Δοκιμή Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Πραγματιστής

Τα SUV SUV της Hyundai, σε αντίθεση με τα επιβατικά αυτοκίνητα αυτού του κατασκευαστή, είναι κάπως πολύ εύκολα και απλά κατακτήστε σχεδόν όλες τις αγορές στις οποίες εκπροσωπούνται. Ανεξάρτητα χρηστικό καλπαστό, Santa Fa Cute Parcatenter, σοβαρό πλήρους μεγέθους Terracan Jeep - Όλοι τους χωρίς σημαντικές προσπάθειες χρειάστηκαν σχεδόν ηγετική θέση στους τομείς της αγοράς τους. Προφανώς, ο σχεδιασμός τους, η κατασκευή καταστροφών, ο εξωτερικός σχεδιασμός, οι δυναμικοί δείκτες, ο εξοπλισμός και η τιμή είναι τόσο συμμορφωμένοι με τα αιτήματα των αγοραστών ότι όλα αυτά τα μοντέλα πωλήθηκαν και πωλήθηκαν χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Αυτό είναι μόνο ένας από αυτούς τους Bestsellers και είναι ο σημερινός μας ήρωας - Hyundai Santa Fe με έναν κινητήρα ντίζελ.

Είπαμε για το Hyundai Santa Fe Parquet SUV, και ούτε καν δύο ακόμα: τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2.0 και 2,7 γραμμών έχουν ήδη επισκεφθεί στις δοκιμές μας. Τώρα έχουμε μια άλλη έκδοση αυτού του αυτοκινήτου στη δοκιμή - CRDI. Εκείνοι που παρακολουθούν τουλάχιστον τις σύγχρονες τάσεις στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, πιθανότατα ήδη πρότειναν ότι αυτή η συντομογραφία σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ με άμεση έγχυση καυσίμου. Και αυτό δεν είναι μια τεχνολογία άδειας, και η ανεξάρτητη ανάπτυξη του Hyundai είναι η άμεση έγχυση καυσίμου, 2,0 λίτρα και 112 hp

Αποδείχθηκε καλά στους Κορεάτες και ακόμη και σε σύγκριση με πιο διάσημους αντιπάλους. Η ποιότητα οδήγησης του μοντέλου με έναν κινητήρα ντίζελ είναι απλά στο ύψος και οι πιο ευνοϊκές εντυπώσεις που παρέμεινε. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα και απαλά, κάτι που είναι πολύ ασυνήθιστο για τα αυτοκίνητα αυτού του εύρους τιμών. Συνήθως, προσφέρονται πετρελαιοκινητήρες για SUV από εμπορική γκάμα, εάν είναι διαθέσιμα, σύμφωνα με τις ακουστικές και δυναμικές παραμέτρους, είναι πολύ κατώτερες από τα ακριβότερα μοντέλα.

Το Santa Fe Diesel είναι μοντέρνο, και αυτό προκαλεί μερικά από τα χαρακτηριστικά του: δεν υπάρχει καμία ώθηση στην Nizakh, η οποία είναι εγγενής σε όλους τους πετρελαιοκινητήρες της τελευταίας δεκαετίας, ενώ ο ίδιος ο κινητήρας εργάζεται σχεδόν τόσο ευγενής όσο η βενζίνη. Κατ 'αρχήν, κατ' αρχήν, θα ήταν δύσκολο για αυτούς να διακρίνουν αν δεν ήταν για την ηχητική τόνωση: ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ εργασίας είναι κορεσμένος με μπάσο, ενώ οι βενζινοκίνητοι τετρακύλινδροι κινητήρες θα οδηγήσουν απλά. Φυσικά, οι λιγότεροι αγοραστές αυτοκινήτων ντίζελ, ειδικά SUV, ενδιαφέρονται για τους δυναμικούς δείκτες τους, επειδή ακόμη και τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα όλα τα αυτοκίνητα δεν είναι πάντα δυναμικά αρκετά, αλλά τι μπορώ να μιλήσω για πετρελαιοκινητήρες ...

