Δοκιμή Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Βαθμός λειτουργικότητας

Πρόσφατα, μερικά αυτοκίνητα της Hyundai μάρκα όλοι οι εμπειρογνώμονες για κάποιο λόγο συγκρίνονται με ... American Models - Smoothness Suspension, Luxury Configuration, Πολύ αυτοκίνητο για λίγα χρήματα - Όλα αυτά χρησιμοποιούμε για να δούμε στους Αμερικανούς. Κατ 'αρχήν, η Hyundai προσέφερε πάντα πολύ λογικές τιμές για τα αυτοκίνητά τους, αλλά αν νωρίτερα ήταν ως επί το πλείστον περιορισμένοι εκπρόσωποι του γκολφ και τη μεσαία τάξη, τώρα η εταιρεία παράγει μοντέλα σχεδόν όλων των τάξεων, συμπεριλαμβανομένου του Supermodic SUV, για τον εκπρόσωπο του οποίου σήμερα και θα συζητηθούν. Το μερίδιο των αυτοκινήτων για την ενεργό αναψυχή στον συνολικό όγκο των μοντέλων σήμερα αναπτύσσεται απλά όπως σε ζύμη - σχεδόν κάθε περισσότερο ή λιγότερο σημαντική εμφάνιση αυτοκινήτων περνάει το επόμενο καυτό όνομα SUV SUV. Hyundai Santa Fe με το πλήρες σωστό Hot Novice: Το ντεμπούτο της έλαβε χώρα αρκετά πρόσφατα και η AH σε αυτή την περίπτωση είναι μια από τις πρώτες δημοσιεύσεις αυτοκινήτων που πέρασαν τη δοκιμασία αυτού του αυτοκινήτου.

Εάν πριν από μερικά χρόνια, οι κοινωνίες της αυτοκινητοβιομηχανίας κατηγόρησαν όλα τα κορεατικά αυτοκίνητα για την άσκοπα μέτρια εμφάνισή τους και μια εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα θα μπορούσε να θεωρηθεί μόνο η τρίτη γενιά του μοντέλου Sonata, τώρα το πιο εύκολο να το όνομα Hyundai Santa Fe δεν θα μπορούσε καν να είναι το πιο αλαζονικός ενθουσιώδης αυτοκινήτων. Όχι ο καθένας, φυσικά, τους αρέσει τέτοιες ομαλές και αιμορραγικές μορφές, αλλά στο φόντο του δικού τους αφαίρεσης στο ρεύμα των συμμαθητών Santa Fe φαίνεται πολύ φωτεινό, με την κυριολεκτική και εικονική έννοια της λέξης. Ταξίδευα σε μια ποικιλία αυτοκινήτων και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι παρακολουθήσατε σχεδόν όλους - και γείτονες στη ροή και τους πεζούς. Και αξίζει να σταματήσετε κάπου σε ένα γεμάτο μέρος, όπως κάποιος αναγκαστικά προσεγγίζει και ρώτησε: τι είδους αυτοκίνητο; Πόσο κοστίζει? Φυσικά, η πιο ενδιαφέρουσα έκφραση του προσώπου του περίεργου ήταν αυτή τη στιγμή όταν έμαθαν την τιμή του Hyundai Santa Fe. Είχαμε σχεδόν τον πιο εμφυτευμένο εξοπλισμό στη δοκιμή μας, οπότε η τιμή του δεν προκαλεί τέτοια έκπληξη, αλλά το κόστος της βασικής έκδοσης μπορεί πραγματικά να ονομαστεί συγκλονιστικό. Δυστυχώς, δεν μπορώ να το διευκρινίσω, το άρθρο δεν διαφήμισε, αλλά μπορώ να το πω μυστικά ότι οι συνήθεις εισερχόμενες μετακινούμενες εισροές και η μεσαία τάξη hatchback είναι ακριβότερα στους φτωχούς. Σε γενικές γραμμές, στο ποιος αγόρασε ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά όχι το Hyundai Santa Fe, υπάρχει περισσότερο από έναν σοβαρό λόγο διαταραχής.

