Δοκιμάστε το Drive Hyundai Matrix από το 2001 Minivan
Πόσο είναι η γέφυρα του καπετάνιου
Κορεάτες Compactnes μεταξύ των ηγέτες της κατηγορίας πωλήσεων. Αλλά είναι μόνο στην τιμή του μυστικού της δημοτικότητάς τους; Οικογενειακές απαιτήσεις
Compacwany, κέρδισε την Ευρώπη, επιβίωσε ήσυχα τη Ρωσία. Για τα τρία πρώτα τρίμηνα του τρέχοντος έτους, σχεδόν διπλάσια από πολλά τέτοια αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην αγορά μας από ένα χρόνο νωρίτερα. Επιπλέον, το πιο δημοφιλές δεν ήταν ένα άνετο και μοντέρνο Renault γραφικό, όχι ένα αληθινό Opel-Zafira 7 θέσεων και ούτε το Ford Focus Si-Max, το οποίο διακρίνεται από χαμηλά πιστωτικά ποσοστά και εξαιρετικά ψαλίδια, αλλά μια δυσδιάκριτη μήτρα. Είναι σαφές ότι δελεάζει τους πελάτες πρώτα απ 'όλα με μια ορεκτική τιμή. Αλλά υπάρχει ένα άλλο, πολύ ελκυστικό αυτοκίνητο με αυτή την έννοια, και επίσης κορεάτικα karens.
Η εξυπηρέτηση του KIA Single Complise δεν προσβάλλεται επίσης από τη δημοτικότητα στα διαγράμματα των πωλήσεων, βρίσκεται στην τέταρτη θέση. Αλλά και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ακόμα πριν από ένα χρόνο απολάμβαναν πολύ λιγότερη ζήτηση. Έτσι αποφασίσαμε να το ελέγξουμε ότι ήταν τόσο ξεχωριστές.
Τους πήραμε περίπου την ίδια εκτέλεση και με τους πιο ισχυρούς κινητήρες. Γιατί; Ακριβώς η παρουσία του μηχανήματος που κάναμε μια θέση προτεραιότητας. Μετά από όλα, πίσω από το τιμόνι της Compactva, ως μια πραγματικά οικογενειακή μεταφορά, μια γυναίκα που δεν έχει κανένα λόγο να συγχέεται στο σκοτεινό δάσος τριών πεντάλ. Έτσι, η επιλογή δεν παραμένει η μήτρα με το ΑΚΕ συνδυάστηκε μόνο με τον κινητήρα 1,8 λίτρων, οι Karens υποδηλώνουν τέσσερα 2 λίτρα. Ας δούμε τι είναι σε θέση να μας εκπλήξουν.
Λοιπόν, σίγουρα όχι από εξωτερικά δεδομένα. Οι σχεδιαστές της Hyunda δεν ενοχλούσαν σε όλο το εξωτερικό του μήτρα, ανέβαζαν στο Atelier Pinin Farina. Την αντίστοιχη πινακίδα ονομαστικής ονομασίας που είναι εύγλωττη επιβεβαίωση. Αλλά το δυναμικό όνομα δεν εγγυάται το αποτέλεσμα. Pinin Farinovsky Scheldik μάλλον από τους Ιταλούς Ukore. Επειδή η μήτρα μοιάζει, ίσως κάπως αμήχανη. Σύντομα καθαρόβοι της κουκούλας, Paurrera της φυσιογνωμίας πλέγματος καλοριφέρ με θλιβερούς προβολείς ματιών, ακατανόητα βήματα της γραμμής των Windows στο πίσω μέρος του σώματος.
Εμείς δεν εμφανίζουν εκτιμήσεις για την υποκειμενική αντίληψη της όμορφης αντίληψη, παρ 'όλα αυτά η εμφάνιση της Karens προκαλεί πολύ λιγότερες ερωτήσεις. Ίσως επειδή μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι με ψηλή οροφή κομψό, μη προκλητικές γραμμές, μια εντελώς χαμογελαστό πρόσωπο και τακτοποιημένο ζωοτροφών.
