Test Drive Hyundai Matrix από το 2001 Minivan

Mini για midi

Τα Minivans κατέλαβαν όχι μόνο μέρος της παγκόσμιας αγοράς νου και των ευρωπαϊκών πορτοφολιών. HYUNDAI MOTORS, που δεν θέλουν να υστερούν πίσω τους ανταγωνιστές, το 2001 έβαλαν στην αγορά το μοντέλο FC και σε αυτή τη μήτρα.

Δημιουργήθηκε από τη Matrix με βάση μια μικρή κατηγορία μικρής τάξης Lantra αρκετά γνωστή στη Ρωσία (είναι Elantra, είναι Avante). Παρά το γεγονός αυτό, καθώς και η ομοιότητα που επιθεωρείται από κάποια ομοιότητα με το Hyundai Trajet, φαίνεται απολύτως με τον δικό του τρόπο. Το γεγονός είναι ότι όταν δημιουργήθηκε, δεν κοστίζει χωρίς Ιταλούς, πιο συγκεκριμένα, χωρίς Pininfarina.

Λόγω των μικρών λεπτομερειών, με επιτυχία διάσπαρτα σε όλο το σώμα, το μοντέλο αναγνωρίσιμο όχι μόνο με την κοπή των καμάρων της μπροστινής πτέρυγας και διαχειρίζεται ιδιαίτερα το πίσω παράθυρο, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή του διαμερίσματος φορτίου, αλλά και στις γενικές γραμμές, Ειδικά στις αρχικές μεταβάσεις των πάνελ στα ανώτερα στοιχεία της κουκούλας και του πίσω.. Το Stylistics του Minivan είναι ελαφρώς συμβουλές που αναπτύχθηκε από το ίδιο γραφείο με το σώμα του διάσημου πολλαπλού πολλαπλού. Αληθινή, λαμβάνοντας υπόψη τα εθνικά χαρακτηριστικά και τις καταγγελίες σχετικά με τον επικεφαλής του ιταλικού Minivan. Ωστόσο, οι περιορισμένες τεχνικές θεωρούνται ότι μια παρόμοια παλίρροια του μέτρου αναγκάστηκε και την μετατράπηκε για λόγους αγώνων για εσωτερικούς όγκους. Είναι ότι όπως μπορεί, η εμφάνιση της μήτρας με καλή αίσθηση είναι ιδιαιτέρως ιδιαιτέρως σε αυτό κατά τη διάρκεια των ροδέλων και των απόγονοι του Επιτρόπου (Model R.W. Hanomag Factors (1924) είναι παρατσούκλι από το Komissbrot Bread Crust) πολύ στους αντιπροσώπους χειρός.

Εμφάνιση εμφάνισης, αλλά δεν θα το αφήσουν. Και οι κινήσεις της μήτρας είναι πολύ αντιφατικές. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της αναστολής που έχει σχεδιαστεί για καλούς δρόμους. Ένα αυτοκίνητο που έχει ένα υψηλό κέντρο βάρους (και εδώ είναι ακριβώς ένα), σε υψηλές ταχύτητες της βούλησης-neils θα πρέπει να είναι πολύ ακονισμένες με τις στροφές. Για να αποφευχθεί αυτό, οι προγραμματιστές Matrix προσπάθησαν να βρουν έναν συμβιβασμό: η ανάρτηση έγινε αρκετά σκληρή και σύντομη ταχύτητα.

Για τους γερμανούς και άλλους μαζί τους, η Autobahn είναι η επιλογή, κατά πάσα πιθανότητα, το μόνο σωστό. Ωστόσο, στη Ρωσική Μεγαλόπολη, η συμπεριφορά του κρεμασμένου κορεατικού μινιβάν μπορεί να προκαλέσει, να το θέσει ήπια, μπερδεμένη. Και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο: Είτε η σύντομη διασταύρωση του μηχανισμού ανάρτησης, είτε η ακαμψία του προκαλεί την εμφάνιση υψηλού προφίλ υλικού όταν κινείται μέσω λακκούβας στην άσφαλτο. Με ταχύτητα περίπου 40 km / h, αυτό δεν εκδηλώνεται πολύ, αλλά όταν φτάνει τα 6070 χρόνια, αξίζει να περιορίσετε τις καταπακτές και άλλες απολαύσεις των αστικών δρόμων, προκειμένου να αποφευχθεί η ανεπιθύμητη μουσική, η οποία στο χύμα σαλόνι με κλειστό Τα παράθυρα πιέζονται στα αυτιά.

