Δοκιμάστε το Hyundai Santa Fe από το 2012 SUV

Επιπλέον μείον τζιπ

Το κύριο πράγμα είναι ότι το κοστούμι κάθεται. Το Autopilot προσπάθησε μοντέρνα νέα στοιχεία της εποχής Toyota Rav4 και Hyundai Santa Fe.
       
Στην αγορά αυτοκινήτων της Ρωσίας, σε μια θέση του αθλητικού βοηθητικού χρησιμότητας όλων των τροχών, έχει ήδη αναπτυχθεί μια ιδιόμορφη ιεραρχία - υπάρχουν αναγνωρισμένοι ηγέτες και προφανείς ξένους. Και αυτή η θέση σπάζει ενεργά μέσα από την κορεατική εταιρεία Hyundai με την πρώτη του ανάπτυξη σε αυτή την τάξη - Santa Fe.
Διαφορετικά πρότυπα. Αν θεωρούμε την εμφάνιση ανταγωνιστών από την άποψη της οποίας περισσότερο τζιπ, κερδίζω Santa Fe. Οι μύες των μπροστινών φτερών με μια κυρτή επίπεδη μύτη μεταξύ τους, στρογγυλεμένες, αλλά ένας επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, ο οποίος κάνει ένα κομμάτι με ένα πλαστικό πλαίσιο του διακοσμητικού πλέγματος του καλοριφέρ, βασανίζει τη μέση και άντληση γοφών των οπίσθιων φτερών - καλά , σωστούς μαχητές. Κομψό, με κομψά πρόσωπα πλαισίων πόρτας, η εμφάνιση RAV4 παράγει μια μαλακότερη και ζεστή εντύπωση, σχεδόν μια οικογένεια Minivan.
Την εμφάνιση της εμφάνισης και να χρησιμοποιήσετε την πόρτα του RAV4 στην πίσω πόρτα πιο βολική από την αναρρίχηση κάτω από το κάτω μέρος της Santa Fe. Στους Ρώσους Αλύμους, τουλάχιστον. Αλλά η ίδια η πίσω πόρτα στο Santa Fe επιλύεται σε μια πιο πρακτική έκδοση: αυτό, όπως το παραδοσιακό σταθμό βαγόνι, ανοίγει σε ένα κατακόρυφο αεροπλάνο και, επιπλέον, μπορείτε να ανοίξετε ξεχωριστά το πίσω παράθυρο. Συνεπώς, η εκφόρτωση φόρτωσης είναι πιο βολική από ό, τι όταν η ταλάντευση, από αριστερά προς τα δεξιά, η πόρτα του RAV4.
 
Διάφορα γλυκά. Το εσωτερικό της Santa Fe είναι ένα αρχικό κράμα από τα στυλ SUV και ένα αθλητικό συσσωμάτωμα. Μια μεγάλη κεντρική κονσόλα με κυρτές νευρώσεις στις άκρες, ένα τεράστιο περίβλημα πόρτας, με τις άκρες του τορπίλου, στην οποία βρίσκονται οι αποπληθωριστές εξαερισμού, είναι, στις οποίες βρίσκονται οι αποπληθωριστές εξαερισμού, - όλα αυτά μαζί μοιάζουν με πλευρά χόκεϊ γύρω από το οδηγός. Που ταυτόχρονα δημιουργεί άνεση και ένα είδος μαχητικής διάθεσης. Η ατμόσφαιρα μέσα στο RAV4 είναι εντελώς διαφορετική. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο κομψό και πλουσιότεροι. Επιπλέον, μερικά στοιχεία σχεδιασμού, όπως ένα αθλητικό τιμόνι, ένα ταμπλό με ένα οπαδόμετρο φωτιστικού στο κέντρο, το πλαίσιο του κεντρικού τμήματος του τορπίλου και της σήραγγας κάτω από το μπροστινό υλικό κονσόλας κάτω από τον Τίτανα, φαίνεται επίσης ότι ονομάζεται επίσης για να δημιουργήσετε μια αθλητική ατμόσφαιρα. Αλλά άνετο, άνετο, με μια φιλική τοποθεσία όλων των κουμπιών και λαβών εσωτερικό του RAV4, ειδικά σε σύγκριση με το Santa Fe Body Trim, είναι μάλλον μελωδίες με εφησυχαστικό τρόπο από ό, τι στο διαγωνισμό.
Ο κορμός Santa Fe είναι μεγαλύτερος και περισσότερος όγκος από το RAV4. Ένα πλαστικό δοχείο με διάφορες ενότητες βρίσκεται κάτω από το χαλί κορμού και στις δύο μηχανές. Τι προκάλεσε χαρούμενες υποθέσεις των συναδέλφων σχετικά με την ευκολία αυτών των πραγμάτων για τη μαριναρισμό των κεμπάβες ακριβώς εν κινήσει. Το γεγονός ότι τα πίσω καθίσματα σε τέτοιες μηχανές πρέπει να αναδιπλώνονται, έχει γίνει ο κανόνας. Το πλεονέκτημα του RAV4 είναι ότι τα πίσω καθίσματα μετακινούνται στη διαμήκη κατεύθυνση και, εάν είναι απαραίτητο, καλύπτεται εύκολα καθόλου.
 