Το πιο σημαντικό με υπερυψωμένη οροφή
Στο εσωτερικό του Kia είναι η ίδια εικόνα. Ηρεμία, χωρίς εκρήξεις του σχεδιαστή σκέψης, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με τη διαφορά ότι στην πρόσοψη με τη μορφή εραλδική ασπίδα. Προέλευσης. Και εδώ είναι ένα άλλο περίεργο στιγμή: το ανώτερο τμήμα της τορπίλης προτείνει εγκάρσιες νευρώσεις. Πιθανώς, μπορείτε να βάλετε μια λαβή, ελαφρύτερα ή σημειωματάριο, και κατά τη διάρκεια μια απότομη overclocking ή εντατική πέδηση, δεν θα πετάξει μέσα από την καμπίνα ... δεν έχει σημασία πόσο είναι! Στην πράξη, η πένα γυρίζει στο πάτωμα αμέσως. Γιατί, στην περίπτωση αυτή, να μάθουν τορπίλη;
Αυτά τα μυστηριώδη λύσεις στην καμπίνα του Karens θα κατηγοριοποιηθούν. Όπως στο αυτοκίνητο που εφαρμόζονται για την κατάταξη των compacttwan, δεν υπήρχε καν τσέπες από το πίσω μέρος των μπροστινών πολυθρόνες; Μετά από όλα, η κομπακτίνης δεν είναι μόνο μια υπερυψωμένη οροφή, αλλά πρώτα απ 'όλα την ευκολία της χρήσης. Με εξαίρεση μια-δυο ποτηροθήκες, χωρίς ιδιαίτερες ανέσεις KIA δεν παρέχει. Ναι, το Salon Sostitege είναι πολύ πιο βολικό και χρήσιμο για τους κατοίκους της. Αλλά ποια είναι η Kia δεν παίρνει μακριά, έτσι αυτό είναι η ευκολία της προσγείωσης. Το άνοιγμα της μπροστινής ύψος πόρτα είναι 98 εκατοστά κυριολεκτικά manits εσωτερικό. Και εδώ είναι, η χαρά όλων των θυμάτων της οστεοαρθρίτιδας, ριζίτιδα και άλλες συνέπειες της καθιστικής ζωής κάμψη του αμέλεια πίσω όταν προσγείωση δεν χρειάζεται να. Μια εύκολη μετακίνηση, και είστε οδήγηση. Ένα άλλο αναμφισβήτητο συν υψηλή προσγείωσης. Εσείς, όπως και από τη γέφυρα του καπετάνιου, δείτε τα πάντα. Αντίθετα, σχεδόν όλα τα πίσω προσκέφαλα παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό. Όμως, κατά τη διάρκεια της κίνησης, η κατάσταση είναι ορατή για πολλά αυτοκίνητα προς τα εμπρός.
Εύκολη προσγείωση και όχι εκπτώσεις ευρύχωρο για δύο ενήλικα καναπέ Ίσως τα κύρια πλεονεκτήματα της καμπίνας Carares
Το ύψος της θύρας σε Hende είναι ακόμα 2 cm περισσότερες. Και τα προσκέφαλα του καναπέ με την απουσία των επιβατών αφαιρεθεί σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το πίσω μέρος, διευρύνοντας τους ορίζοντες. Αλλά το κύριο πράγμα που αυτό το σαλόνι είναι πολύ πιο δικαιολογημένη από το βαθμό του compacttwan. Εδώ, για παράδειγμα, δεν είναι μόνο τσέπες εφόσον, αλλά δύο πτυσσόμενα δίσκους από την πίσω πλευρά του καθίσματος. Ο καναπές μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω, και στο πάτωμα υπάρχει μυστική κόγχες για κάθε είδους κατεψυγμένα λαθρεμπορίου.
Σε γενικές γραμμές, το χώρο εργασίας της μήτρας που μας άρεσε περισσότερο, αλλά ο καναπές δεν είναι πολύ άνετα.
