Test Drive Hyundai Matrix από το 2001 Minivan

Μικρή ντεμπούτο

Πού ο κόσμος roll; Ο καθένας μόλις μετακόμισε στο μίνι βαν. Ωστόσο, μόνο μίνι-Wen δεν ήταν αρκετό, compact εμφανίστηκε. Οι Ιάπωνες είναι γενικά μετατραπεί σε ένα γήπεδο κατηγορία των συμπαγών-Γουένα - απλά κοιτάξτε την τελευταία 5-θυρο Honda Civic (πού είσαι, γρήγορη, σπορ αυτοκίνητα;) Και η Toyota Corolla. Κορεάτες έγιναν με κάποια καθυστέρηση. Δεν βιάζεται και πάλι - κοίταξε τους άλλους, μελέτησε τα επιτεύγματα και τα λάθη τους ...

Θα είναι περίπου Hyunday Matrix - η δεύτερη εταιρεία μίνι-Wen γενικά (θα υπενθυμίσω, η πρώτη ήταν Trajet - Motor # 1, 2001) και το πρώτο CDN ειδικότερα. την παγκόσμια πρεμιέρα του έγινε στην Ευρώπη στην Ευρώπη, και ήδη στο Μόσχας Motor Show του 2001, ένα αυτοκίνητο πιστοποιημένο για τη Ρωσία παρουσιάστηκε τον Αύγουστο. (Εμείς, όπως και στον υπόλοιπο κόσμο, ο Τομέας της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Φορολογίας κερδίζει έδαφος, αν και με μικρότερη ένταση. Hyundai αναμένει ήδη πουλήσει περίπου 25 χιλιάδες πίνακες στην Ευρώπη, και 2002-60000 με προοπτική το 2002 Εκείνη σκοπεύει να φέρει τις ετήσιες πωλήσεις έως και 100 χιλιάδες αυτοκίνητα.)

Όταν σχεδιάζετε μια επίθεση στην ευρωπαϊκή αγορά, Κορεάτες αντασφαλιζομένου και διέταξε το σώμα και το σχεδιασμό εν γένει ιταλική Atelier Pininfarina, το οποίο εδώ και πολύ καιρό ασχολούνται με έννοιες σε αυτή την κατηγορία. Atelier δεν χτύπησε το πρόσωπό βρωμιά, εργάστηκε, ως συνήθως, κομψό και πρωτότυπο. Στο πνεύμα της εποχής, η εικόνα δημιουργεί unnewned τακτική επιφάνειες και lectal γραμμές. Ο σχεδιασμός δεν είναι υπερφορτωμένος με διακόσμηση και τη λεπτομέρεια. Με μεγάλο ύψος της (1.635 χιλιοστά) και ένα μικρό μήκος (4.025 χιλιοστά), Matrix δεν φαίνεται βαριά και βήχα - από αυτό, εξαλείφθηκε με μεγάλα ποτήρια, υπογραμμίζεται από την πτώση στις πόρτες, ήπια κλίση το καπό, ομαλά στροφή στο παρμπρίζ, και κατά μήκος πρόσωπα και μυστική. Οι τροχοί 15 ιντσών εδώ παίζεται. Αρκετές δεν ταιριάζει στη σύγχρονη εικόνα της αρχαϊκής falseradiatic μάσκα.

Πάρτε μέσα ευκολότερα χάρη στις μεγάλες πόρτες και εξαιρετικά επιπλωμένα καθίσματα. Στην πραγματικότητα, στην πραγματικότητα εισέρχεστε, απλά ελαφρώς περικοπή. Οι πόρτες κλείνουν όχι από την πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να χτυπήσετε το ισχυρότερο. Το Hyundai σερβίρει μήτρα ως αυτοκίνητο, το οποίο είναι περισσότερο μέσα από το εξωτερικό. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευρύχωρο. Και αυτό δεν είναι μια ψευδαίσθηση που δημιουργείται από ελαφρά τόνους Trim - το εσωτερικό είναι μαύρο, εκτός από τα γκρίζα ράφια και οροφή. Το εγγυημένο απόθεμα έχει μήκος σε μήκος και σε πλάτος, και το ύψος ικανοποιεί και ο παίκτης μπάσκετ.
 
