Δοκιμή Drive Hyundai Santa Fe 2000 - 2004 SUV

Κάτω από τον ήλιο του Νέου Μεξικού

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο περίμενε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Θα εξακολουθούσε να είναι οι Κορεάτες με την αποτελεσματικότητα και τις ενεργές πολιτικές τους σε ξένες αγορές απλά δεν μπορούσαν να εκθέσουν τον παίκτη τους σε μια τέτοια ταχέως αναπτυσσόμενη τάξη ως ελαφριά SUV. Ως εκ τούτου, όταν το χειμώνα του χρόνου στην προβολή του κινητήρα του Ντιτρόιτ, ο κινητήρας Hyundai παρουσίασε ένα ισχυρό εννοιολογικό μοντέλο Santa Fe, όλοι κατάλαβαν ότι πριν από την είσοδο αυτού του αυτοκινήτου, λίγοι μήνες παραμένουν. Και δεξιά: Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, στην πρωτεύουσα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το σειριακό αυτοκίνητο συζύγισε με το ίδιο όνομα και πρακτικά με την ίδια εμφάνιση και λίγες εβδομάδες αργότερα, ένα SUV εισήχθη επισήμως στο ευρωπαϊκό κοινό. Ωστόσο, οι κάτοικοι του παλαιού κόσμου δεν πρέπει να αφιερωθούν: η Santa Fe προσανατολίζεται κυρίως στον αγοραστή στο εξωτερικό. Απόδειξη? Πρώτον, η ανάπτυξη του σχεδιασμού του αυτοκινήτου ασχολείται με στυλίστες του Κέντρου της Καλιφόρνιας της Εταιρείας, δεύτερον, μέχρι δύο τρίτα εξαγάμισα ετησίως αυτοκίνητα - δηλαδή 80.000 τεμάχια - θα αποσταλούν στη Βόρεια Αμερική. Τέλος, η Santa Fe δεν είναι παρά μια πόλη στο Νέο Μεξικό, όπου τα μοντέλα πωλήσεων σίγουρα θα καταγραφούν.

Ποια είναι η νέα Hyundai, η ανάπτυξη και η προετοιμασία της παραγωγής που πέρασε 27 μήνες εργασίας και περισσότερα από 200 εκατομμύρια δολάρια; Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο πέντε θέσεων με ένα σώμα ρουλεμάν και ένα πλήρως ανεξάρτητο αιώρημα: εμπρόσθιο σύστημα MacPherson και το πίσω πολυδιάστατο σύστημα. Υπάρχουν δύο κύριες εκδόσεις του μηχανήματος: μπροστινή κίνηση και οδηγείται σε όλους τους τροχούς. Στη δεύτερη περίπτωση, μιλάμε για την αυτόματη σύνδεση των οπίσθιων τροχών, δηλαδή στις τυποποιημένες συνθήκες, η Santa Fe 4wd παραμένει μια μονάδα μπροστινού τροχού, ωστόσο, όταν ο εμπρός άξονας γλιστρήσει, ένα τμήμα της ροπής είναι Μέχρι 40% - μέσω του ιξώδους ζεύξης, μπορεί να κλείσει στον τροχό του οπίσθιου άξονα. Ένας τέτοιος περιορισμός της κατανομής της ροπής (κατά κανόνα, παρόμοιες μεταδόσεις μπορούν να μεταδώσουν έως και το 95% της στιγμής στους τροχούς με τον καλύτερο συμπλέκτη) φυσικά μειώνει την ποιότητα εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, αλλά βελτιώνει σημαντικά τους αυτοκινητόδρομους, κάνοντας Η συμπεριφορά του προβάλλεται και ελέγχεται για τον άνθρωπο χωρίς αθλητικές δεξιότητες οδήγησης. Αυτή η μετάδοση αναπτύχθηκε με τη σειρά του Hyundai Motor, η διάσημη αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch και χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία από τους Κορεάτες σε μοντέλα που έχουν παραδοθεί μόνο στην εγχώρια αγορά. Οι μονάδες ισχύος προσφέρονται τέσσερα για να διαλέξετε: βενζίνη, όγκοι εργασίας 2.0, 2.4 και 2,7 λίτρα, καθώς και πρόσφατα εμφανίστηκαν Turbodiesel δύο λίτρων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι μηχανικό ή αυτόματο, ικανό να λειτουργεί σε χειροκίνητη λειτουργία. Πήραμε στη δοκιμή Santa Fe - All-Whren Drive, με κινητήρα και μηχανική 2.4 λίτρων.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, μια επαρκώς στερεή εμφάνιση δεν είναι χωρίς ηχώ του βιολογικού, το προφίλ είναι συνοπτικό και εύκολα αναγνωρίσιμο. Από την άλλη πλευρά, μια υπερπληρωμένη μύτη - άντληση φτερά, μια κουκούλα μιας πολύπλοκης ανακούφισης που ρέει σε έναν τεράστιο προφυλακτήρα που βλέπει το ψυγείο, δύο υποδοχές των εισόδων αέρα και μεγάλη ομίχλη. Με το τρίτο, ειλικρινά ασιατικό πίσω μέρος με μια αφθονία των παχουλών και μια μάζα φώτων διαφορετικών χρωμάτων και μεγεθών. Όλα αυτά περπατούν κατά κάποιο τρόπο σε ένα μηχάνημα, η απόρριψη δεν προκαλεί και φαίνεται αρκετά όμορφη. Αλλά όχι εκατό τοις εκατό πρωτότυπο - περισσότερες από μία φορές, πιάσαμε τον εαυτό μου σκέπτοντας ότι η Santa Fe είναι πολύ παρόμοια με το δικαίωμα στο μυαλό Gaz-3106 Ataman!