Το Santa Fe Salon, ειδικά το πλαίσιο οργάνων και η κεντρική κονσόλα, μπορούν εύκολα να συγχέονται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο του τέλους της δεκαετίας του '90. Τίποτα, μαρτυρούν την ύπαρξη ενός πλήρους μονάδας δίσκου αυτοκινήτου, όχι και ο ίδιος ο εσωτερικός σχεδιασμός φέρνει τις σκέψεις μάλλον για το μοντέλο της επιχείρησης από το SUV, ακόμη και ένα παρκένικ. Προσγείωση πίσω από τον τροχό, φυσικά, ελαφρώς πιο κάθετη, αλλά όχι τόσο πολύ για να προκαλέσει ταλαιπωρία από τον οδηγό που είναι συνηθισμένο στα επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι ευχάριστο που είχε ως αποτέλεσμα το σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου αυξημένης ικανότητας, οι Κορεάτες δεν έκαναν ένα άλλο απρόσιτο σκουλήκι - αφήστε το ταμπλό της Santa Fe και δεν έχει ακόμα κάποια καθαρά οικογενειακά χαρακτηριστικά Hundevsky, αλλά δεν μπορεί να κληθεί απρόσωπος. Και είναι διπλά ευχάριστο ότι μέσα σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι απολύτως παρόμοιο με άλλους εκπροσώπους της κλάσης SUV. Το ύφος που επέλεξε η Hyundai, προσωπικά, πιθανότατα, παρά προσπαθεί από τους ιαπωνικούς σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα φτηνό και υψηλής ποιότητας εσωτερικό ταυτόχρονα. Ο συνδυασμός συσκευών είναι πολύ βολικός, ειδικά τα εικονογράμματα που δείχνουν τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων - όλες οι μεταδόσεις χαρακτηρίζονται πράσινες και το αντίστροφο έρχεται σε αντίθεση με το κόκκινο.

Οι επιβάτες είναι επίσης αμαρτία για να διαμαρτύρονται: Όσον αφορά τον όγκο του εσωτερικού χώρου, όπως είναι τώρα μοντέρνα σε αυτή την τάξη, η Santa Fe μπορεί εύκολα να υποστηρίξει με το Minivan περίπου των ίδιων διαστάσεων. Για τα τέσσερα και μισή μέτρα μήκους του, αυτό το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά ευρύχωρο, ιδιαίτερα ελεύθερο να αισθάνεστε τον εαυτό σας στον πίσω καναπέ. Για να πάρετε τα γόνατα στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων μπορεί παρά εκτός από τον Michael Jordan, αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να βάλετε πίσω από τον τροχό του ίδιου γίγαντα. Εάν το Santa Fe ταξιδεύει τρεις ή τέσσερις ανθρώπους του μέσου σετ, δεν θα αγγίξουν καν ο ένας τον άλλον.

Η παρουσία ενός έξι κυλίνδρου στη γάμμα δεν είναι καν μια σοβαρή εφαρμογή για την ηγεσία, τουλάχιστον τουλάχιστον τουλάχιστον το πονηρό εγκεφαλικό επεισόδιο των εμπόρων της εταιρείας. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, στην κατηγορία αυτή, όλα τα έξι κύλινδροι μοντέλα μπορούν να μετρηθούν στα δάχτυλα και μερικές φορές στέκονται τόσο πολύ ώστε οι πιθανοί αγοραστές να επιλέξουν συχνά ένα κανονικό sedan της επιχείρησης. Αληθής, σαν να επιβεβαιώνει τη θεωρία της ομοιότητας με τα αμερικανικά μοντέλα, ο κινητήρας V6 για το Santa Fe μπορεί να ληφθεί μόνο σε συνδυασμό με πλήρη μονάδα δίσκου και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και το σύστημα μόνιμης πλήρους μονάδας εδώ είναι πολύ δύσκολο.