Στο φόντο μιας τέτοιας συγκινητικής φροντίδας, η απουσία στη βασική έκδοση της μήτρας ρύθμισης του πηλώματος μοιάζει με άγρια \u200b\u200bφύση. Ωστόσο, σε μεγάλο βαθμό, αυτή είναι η μόνη σοβαρή αξίωση για την HENDE. Μπορείτε ακόμα να σημειώσετε το φλερτ από την περιοχή του σχεδιασμού. Εάν ο πίνακας οργάνων που βρίσκεται στο κέντρο, μπορείτε να καταλάβετε και να συγχωρήσετε με κάποιο τρόπο, τότε εδώ τα χονδροειδή αυτοκόλλητα κάτω από τον άνθρακα στον μπροστινό πίνακα είναι απλά μια ντροπή.
Σε αντίθεση με την KIA, η Hyunda είναι συμπαγής όχι μόνο με το όνομα, αλλά και από την ευκολία της καμπίνας
Στενός καναπές και ευρεία δεξαμενή
Δεν έχουμε παράπονα όσον αφορά την ικανότητα. Σχεδόν. Ακόμη και με μια πλήρως μετατοπισμένη από την μπροστινή καρέκλα, κάθισα με ένα απόθεμα με αύξηση 1 m 85 cm. Αλλά οι τρεις ενήλικες στον καναπέ είναι ίσως κλειστές. Μετά από όλα, το πλάτος του ... λιγότερο από την έμφαση στην Hyunda! Δεν θα ξεχάσουμε, φυσικά, ότι το Compactwan είναι ένα οικογενειακό πλοίο. Συμφωνώ, δεν θα συναντήσετε συχνά μια οικογένεια πέντε υγιεινών ανδρών ...
Η προσαρμογή του ύψους του καθίσματος του οδηγού είναι μόνο στις πιο ακριβές KIA για $ 22.890
Τέτοιες τσέπες για μικρά πράγματα, όπως αυτό, στην κεντρική κονσόλα, στην καμπίνα KIA είναι εξαιρετικά λίγα
Ο καναπές είναι απόλυτα ομαλός
Ο επιλογέας AKP στη στήλη διεύθυνσης απελευθέρωσε τη θέση για το ντουλάπι και το τασάκι μεταξύ των μπροστινών πολυθρόνων
Γάντι κουτί για αστεία συμπαγές
Πιθανώς, γι 'αυτό ήταν η πορεία των σκέψεων και των μηχανικών της Hende κατά τη δημιουργία του πίσω καναπέ Matrix. Επειδή ο ενήλικας θα είναι εξαιρετικά ενοχλητικός εδώ. Και το σημείο αυτής της υπόθεσης δεν επιλέγεται. Ο ελεύθερος χώρος είναι πολύ πάνω από το κεφάλι σας και πριν τα πόδια σας. Αλλά ο ίδιος ο καναπές ... το μαξιλάρι του βρίσκεται τόσο χαμηλό που με το ύψος μου κάθεστε πάνω του, όπως σε μια έδρα στο λόμπι του νοσοκομείου. Ναι, και η πλάτη είναι λοξή πίσω κάτω από τη μεγάλη γωνία. Είναι αλήθεια ότι είναι ρυθμιζόμενο, αλλά αν αυξηθεί, υπάρχει ένα αναπροσαρμοσμένο τέτοιο χάσμα μεταξύ του καναπέ και του πίσω ράφι.
Με τον αριθμό των Chandoms, η Hyunda κερδίζει σίγουρα
Ακόμη και στην απλούστερη εκτέλεση του πίνακα υπάρχει ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών πολυθρόνων οδηγών
Ο καναπές μπορεί όχι μόνο να διπλωθεί, αλλά και να προσαρμόζεται στη διαμήκη κατεύθυνση.
Τα καθίσματα θέρμανσης στη μήτρα είναι ακόμη και στη βάση δεδομένων
Κουτί κάτω από το παράδειγμα του καθιστικού επιβατών της ορθολογικής χρήσης του ελεύθερου χώρου
Μερικώς μήτρα αποκατασταθεί από ένα κάθισμα οδηγού με ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών. Ενώ στο Karense τη λαβή της κάθετης προσαρμογής της καρέκλας, μόνο η πιο ακριβή έκδοση.