Μέσα από μας συναντήθηκαν ένα γκρι ιστό-πλαστικό σαλόνι. Υπογραμμίζει ότι η λέξη Gray ανήκει αποκλειστικά στην απλή εμβέλεια του εσωτερικού χώρου, αλλά όχι στην ευκολία του. Ναι, και ο σχεδιασμός δεν είναι σε καμία περίπτωση λανθασμένα - οι πιο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες φαινόταν σε μας το μπροστινό πάνελ, ομαλά που ρέει στην επένδυση και πραγματοποιώντας τους πλευρικούς εκτροπείς απευθείας στις λαβές της πόρτας. Πλαισιωμένο από ένα εξαίρετο ταμπλό, αλλά οι πληροφορίες που εμφανίζονται σε αυτό είναι πολύ κερδοφόρα. Η κεντρική κονσόλα δεν θα ευχαριστήσει τους λάτρεις ενός μεγάλου αριθμού κουμπιών και togglers, ωστόσο, πόσο άνετα με τις κουβέρτες των κομβίων ελέγχου μικροκλίματος είναι άνετα! Υπάρχουν αρκετά άλλα μικρά πράγματα που είναι μόνο εξαρτήματα της έννοιας της άνεσης, για παράδειγμα, μεγάλα κουμπιά για μπλοκάρισμα κλειδαριών πόρτας ή κύκλο εργασιών με ηλεκτρονικό ρολόι πάνω από τους οδηγούς των οδηγών και τον γείτονά του. Σε αυτούς, θα πάμε τον καθρέφτη με αυτόματα να συμπεριληφθούν με οπίσθιο φωτισμό στις ηλιόλουσες γείτονες. Στην καμπίνα υπάρχουν τρεις φλόγες φωτισμού, τέσσερις κατόχους κυπέλλων και δύο υποδοχές 12 volt - ένα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, το άλλο βρίσκεται στο διαμέρισμα φορτίου. Οι σερβο-οδηγοί καθρέφτες και τα γυαλιά θεωρούνται ήδη ως χορηγημένα. Και το έντονο σημάδι είναι μείον, θα είχαμε προσαρμοστεί απέναντι από το γάντι, ανοιχτό που παρεμβαίνει στα γόνατα του μπροστινού επιβάτη.

Τώρα - για την οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού. Μέτρια το άκαμπτο κάθισμα είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες ρυθμίσεις στο ύψος και το βαθμό της οσφυϊκής backpage, καθώς και θερμαινόμενη. Ταυτόχρονα, η προσγείωση παραμένει σε υψηλό off-road, και σε απότομες στροφές, η πλευρική στήριξη της πλάτης φαίνεται αδύναμη. Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και το εύρος της κίνησης του είναι περισσότερο από αρκετό για ένα άτομο οποιουδήποτε συγκροτήματος. Το Santa Fe εγκαθίσταται δύο μπροστινούς αερόσακους και το δεξί - με τον De-Tetner της παρουσίας του μπροστινού επιβάτη, δηλαδή, απουσία του, σβήνει. Η πλάτη ορατότητας δεν είναι πολύ καλή λόγω του μικρού ποτηριού της πόρτας του κορμού, οπότε όταν ελιγμός στην αστική ροή είναι καλύτερα να βασιστείτε στους εξωτερικούς καθρέφτες. Σε ποιον είναι γρήγορο, οπότε είναι πίσω επιβάτες: υπάρχει άφθονος χώρος για δύο, και για τρία, το απόθεμα του χώρου είναι αρκετό και στα πόδια και πάνω από τα κεφάλια.
 