Το Diesel Santa Fe σε αυτή την πειθαρχία στέκεται κάπου στη μέση ολόκληρης της οδικής αδράνειας: η επιτάχυνση από μια θέση μέχρι 100 km / h σε 14,9 δευτερόλεπτα δεν είναι ένα ρεκόρ, αλλά και ένα μειονέκτημα είναι επίσης αδύνατο. Κανονική, γενικά, ο δείκτης, και για αυτό το SUV, μου φαίνεται, αυτό είναι το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κινητήρα. Η μονάδα ισχύος τεσσάρων κυλίνδρων βενζίνης είναι ειλικρινά αδύναμη για μια τέτοια βαριά μηχανή και το 2,7 λίτρο V6 είναι πολύ ανόητο. Το Diesel, αν και λιγότερο δυναμικό, ωστόσο, όταν οδηγεί γύρω από την πόλη, δεν προκαλεί σύζευξη: οι ομιλητές είναι αρκετά αρκετοί όχι μόνο για να μην επιβαρύνουν στο ρεύμα της πόλης, αλλά ακόμα κι αν θέλετε, μπορείτε ακόμη και λίγο και το βάζετε. Είναι αλήθεια, για να οδηγήσετε γρήγορα το Santa Fe Crdi, πρέπει να είστε σε θέση να γνωρίζετε ή ακόμα και να αγαπάτε αυτοκίνητα με μηχανικούς: στρατηγικά σημαντική δεν χάσετε το βέλος ταχύμετρου κάτω από 1500 rpm. Η κορυφή της ροπής, που έρχεται στις 2000 σ.α.λ. και τεντωμένο σε περίπου 3.500-3800 σ.α.λ., σας επιτρέπει να πάτε και να επιταχύνετε αρκετά γρήγορα, αλλά αν το βέλος ταχύμετρου υπερβαίνει τα όρια της ίδιας περιοχής, τότε ο θόρυβος του κινητήρα αρχίζει να επικρατεί την αποτελεσματικότητά του. Αποδεικνύεται σαν αυτό: Αγγίξτε από τον τόπο και, στρίψτε τον κινητήρα για περίπου 3.500 σ.α.λ. σε κάθε μετάδοση, επιταχύνετε έντονα το αυτοκίνητο. Ο διαχωρισμός ο κινητήρας είναι ισχυρότερος, καθώς και μειωθεί στροφές στο σήμα 1000-1500. Είναι άσκοπο: το μηχάνημα απενεργοποιεί αμέσως από ένα έντονο σπρίντερ στο μασίφρα που εξαντλείται από τη ζωή της ζωής, η οποία μπορεί να κινηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα Σε αυτή τη λειτουργία, αλλά ταυτόχρονα δεν θέλει να αλλάξει το τρέξιμο ρυθμού. Έτσι, η έξοδος είναι μία: Ακολουθήστε το βέλος του Tachometer και προσπαθήστε να χωρέσετε κάτω από το μειωμένο εργαλείο εγκαίρως εάν πρόκειται να επιταχύνετε εντατικά ή να ξεπεράσετε.

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι σε όλες τις παραπάνω λειτουργίες, που κυμαίνονται από την πλωτή θέση σε ταχύτητα 40 km / h και τελειώνοντας με ακραίες αγώνες στο ρεύμα της πόλης, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά beshum: σε όλες τις λειτουργίες, το ντίζελ λειτουργεί ήσυχα, χωρίς αγάπη , και ο θόρυβος του ενημερώνει μόνο για τη λειτουργία του κινητήρα, αλλά κανένας τρόπος δεν είναι πηγή ερεθισμού. Και σε αυτό μου υπενθύμισε πιο ακριβά SUV όπως Mercedes ml. Η παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ αισθάνεται μόνο με πολύ έντονους τρόπους κίνησης, και σε όλα τα άλλα, το αυτοκίνητο προσπαθεί να συμπεριφέρεται υποδειγματική. Ανεξάρτητες αναστολές όλων των τροχών χειρίζονται επιμελώς όλες τις παρατυπίες και σε αυτό το Santa Fe ξεπέρασε πραγματικά πολλούς.

