ χαρακτηριστικό. Η αναμενόμενη ανταπόκριση θα πρέπει να πιέζεται αμέσως όταν πρέπει να πιέσει το πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας RAV4 εξίσου γρήγορα γρήγορα το βέλος ταχόμετρου σε ολόκληρη τη στροφή περιοχή μέχρι 6000, τότε η ένταση πέφτει και ο λόγος για να γυρίσει ο κινητήρας εξαφανίζεται παρά το γεγονός ότι η κλίμακα αντιπροσωπεύεται μέχρι 8000 rpm. Ζώνη αποκλεισμού έως 2000 rpm., Όπου η στιγμή είναι πολύ μικρή. Ωστόσο, εάν μετακινηθείτε δυναμικά, μη δίνοντας στροφές για να πέσει κάτω από το σήμα 2000, τότε όλα θα είναι καλά, ειδικά επειδή μια τέτοια βόλτα συμβάλλει ένα κουτί με μάλλον σύντομο γρανάζια και έναν άψογο μηχανισμό μεταγωγής.


Το RAV4 στρέφεται τέλεια χάρη σε μια μάλλον σκληρή και πολύ εντατική εντατική ανάρτηση, καθώς και ένα ενημερωτικό τιμόνι. Όταν ο χώρος στάθμευσης και σε χαμηλές ταχύτητες, η βοήθεια του υδραυλικού συστήματος είναι μέγιστη, αλλά με αύξηση της ταχύτητας μειώνεται και μια ευχάριστη επιστροφή δύναμη προκύπτει στο τιμόνι, χάρη στην οποία μπορείτε να αξιολογήσετε με ακρίβεια τη θέση των ελεγχόμενων τροχών και να απολαύσετε την κίνηση στις οριακές λειτουργίες. Η ανάρτηση εύκολα αντιμετωπίζει οποιαδήποτε παρατυπία, χωρίς υπαινιγμό στην ανάλυση. Ταυτόχρονα, ο ήχος από τα χτυπήματα διαλύεται κάπου κάτω από την εντύπωση ότι πηγαίνετε σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο.


Δεδομένου ότι η Hyundai Santa Fe δημιουργήθηκε κάτω από την αμερικανική αγορά, υπάρχει μια διαφορά μεταξύ της ευρωπαϊκής (ιαπωνικής) και της αμερικανικής προσέγγισης των PARQUE SUV. Πρώτα απ 'όλα, ένα καθαρά αμερικανικό συντονισμένο αυτόματο μηχάνημα. Όταν μετακινούνται με κινητήρα, μην το καθιστά δυνατή. Οι μεταφράσεις είναι πολύ τεντωμένες, εξαιτίας του οποίου υπάρχει μια αίσθηση ότι το πεντάλ αερίου έχει μόνο δύο θέσεις: σημαίνει να διατηρεί την ταχύτητα και στο πάτωμα για το σετ.


Έτσι, πεντάλ στο πάτωμα Kick Down. Σκέψη καλά, ο κινητήρας ξυπνά. Η μειωμένη μετάδοση επισυνάπτεται, και Santa Fe σας δίνει μια ευχάριστη επιτάχυνση. Αλλά αυτό είναι μόνο για τις δύο πρώτες μεταδόσεις, εκτός, ο κινητήρας είναι οδυνηρά για μεγάλο χρονικό διάστημα και την ίδια στιγμή που θορυβωδώς χαλάρωση στην τελευταία 6.000 rpm. Από 181 hp Αναμονή περισσότερα. Η μετάβαση στη λειτουργία χειροκίνητο έλεγχο του κουτιού δεν προσθέτουν μετάδοσης ούτως ή άλλως αλλάξει σιγά-σιγά. Αλλά ακόμα Santa Fe ισχυρή από ό, τι RAV4.


Τώρα η αναστολή. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μαλακό και με παραδοξότητες. Hyundai στις στροφές περνάει αισθητά, έτσι ώστε να άθελά πέσει η ταχύτητα (όταν κινείται στην πόλη, γι 'αυτό, εγώ δεν θέλω καν να κατάργηση άλλη μια φορά). Την ίδια στιγμή, Santa Fe, ακόμη και μικρές ανωμαλίες λάβει χώρα πολύ σκληρά, και όταν forceing μια μικρή βρίσκεται αστυνομικός σε μια επιτρεπόμενη ταχύτητα για την αναστολή, ένα τέτοιο χτύπημα πραγματοποιήθηκε, το οποίο ήταν τρομερά δεν σπάσει τίποτα. Προφανώς, αυτό είναι συνέπεια της μη συμμόρφωσης με τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και αμορτισέρ.


Και τέλος, σύστημα διεύθυνσης με ένα ισχυρό ενισχυτή. Τι θα έχετε την ευκαιρία να έχουν ένα τιμόνι επιστρέφει στο μηδέν με την ίδια προσπάθεια. Τα φρένα άρεσε σε γενικές γραμμές ...


