Test Drive Hyundai Matrix από το 2001 Minivan
συμπαγής συσκευή αναπαραγωγής
Συμπαγής μίνι βαν είναι σήμερα στη μόδα. Για σύγκριση, επιλέξαμε το συντομότερο και πιο ευρύχωρο - Hyundai Matrix με την Opel Zafira. Η ίδια η ιδέα της δημιουργίας μίνι βαν με βάση τα μοντέλα των επιβατών της κατηγορίας C ήταν εκπληκτικά ζωή-σε-δικαίου. Απόδειξη αυτού είναι η ποικιλία των μοντέλων που έχουν ήδη εμφανιστεί σε αυτή την κατηγορία. Και κάθε χρόνο γίνονται όλο και περισσότερο. Μόλις πριν από λίγες εβδομάδες, ένα από τα πιο ασυνήθιστα μηχανές αυτού του τύπου έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά. Opel Zafira, το οποίο είναι διαφορετικό από τους συμμαθητές του σε ό, τι έχει επτά μέρη όπως ενός ενήλικα ένα applifter. Και σε ένα ζευγάρι με την ίδια, πήραμε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να ονομαστεί αντίποδα Zafira - το πιο συμπαγές από τα συμπαγή μίνι βαν Hyundai Matrix.
Sevets απατεώνες. Στην εμφάνιση, αυτό το ζευγάρι είναι η ενότητα και πάλη για το αντίθετο. Opel Κατά την επιλογή ενός σχεδιαστική φιλοσοφία Zafira αποφάσισε ότι ένα επαρκές μερίδιο της υπερβολής παρέχει τον αριθμό των θέσεων. Έτσι εμφάνισή της, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πολύ περίπλοκο. Στο πλαίσιο της γενικής ποικιλία των ανταγωνιστών, τόσο υφολογικά λύση μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπο. Θα βρείτε πιθανώς μια απάντηση στις καρδιές και τα πορτοφόλια των πολλών Ρώσων αγοραστών.
Αλλά η κορεατική αυτοκίνητο, αντίθετα, φαίνεται εξαιρετικά κομψό. Ένα αξέχαστο μορφή με βαθμιδωτή παράθυρα γραμμή τονίζει τη χαρακτηριστική του minivan ύψος και ταυτόχρονα διαφέρει σε ταχύτης. Είναι σαφές: κάτω από τα πίσω παράθυρα, μια μικρή πινακίδα - Disegno Pininfarina. Neat πολύπλευρη αεροπλάνα με μέτρια κλάσμα επιθετικότητα έχουν εδώ και καιρό το σήμα κατατεθέν αυτού του ατελιέ του σώματος.
Ο σχεδιασμός των σαλόνια διαφέρει στην ίδια έκταση όπως το εξωτερικό. Το ισχυρό πάνελ ZAFIRA είναι κάπως ενοποιήθηκε με Opel Astra, αλλά αυξημένο ύψος. Αλλά στον πίνακα Hyundai Matrix είναι ελαφρύ και κομψό, κυρίως λόγω της ασπίδας όργανο που βρίσκεται στο κέντρο. Είναι ελαφρώς αναπτυχθεί προς τον οδηγό, ώστε οι πληροφορίες να διαβάσει, χωρίς καμία τάση - μετά από λίγα λεπτά η atponality του ένα τέτοιο σχέδιο απλά δεν το κάνουν προειδοποίηση.
Τούβλα. Η διαφορά στο μήκος του Zafira και της μήτρας είναι περίπου 290 mm, το οποίο είναι πολλά για το αυτοκίνητο. Είναι αυτή η απόσταση που βρίσκεται ανάμεσα στα ανώτερα και κατώτερα όρια της τάξης και εξαπλώνεται το χτύπημα και την κορεατική σε διάφορους πόλους. Τα υπόλοιπα συμπαγή minivans σε μήκος είναι ακριβώς μέσα σε αυτά τα όρια. Και αν φανταστείτε ότι είναι χάρη σε αυτά τα τρία δεκαδέκτες στο Zafira, ήταν δυνατό να φιλοξενηθεί μια άλλη σειρά καθισμάτων, θα ήθελα να αφαιρέσω το καπέλο πριν από το ταλέντο των Opel Liners.