Στην πόρτα υπάρχουν μεγάλες τσέπες με προεξοχές κάτω από το μπουκάλι. Το κάθισμα αναδιπλώνεται σε αναλογία 1: 2 και τα δύο μέρη της πλάτης μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Το διαμέρισμα φορτίου είναι απολύτως προσαρμοσμένο στη μεταφορά της ώθησης οποιουδήποτε είδους: Υπάρχει ένα πλέγμα τάνυσης και τα efelers για τη στερέωση του φορτίου και στο πάτωμα υπάρχουν πολλά δοχεία για διαλυτά αντικείμενα. Οριζόντια κουρτίνα που κλείνει από τα πεντακά μάτια Τα περιεχόμενα του κορμού μπορούν να συνδεθούν σε μία από τις δύο θέσεις. Πραγματικά άρεσε η λαβή της πίσω πόρτας, μαζικής και αξιόπιστης. Στο πίσω μέρος της πόρτας υπάρχει μια μεγάλη ανασκαφή, κρατώντας για την οποία η πόρτα είναι βολική για να κλείσετε. Στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις, το γυαλί οπίσθιας πόρτας ανοίγει ξεχωριστά, διευκολύνοντας τη μεταφορά μακράς, αλλά ελαφριά πράγματα. Το μόνο πράγμα που ταιριάζει άσχημα στις συνθήκες μας είναι ένας εφεδρικός τροχός που αιωρείται έξω.

Η συμπεριφορά της Santa Fe στο δρόμο έχει γίνει μια πλήρη έκπληξη για εμάς. Με τη διαχειριστή, αυτό το SUV μπορεί να υποστηρίξει με πολλά επιβατικά αυτοκίνητα! Το μηχάνημα αντιδρά στο τιμόνι αντιδρά με την εντυπωσιακή ταχύτητα και την εξαιρετική ακρίβεια και, το σημαντικότερο, για μια στιγμή χωρίς να χάσει το άγγιγμα με τον οδηγό. Ο βαθμός επιστροφής της προσπάθειας στο τιμόνι ποικίλλει ανάλογα με τη γωνία περιστροφής των τροχών, την ταχύτητα κίνησης και την ποιότητα του συμπλέκτη ελαστικών με το δρόμο και με τέτοιες πλήρεις πληροφορίες, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στη μάχη. Σε κάθε περίπτωση, ποτέ δεν ανακατασκευάσουμε σε ένα πυκνό αστικό ρεύμα σε ένα SUV από έναν αριθμό σε μια σειρά, μερικές φορές αρκετά απότομη, δεν μας έδωσε τόσο μεγάλη ευχαρίστηση.
 
Όταν η ταχύτητα Santa Fe στροφές, η Santa Fe προσπαθεί να αντιγράψει με ακρίβεια τις ενέργειες της καθολικής κίνησης του μπροστινού τροχού - το αυτοκίνητο έχει κάποια ανεπαρκή στροφή, κάτω από το ντάμπινγκ του αερίου να σκληρύνει μέσα στη στροφή χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό της ολίσθησης. Και το γενικό αίσθημα της μη ρεσεψικότητας ενός τέτοιου τρόπου για μια μηχανή αυτής της κατηγορίας ενισχύει τα πενιχρά σώματα. Πιθανώς δεν υπάρχει λόγος να πούμε σε μεγάλο χρονικό διάστημα, κερδίζοντας στο χειρισμό, η Santa Fe έχασε την ομαλότητα: αν και η αναστολή του αυτοκινήτου είναι πολύ ενεργειακή ένταση και δεν σώζει κανένα είδος codbins, δεν είναι σε θέση να αγνοήσει το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου Ανομοιόμορφη, έτσι ένα τέτοιο πράγμα, όπως κουνώντας, το SUV δεν είναι αλλοδαπός.