Στον καναπέ Hyunda θα είναι βολικό μόνο για τους εφήβους
Shalands γεμάτα kefali
Αν κομμωτήριο της Kia υπενθυμίζει, επίσης, συμπίεση, όπως μια σχεδία είναι ένα σκάφος αναψυχής, που θα πραγματοποιηθεί για την υπόθεση ακραία, αλλά είναι άνετο για επέκταση του. Δεν είναι κακό είναι ο ελάχιστος όγκος του κορμού των 420 λίτρων. Είναι πιο σημαντικό το γεγονός ότι με την αναδίπλωση του πίσω μέρος του καναπέ, μπορείτε να πάρετε μια απολύτως ομαλή περιοχή. Αυτό είναι ακριβώς πού να δώσει προσκέφαλα; Δεν υπάρχουν τακτικές θέσεις για να τις αποθηκεύσετε και χωρίς να αφαιρεθούν, δεν πάσο και ο καναπές. Αλλά πριν από την πλάτη του καθίσματος του οδηγού θα ταιριάζει με το μεγάλο χρονικό διάστημα 165 εκ. Είναι αλήθεια ότι η άρση βαριές βαλίτσες στο πορτ-μπαγκάζ του Karens δεν είναι εύκολο. ύψος φόρτωσης 69 cm, 11 πάνω από τη μήτρα.
Κάτω από το κοίλο του κορμού σε Κάρεν, μια βολική θήκη
Και στις δύο compactnesnahs σε θέση πορτ-μπαγκάζ, ένα ολοκληρωμένο ανταλλακτικά
Hende έχει μια διαφορετική πλεονέκτημα ένα τεράστιο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας. Φαίνεται ότι ακόμη και το πιάνο θα ταιριάζει εδώ. Σε γενικές γραμμές, ο κορμός της μήτρας δεν είναι μέχρι το μήκος, και το ύψος στο επίπεδο του ραφιού εδώ είναι 59 cm (Karens έχει μόνο 41 cm). Είναι λόγω αυτού, αποδίδοντας στον ελάχιστο όγκο του κορμού (350 L), Hyunda κερδίζει στο μέγιστο 1285 l.
Πρίζα 12 V στον κορμό της μήτρας, όπως λένε, μόνο στην περίπτωση
Στο πάτωμα κάτω από τον καναπέ Hyunda, κρύβονται δοχεία αποσκευών παρέχεται
κορμό της Kia είναι πλέον, Hende πλεονέκτημα σε βάθος. Ως εκ τούτου, κατά προσέγγιση ισότητα
επιλογή Οικουμενική 13 άλογα και 13 newonometers Τα πλεονεκτήματα της Karens επαρκή phora έτσι ώστε να μην αισθάνθηκε μόνο στα χαρτιά. Εάν αισθάνεστε ακόμα μια ευχάριστη pickup, τότε η δυναμική της λαβής overclocking σταδιακά ομαλή χωρίς σκύλα, αλλά και χωρίς zadorinka. Όχι πάρα πολύ, αλλάζει, ακόμα και αν παράγει έναν επιταχυντή για να Kik-Down. Το στροφόμετρο βέλος μπορεί να είναι, και θα επανέλθει στην κόκκινη ζώνη, αλλά δεν θα αισθανθείτε οποιαδήποτε επιτάχυνση διασκέδαση. Ωστόσο, 150 160 χλμ/ώρα Matrix κερδίζει αν όχι γρήγορα, τότε τουλάχιστον αυτοπεποίθηση, και κατά τη διάρκεια overtakers το μόνο που χρειάζεται για να πάρει το κράτος για να απενεργοποιήσετε το κουμπί overdrive off εκ των προτέρων στο τέλος του επιλογέα OVER.