Από μόνη της, το γεγονός ότι το ξύπνημα στον κορμό της τρίτης σειράς στην πραγματικότητα δεν αξίζει χειροκροτήματα. Το κύριο πρόβλημα σε μια τέτοια κατάσταση είναι ο τρόπος εξασφάλισης της μετασχηματισμού της καμπίνας. Οι δημιουργοί των μεγάλων minivans περιορίζονται συνήθως στη δυνατότητα απομάκρυνσης των καρέκλες. Στα πανεπιστήμια της μεσαίας τάξης, όπως η Mercedes-Benz ή η Volvo, η τρίτη σειρά καθαρίζεται στο πάτωμα, αλλά λόγω του περιορισμένου χώρου και εν μέρει η μάζα του καταλλήτη έχει σχεδιαστεί μόνο για παιδιά. Αλλά στη Ζαφίρα, δύο καρέκλες της τρίτης σειράς έχουν αρκετά ενήλικα μεγέθη, αλλά είναι κρυμμένα τόσο πονηρά, τα οποία μπορούν να ανιχνευθούν μόνο με την ανάγνωση των οδηγιών. Οι καρέκλες αναπτύσσονται στο οριζόντιο και τεντωμένο κατά μήκος του κορμού ημι και κάτω από το δεύτερο επόμενο.
Η ιδέα είναι γενικά απλή, αλλά για την εφαρμογή της ήταν απαραίτητη η εξακολουθούμενη να αποφασίσει την ερώτηση, πώς να τα αφαιρέσετε εκεί και να εξαγάγετε από εκεί. Το διάλυμα επιλέχθηκε επίσης πρωτότυπο: το μαξιλάρι μεσαίας σειράς αυξάνεται και πιέζει προς τα πίσω, και στη συνέχεια ολόκληρη η δεύτερη σειρά μετατοπίστηκε προς τα εμπρός. Αυτές οι δύο κινήσεις, αν γνωρίζετε πού να κάνετε κλικ, εκτελούνται σε λίγα δευτερόλεπτα. Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το χαλί του κορμού, τραβώ τη λαβή στο πάτωμα - και παρακαλώ, τοποθετήστε τον αριθμό έξι. Είναι αλήθεια, για να πετύχετε σε επτά, θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρο το χαλί.
Χορεύοντας μείον. Η μετατόπιση της μεσαίας σειράς ανοίγει ένα αρκετά βολικό πέρασμα στις πίσω πολυθρόνες. Δεν είναι το πιο άνετο, φυσικά, αλλά καιρό παρατηρήθηκε ότι είναι καλύτερο να πάτε κακό από το να πάω.
Επιπλέον, η πλάτη των καθισμάτων της μεσαίας σειράς μπορεί να ρίξει πίσω, το ίδιο με το κάθισμα του συνοδηγού και να φέρει αντικείμενα σε ολόκληρο το σαλόνι. Ή απλά χρησιμοποιήστε την καταπακτή πίσω από τη σύλληψη της μεσαίας σειράς ... Γενικά, ο όρος είναι ιδανικός για Zafira, η οποία στα ρωσικά μόλις χρησιμοποιήθηκε αντί της λέξης Minivan, - ένα βαγόνι υψηλής χωρητικότητας.
Το Salon Matrix οφείλεται ήδη στην απουσία μιας τρίτης σειράς, δεν προσφέρει τέτοιες εκτεταμένες ευκαιρίες για τη μετατροπή της καμπίνας, ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα στοιχεία που είναι μη χαρακτηριστικά για ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε δύο μέρη, τα οποία έχουν ανεξάρτητες ρυθμίσεις στη διαμήκη κατεύθυνση και στη γωνία της πλάτης. Αυτό δίνει πρόσθετες ευκαιρίες για να ποικίλει τον όγκο του χώρου αποσκευών. Συν χαρακτηριστικό της ασιατικής αφθονίας όλων των ειδών κουτιών και τσέπες για μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, στον πίνακα οργάνων, εκτός από το κουτί γαντιών, υπάρχουν τρία ακόμα ανοιχτά δοχεία καθώς και μια βαθιά θέση στην κονσόλα. Εκτός από τον ελεύθερο χώρο κάτω από το ραδιόφωνο - ο κανονικός χώρος υπολογίζεται κάτω από τη διπλή μορφή, αν και το εργοστάσιο ορίζει τη μουσική του συνήθους μεγέθους. 