 
Παρόμοια αξεσουάρ. Το Santa Fe είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, με εξαίρεση τους δίσκους για την προσαρμογή των καθισμάτων και του τιμονιού. Υδραυλικός εξοπλισμός, ABS, τέσσερις αερόσακους, κλιματισμό με μικροφίλτρο, έλεγχο κρουαζιέρας, δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενα θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενα, εξωτερικά καθρέφτες θέρμανσης, ηλεκτροχρωματικός ενδο-μόνος καθρέφτης - Όλα αυτά είναι μια τυπική έκδοση της έκδοσης με κινητήρα 6 κυλίνδρων και αυτόματη PPP Τύπος Steptronic. Η προετοιμασία ραδιοφώνου με έξι ηχεία πραγματοποιήθηκε, αλλά το ίδιο το σύστημα ήχου προτείνεται ως πρόσθετη επιλογή. Δεν είναι λιγότερο πλούσια εφοδιασμένο με RAV4. Δεν υπάρχει έλεγχος κρουαζιέρας, αλλά υπάρχει μια ολοκληρωμένη κανονική μαγνητόφωνο με μια πολυλειτουργική οθόνη υγρών κρυστάλλων, όπου εμφανίζονται πληροφορίες από το ραδιόφωνο, τη θερμοκρασία του αέρα και την εμφάνιση του απλούστερου υπολογιστή ταξιδιού.
 
Επιλογή στυλ. Σε αντίθεση με το RAV4, το οποίο προσφέρεται μόνο με έναν τύπο κινητήρα, η Santa Fe είναι εξοπλισμένη με ένα πλήρως αργίλιο 2,7 λίτρων έξι, και ένας 150-ισχυρός τετρακύλινδρος κινητήρας 2,4 λίτρων, και σύντομα μηχανές και με στροβιλιστή 2 λίτρων θα εμφανιστει. Αλλά ενώ έχουμε 2,7 V6 εναντίον τεσσάρων γραμμών 2 λίτρων.
Η διαφορά στα χαρακτηριστικά ισχύος και έλξης αισθάνεται, αλλά όχι τόσο όσο θα υποτεθεί. Φυσικά, ο ομιλητής της Κορέας είναι καλύτερος, αλλά rav4 αν χάσει, τότε όχι με ένα crushing λογαριασμό. Η Santa Fe είναι ακόμα βαρύτερη από τον συνάδελφό του, και το σημείο ελέγχου είναι λίγο πιο τεμπέλης, ειδικά αν προσπαθήσετε να επιταχύνετε γρήγορα σε κίνηση, αλλά η παρουσία μιας λειτουργίας χειροκίνητου ελέγχου σας επιτρέπει να το κάνετε γρήγορα. Στην απομίμηση της μηχανικής, μπορείτε να περιστρέψετε τον κινητήρα σε μέγιστες επαναστάσεις σε κάθε μετάδοση και στην περίπτωση αυτή η εναλλαγή εμφανίζεται αυτόματα. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η Santa Fe παρεμποδίζεται καλά από τον κινητήρα και όταν το κιβώτιο σταματήσει αυτόματα μεταβαίνει στο πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων. Τι, παρεμπιπτόντως, δεν συναντάται πάντα ακόμη και σε ακριβότερα ανάλογα των ευρωπαίων κατασκευαστών.
 