Έχουν ήδη αναφερθεί μεγάλα γυαλιά και υψηλή προσγείωση με μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, αλλά ταυτόχρονα αισθάνεστε άβολα, κάθεστε, όπως στο ενυδρείο - θα ήταν καλύτερο να σταθείτε κάτω. Και εγώ θα τονισθήκαμε γυαλί. Μέσα από αυτά, το σαλόνι κυριολεκτικά μέσω του ήλιου, γρήγορα θέρμανση. Είναι καλό ότι το κλιματιστικό περιλαμβάνεται στο τυποποιημένο πακέτο και έχει έναν απλό έλεγχο - τρεις τροχούς. Ωστόσο, αν το φως δεν φαίνεται αρκετό, μπορείτε να παραγγείλετε μια καταπακτή στην οροφή, θυσιάζοντας ένα ζευγάρι-τρία εκατοστά του ύψους οροφής.

Λεωφορείο προσγείωσης - κάθετη πλάτη, τα πόδια λυγισμένα σε δεξιές γωνίες, αλλά συνεδρίαση άνετα. Οι καρέκλες είναι καλές, μέτρια άκαμπτες, με επαρκή πλευρική στήριξη, οδήγηση - με υποβραχιόνιο. Εκτός από τις απαιτούμενες δύο ρυθμίσεις, είναι δυνατόν να αλλάξετε το ύψος των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού ξεχωριστά και να τοποθετήσετε την οσφυϊκή υποστήριξη (χρήσιμο πράγμα με μια τέτοια προσγείωση). Το τιμόνι είναι ευχάριστο για την αφή, η βέλτιστη διάμετρος και τα τμήματα, είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος.

Ο πίνακας οργάνων με ταχύμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρες θερμοκρασίας και επίπεδα καυσίμων και η εμφάνιση του υπολογιστή επί του σκάφους βρίσκεται ασυνήθιστα - στο κέντρο του Torpedo. Οι υπόλοιπες πληροφορίες μεταδίδονται στους λαμπτήρες ελέγχου που βρίσκονται στη συνήθη θέση - πριν από τον οδηγό. Όπως είναι λογικό, δεν αναλαμβάνω να κρίνω, δεν μπορούσα να το συνηθίσω σε μερικές μέρες, ήταν επίσης μια ματιά στο φωτεινό γράμμα D (Drive) αντί για το αναμενόμενο ταχύμετρο.
 
Διαφορετικά, όλα είναι συνήθως και βολικά - ο επιλογέας ΑΚΕ στο πάτωμα (με μεγαλύτερη ακρίβεια, στην εμπρόσθια κονσόλα, δεν υπάρχει σήραγγα εδώ), τον έλεγχο του φωτός και των υαλοκαθαριστήρων, όπως όλοι οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες - σε κλοπόνους διακόπτες. Το γυαλί και οι καθρέφτες είναι ηλεκτρικά, κουμπιά - σε ένα πολύ βολικό υποβραχιόνιο στην πόρτα. Ενεργοποίηση της θέρμανσης των καθισμάτων - στο πάτωμα κοντά στο χειρόφρενο.

Το πρώτο πράγμα που γιορτάζω, ανασυνταχθεί πίσω - τα πόδια του ελεύθερα, ακόμη και με τη μέγιστη μετακίνηση του μετώπου καρέκλα. Τι συμβαίνει; Αποδεικνύεται ότι ξεχωριστά (2/3) του πίσω καθίσματος έχει μια προσαρμογή σε μήκος (εύρος - 195 mm) και μια πλάτη κλίση (23-58 μοίρες), η οποία μεταβάλλει τον όγκο του χώρου αποσκευών και την οπίσθια ζώνη επιβάτη. Στη δεύτερη σειρά θα μπορεί να πιεστεί και να τρίο (υπάρχει ακόμη και ένα τρίτο προσκέφαλο), μαζί, φυσικά, είναι πιο βολικό, και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το υποβραχιόνιο. Φωτισμός στο πίσω μέρος της καμπίνας αυτόνομα.

Η πίσω πόρτα ανοίγει παραδοσιακά επάνω. Ο κορμός, παρά το μικρό νεροχύτη, είναι αρκετά μεγάλο, το πλήρες μέγεθος ανταλλακτικά μέρος τοποθετείται κάτω από το δάπεδο του.