ΣΠΛΗΝΑ. Τη στιγμή της δοκιμής στη Μόσχα, δεν υπήρχε ακόμα Zafira με κινητήρα 1,8 λίτρων, η οποία είναι πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά ενός ενιαίου κινητήρα που προσφέρεται στη Ρωσία για Matrix. Έτσι, εδώ αναγκάζονται να συγκρίνουμε με κάποιο τρόπο περιοριστικά επιλογές. Είναι σαφές ότι με έναν κινητήρα 2,2 λίτρων Opel βόλτες πολύ πιο δυναμική. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο το γεγονός ότι όλα τα άλλα χαρακτηριστικά ακονίζονται για μέγιστη εγγύτητα με ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Φυσικά, γιατί έπρεπε να πληρώσω λίγο την απαλότητα της αναστολής, αλλά, πρώτον, μέσα στα όρια του λογικού και, δεύτερον, πολλές ακριβώς αυτή ακριβώς μια τέτοια διακριτική δυσκαμψία και όπως αυτή.
Ο Hyundai Matrix, ωστόσο, δεν καθυστερεί πίσω από τη δυναμική και δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Η ανάρτηση είναι κάπως λιγότερη ενέργεια από την Opel, έτσι ώστε η μήτρα να έχει μια αξιοσημείωτη οδική παρατυπία. Ωστόσο, η μονάδα αλλαγής ταχυτήτων είναι ένα πιο σημαντικό και δυσάρεστο μειονέκτημα: ο μοχλός αποδείχθηκε εξαιρετικά ακατανόητος. Εάν με προβλήματα με κάθε ένταξη της αντίστροφης μπορεί να δεχτεί, τότε η κανονική ακατανόητη ενοχλητική είναι ισχυρότερη. Περίπου η ίδια με την παράξενη θέση των πεντάλ από την Opel: Ο επιταχυντής πνιγμού ήταν πολύ κοντά στο φρένο, οπότε όταν μεταφέρουν τα πόδια του, προσκολλάται συνεχώς. Θεωρητικά και στον μοχλό KP και τα πεντάλ της Opel μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε αυτό, αλλά θα ήταν λογικό να αναμένεται ότι αυτά τα μικρά προβλήματα δεν θα εμφανιστούν καθόλου.
ΧΕΡΙΑ ΨΗΛΑ! Σύμφωνα με προσαρμογές του χώρου εργασίας του οδηγού, και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν μια αρκετά ευρεία επιλογή, αλλά και οι δύο έχουν τα δικά τους πράγματα. Έτσι, το μαξιλάρι καθίσματος Opel στον ανελκυστήρα είναι κάπως κλίνει προς τα εμπρός - μια συμβουλή για την επιλογή της βέλτιστης στάσης. Ωστόσο, γενικά, το περιβάλλον απαιτεί χρόνο και συνήθεια. Για παράδειγμα, για να βρείτε τη λαβή της προσαρμογής της στη στήλη διεύθυνσης. Στο Hyundai, η ρυθμιζόμενη ζώνη οσφυϊκής υποστήριξης είναι τόσο χαμηλή ώστε η κάτω πλάτη να στηρίζεται μόνο με το μαξιλάρι στην πίσω άκρη.
Η Matrix Hyundai προσφέρεται μόνο σε μία διαμόρφωση, η οποία, ωστόσο, περιλαμβάνει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, κλιματισμό, τροχούς αλουμινίου και ένα σύστημα ήχου. Ένα τέτοιο σύνολο και με έναν ισχυρό κινητήρα 1,8 λίτρων αρκετά άξια περίπου 16 χιλιάδων αξόνων, τα οποία του ζητούνται. Είναι αλήθεια, αυτή είναι μια ειδική προσφορά που είναι προσωρινή. Αργότερα, η τιμή θα πρέπει να αυξηθεί ανά χιλιάδες.
Επιπλέον δύο θέσεις Zafira θα κοστίζουν ενάμισι χιλιάδες για κάθε: μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων (έρχεται σε άνεση) κοστίζει μόλις περίπου 19 χιλιάδες δολάρια. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το Matrix, δεν περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα, κράμα Τροχοί και ηλεκτρικά πίσω παράθυρα. Αλλά η έκδοση με κινητήρα 2,2 λίτρων στον εξοπλισμό κομψότητας θα κοστίσει σχεδόν τέσσερις χιλιάδες περισσότερες από τέσσερις χιλιάδες. Όχι πολύ για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να υποφέρει από άλλες μοντέρνες κατηγορίες πάνω και ταυτόχρονα να φιλοξενεί περισσότερο από οποιαδήποτε μηχανή τέτοιου μήκους.
Text Valery Chusov, Φωτογραφία Alexey Elyin
Μια πηγή: "Autopilot"