145 ίππους χωρίς μια μικρή μηχανή διπλής τάνυσης - όχι τόσο ζεστό, αλλά θα ήταν αρκετό αν δεν ήταν για το κιβώτιο ταχυτήτων. Πιθανώς, στην επιδίωξη μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και τη συμμόρφωση με τις αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, οι σχεδιαστές τεντωμένες αναλογίες μετάδοσης, μετατρέποντας το overclocking με αυτοκίνητο σε κουραστική επάγγελμα. Αντίθετα, η Santa Fe δημιουργείται για μια μετρούμενη βόλτα - τότε απολαμβάνετε και τις δύο μεγάλες κινήσεις των πεντάλ και μια καλή ροπή στα πυθμένα και τη δυνατότητα χρήσης κάθε μετάδοσης σε ένα ευρύ φάσμα ταχύτητας. Με την ευκαιρία, ακόμη και μια χαμηλή φωνή με μια χαρακτηριστική συγκέντρωση, ένας κινητήρας μοιάζει με μια στροβιλιστή και όχι μια μονάδα βενζίνης. Εάν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, τότε δεν συμβαίνει τίποτα: ο κινητήρας θα δυσκολευτεί ο κινητήρας και δεν θέλει να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Και μόνο όταν τα βέλη ταχύμετρου επιλέγονται σε 4000, παραλάβετε και γεννιέται η Santa Fe. Αυτό συνεχίζεται μέχρι 6500 rpm, από την οποία αρχίζει η κόκκινη ζώνη. Δηλαδή, ο ίδιος ο κινητήρας είναι ένα τυχερό παιχνίδι, αλλά αποθηκευμένα γρανάζια, δεν μπορεί να επιδείξει τις ικανότητές του. Αποδεικνύεται ότι είναι δυνατόν να οδηγείτε δυναμικά, να μην μειώνετε τον κύκλο εργασιών κάτω από 3500-4000 και τοποθετώντας τον θόρυβο του κινητήρα.

Στους χιονισμένους δρόμους Santa Fe δεν είναι χειρότερο από το κομμάτι. Η επιτάχυνση συνοδεύεται από μια παράξενη οδήγηση στον τομέα των μπροστινών τροχών - το αντιολισθητικό σύστημα που χρησιμοποιεί τακτικούς μηχανισμούς φρένων για την επιβράδυνση των μηχανισμών πέδησης πλήρους απασχόλησης. Σε γρήγορες στροφές, συναντήσετε την ίδια κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, αλλά, σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών, ο ανεμιστήρας δεν θα αποδειχθεί - η μετάδοση δεν θα επιτρέψει. Υπό αυτές τις συνθήκες, η ολίσθηση μπορεί να προκληθεί από την απόρριψη αερίου, αλλά όχι την προσθήκη του. Εάν έχετε διασκορπιστεί περισσότερο, επιστρέψτε την ταχύτητα χωρίς να χάσετε τον έλεγχο του μηχανήματος, θα βοηθήσει το ABS. Όσον αφορά την ποιότητα του δρόμου του αυτοκινήτου, εννοώ τη ικανότητα, τότε η Santa Fe με μια απόσταση 21 cm και μια κίνηση πλήρους τροχού δεν θα τοποθετηθεί ούτε χαλαρό χιόνι, ούτε μπροστά στην άμμο, ούτε πριν από την θολή αλφαβητάρι. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα ελαστικά είναι κατάλληλα. Και για άλλα καταλύματα, αυτό το μηχάνημα δεν προορίζεται. Δηλαδή, πραγματικά οχήματα όλων των εδάφους.

Η συνολική εντύπωση της γνωριμίας με το αυτοκίνητο είναι τέτοια: συναντήσαμε ένα επιβατικό αυτοκίνητο υψηλής χωρητικότητας και αυξημένη ικανότητα. Και ενόψει των περισσότερων που ούτε υπάρχει SUV. Αυτή η περίεργη συμβίωση των ιδιοτήτων κοστίζει περίπου τριάντα χιλιάδες δολάρια - θέτοντας τόσο πολύ το Santa Fe σε αυτή τη διαμόρφωση. Που σημαίνει την εμφάνιση των ιαπωνικών αυτοκινήτων ενός νέου ισχυρού ανταγωνιστή.
   
      
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№47 / 2001]