Πόσες φορές έχουν αποδειχθεί από τους Ρώσους και Δυτικούς συναδέλφους μας, οι Κορεάτες στην περίπτωση αυτή κατάφεραν να δημιουργήσουν εκπληκτικά καθαρό, από την άποψη της διαχείρισης, του αυτοκινήτου. Και αν το Santa Fe εγκατασταθεί ακόμα πιο ισχυρό από το 2.7-λίτρο V6, τον κινητήρα, τότε σύμφωνα με το μέρος των τρέχουσων ποιοτήτων, μου φαίνεται, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με έναν τέτοιο αξεπέραστο συνεργάτη ως BMW X5. Εάν δεν πιστεύετε, δοκιμάστε τον εαυτό μας - Santa Fe πραγματικά οδηγεί καλύτερα από τα περισσότερα μοντέρνα parkets ...

Στην πραγματικότητα, δεν μου αρέσουν πραγματικά τα αυτοκίνητα με τους κινητήρες ντίζελ, ειδικά αν μιλάμε για τέσσερις κυλινδρικές εκδόσεις σχετικά χαμηλής ισχύος, αλλά σε αυτή την περίπτωση απλά αναγκάζονται να αφαιρέσουν το καπέλο στους κορεατικούς μηχανικούς: ο κινητήρας αποδείχθηκε πραγματικά εξαιρετικός. Όπως μου φαινόταν, όσον αφορά την τεχνική της τελειότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι κοντά σε ένα άλλο καλό TurboDiesel - Renault Laguna II DCI.

Και το γεγονός ότι το Parckarter συγκρίνεται με το επιβατικό αυτοκίνητο προσθέτει μόνο πλεονεκτήματα στο Santa Fe Piggy Bank. Εάν συγκριθεί με άλλα SUV αυτού του εύρους τιμών, αποδεικνύεται ότι η Santa Fe είναι σχεδόν ένας ηγέτης, αλλά αν πάρετε πιο ακριβές τροποποιήσεις πετρελαιοκινητήρων 6- και 8 κυλίνδρων ως αναφορά, τότε στο φόντο τους, το κορεάτικο πάρκο με 2.0- Ληψία μοτέρ χάνει σαφώς. Αλλά αυτό είναι το σύνολο του άλατος: το ντίζελ Santa Fe μπορεί να αγοραστεί για ένα εντελώς αποδεκτό ποσό, περίπου ίσο με την αξία του συνήθους επιβατικού αυτοκινήτου της μεσαίας τάξης σε μια παρόμοια διαμόρφωση και με έναν κινητήρα ντίζελ. Και αν οι συνηθισμένοι άνθρωποι Jeeps επιλέγουν με βάση τους λόγους του κύρους ή από το βαθμό λειτουργικότητας ενός συγκεκριμένου μοντέλου, γνωρίζοντας με ακρίβεια τις ανάγκες και τις αιτήσεις τους, τότε στην περίπτωση της Santa Fe, όλα συμβαίνουν μέχρι το αντίθετο: ο αγοραστής θεωρεί αυτό μοντέλο κυρίως ως εναλλακτική λύση στο συνηθισμένο αυτοκίνητο. Και ταυτόχρονα, παρά τα πλεονεκτήματα που δίνει το αυτοκίνητο SUV, δεν πρόκειται να θυσιάσει ούτε το χειρισμό ούτε το επίπεδο άνεσης, πληρώνουν επιπλέον χρήματα για αυτά τα πλεονεκτήματα. Και η Santa Fe CRDI ανταποκρίνεται πλήρως σε όλες αυτές τις απαιτήσεις, υπερβαίνει τους αγοραστές όχι μόνο με ενδιαφέροντα σχεδιασμό, υψηλής ποιότητας συναρμολόγηση, αλλά και χαμηλή τιμή. Σε αυτό το μηχάνημα, μεταξύ άλλων, είναι ωραίο να οδηγείτε ...

(+) Ευχάριστο σχέδιο, υψηλής ποιότητας συναρμολογημένο και ευρύχωρο σαλόνι, επιτυχημένη τιμή συνδυασμού / ποιότητα, καλές ευκαιρίες λειτουργίας.

(-) Η μέτρια δυναμική του overclocking.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / n 19 (365) ημερομηνία 05/29/02