Το υπόλοιπο αναστολέα Matrix αξίζει τις πιο αξιόλογες κριτικές, λαμβάνοντας υπόψη την τάξη του αυτοκινήτου, φυσικά. Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, όταν ελιγμούς σε υψηλές ταχύτητες (80 120 km / h), το σώμα του Minivan δεν είναι ισχυρό και οι κάτοικοι της καμπίνας δεν έχουν δυσφορία.

Από το δρόμο, για την ταλαιπωρία. Μερικοί από τους γερμανούς δημοσιογράφους σημείωσαν ότι η προσγείωση σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ άνετο. Δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα: όλα όσα φαίνεται να είναι όλοι στη θέση τους, οι καρέκλες είναι αξιοπρεπείς, οι χώροι για τα πόδια είναι περισσότερο από αρκετές, για τα κεφάλια και τους ώμους, έτσι δεν ταιριάζουν στους συναδέλφους σας από τη Γερμανία; Συνήχθη το συμπέρασμα ότι η γερμανική σύγκριση διεξήχθη όχι με ανάλογα, τα οποία, όπως συνήθως, αμαρτία με μια προσγείωση φορτίου, αλλά με sedans, τα οποία, φυσικά, είναι πιο άνετα.

Ορισμένοι συμμαθητές μήτρας που βγήκαν από τα χέρια άλλων ανατολικών κατασκευαστών διαφέρουν από τα κατώτερα καθίσματα του Minivan που δημιουργούν την ψευδαίσθηση μιας κλασικής προσγείωσης στο sedan. Είναι καλό? Εάν πλησιάζετε σε πρακτική άποψη, τα καθίσματα Matrix είναι ακριβώς όπως αυτά όπως το Minivan των τεσσάρων μέτρων βοηθά στην εξοικονόμηση χώρου για τα πόδια επιβατών και αποσκευών.

Όσον αφορά το κλίμα στην καμπίνα, η ομάδα μας τεσσάρων, τροχαίο στην πόλη πάνω από 100 χιλιόμετρα σε μια επαρκώς υψηλή θερμοκρασία αέρα περιβάλλοντος (26 28γ) και στάσιμη, δυστυχώς, πρότυπο για την κανονική εργάσιμη ημέρα της κυκλοφορίας, η ταλαιπωρία δεν το έκανε εμπειρία. Με θερμότητα βοήθησε να αντιμετωπίσει την αξιοπρεπή εργαζόμενη κλιματισμό, με αυτόματους σωλήνες CP.

Γενικά, η παράλληλη από τη μηχανή και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αντιμετωπίζουν πολύ καλά με τα καθήκοντά του. Έχοντας χρησιμοποιηθεί ελαφρά στον αλγόριθμο αλλαγής ταχυτήτων, είναι δυνατόν να κινηθεί πολύ δυναμικά όχι μόνο στις αστικές συνθήκες, αλλά και στην εθνική οδό, ενώ δαπανάται περίπου 10 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια, σε υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες αέρα, το κλιματιστικό προσδιορίζεται με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (κατά 35 λίτρα ανά ώρα). Προκαλεί την αχαρισηθία και την ανάρμοστη χειρισμό του κλιματισμού. Και μην αποσταλεί, να στέκεστε στους συντάκτες, τον αέρα φράχτη από το εξωτερικό: Η εσωτερική ανακύκλωση οργανώνεται από άριστα σας επιτρέπει να καεί από εκείνους του Zilov / Kamaz και εξοικονομεί καύσιμο.