Έχω σχεδόν ξεχάσει τις πιο σημαντικές - ποτηροθήκες και άλλες βοηθητικές δεξαμενές. Είναι σε αυτό το αφθονούν αυτοκίνητο. αριθμοί Κύπελλο περίπου 12 (με ένα έδρανο νομοσχέδιο). Μικρές τσέπες Μεγάλη σειρά, ειδικά στο μπροστινό πίνακα. Στην πόρτα - άνετα μεγάλες τσέπες, κάτω από τα πίσω καθίσματα δύο συρτάρια, δύο - στα πλευρικά τοιχώματα του κορμού. Στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνες υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια για ελατήρια αερίου. Φαίνεται να έχει χάσει τίποτα ...

Το σασί, σε αντίθεση με το σώμα, οι Κορεάτες είχαν ασχολούνται με τον εαυτό τους, το δανεισμό του από τη Hyundai Elantra. Και συσταθεί καλά. Στη Ρωσία, αποφάσισαν να εξάγουν τα μήτρες μόνο με 1.8 l κινητήρα, κουτιά - για να επιλέξετε από, αυτόματο ή μηχανικό.

Στο ρελαντί, ο ίδιος ο κινητήρας εκδηλώνεται με το φως κραδασμούς στο τιμόνι και μόλις το ακουστικό. Υποδοχή εντυπωσιάστηκε - πολύ σκίσιμο για λίγο μίνι-φλέβα. Αν όχι μια κουραστική κινητήρα σε στροφές πάνω από 4000, θα ήταν πολύ καλό. Η μηχανή επιτρέπει να χαλαρώσετε μέχρι 6000 rpm. Στη λειτουργία Kick-Down, και ταυτόχρονα επιβραδύνει κατά την εναλλαγή παραπάνω. Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο είναι ηλίθιο, αλλά λειτουργεί ομαλά και το καθιστά εύκολο να προχωρήσουμε σε ορισμένους χώρους, το οποίο, κατά πάσα πιθανότητα, θα πρέπει να έχετε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, ο τροχός θα είναι πιθανότατα μια γυναίκα.

Ο χειρισμός είναι στο ίδιο πνεύμα: αξιόπιστη, ασφαλή, αλλά όχι σπορ. Λόγω της υψηλής ύψος του αυτοκινήτου, είναι εμφανή ρολά παρατηρούνται σε στροφές και ανεπαρκή αυξήσεις καμπής. Το τιμόνι δεν είναι λιγότερο κορεσμένο και επαρκή. Η ομαλότητα της κίνησης είναι αποδεκτή. Αμορτισέρ δεν είναι αρκετά αντιμετωπίσουν unsappressive μάζες, και με συχνές διακυμάνσεις, την είσοδό τους στο συντονισμό, η οποία εκδηλώνεται σε κάθετες δονήσεις. Η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα, το σαλόνι είναι επίσης σιωπηλός. Μου άρεσε πολύ τα φρένα και ABS - ενεργούν απλά και σωστά, παρά τα τύμπανα από πίσω.

Λοιπόν, η Matrix είναι ένας άλλος λόγος για να συγχαρώ κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία: το μοντέλο αποδείχθηκε επιτυχημένο, καλό. Κρατήστε το! Κοιτάζετε, και οι Ιάπωνες θα το κάνουν. (Με την ευκαιρία, είναι ενδιαφέρον το πώς οι Κορεάτες ήταν ικανοποιημένοι με τους ιαπωνικούς ερωτημένους από το μηχάνημα - η μήτρα από την Toyota dimeed νωρίτερα από το Hyundai.) Μειωμένα, κατά τη γνώμη μου, μόνο τρεις: Δεν υπάρχει συναγερμός ασφαλείας, αδύναμη στερεοφωνική κεφαλίδα και ανεπαρκής διαμέρισμα κινητήρα. Σε γενικές γραμμές, ο Hyunday Matrix εντυπωσιάζει τη σωστή μηχανή. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο κοστίζει $ 19.569.

Κείμενο: Σεργκέι Yakubov
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№10 / 2001]