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι όλα τα τροχούς, αλλά η αρχή της λειτουργίας είναι διαφορετική. Το RAV4 είναι εξοπλισμένο με σταθερή μονάδα πλήρους τροχού με ίση κατανομή της ροπής μέσω των λακκών στους άξονες. Και η Santa Fe σε κανονικές οδικές συνθήκες είναι, στην πραγματικότητα, η μπροστινή κίνηση. Στην περίπτωση ολίσθησης του οδηγού, ελεγχόμενη από ηλεκτρονικά της Vussofta μεταδίδει ένα τμήμα της ροπής στον οπίσθιο άξονα, αλλά όχι περισσότερο από 40 τοις εκατό. Από εδώ μια αξιοσημείωτη διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Αυτό εκδηλώνεται ιδιαίτερα όταν προκύπτει προκλητικά σε ολισθηρό σε ολισθηρή επιφάνεια. Η Santa Fe κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα φαίνεται να είναι επιδεκτική, αλλά η διοίκηση αποκαθίσταται πολύ γρήγορα. Το RAV4 αντιστέκεται στο τελευταίο και είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να το κάνουμε, για παράδειγμα, να γράψετε ένα φίδι με πλευρικές διαφάνειες. Ταυτόχρονα, ο έλεγχος του αυτοκινήτου δεν χάνεται για ένα δευτερόλεπτο, αλλά οι αντιδράσεις στο τιμόνι στο τελευταίο παραμένουν πολύ σαφείς.
 
Το καλοκαίρι δεν βλάπτει. Η ανάρτηση της βαρύτερης Santa Fe είναι μαλακότερη, αλλά μέσα σε εύλογα όρια. Ο χειρισμός δεν έχει θυσιαστεί στην άνεση, αν και η Κορεάτικη ανταποκρίνεται σε αιχμηρές κινήσεις του τιμονιού με ένα ελαφρώς μεγαλύτερο σώμα του σώματος από το RAV4. Οι Ιάπωνες είναι πιο σκληρός και λίγο αιχμηρές στις αντιδράσεις στο τιμόνι. Σε συνδυασμό με μια άκαμπτη ανάρτηση, αυτό παρέχει έναν οδηγό πιο ξεχωριστό σύνδεσμο με ένα ακριβό. Αλλά αυτή η ιδιότητα είναι τυλιγμένη σε δυσφορία για μας, σαν να συνδέεται με το κέλυφος, τους δρόμους της άνοιξης. Santa Fe Όλες αυτές οι μικρές γραμμές φιλτράρονται πολύ καλύτερα και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα είναι σημαντικά χαμηλότερη. Όσον αφορά τη σταθερότητα του μαθήματος και την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων στις ενέργειες του οδηγού στο σύνολό του, ο κορεατικός αρχάριος δεν προκαλεί σημαντική κριτική. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι της Santa Fe είναι πιο βολικό, είναι πιο βολικό, αλλά το RAV4 είναι καλύτερη ορατότητα - ένα τεράστιο μεσαίο rack Santa Fe επιδεινώνει μια επισκόπηση κατά την αναχώρηση από τους πλευρικούς δρόμους.
Φυσικά, η τιμή μιας καινοτομίας, όταν εμφανίζεται μόνο στην αγορά, είναι σημαντικά υψηλότερο τέλος για αποκλειστική. Υποθέτουμε ότι όταν η Hyundai ξεκινά μεγαλύτερη παράδοση αυτού του μοντέλου, η τιμή θα μειωθεί. Από $ 28 χιλιάδες για την απλούστερη έκδοση με μηχανική σε $ 34 χιλιάδες για την κορυφή, όπως αυτή που επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Και στη συνέχεια για το αθροιστικό Santa Fe γίνεται ένα πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο.
Κείμενο Andrei Timoheev, Φωτογραφία Alexey Elyin
       