Karens, έχουμε ήδη παρατηρήσει, βόλτες με περισσότερα από ένα. Επιπλέον, ειδικά προσπάθησαν να συγκρίνουν τους χαρακτήρες της Kia και μηχανικούς, και αποδείχθηκε ότι οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγεται με τη μηχανή ότι οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγεται έτσι ώστε να εξασφαλιστεί η ομαλή σύνολο της ταχύτητας και με αυτοπεποίθηση την οδήγηση, αλλά όχι εκρηκτικά απότομα. Με μια λέξη, αν οι μηχανικοί εδώ που έχει συσταθεί στο ελάχιστο αλλαγή, τότε γιατί να επικοινωνούν με το πεντάλ του συμπλέκτη; ΑΚΡ στις Karens αυτό που ονομάζεται φυσική επιλογή.
Αλλά τα φρένα και στα δύο μηχανήματα δεν ήταν ευχαριστημένοι. Το Matrix έχει πάρα πολύ ελεύθερη διαδρομή πεντάλ, εξαιτίας αυτού που η επιβράδυνση δεν είναι πολύ βολική. Ναι, και η ίδια η δυναμική πέδησης, ακόμη και σε ένα μη φορτωμένο μηχάνημα φαινόταν στην καλύτερη δυνατή ικανοποιητική. Τι θα συμβεί όταν το κορεατικό σκάφος θα κολυμπήσει για το εξοχικό σπίτι με το πλήρες φορτίο των επιβατών και ένα καλάθι πικνίκ επί του σκάφους;
Karens, εκπλήσσει καθόλου ... Η απουσία ABS. Ναι, ναι, σε ένα ισχυρό 136-ισχυρό συμπίεση, για κάποιον, ένα σύστημα αντι-κλειδώματος λείπει για μια κακή πρόθεση. Φυσικά, σκληρά, στο πάτωμα της πέδησης στις ταχύτητες του αυτοκινητοδρόμου περίπου 120 140 χλμ. / H, μια τέτοια kia αντενδείκνυται. Οι τροχοί μπλοκάρονται αμέσως και το αυτοκίνητο αρχίζει να αναπτύσσεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Και σε μια ολισθηρή εθνική οδό, ένα παρόμοιο περιστατικό μπορεί να συμβεί ακόμη και στην ταχύτητα στάθμευσης. Βρέθηκαν σε άλλες εκδόσεις των ABS Kares, εξακολουθούν να υπάρχουν. Ως εκ τούτου, το συμπέρασμα: Επιλέγοντας την Κία, τον κόπο να αντιμετωπίσει τον έμπορο σχετικά με την παρουσία ενός αντισυμβαλλομένου συστήματος αδικαιολόγητα να σώσει τη δική του ασφάλεια.
Η μέση δυναμική του overclocking, τα μεσαία φρένα δεν έχουν τίποτα να καυχηθεί
Εντός εύλογων ορίων
Η φωτεινή ελεγχόμενη από τους συμπιεστές συνήθως κανείς δεν απαιτεί. Παρόλο που το Si-Max και το Zafira αποδείχθηκε πειστικά ότι μια διάταξη ενός όγκου δεν αποτελεί εμπόδιο σε μια βόλτα με τα τυχερά παιχνίδια. Ωστόσο, τα κορεάτικα συμπυκνωμένα δεν δημιουργήθηκαν όχι χρόνο και όχι δύο πριν, επειδή δεν καθοδηγούνται από κανέναν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μήτρα, για παράδειγμα, δεν φτυίζει το γρήγορο πέρασμα των στροφών. Είναι λάτρης των μη εγκάρσιων ρολών είναι ακόμη λιγότερο από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται. Αλλά το τιμόνι, χωρίς ταλέντο ανατροφοδότησης, κάνει και πάλι να σκεφτεί. Όλα όσα έχουν αρκετή ανάρτηση Hyde, είναι να κρατήσει το σώμα από τους πλούσιους σε μια σχετικά ομαλή εθνική οδό έως 150 km / h.