Για την αξιολόγηση των off-road ιδιότητες των parketniks μας, πήγαμε στο Krylatskoye, αν και ήταν σαφές ότι RAV4, για την καθολική καουτσούκ της Toyo σε βαθιά χιονοστιβάδες να μην κάνουν τίποτα. Ως εκ τούτου, η Hyundai άφησε η πρώτη για να εξερευνήσετε την περιοχή, κούνησε το χειμώνα Michelin. Κινήθηκε κατά μήκος του παρθένου πολύ αυτοπεποίθηση, και ο φωτογράφος αποφάσισε να κάνει μια θεαματική πλαίσιο ξεδιπλώνεται με την ταχύτητα του αυτοκινήτου με σιντριβάνια χιόνι από κάτω από τους τροχούς. Santa Fe εξαπατάται και άρχισε όμορφα, με παρασυρόμενα, κομμένο κύκλους. Αλλά με τη μετάβαση σε μια μικρότερη ακτίνα και να χάσει την ταχύτητα, την ίδια στιγμή, το αυτοκίνητο θάφτηκε γρήγορα τον εαυτό του σε υγροποιημένο χιόνι και κάθισε στο κάτω μέρος. Όχι πίσω, ούτε μπροστά το αυτοκίνητο κάθισε καλά. Δημοσιεύτηκε στις διαγώνια εμπρός και πίσω τροχούς ανήμποροι περιστρέφεται στον αέρα.


Αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε τη βοήθεια Rav. Το καλώδιο ήταν από το επιβατικό αυτοκίνητο και σε αυτό που θα αντέξει, αμφισβητούμε έντονα αποφάσισα να το βγάλουμε χωρίς τράντακα, αλλά σε γεωγραφικό πλάτος. Αλλά το RAV4 δεν το αντιμετώπισε, ο κινητήρας δεν είχε απλώς τον κινητήρα σε μικρές ταχύτητες και είναι ο Gluch όταν χρειάζεται χαμηλότερη μετάδοση. Προσπάθησα να γυρίσω τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα αγοράστηκε ή συμπλέκτης (όταν ενεργοποιήθηκε ομαλά), ή οι τροχοί (όταν ρίχνεται ο συμπλέκτης), έτσι ώστε να είναι δυνατό να φυτέψετε RAV. Έπρεπε να τραβήξω ένα τράνταγμα. Πρώτον, δεν ήταν πολύ ισχυρό Santa Fe, όπως εισήχθη. Χάλυβα σε ελαφρώς προσθέστε το ίδιο αποτέλεσμα. Α, αν θα είναι ένα ισχυρό τσίμπημα, το καλώδιο απογυμνώνεται, αλλά η Hyundai κατάφερε να προσκολληθεί για να κατέχει τροχούς για στερεά και ήταν σε θέση να τραβήξει τον εαυτό του. Περαιτέρω παρόμοια πειράματα αποφασίσαμε να μην κάνουμε, τελικά, αυτά δεν είναι πραγματικά SUV ...


Αυτά εδώ είναι συμμαθητές. Hyundai Santa Fe σε σύγκριση με την RAV4 ρητή υπερανάπτυξη. Εάν είναι δυνατή η εγγραφή σε μια ομάδα με άλλα Parcktails (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda Cr-V, Mazda Trowse / Ford Escape), στη συνέχεια μόνο υπό όρους. Αλλά στα πραγματικά SUV (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Η Santa Fe δεν φτάνει και οι κινητήρες είναι αδύναμοι, και το σασί δεν είναι τόσο σοβαρό.


Αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα απολαύσει τους λάτρεις των αμερικανικών SUV που έχουμε πολλά. Ο κατάλογος των πλεονεκτημάτων της Santa Fe μπορεί αναμφισβήτητα να περιλαμβάνει διακριτική εμφάνιση. Ναι, και η τιμή (περίπου 28 χιλιάδες δολάρια ανά αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 L) προς τα κάτω από το RAV4, συμπεριλαμβανομένης. Σε βάρος της κορεατικής προέλευσης της μάρκας.


Πέντε πόρτα RAV4, σε αντίθεση με τρία πόρτα, επίσης αρκετά αρσενικό αυτοκίνητο. Αλλά έχει επίσης πολλές εναλλακτικές λύσεις μεταξύ των συμμαθητών όπως και από την άποψη του κόστους (περίπου 35 χιλιάδες δολάρια) και από την άποψη του εξοπλισμού. Επομένως, το σύστημα που περιγράφεται από τον Shdensovich λειτουργεί μόνο στην πολιτική, στην αγορά αυτοκινήτων την επιλογή της χάριτος ...
 
Σεργκέι Yakubov, Αλέξανδρος Naidens
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Απρίλιος 2001]