Ο βέλτιστος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα είναι 2000 3000 min-1. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά σίγουρο, η ταχύτητα κερδίζει καλά. Ταυτόχρονα, οι επιβάτες δεν ρίχνουν πίσω και η κατανάλωση βενζίνης δεν υπερβαίνει το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Το διαμέρισμα αποσκευών του Matrix δεν εντυπωσιάστηκε πρώτα, αλλά με μια λεπτομερή μελέτη των εσωτερικών επιλογών μετασχηματισμού, αποδείχθηκε ότι οι δυνατότητες αυτού του minivan πολύ εκτεταμένες από ό, τι φαίνεται. Πρώτον, τα πίσω καθίσματα χωρίς μεγάλη δυσκολία, ξεχωριστά, μετατρέπονται στο όχημα. Δεύτερον, μπορούν να μεταφερθούν προς τα εμπρός αυξάνοντας αυτή την πολύ πλατφόρμα για σχεδόν 15 εκατοστά. Τρίτον, μόλις διπλωθεί, καθιστώντας το Matrix υπό όρους φορτίου-επιβάτη με ευεργετικό εσωτερικό όγκο άνω των 1.200 λίτρων (επιτρεπόμενη ικανότητα μεταφοράς Minivan 477 kg).

Όσο για όλα τα είδη κουτιών, κουτιά, εμβάθυνση και άλλα πράγματα εδώ, ακόμη και τα στελέχη τους, ακόμη και κάτω από το πίσω κάθισμα υπάρχουν κοιλότητες.

Για να χρησιμοποιήσετε αυτό το αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μας, έχει νόημα στο ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, το οποίο τις καθημερινές θα πάρει το κεφάλι της οικογένειας στην υπηρεσία (με τη γέφυρα των παιδιών στο σχολείο ή το νηπιαγωγείο, για παράδειγμα) και Τα Σαββατοκύριακα παραδίδουν την οικογένεια με πλήρη απασχόληση στο Lono της Φύσης. Δεν είναι κλειστό για τη μήτρα και τα μονοπάτια στην απόρριψη αυτοκινήτων παράδοσης: Είναι ευρύχωρο, οικονομικό, άνετο και ελκυστικό. Σε ένα τέτοιο μη ντροπιασμένο από κεκλιμένο επισκέπτη στο αεροδρόμιο για να συναντήσει έναν μη υπάλληλο, φυσικά, συνηθισμένο στις λιμουζίνες της τάξης και έναν κανονικό εργάτη που δίνει τη μικρή προσοχή.

Το Matrix σήμερα έχει τρεις κύριες τροποποιήσεις: με κινητήρες βενζίνης 1.6 (103 hp) και 1,8 (122 hp), καθώς και με τριών κυλίνδρων στροβιλιστερό σε 82 hp Είναι αλήθεια ότι η τελευταία επιλογή δεν παρέχεται στη Ρωσία. Για την ενεργή οδήγηση, μια έκδοση με έναν κινητήρα 1.8 έρχεται πλήρως, είναι λιγότερη συζήτηση σε μεγάλες ταχύτητες, επειδή είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε.

Είναι περίεργο το κόστος του Matrix Hyundai στη Ρωσία ($ 15 16 χιλιάδες) είναι ελαφρώς διαφορετική από την αξία του στην ίδια Γερμανία.

HYUNDAI MATRIX 1.6 GLS προδιαγραφές

Σώμα 5-πόρτα Minivan
Αριθμός τόπων, ανθρώπων. 5
Βάρος Curb, KG 1323
Πλήρες βάρος, kg 1510
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm 4025/1740/1685
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 170
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, από ~ 12,7
Έλεγχος καυσίμου (μικτός κύκλος), L / 100 km ~ 8.4
Μηχανή:
- Πληκτρολογήστε inline, 4-κύλινδρος, 8 βαλβίδες
- Όγκος εργασίας, cm3 1599
- Ισχύς, HP σε min-1 107/5800
- ροπή, nm σε min-1 141/4500
- Το σύστημα ισχύος διανέμεται. ένεση
Αυτόματη μετάδοση., 4-ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικού 195/55R15
Ανάρτηση τροχού:
- Ανεξάρτητη, McPherson
- Πίσω ανεξάρτητο, πολλαπλών τύπων
Φρένα με κοιλιακά.
- μπροστινό δίσκο
- πίσω τύμπανο
Σιδηρόδρομος διεύθυνσης, με gur
Τιμή, $ 15990

Κείμενο: Igor Vladimirov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [08/2002]