Ο Karens είναι πιο ενδιαφέρον στις στροφές. Πρώτον, χάρη σε πιο οξεία και αισθητά πιο ειλικρινείς στις σχέσεις με τον οδηγό του τιμονιού. Ναι, και η ανάρτηση αγωνίζεται πολύ πιο αποτελεσματικά με εγκάρσιους κυλίνδρους και καλύτερα φιλτράρει τις ανωμαλίες του δρόμου. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να υπερεκτιμηθεί τα πλεονεκτήματα των kares. Φαίνεται πλεονεκτικό στο φόντο της μήτρας, στο Si-max he oh πόσο μακριά.
Λόγω του πιο αληθινού τιμονιού, η Kia κάνει την καλύτερη εντύπωση των στροφών
Διανείμετε την άουλα!
Η ηλικία και η προέλευση των δύο γίνεται φανερό, όταν πρόκειται για την άνεση. Ας πούμε, στην καμπίνα του Karens 150 χλμ/ώρα θορύβου, όπως αν στο μηχανοστάσιο. Όλα τραγουδάει εδώ ότι μόνο μπορεί να τραγουδήσει: Wolf ουρλιάζει τον κινητήρα, τον άνεμο απλά αμοιβές γύρω από τα ράφια της οροφής και καθρέφτες, κάνουν τη δική τους συμβολή σε αυτή caitorium και τα ελαστικά. Δεν θέλω να πάω για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα.
Matrix δεν είναι ήσυχη. Μια inspidant trill κινητήρα είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν περπατάτε για την προσπέραση με μια εσοχή πεντάλ του γκαζιού. Αλλά Hunde αεροδυναμική λειτούργησε καλύτερα, γιατί στην εθνική οδό, μπορείτε να βρείτε ένα αρκετά άνετο τρόπο στην περιοχή 120 χλμ / ώρα, όταν ο θόρυβος δεν ιδιαίτερα πάρετε.
Όσον αφορά την άνεση και το χέρι ανάρτηση είναι προτιμότερη. Ο συμπλέκτης των μονοπατιών τραμ στην καμπίνα της μήτρας δεν γίνεται αντιληπτή τόσο οξεία όσο σε μια πιο σκληρή Carpen. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι είναι ελάχιστα απομονωμένο από κραδασμούς.
Νίκες δεν ισχυρότερη και λιγότερο αδύναμη
παρελθόν τα χρήματα
Crash δοκιμές του Matrix και Karens δεν προβαίνει σε καμία γνωστή οργάνωση. Και δεν είχαμε τίποτα άλλο, πώς να ρυθμίσετε την ασφάλεια εκτιμήσεις με βάση το επίπεδο του εξοπλισμού. Αλλά εδώ δεν είναι το παν ομαλά. Στη βασική εκτέλεση της μήτρας, υπάρχει μόνο ένας οδηγός Eir-BEG και ABS. Μαξιλάρι για τον επιβάτη προστίθεται μόνο με ένα κινητήρα 1.8 λίτρων.
Σε Karen, αντίθετα, οι μπροστινοί αερόσακοι στη βάση δεδομένων, αλλά ABS λείπει. Τέλος, τα πλευρικά μαξιλάρια και στα δύο μοντέλα δεν παίρνουν ούτως ή άλλως σε κάθε περίπτωση. Και ας την προστασία από την πλευρά των επιπτώσεων στο compactnes εξ ορισμού υψηλότερη από εκείνη της συνήθους Hatchback της τάξης του γκολφ, αλλά το οικογενειακό αυτοκίνητο κάτω των 20.000 $ θα πρέπει να είναι τουλάχιστον τέσσερις κύκλους διάσωσης, τότε θα νικήσει τους αερόσακους.
ασφάλειας λιγοστά βασικό εξοπλισμό μείον δύο
Το κύριο πλεονέκτημα Ο τιμοκατάλογος για τη μήτρα αρχίζει με ακόμα ελκυστική, παρά την πρόσφατη αύξηση των τιμών, $ 16.190. Επιπλέον, οι αγοραστές άφιξη που θεωρούν κάθε δεκάρα θα ταιριάζει και πλήρες σύνολο. Εκτός αναφέρονται ήδη τα εργαλεία για την ασφάλεια, είναι πλούσια σε κλιματισμό, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, με την εξαίρεση της ρητής περίπτωση ανεξέλεγκτης κολόνας του τιμονιού. Αλλά το κύριο πράγμα, ανακαλύψαμε ότι ο κινητήρας 1.6 λίτρων δεν συνδυάζεται με αρνητικό πρόσημο μείον για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Μια πιο ισχυρή μήτρα 1.8-λίτρων είναι ήδη $ 18 190 (C ΑΚΕ $ 19 190). Εκτός από το 123-ισχυρή κινητήρα, αυτή η έκδοση συνεπάγεται αερόσακος συνοδηγού, τόξα της οροφής, ένα ράφι αποσκευών, ένα καναπέ υποβραχιόνιο.