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από το EUROPLUS, (095) 937-5724. Η ασφάλιση πραγματοποιείται από την Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Skorchkov, διευθυντής του Τμήματος Toyota του Toyota Center Silver Bor Bor
Οι αντιπρόσωποι της Toyota στη Μόσχα εμφανίζονται στο νέο συμπαγές SUV από το Huyndai σοβαρό ανταγωνιστή RAV4. Σε μια συνομιλία με τον ανταποκριτή μας Alexey Omorokov, διευθυντής του Τμήματος Toyota του Toyota Center Silver Bor, εκτιμάται ιδιαίτερα τις τεχνικές και καταναλωτικές ιδιότητες της Santa Fe. Σημείωσε επίσης ότι η επιτυχία αυτού του αυτοκινήτου θα καθοριστεί επίσης από την τιμή που είναι η παραδοσιακή κατσίκα των κορεατικών αυτοκινήτων. Χάρη στην εμφάνιση και τα μεγέθη του, η Santa Fe, κατά τη γνώμη του, θα προσελκύσει περισσότερους άνδρες αγοραστές. Εν τω μεταξύ, ο κ. Skorchkov, η ποιότητα της συναρμολόγησης και τα υλικά, σε σύγκριση με το RAV4, είναι σαφώς ότι επιθυμούν το καλύτερο. Αλλά γενικά, η Santa Fe δημιουργεί την εντύπωση ενός καλά σχεδιασμένου αυτοκινήτου, το οποίο λειτούργησε καλά. Και η εργονομία της καμπίνας, ένας ισχυρός κινητήρας, αξιοπρεπής ποιότητα και μια πλούσια συσκευασία της Santa Fe, επιτρέπουν να πούμε με μεγαλύτερο μέρος της εμπιστοσύνης ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να περιπλέξει σοβαρά τις θέσεις RAV4 στη Ρωσία, αντλώντας ένα σημαντικό μέρος των πιθανών αγοραστών της Toyota.
       
Σεργκέι Σεργκέι, Διευθυντής Καταπολέμησης Αυτοκινήτων Εμπορίου Κινητήρες, Επίσημος αντιπρόσωπος HYUNDAI
Θεωρεί το Toyota RAV4 τον πιο σοβαρό ανταγωνιστή νέων αντικειμένων από την εταιρεία του. Αρχικό σχεδιασμό, υψηλή ποιότητα, αξιοπιστία, διακλαδισμένο δίκτυο υπηρεσιών - όλα αυτά στο περιουσιακό στοιχείο των Ιάπωνες. Επιπλέον, η RAV4 έλαβε την ισχυρή θέση στη ρωσική αγορά και είναι γνωστό στον καταναλωτή. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματά της, ο κ. Nezogogol πιστεύει, RAV4 περισσότερα αναφέρεται στην κατηγορία των λεγόμενων γυναικείων αυτοκινήτων, δηλαδή ο κύκλος των αγοραστών του είναι περιορισμένος. Δεν είναι υπέρ του RAV4 ότι είναι εξοπλισμένο με μόνο μία επιλογή κινητήρα και ο άνθρωπος μας για τέτοια χρήματα εξακολουθεί να προτιμά κάτι πιο ισχυρό. Επίσης στο RAV4 δεν υπάρχει έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία - tiptronic. Φυσικά, εξακολουθεί να υπάρχει μερική προκατάληψη μεταξύ των Ρώσων σε σχέση με τα κορεάτικα αυτοκίνητα στο χέρι RAV4. Ταυτόχρονα, ο διευθυντής σημειώνει, το υψηλό συνολικό κόστος λειτουργίας (τιμές για υπηρεσίες, υλικά και ανταλλακτικά) στις υπηρεσίες Toyota - ένα σοβαρό επιχείρημα υπέρ των ανταγωνιστών. Οι αντιπρόσωποι της Hyundai είναι πολύ αισιόδοξοι για τις πιθανότητες επιτυχίας τους.

 

Μια πηγή: "Autopilot"