Ηλεκτρονικός έλεγχος με τη βοήθεια του Viscumpta διανέμει ροπή μεταξύ των αξόνων στον ακόλουθο λόγο: 60% στους μπροστινούς τροχούς και το 40% - προς τα πίσω. Τι δίνει; Ο οδηγός Santa Fe σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορεί να χρησιμοποιήσει τις ίδιες τεχνικές ελέγχου όπως στην έκδοση του μπροστινού τροχού, αν και, φυσικά, η σταθερότητα και η ταχύτητα της στροφής του αυτοκινήτου με πλήρη κίνηση μιας τάξης μεγέθους υψηλότερη. Επιπλέον, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων είναι, για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία, έχει χειροκίνητη λειτουργία όταν οι μεταδόσεις μπορούν να αλλάξουν με συγκλονισμό του μοχλού εμπρός και πίσω. Αλλά ο πραγματικός σκοπός αυτής της επιλογής είναι και οι δύο υπόλοιποι για μας στο μυστήριο, επειδή αυτή η λειτουργία δεν δίνει αξιοσημείωτη νίκη του ομιλητή, ειδικά επειδή ο επεξεργαστής που είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά του κιβωτίου ταχυτήτων προστατεύει πολύ προσεκτικά τον οδηγό από το σφάλμα . Εάν, για παράδειγμα, θέλετε να ενεργοποιήσετε τη χαμηλότερη ταχύτητα εν κινήσει, αλλά ο επεξεργαστής βλέπει ότι έχει κίνδυνο να στρίψει τον κινητήρα, τότε θα αναβάλει τον διακόπτη μέχρι να πέσει η ταχύτητα σε πιο αποδεκτές τιμές. Κατά την επιτάχυνση ακόμη πιο ενδιαφέρουσα: Εάν ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, δεν είναι καλύτερο να μην την βοηθήσει. Το γεγονός είναι ότι το ίδιο το κουτί μεταβαίνει το κιβώτιο ταχυτήτων όταν το βέλος ταχόμετρου φτάσει στην κόκκινη ζώνη, αλλά αν κρίνετε το ίδιο το βέλος, η εναλλαγή εμφανίζεται λίγο νωρίτερα και είναι σχεδόν αδύνατο να προβλεφθεί η στιγμή της εναλλαγής. Στην πραγματικότητα, μοιάζει με αυτό. Εάν η εντολή σας για να απενεργοποιήσετε περίπου ταυτόχρονα όταν ήθελε να κάνει έναν επεξεργαστή, τότε θα ενεργοποιήσει πρώτα την αυξημένη μετάδοση και στη συνέχεια, υπακούει στην ομάδα σας, θα κάνει ένα άλλο άλμα επάνω. Γενικά, το μηχάνημα είναι ευκολότερο και βόλτα σε αυτό το μηχάνημα, όπως στο μηχάνημα, χωρίς να προσπαθεί να τον διδάξει στους τρόπους του αγώνα.

Όσον αφορά τη συγκεκριμένη διαμόρφωση, ακόμη και το πιο απλό, βασικό gl συνεπάγεται την παρουσία ενός υδραυλικού τιμονιού, παράθυρα τροφοδοσίας όλων των παραθύρων, της ραδιοκρατηθεραντικής εκπαίδευσης, του αερόσακου για τον οδηγό, τους προεντατήρες των ιμάντων ασφαλείας και τα συστήματα ήχου. Οχι αρκετά? Μια μικρή επιπλέον χρέωση μετατρέπει αυτόματα τη συσκευασία GL στο GLS και τα ABS, τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, οι οπτικοί ηλεκτρικοί καθρέφτες, ένας κεντρικός ασφάλιστος με τηλεχειριστήριο και το λεγόμενο φύλλωμα προστίθενται στην προαναφερθείσα κατάλογη των φυσητήρων και το λεγόμενο φύλλωμα.

Και στη συνέχεια να χτίσετε το αυτοκίνητό σας μόνοι σας, επειδή οι έμποροι προσφέρουν μια αρκετά ογκώδη λίστα πρόσθετου εξοπλισμού και υπάρχει εγγύηση ότι θα λάβετε ακριβώς το αυτοκίνητο που χρειάζεστε, χωρίς να πληρώνετε για απολύτως περιττές, από την άποψή σας, τις φρεάτια σας. Αρκεί να το πούμε ότι, ανάλογα με τις ανάγκες, μπορείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο τόσο με βενζίνη, τέσσερις είτε έξι κύλινδρο, κινητήρα και στροβιλιστή. Επιπλέον, ο ίδιος ο αγοραστής επιλέγει έναν τύπο μετάδοσης - εμπρός ή τετρακίνησης, ένα αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια διαφορά αυτο-κλειδώματος στην πίσω γέφυρα, για να μην αναφέρουμε τέτοιες γνωστές επιλογές όπως κλιματισμό, κλιματισμός ή φίλτρο καθαρισμού ο αέρας που εισέρχεται στο εσωτερικό. Σε γενικές γραμμές, όπως καταλάβατε, μπορείτε να χτίσετε έναν ανεπιτήδευτο workhorse και ένα πανέμορφο SUV σε όλα τα τροχούς με ένα δερμάτινο εσωτερικό και ένα πολυβόλο.

Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / n 18 (321) χρονολογείται 13.06.01