Το Carens αρχικά είναι ακριβότερο από $ 17,190 με κινητήρα 1.6 λίτρων. Αλλά εδώ περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό και ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με την Hende, στη βάση δεδομένων υπάρχει μια ρύθμιση του τιμονιού κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά δεν υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα. Για το ABS ζητώντας $ 200. Αλλά ο Karens των 2 λίτρων εμφανίζεται αμέσως για $ 20.000. Με την ΑΚΕ, αποδεικνύεται άσκοπα $ 22.210 άσκοπα ακριβά για το κορεατικό συμπαγές. Ειδικά επειδή ο εξοπλισμός δεν είναι πολύ πλουσιότερος βασικός στα υπέρ, εδώ είναι μόνο ομίχλη και θέρμανση των καθισμάτων.
Παρά την αύξηση των τιμών, η Hyunda εξακολουθεί να είναι η πιο προσιτή συμπίεση της αγοράς μας.
Αποφασίσαμε:
Ως αποτέλεσμα, όλα αποδείχθηκαν με ακρίβεια σύμφωνα με το διάγραμμα-παρέλαση των συμπάθειων πελατών. Matrix κατατάσσεται πρώτα (, μέση βαθμολογία 3.6). Ως compactwan, είναι πολύ πιο κατανάλωση από τους Karens. Και δεν είναι μόνο μια εμφάνιση ενός όγκου, αλλά και μια πολύ πιο ικανή καμπίνα με αρκετά ευρείες δυνατότητες μετασχηματισμού. Φυσικά, η Hende απέχει πολύ από ένα σύγχρονο ιδανικό, η εικόνα του οποίου εκφράζεται καλύτερα σε τέτοια μοντέλα όπως το γραφικό και το Zafira. Αλλά δεν θα ξεχάσουμε να δώσουμε τη θέση τους στους Ευρωπαίους στην άνεση, την ευκολία και την ασφάλεια, η Κορέας είναι αισθητά φθηνότερη. Ακόμη και η κορυφαία έκδοση με κινητήρα 1.8 λίτρων και αυτόματη φθηνότερη cheplane. Αυτή η περίσταση εξακολουθεί να είναι αρκετή για να πετύχει τους αγοραστές.
Karens (, μέση βαθμολογία 3.4) δεν είχε καν τις αρετές της διαθέσιμης τιμής. Με κινητήρα 1.6 λίτρων, είναι ακριβότερο από τη μήτρα και η έκδοση των 2 λίτρων με την ΑΚΕ βρίσκεται στο επίπεδο των ευρωπαίων ανταγωνιστών. Είναι χειρότερο, ότι ως compactin, δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως ένα πολύπλευρο και καθολικό, karens, δυστυχώς, δεν έγινε. Kia Salon χωρίς παραδοσιακές ανέσεις για μονάδες και απέχει πολύ από την κυκλοφορία. Στο ίδιο cherato, για παράδειγμα, ο μέγιστος όγκος του κορμού είναι ακόμη περισσότερο από 1495 l έναντι 1010 l! Έτσι οι αγοραστές αυτό το βαγόνι με μια υψηλή οροφή μπορούν να προσελκύσουν εκτός από την ευκολία της εισόδου / εξόδου και της φύτευσης του διοικητή. Αλλά όχι πάρα πολύ η τιμή λαμβάνεται από τη γέφυρα του καπετάνιου.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Μια πηγή: Journal Αγοράστε Auto [22/2005]
